Peugeot 5008 2018

**Дизайн** Дизайн этого поколения удался на славу и ещё долго будет оставаться актуальным. Лично мне он нравится даже больше, чем рестайл 2021г. Также мое мнение, что 5008 по силуэту гармоничнее 3008. Пикантности внешности придает двухтонный окрас и любопытный основной цвет. Ну и безусловно важной деталью являются 19" колесные диски New York. На автомобиль хочется оборачиваться. **Салон** Внутренне убранство под стать внешнему виду. Салон впечатлил меня ещё при тест-драйве в 2017 году. Даже на сегодняшний день это одна из самых технологичных и футуристичных "внутрянок" в масс-маркете. Есть эргономике есть нюансы, однако откровенных просчетов нет. По мере привыкания функциями можно управлять довольно быстро. Сидения отличные. Наконец при своих 187см я могу подобрать положение, когда удобно и рукам, и ногам, а не чему-то одному. Отмечу функциональный поясничный упор, регулируемый в четырёх направлениях. На заднем ряду просторно, однако из-за особенностей компоновки отсутствует центральный подлокотник. Взамен имеется три раздельных кресла с тремя же наборами isofix. Спинки регулируются по наклону. В откидных столиках нет креплений для стаканчиков. В итоге задним пассажирам поставить их некуда. Из минусов также отмечу хлипкий фальшпол багажника. В пятиместной версии его можно запросто погнуть, поскольку нет упора в виде сложенных сидений третьего ряда. **Ассистенты** • Контроль слепых зон. Полезная штука, пользуюсь регулярно. В дождь нередки ложные срабатывания. • Ассистент парковки. Сперва отнёсся скептически, а затем подсел. Очень выручает в ограниченном пространстве. Влазит места, в которые я сам бы не стал. Если система определила, что парковка возможна, то я спокоен — въедет, ничего не заденет. • Адаптивный круиз. Работает прекрасно, мотоциклистов распознает. Авто торможение испробовать не довелось, но индикацию, предшествующую ему, пару раз ловил. Если бы не среагировал сам, через пару секунд это бы сделала электроника. • Автопереключение ближний/дальний. Включено всегда. Работает в 90% случаев корректно. Алгоритм настроен на "перестраховку". Если сомневается, то переключает на ближний. А это могут быть например блики от низко установленных знаков или фонарей освещения на изгибе дороги. • Удержание в полосе. Не держит в центре, только предотвращает попытку пересечения без поворотников. Пользуюсь в дальних поездках с хорошей разметкой. **Оптика** Светит отменно. Как ближний, так и дальний. Вопросов нет никаких. ПТФ включаются при вращении руля, подсвечивая область поворота. **Подвеска** Большой прогресс в сравнении с прошлым поколением. Спереди ездить вполне комфортно даже на 19 катках. А вот зад (особенно разгруженный) прыгает, но на этот счёт есть вот такое [решение](https://www.drive2.ru/l/564716045047171441/). Буду попробовать. **Динамика и расход топлива** 120 сильный дизель показывает себя неплохо. В городском режиме разницы с моим прошлым 1.6 THP практически нет. Всё же 300Нм крутящего это немало. Однако набор скорости после 100 даётся ему с бОльшим трудом. Обгоны нужно планировать немного заранее. Хотелось бы конечно 2.0 на 180 сил, но такие машины в полной комплектации большая редкость. Прямо сейчас есть одно объявление с ценой в $31000, что за трёхлетку с пробегом под 150к на мой взгляд дорого. В целом, дизель 1.6 я бы не относил в минусы, а вот 2.0 отнёс бы в плюсы. Расход топлива у меня выходит такой: 9л город, 6.5л трасса, 8л смешанный. **Опции** • Фокал. Маст хэв. Помимо двойных передних стёкол и улучшенной заводской шумки, Фокал делает каждую поездку приятнее с хорошей музыкой. Верхние и средние частоты устраивают меня полностью. Низким не хватает глубины, но низы хотя бы присутствуют, в отличие от базовой системы. • Черный потолок + панорамная крыша. Также маст хэв. Теперь не воспринимаю авто с черным пластиком и светлым потолком. В крышу по периметру стекла встроена амбиентная подсветка — красиво. • Наппа. Кожа очень качественная. Мягкая, износостойкая. Но большой минус, что нет вентиляции. В жару спина прилипает. Предпочёл бы комбинированный салон. • Ароматизатор. Я сторонник нейтральных запахов в машине, то есть их отсутствия. Включил, попробовал и забыл. • Массаж передних сидений. Чисто номинальный. Если затекла спина, лучше остановитесь и сделайте 10 приседаний и наклонов. Эффекта будет больше, чем от получаса этого недомассажа. • Импульсный датчик пятой двери (взмах ноги). Очень удобно. Единственно, ключ должен быть в кармане, а не в рюкзаке, например. Этот же датчик является причиной отсутствия кнопки закрытия багажника с блокировкой дверей, что не есть удобно. **VS** [Peugeot 3008 2015](https://www.drive2.ru/r/peugeot/3008/457637631275051304/) \- Ухудшилась обратная связь на руле \- Исчез откидной борт багажника \- Убрали датчик в бачке омывающей жидкости \- Пропали омыватели фар \- Фары не поворачивают за рулём \- Осветительный плафон заднего ряда находится чуть ли не в багажнике\, освещает слабо \- Сложно оставить авто на нейтрали с выключенным зажиганием \- Щетки оставляют на лобовом бОльшую неочищенную зону в район водительской стойки + Форсунки переехали на щетки — экономней расходуется омывающая жидкость + Датчики давления в шинах упразднены, хотя система контроля осталась + Двери закрывают пороги + Жёсткость кузова выше, больше не "гуляет" на неровностях + В панораму добавился сдвижной люк

