Subaru Forester 2000

Всем привет! Хочу написать отзыв о Форике поскольку выбирал я его по «совету друзей» как в брильянтовой руке и отзывам еще на авто вл ру. Может тоже кому-нибудь пригодится. До Субарика у меня был Кариб — отличнная, живучая машинка ездил на нём несколько лет пока из-за того, что его несколько раз стукали и сам я его хорошо уделал поездками по камням в горах, он стал передвигаться с трудом. Приехал к друзьям на СТО они говорят может не ремонтировать, а купить что-нибудь другое. Пришлось искать ему замену. А выбирать как оказалось в нужном мне ценовом диапазоне и необходимых мне качествах собственно говоря и не из чего.   В качестве варианта вначале Форестер и не рассматривал — хотел Паджеро и.о. Пришел к друзям (они ремонтируют и привозят машины) они моего энтузиазма не поддержали похмыкали. покривились — там во дворе стоит и.о. на продажу хочешь прокатись только ты знаешь у него «трус» - трясется на холостых - GDI, в бензин надо какую-то дрянь доливать, а то показывает неисправность. Я задумался. Вроде джипик а куда на нем поедешь? либо пассажиры, либо вещи, багажника толком нет. Заправишся где-нибудь далеко, а он встанет и скажет - бензин плохой. Друзья  говорят: а че ты Форестер не хочешь? Я как-то тоже не воодушевился их предложением. В общем стали выбирать на аукционе и.о. вроде джипик, вроде симпатичный. Выбирали-выбирали было варианта я уж и не помню 4-5. То, то не так, то это: хотели найти без гди. Через некоторое время друзя опять за своё — может посмотрим форестер — лучше говорят бери нетурбовый, можно поискать и на механике. Я опять задумался. Почитал отзывы. И тут как-то вечером звонит явно не в себе... там такой Форестер на стоянке в Японии!!!, колеса во!!!... на 19 хромированные надо брать!!!, музыка!!! сам белый. Белый мне нравится, моя первая машина была белая. Япошка аккуратный внутри чисто. Мы скинули фотки на почту. Смотрю фотки (они вроде даже где-то сохранились если найду прицеплю к отзыву): белый, спереди и  сзади обвесы, колеса действительно здоровые, но сидит низко, вместо решетки на морде сетка с какой-то красной надписью, на капоте воздухозаборник. Звоню: он же турбовый! ответ: зато едет! куда на таких колесах? - не понравится привезем обычные эти продашь! низкий! - поднимем! В общем уговорили. Отдал им всю сумму сразу и еще на второй комплект колес добавил. А дело то было почти два года назад. Стал ждать,  ждал — ждал. Говорят  то шторм - не может причалить, то во Владивостоке, то таможня. Ракетовозы отменили не можем отправить. То снегопад. а времени прошло немало. Я начал нервничать. Потом уже и перестал. Что-то не срасталось. Потом они послали своего в командировку во Владик разбираться я периодически с ним созванивался узнать, что да как. Так прошла зима и часть весны. Кариб начал медленно и мучительно умирать ремонтировать его не хотелось. И вот когда прошло без малого полгода звонят все привезли. Приезжай — забирай. Договорились, что  они меня встретят около метро. Подъезжает Форик серебристого цвета, я сел и мы поехали разговариваем. Через некоторое время я спрашиваю а где мой Форик, как он доехал? - Это твой!   Вот тут моё настроение просто упало. - Теперь мы можем сказать тебе всю правду — твою машину разбили!!! (все это зловещим голосом). И когда мы про это узнали долго по фотографиям искали похожую. (Что было на самом деле  можно только догадываться и уже наверно и не узнаешь, да  и нет смысла). Видя, что я становлюсь все мрачнее мой знакомый решил притопить  еще ведь специально выбрал место под горку... Надо сказать, что до этого на машинах мощнее 115 л. с. я особо не ездил. Впечатление от ускорения запоминается — вдавливает в сиденье, в животе неприятно щекочет. В общем доехали мы до СТО он отдал мне ключи со словами «эта машина тебе понравится» и технично слинял. Стал