Взял летом 2019 года дизель, 2.0 на автомате. Машина очень радует, ни единой неполадки, никаких "детских" болезней (прошла 20000 уже, езжу немного из-за обилия командировок), отличная шумка, прекрасная динамика, расход топлива выше всяких похвал (ну да на то и дизель). Неприхотлива по топливо, очень комфортная, в том числе и трое взрослых на заднем диване. Вместительеый багажник. Впечатления пока наилучшие. Небольшие недочёты в плане подтупливающего автомата, системе мультимедиа (много ограничений), глюк при включении с режима блютуз, если на нем выключаешь зажигание, когда машина замёрзла, то на морозе система мультимедия не включается нормально, причём это проявляется именно на морозе ниже 15 градусов. Экран загорается, но воспроизведение с любого источника не работает, при этом система не видит радио, а музыка с синезуба играет пару секунд и обрывается на пол минуты и так постоянно, до прогрева системы (благо это не очень долго). Высоковата стоимость ТО, да и качество работ не всегда хорошо, а ведь сервисов не слишком много (если говорить об официальных, конечно). В общем по мне, так плюсов сильно больше, чем минусов. Ещё один момент, не имеющий прямого отношения к плюсам или минусам машины, но упомянуть очень хочется. Был в Турции в Белеке в ноябре 2020 года, реально поразило количество 3008 и 5008 на дорогах. Их там реально ОГРОМНОЕ количество, они РЕАЛЬНО встречаются чаще, чем любые другие машины, почему так - не знаю. В отеле, в котором останавливались, у всего среднего менеджмента именно такие машины, в основном (по понятным причинам) белые.

Начну с того, что я Француз со стажем с 2000 года. В семье были 406, 308, 207. Сейчас катаю 5008 2.0 HDi. Машиной очень доволен. Ждал 5008, хотел одним из первых взять, и взял. В первый раз увидел в салоне ОД – результат превзошел все надежды. Для себя понял, что если и придется прощаться с продуктом от PSA, то не в этой жизни. Давайте по порядку по порядку: 1. Кузов. Это просто растянутый в длину 3008. Но машина для своего класса более чем вместительная, и достаточно широкая в салоне. Как и на 3008 длина пропорциональна ширине – то эта машина соответствует своим пропорциям длинны и ширины. Оттого и выглядит в два раз больше чем 3008, как бы показывая, свой класс, который выше на голову. 2. Капот. Вид с места водителя – агрессивный с декоративными линиями изгиба, проваленного центра и задранных боковин. Центра - не видно! Зато боковины - вот они. Очень непривычно, но достойно внимания каждую поездку смотрю и задумываюсь, ищу скрытый смысл. 3. Двигатель. Дизель 2.0 150 л.с. Достаточен для 5008. Если 4 пассажира и груз – тянет без напряга. При выборе машины не было сомнений что он потянет этого крокодила, даже с грузом. Не придется пыхтеть в правом ряду на подъемах. Про обгоны речи нет. Дизельный 2,0. Хороший мотор! Единственное не понятно почему задушенный до 150 л.с.? В Европе он же - 180 л.с.. Но это решается легко - сразу ехать прошивку менять. Но для качества нашего дизельного топлива, наверное адекватное решение задушить мотор, поэтому PSA тут не при чем, скорее всего позаботились, о нашем же кошелке. 4. Багажник. Большой. При сложенном 3-м ряде сидений этот багажник заканчивается, хотя нет, по моим ощущениям он вообще не заканчивается. Третий ряд сидений - это хорошо. Но если их разложить, то багажника нет. Но с семьей из 4-5 человек вы спокойно, сможете поехать на юг на этой машине. 5. Дизайн. Ну скопировали 3008. Но это в наше время нормально, сейчас все стараются придти к одному стилю машин, какой либо марки. 6. Интерьер. В версии GT черный потолок. Это невероятно завораживает. Машина то не такая большая. И салон за счет этого потолка такой высокий, что в принципе можно звезды как в Ролс Ройсе повесить и будет космос. Жалко, конечно, что не меняются цвета подсветки салона, но она и не надоедает вроде, свет очень приятно падает на всякие панели, и в глаза не бросается. Конечно хотелось бы как у других производителей, чтобы можно было цвет менять, но это не самое важное в машине, если быть объективным. Очень маленький, минус. 7. Приборная панель. Того, кто придумал эту концепцию Peugeot i-Cockpit® Amplify - надо наградить медалью, лучшего инженера PSA. Маленький руль при ЛЮБОМ положении не закрывающий панель приборов. При моем росте 187. В каком положении поворота руля не держал- удобно и чувствуешь себя пилотом F1. Как приставка Сони плейстейшн. За руль отдельный респект. 8. Передняя панель. Непривычный выступ ниже решеток вентиляции, как элемент дизайна-хорошо, но опять же, дело вкуса. Классно! 9. Многофункциональный дисплей. Не будем рассуждать о плюсах и минусах его работы. Важно то, что он мега функционален, можно любой системой в машине, управлять с этого экрана по середине панели. Однозначно + за удобство. 10. Второй ряд сидений. Состоит из 3-х независимых кресел. С отдельными регулировками. Идея хорошая. Инстинктивно человек садится по центру кресла, и это нормально. И даже при этом вы не упираетесь плечами в двери. Крупные мужики сзади будут сидеть немного стесненно, но его можно отвлечь всякими фишечками Пежо, и он забудет про маленькое стеснение. Второй ряд – это еще одна сильная сторона этого авто. 12 часов поездки на заднем ряду, пролетят не заметно. За эти деньги – не разгуляешься в множестве достойных автомобилей. И если говорить о французах, то кроме 5008, выбрать точно не из чего. За те же деньги, немца не найдешь, да и кто ездил на французе, на немца не сядет. В этом плане Пыж гораздо приятнее. Ещё 2 фото