я ходить кругами вокруг моего Форестера искать различия. Фотографии за полгода я изучил основательно. Спереди решётка блестящая пластмассовая. Сзади обвесов нет — вроде бы по мне даже лучше не выглядит как минивэн - зад поджарый. Выхлопная труба вместо обычной как на фотографиях — прямоток, притом такой, что можно голову в него засунуть модный звук бу-бу. Колеса стояли зимние с хорошей резиной, летние низкопрофильные должны были довезти через неделю. Салон такой-же как на фотографиях черный велюровый, маленько кожи, руль кожаный, только магнитола штатная с надписью форестер. Зато стоит высоко. Цвет серебристый можно не мыть — тоже плюс. В общем через минут сорок я как-то успокоился. Через пару дней поехал ставить на учет. Прохожу сверку номеров все нормально. Гаишник расписался отдал мне документы. Пошел к соседней машине. Я завел Форика — смотрю гаишник мечется вокруг моей машины обежал ее сзади, спереди, дай ка говорит еще на минутку твои документы и что-то там еще написал. Иди в такое-то окно. Пришел, там сидит такой то-о-олстенный мент и говорит: кто установил прямоток!? -Такой приехал, заводской прямоток. - Отрывай.  На учет не поставим. Звоню друганам — не хотят ставить на учет! А ты говорят возьми с них письменный отказ. Когда я сказал про письменный отказ ментам они озверели. Составляли его часа три, и написали, что в конструкцию автомобиля внесены изменения не предусмотренные заводом изготовителем. Что делать? Через день снова поехал ставить на учет. Вокруг ходят хмыри — предлагают свои услуги по постановке на учет. Я к ним. Все отказываются, но в конце концов нашелся один молодец. Это говорит не тот ли Форестер... тот. Ладно подожди. Сел ко мне в машину и мы вместе проехали через сверку. Тот же гаишник расписался и спрашивает: а это не тот ли это Форестер которому мы позавчера всей конторой письмо писали? Мы дружно не-е-ет! Этим все и закончилось. Началась эксплуатация автомобиля с апреля-мая когда я его купил на счетчике было 84 т. км. сейчас 142 т.км. — 58 т.км. менее чем за 1.5 года. Передний обвес отвалился через месяц. У Форестера довольно длинная морда поэтому он постоянно на грунтовке цеплялся рогами обвеса за кочки почти как бульдозер. Когда паркуешся обвес нижней частью скребёт по бордюру если он высокий. Особенно если съезжаешь с бордюра машина подпросаживается и норовит его оторвать. На проходимость машины также плохо влиял прямоток (почему в прошедшем времени несколько позже). Выхлопная система собирая отработанные газы с левой по ходу движения части двигателя проходит под двигателем в передней его части собирает отработанные газы с правой стороны двигателя и после турбины которая расположена перед водителем опускается вниз.  Здесь  начинается прямоток который идет по диагонали под днищем. В самой центральной части автомобиля снизу находится такая круглая банка (у штатной трубы она плоская) по моему резонатор которой он постоянно цепляется за переезжаемые препятствия, поэтому она довольно скоро помялась. Да и сам глушитель прямотока тоже висит низко - несколько раз он забивался землей при движении задним ходом. Через некоторое время произошла одна неприятность я хотел обогнать москвич надавил тапку машина рванула потом что-то негромко хлопнуло и двигатель заглох. Остановился. Завелся загорелась лампа неисправность двигателя. Машина ездила, но не больше 90 км.ч. Как показало вскрытие  свечи никогда не меняли, что-то где-то взорвалось накрылся  кислородный датчик. Поменяли, а заодно и все жидкости. Про цены писать смысла нет все как у всех. Дело было в районе 100 тыс. Хотел заменить ремень ГРМ друзья отговорили. - Да с ним можно ездить и ездить это же не ремень, а РЕМЕНЬ им можно 2 раза подпоясаться, вначале у тебя гидронатяжитель накроется и вообще не парься.       Лето прошло в разъездах 2 раза на Алтай в командировку 900 км. туда и столько же назад и просто отдохнуть. На дороге машина ведет себя отлично. Особенно при обгонах. Берешь и просто обгоняешь с огромным запасом. Расход топлива по трассе 13 литров при средней скорости движения 100 -130 км. при обгонах иногда до максимума. В принципе  в самое первое время у меня даже получалось 11.5 — 12 л.,  но это было пока я привыкал к машине и ездил о-очень медленно. По городу больше, но я не засекал, по ощущениям он может съесть довольно много.  Максимальная скорость где-то 195 - 200 км.ч. я сужу по спидометру стрелка проходит 180 и доходит до правого нижнего угла электронного табло счетчика километров это примерно ешё километров 15-20. После этого срабатывает ограничитель скорости это ощущается как тычок и машина теряет скорость. На такой скорости хорошо ощущается сопротивление воздуха как будто машина в нем вязнет. В этот период больше в машине ничего не ломалось. От низкопрофильной резины 45 я быстренько избавился — подарил. Купил новую 55 профиля. В повороты входить стало не так здорово но комфорта значительно прибавилось и машина стала повыше.  Да еще в первое время установил сигнализацию с турботаймером.       Среди первых впечатлений о Форестере хочу отметить все то о чем говорится во всех отзывах — скрип задней двери, шторки, шумоизоляция. Переодически пытаюсь с ними бороться. И вообще ехать плавно на машине не получается. Все происходит с какими-то тычками, облазит краска на брызговиках и серебрение на радиаторной решетке. Я вначале беспокоился, может что-нибудь с машиной. На  что  мне сказали: — Это же СУБАРУ! Началась зима — начались первые сюрпризы. Замерз антифриз. 8 км до дома ехал почти 2 часа. Звоню друзям: — не может быть! Оказалось что может — не поменяли оставили японский вроде чистый был. В мороз до -20-25 градусов заводится без особых проблем. Один раз замерз, залил отогревали на мойке — бесполезно. Выкрутили единственную более или менее доступную свечу продули - завелся сначала на двух, на трех, а потом продымился и все стало нормально. После этого я запрограммировал автозапуск при -20 и больше проблем не было. Сам то я периодически живу за городом, а зимой дорогу сильно задувает. В первые морозы рассыпался пластиковый поддон под двигателем - с ходу перепрыгнул снежную бровку оставленную бульдозером. Этот выкинул купил металлический заполимеренный поддон из листа и прикрутил его. Получилось гораздо лучше. В принципе по снегу Форик едет неплохо, хорошо помогает ровное днище, но несколько раз я садился. Если вывешиваются диагональные колеса шансов выехать самостоятельно нет. Надо или копать или домкратиться. По гололеду, заснеженной дороге машина едет уверенно. Задом ощущаешь как перераспределяется крутящий момент с с 90/10 до 50/50, летом это не так заметно.   К середине зимы прямоток стал меня, и видимо всех соседей, доставать. Через каждые 3 часа  ночью машина с жутким тарахтением заводилась и рычала минут 10 под окнами. Все это было в резонансе с оконными стеклами. Хорошие соседи ничего не говорили — терпели, а я старался ставить ее трубой по направлению в лес или вообще уткнуться трубой в сугроб. Как-то встаю утром завел машину, а она как зарычит я под  нее — трубы нет. Стырили. Сигналка не сработала. Жена выходит. Первая реакция - как хорошо!!! Ее она вообще просто достала. Дело в чем, секции прямоточного глушителя соединяются за задней подвеской, а не перед как у штатного. Злоумышленники подлезли сзади под машину, благо высота позволяет это сделать, открутили 2 болта, срезали 3 резинки и все. Среднее колено так не снимешь. Приварили глушитель наверно к какой-нибудь шестерке — пусть порадуются. Пришлось искать две секции среднюю и последнюю. Ездил неделю вообще без трубы если менты на дороге, то я мимо них накатом. В городе глушителя я не нашел. Заказал по «отработанному» каналу во Владивосток. Но тут помогли ребята из «Спутника» дали телефон парнишки который недавно установил прямоток на WRX СТИ, мы с ним встретились и за 3 тыс. он меня выручил. Вечером я прикрутил новую трубу. Средняя часть подошла идеально, а сам глушитель чуть-чуть короче сантиметров на 5 и из трех точек крепления совпали две переваривать третий кронштейн неохота и на двух не отвалится. Срезанные резинки заменил резинками от газели правда они настолько дубовые, что одевать их довольно проблематично. Звук от машины стал нормальным, и мощность не потерялась по тому, что эта труба тоже нехилого диаметра.  И от круглого резонатора под брюхом избавился, и глушитель встал в нишу в днище — в общем одни плюсы. А самый главный, не надо проходить техосмотр за деньги. Пока менял трубу обнаружил, что один внутренний пыльник шруса на передке треснул и вот вот порвется. Через две недели он лопнул. Купил два в субару-магазине за дорого да еще и без хомутов - похоже протупил. Скачал с интернета мануал, и в один из выходных поменял, а заодно заменил и приводные ремни - начали свистеть зимой.     По весне накрылись все стойки, при чём довольно скоропостижно, по городу еще как-то. Поехал в Барнаул, а машина раскачивается. Из крепкой, сбитой машины превратилась в какую-то шаланду. Купил стоки Бельштайн отдал заменить на станцию, заодно поменяли опорные подшипники передних стоек — потрескались. Когда к середине лета счетчик километров дошёл до 140 тысяч я как-то вспомнил, что ремень ГРМ до сих пор не меняный. А я собирался снова ехать на Алтай и это меня беспокоило. Кроме того полопались такие здоровенные сайлентблоки на передних рычагах. Все запчасти на замену ремня, платиновые субару-свечи и сайлентблоки обошлись в субару-магазине в 14 т. р. Сайлентблоки поменял вечером сам, а  ремень и заодно свечи отдал специалистам. Ремень заменили в общем вовремя — на резине появилось только несколько небольших                                                                                                                       трещинок. Вот собственно и все, что делал по техобслуживанию. А да, еще стойки стабилизатора — у них какая-то идиотская конструкция. Стабилизатор прикручивается к стойке сбоку болтом из-за  этого верхняя резинка в стойке работает с подвывертом и на долго ее не хватает — менял 2 раза по кругу и уже опять раздолбились. Эти резинки можно перепрессовывать. Масло меняю сам, стараюсь регулярно через 6-7 тыс. км. Заливаю синтетику Ликвимолли  5W40. Масло вообще не выгорает. Ну там фильтры воздушный,топливный - это понятно. Проблем с двигателем и турбиной нет все сухо. Бензин заливаю 92 пробовал 95 и 98 разница наверно есть, но я её не заметил. В целом общее впечатление о машине весьма благоприятное. Надежная, удобная, быстрая, в меру проходимая. Представилась возможность сравнить свою машину с одноклассником Митсубиси Аиртрек. Про салон говорить не буду он может быть в различных вариантах у Аиртрека больше места на заднем сиденье, обзорность на Форестере получше, рычаги подвески повыше, а в общем все на любителя. Были недавно на водопадах на р. Шинок. по дороге от Белокурихи через Солонешное на Усть-Кан. Перед Черным Ануем километров 10 по грунтовке в гору. Только доехали до грунтовки - ливень стеной, часа на три, а дело было уже вечером. Пошли под дождем пешком проверить дорогу, грязь липкая, скользкая как мыло, на ногах налипло по несколько килограмм. Смотрим спускается Нива — едет боком за ней трактор. За рулем Нивы мужик выше средних лет. Я спрашиваю как дорога? - Да там п...