Супер модель, прорыв Пежо по сравнению с предыдущими моделями, многофункциональный автомобиль, презентабельный вид. Очень бодрый разгон с дизельным 2.0 двигателем и 8-АКПП. Расход топлива средний 7.7л/100км при средней скорости 25км/ч. В данном автомобиле комплектация GT, Full led фары, кожаный салон NAPA, чёрный потолок, шикарная аудиосистема Focal, текстурированное дерево. Для большой семьи, имеется третий ряд сидений, который отлично складывается в багажнике, при этом оставляя ровный пол. На лобовом стекле присутствует подогрев. Подогрев и массаж передних сидений. Мягкая контурная подсветка по всему салону. Ещё 21 фото

Отличный,просторный,послушный,комфортный автомобиль.Все расходники меняю вовремя,ничего не ломается. Полностью довольна

Отличное авто,манёвренная,лёгкая в управлении,шикарный салон.Водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно в дальних поездках. Очень резвая и экономичная одновременно.

Подисковалась семиместная машина с экономным расходом и доступностью аналогов по запчастям для последующей ликвидности при продаже и обоснованности владения после истечения гарантии. Перебор вариантов вывел к данной машине, оставившей далеко позади всех остальных. Двигатель - по сути через него к ней и пришел. Это коммерческий 8 летний дизель 2литра, стоящий на микроавтобусах ситроен Спейс Турер и Пежо Трэвелер. Рассматривались изначально эти автобусы, но не прошли кастинг по внешним габаритам для единственной семейной машины. То есть по сути двигатель коммерческий, как следствие - с высоким ресурсом. Несмотря на возраст, двигатель весьма современный - тихий, тяговитый, расход низкий, экологичность высокая. Родоначальник этого агрегата похоже форд, судя по отзывам мотористов, видевших его глубины. Коробка - исключительно гидротрансформаты рассматривались, тоже совпали. Ну и по подвеске. Полный привод востребован был 15% пробега (пересадка производилась с Прадо 150), поэтому жертва не большая. Весь пробег городской и трасса. На шипах приемлемо себя ведет и хочется чуть больше уверенности полного привода при подъемах и выездах по наледи. Кстати, на этом Пежо впервые увидел реально работающий и востребованный электропомощник - шайбу у переключателя АККП. При режиме снег заметно меняется в лучшую стороны поведение машины на снегу и льду. Салон выше всяких похвал. Кожа качественная, пластик мягкий и приятный. Металл в отделке. Третий ряд - для детей до 10 лет приемлем, старшим не комфортно, для них только второй (для чего собственно и брался). Ровный пол и трансформационные возможности раскладывания сидений: три сдвижных ряда, отдельное складывание каждого из сидений второго ряда, спинка переднего пассажирского, делают вместимость несравненной. Дизайн в целом как снаружи, так и внутри на мой взгляд единственный на сегодняшний день, вышедший за пределы среднестатистического трафарета. Шумовиброизоляция на уровне, желания что-то делать не возникло. Уровень Ауди Ку5, бывшей ранее в пользовании. Акустка - аналогично, все играет туго, звонко и тд. Все виды интерфейсов. Из электропомощников хорошо зашел адаптивный круиз и удержание в полосе. Значительно снижена утомляемость. Особенно после Прадо, которого из-за рамы качало несмотря на класс так, что трапеции и шея через 400 км выли. На этому Пежо прохват 700-800 км без заметного утомления. Автосвет - супер, он не только отрубается сам, но и в принципе включается автоматом на соответствующих требованиям участках. Занизил оценку по подвеске исключительно по субъективным ощущениям на слух в задней части, иногда побухивает, на тех же местах в другие случаи тихо. Работа дворников и зоны лобового стекла в целом - на тройку. Очевидная ошибка с размещением обогрева стекла слева (надо было в зону стеклоочистителей лучше разместить). Дворники в холодную погоду не справляются. Замерзают.