ц Ленд Крузер стоит, Ленд Ровер не едет — компьютер не дает, лишь я герой-одиночка выехал! Ладно. Стали ждать утро, вдруг развеет. Ночь была ясная. На утро мы рванули в гору первыми. Менее чем через километр дорога разделилась на три направления и начался подьем, мы выбрали наудачу среднюю. На единичке полезли в гору вначале быстро потом медленнее колеса крутятся, грязь летит машина рычит и медленно ползет в гору. Справа от дороги промоина и сама колея наклонена в ее сторону Ближе к вершине мелкая к низу все более глубокая. Глубокую часть мы успешно объехали, а в мелкую нас в конце-концов стянуло. В верх машина не едет гребет колесами, а стоит на месте, Вниз - в овраг. И не дотянули то метров семь — дальше почва каменистая. Нас было трое, притом один — немец из Германии. Пошли разведывать дорогу — есть ли вообще смысл ехать. Оказалось из трех дорог мы выбрали худшую. Часа полтора строили дорогу. Закидали промоину ниже валунами и мелкими камнями, Прорыли две колеи для колёс с контруклоном от оврага и аккуратненько выехали задним ходом, спустились задом метров на 100 до конца оврага и переехали по траве на правую дорогу. Дальше двигались внимательно,  и уже без особых проблем. Были лужи, валуны и последний крутой подьем в который лезли так, что в какой-то момент Форестер даже буксовал на месте, но потом раскидал верхний липкий слой и потихоньку — потихоньку выкарабкался. Доехали. По дороге мы видели следы — одна машина утром точно спускалась. На базе никого мы одни. Неспеша стали подниматься к водопадам, это километра три. Шли неспеша. Когда Поднялись к первому водопаду нас догнал отряд пионеров в голубых галстуках они приехали на шестьдесят шестом. Когда прошли второй начался дождь, но быстро закончился. Была еще женщина с пацаненком они сказали, что  прихали на Аиртреке. У третьего водопада в ущелье стало видно что небо над головой затягивает все сильнее.  Искупавшись в водопаде мы пошли назад, После нас в ущелье остались только пионеры. Всю обратную дорогу шел дождь, но небо в той стороне откуда мы приехали было светлым и это внушало оптимизм что мы не останемся здесь. На базе стояли  ГАЗ 66 и УАЗик с цепями на колесах и наш Форестер, водители заметно нервничали и пристально смотрели в сторону тропы — ждали пионеров.  С нами попросились та самая женщина с мальчиком — муж их не дождался и как только начался дождь уехал вниз. В начале я их брать не хотел — перегружать машину, а потом махнул рукой, ладно поехали. Когда мы начали спускаться в какой-то момент было ощущение, что мы сейчас сорвемся с горы и ничто нас не остановит — поедем как на лыжах. Очень  помогла АБС, собственно говоря на ней и съехали, приходилось постоянно ловить машину, а она норовила развернуться поперёк дороги. Где была возможность ехали по траве. В некоторых местах приходилось высаживать пассажиров. Уже перед самым концом дороги мы остановились. Впереди была глубокая промоина, которую было плохо видно из-за травы, и дорога вела прямо в неё. Как потом оказалось, героическую Ниву вытаскивали накануне отсюда трактором. Назад никак, чтобы объехать ее по траве. Буксует пробовали толкнуть бесполезно. Отправили пассажиров пешком — осталось полкилометра не более. Надо опять строить дорогу. Шел дождь. Камней нет. Срубили две толстых ветки с берёзы и настелили из них поверх грязи дорогу. Минут через двадцать выехали вниз. Последние полкилометра ехал как и Нива накануне боком. Часть пионеров на УАЗике нас обогнала по дороге, часть приехала позже на 66-том. Изначально на нашего немеца Форестер не произвел никакого впечатления. Я стараюсь не гонять по городу и он сильно удивился, что у машины 240 л.с. Это так дорого — зачем? Много бензина! А в процессе путешествия  понравился — для него это экстрим. Он даже начал давить тапку и попался алтайским ментам за превышение, хотя его предупредили и просигналили. Пришлось отмазывать — ариец приехал на прародину и все такое. Машина хорошая менять не собираюсь  — пусть ездит пока не развалится. Тем кто хочет купить рекомендую, главное чтобы до Вас её не уделали. Всем пока!       

Хочу рассказать о своей машине Subaru Forester I рестайлинг. Изготовлен в конце 2000г. Белый Американец из Калифорнии понравился сразу. Стильный и красивый. Нетипичная хромированная решетка радиатора, Цветные полоски вдоль кузова, Подтянутый и стремительный. Жена назвала его - Лорд Forester. Так и приклеилось. Нельзя назвать его «чистокровным японцем», т.к. собран на заводах Subaru в Америке. Соответственно - двигатель 2,5л (150л.с.), автомат, подстаканники, самозатемняющееся зеркало заднего вида и компас в нем. Теперь понятно, что значат расхожие слова в американских фильмах – «…Еду по авеню на запад..», в смысле - так они там и ориентируются. Серый тканевый салон, электроподъемники стекол, обогрев передних сидений, зеркал, зоны дворников и заднего стекла. Крыша усилена продольными рейками. Установлены релинги и дуги багажника. Штатная сигнализация. Центральный замок. Штатная музыка – магнитола с УКВ, аудиодекой, CD чейнджером и 4 колонки. В принципе не плохая (я не меломан), но вот УКВ настраивается только на нечетные волны. Непонятно почему. Купил этого красавца в 2006г. Тогда еще можно было себе позволить привезти американца за вменяемые деньги. Шкала налогов была прогрессивной – 1,5…2,0…2,5 евро за кубик в зависимости от объема двигателя. Т.е. с меня взяли 5 т.евро налога за 6-тилетнюю машину. И это при том, что там она стоила 8 т.долларов. Круто конечно, но при нынешнем фиксированном налоге 2,5 евро за кубик такое стало вообще нереально. Что сразу понравилось. Среди легковых универсалов – это МАШИНА. Жесткий кузов из приличного металла. Толстые двери как в кабриолете - стекла без рамок. Отличный обзор – большие зеркала. Дорожный просвет – 200мм. Постоянный перераспределяемый полный привод – обычно более передний, где-то 80 на 20%, при проскальзывании – 50 на 50%. Тяговитый двигатель в паре с 4х ступенчатым автоматом. Может стартануть прилично на светофоре. Ненапряжно себя чувствует при 120-130км/ч на трассе. Разгонял до 160-165км/ч (больше было негде), дорогу держит прекрасно. Подвеска в меру жесткая, энергоемкая. Конечно это не «джип», блокировок дифференциалов не предусмотрено. Если двумя колесами одной стороны заехать в глубокий снег, то застрянет, А так вполне себе «проходимец». Днище ровное, защиту двигателя я поставил. На 1й передаче везет как трактор. Вся электрика находится сверху двигателя. Доступно и водой не зальешь. Багажник большой, но колесные арки уменьшают его ширину. Спинки задних сидений складываются, образуя плоский пол, значительно увеличивая полезный объем. На задних места позади меня (рост 185 см) для меня же – маловато, упираюсь коленками. Потолок не давит. В багажнике полноразмерная запаска, всякие ниши для мелочей, розетка 12В. Посадка достаточно комфортная. Есть опыт поездки Москва - Севастополь - Москва. Втроем. Без вопросов. На дороге предсказуем, устойчив и управляем одновременно. Влетал на скорости на лед и в большую лужу на плавном повороте. Как шел ровно, так и шел, немного перемещаясь поперек траектории. Правда были и неприятные моменты, когда он взбрыкивал и пару раз зимой я оказывался развернутым на 180 градусов на противоположной полосе. Думаю дело было не в машине, а в «прокладке» между рулем и сидением. Из минусов, можно назвать расход бензина. У меня в смешанном цикле по расчетам от заправки к заправке получалось 12-12,5 л/100 км. Хоть и 92-го. По сравнению с современными двигателями – многовато. Совет. Если покупаете американца, не забудьте, что у него не только наружную температуру показывает в Фаренгейтах, но и спидометр в сухопутных милях пробег показывает, т.е. в 1,6 раз меньше. Некоторые продавцы этим пользуются и выдают показания спидометра за км. Общий пробег на данное время 170 тыс.миль. Умножаем на 1,6 получаем 272 тыс.км. За это время машина показала себя крепкой и надежной. Сразу вспоминается типовой разговор, который, наверное, не миновал каждого владельца иномарки с владельцем отечественного автопрома. Типа, дорого в обслуживании, запчасти дорогие и не везде есть. Вот я (собственник отечественного авто) поехал и купил на развес необходимые детали. Поменял, поездил, опять поменял и не накладно! Надо же, говорю, а я вот езжу и езжу. Без ремонтов. Наверное, много потерял… ТО мне механик посоветовал делать почаще (машина не новая) - менять масло в двигателе (5W40) через 6 т.миль, в АКП и дифференциалах – через 30 т.миль, ремень ГРМ – 60 т.миль. Что я и делаю. Стоимость материалов и работы не более, чем у других иномарок. При условии «гаражного» сервиса и магазинов типа Exist. В коробку не лазил. Двигатель не разбирал. Чистил заслонку, менял жидкости. Правда, поменял радиатор. Но это, я так понял, неудачно механик на него навалился, ну пластик не выдержал, лопнул. Я отъехал и сразу закипел. Механик правда не признался. Пришлось менять. Теперь стоит неоригинал. Один раз по кругу менял амортизаторы и колесные подшипники. Еще один разговор с моим механиком. Пусть, говорит, считают Subaru специфичной и сложной в ремонте, все придут ко мне, ну а я-то знаю, что это очень простая и ремонтопригодная машина. При этом рассказал, как он менял разрушенный о бордюр передний мост у одного любящего погонять пьяным гаишника, так там мост на подрамнике, снимается и меняется очень легко. Электрика. Хоть это и Subaru, но сделан для американского рынка и, соответственно, не так тщательно, как для Японии. Защита кабелей и разъемов пожиже. Правда, все лучше, чем у отечественных машин. Были несложные ремонты. По одному разу перебирал генератор и стартер. В данное время 95% электрики работает нормально, не смотря на стаж машины. Кстати, стартер снимал и ставил сверху через капот зимой на улице. Было почти не сложно. Кузов. Не скажу, что ЛКП плохое. До сих пор кузов не крашен, правда и не бит. После покупки сразу сделал обливной антикор. Но слабые места дали о себе знать - передняя кромка крыши, передняя кромка капота, передние стойки, низ двери багажника. Эти места пришлось несколько лет назад подкрасить. Одновременно менял лобовое стекло – треснуло от камня. К сожалению, после крайней зимы 2017-2018г проявились «рыжики» в местах повреждения ЛКП – около арок колес, опять передние стойки, передняя кромка крыши, точки на левом борту - результат неудачного попадания под «дробь» дорожной посыпайки. Не скажу, что много, но на белой машине они видны. Утешает, что сквозной ржавчины пока нет. Гаража у меня нет. Нынче езжу мало, в основном по выходным. Машина больше стоит под окном. Стало жалко нашего красавца. В данное время мы с женой подкопили чуток денег и решили все же его продать, желательно в хорошие руки и купить машину помоложе. И, как не странно, хоть я и не фанат чего либо, но скорее всего опять будет Subaru. Что-то в них всё же есть! Может уверенность в завтрашнем дне, а может душа? Всем удачи на дорогах!

Буду краток. Субару нравились всегда, но как-то не представлялось такой возможности владеть данным авто. Но, в далеком в 2003 году удалось прибрести турбо SF с пробегом в 15 000 км у друзей в салоне по приятной цене. Рестайл — задние фары уже красивые, а не эти обрубки по бокам :) Авто на турбе и АКПП, все в стоке — единственное что там было не с завода, это аудиосистема Nakamichi и выхлопная Remus — которая звучала очень богато и благородно, в отличие от современных владельцев турбосубару — которые стараются поставить максимально сракопердовский выхлоп и считают что это круто. Что говорить, авто еще с запахом нового автомобиля. Масло пока не ест, ничего нигде не гремит и не стучит, о 4-м цилиндре еще около 100 000 км можно даже не задумываться. Владел около 2-х лет, пробегал примерно 40 000 км. Суба ни разу не подвела, полный привод Субару решает, вылезает откуда угодно даже на АКПП (на ручной коробке с понижайкой, ее можно даже пустить на дно и она выедет). Обслуживание по тем временам дороговато — колодки 100 долларов, диски тормозные 150 долларов, масло с фильтром уже и не помню. Но, ехал он прекрасно, это первый мой автомобиль на котором я доезжал дно дачи за 40-50 минут, а это почти 120 км от С-Пб. Золотистый цвет — смотрелся великолепно. Минусы: - Шумоизоляция. На субару ее полное отсутсвие, разговариваешь в автомобиле только в полный голос. На скорости лучше вообще молчать. - 2-поршневые тормоза в стоке. Мне кажется их прилично не хватает при активной рулежке. Поможет установка 4-х поршневых от wrx на перед ,и 2 поршня назад. - Салон. Интерьер довольно "кондовый", как я не пытался найти в нем что-то элегантное и красвое, у меня это не получилось. Плюсы: - Динамика. Турбо это турбо, даже на стоковой tf035 она едет очень бодро.\ - Полный привод. Сказка, не отнять ни прибавить. Ни разу не думал о том как или где припарковаться зимой, просто берешь и заезжаешь. - Подвеска. Она не убиваема, на трассе Е-95 влетел в открытый люк ночью, потом увидел около 4-5 машин на обочине с разбитыми колесами, и сломанными рычагами. У меня немного погнулась каемка колесного диска и всё, благополучно поехал далее. - Экстерьер. Если брать СГ кузов (рест и дорес), по мне SF выглядит интересней, особенно рестайл с нормальными задними фонарями. Покатался и продал через 2 года и пробегом + 40 000 км, потом общался с новым владельцем, также без нареканий. Сейчас уже думаю рассматривать данный авто нужно по другим критериям: слушать мотор, смотреть кузов (задние арки и стаканы ВНИМАТЕЛЬНО, если пошли арки, то стаканам скорей всего тоже каюк — переварка стаканов около 40 000 руб.), подвеска дубовая — здесь даже на старых субах претензий никаких. После СФ форестера, катался на б/у Легаси (BE и BL) и Форестер SG... Про Субару уже знаю всё или почти всё. Но, все-таки практически новый SF, в моей памяти запомнился как самый беспроблемный.

Автомобиль-одно удовольствие, есть конечно пожелания, но при общем впечатлении, которое "Форик"оставил мне в жизни, мелкие недочеты гаснут.Безопасность, великолепная управляемость, надежность, и недорого, в общем, а что ещё нужно настоящему водителю?!Просто присматриваю новее, и снова "FORESTER"!!!

Здравствуйте, уважаемые читатели.Хочу поделиться с вами своим впечатлением от относительно недавнего своего приобретения, а именно автомобиля Subaru Forester 2000 года выпуска с 2-х литровым бензиновым турбодвигателем.Я не случайно в заголовке сказал, что автомобиль завоевывает раз и навсегда. Subaru в целом это культ. Нет тех, кто попробовав управлять любым автомобилем этой марки откажется сесть за его руль снова. Разве, что те, кто ждет от машины качества обертки, а не содержания.Классикой Subaru являются турбина, оппозитный двигатель и полный привод, что невероятно удобно и практично сочетается в их первом автомобиле - Forester. Название его не случайно и означает "лесник", так как автомобиль создавался как внедорожник. Этот внедорожник недотягивает до статуса джипа, и точно перерастает данный ему статус универсала, по сути это первый кроссовер заточенный под внедорожную езду, собранный еще до того, как придумали кроссоверы.Но не будем размениваться на общие впечатления, которыми полон интернет и перейдем к непосредственной оценке доставшегося мне автомобиля. Внешний вид автомобиля закрепил на ним прозвище "утюг", но этот утюг кажется привлекательным ровно на столько, на сколько неказистым. Он всем своим видом говорит, что за этим неприметным, слегка чудаковатым кузовом прячется душа, именно та душа, которая делает автомобиль уникальным, заставляет его полюбить и дать какое-нибудь дурацкое имя, которое вы будете трепетно произносить перед запуском двигателя. Двигатель, что называется, песня! Не меньше. Это самое настоящее сердце автомобиля, оно мгновенно, после поворота ключа в замке зажигания, наполняет его жизнью и характером 250 отборных скакунов выдаваемых 2-х литровой оппозиткой с турбонаддувом. Такое сердце позволяет автомобилю набирать от 0 до 100 всего за 7.7 секунд в режиме Power, включаемом специальной кнопкой на ручке коробки передач. Но помимо разгона, автомобиль обладает потрясающей динамикой, позволяющей не только чувствовать себя гордо в городском движении, но и позабавиться себе в удовольствие в выходной день где-нибудь за городом, на бездорожье или на крутых поворотах, когда вы дерните ручник и утопите педаль газа. Секрет уникальности управления Subaru Forester лежит в его полном приводе, признанном самым управляемым в мире. Вы можете с легкостью ехать хоть в дождь, хоть в гололед, хоть по дорогам, которые и дорогами не назовешь. Оптимальное распределение мощности между осями 50 на 50 % и постоянный полный привод сделают все за вас, а вам останется не так уж и много: просто наслаждаться видами и, включив любимую музыку, оказаться там, где вы хотите оказаться больше всего, на вашем пути не останется больше никаких преград, если вы однажды сядете за руль этого автомобиля. Пока вы будете достигать своей цели километр за километром, у вас будет достаточно времени, чтобы рассмотреть автомобиль изнутри. С удобного водительского кресла, формой напоминающего спортивные аналоги, называемые "ковшами", из-за боковин, не дающим вам выпасть из кресла во время крутого маневра, и держа удобный руль с кожаной отделкой фирмы MOMO, доступный в спортивной комплектации автомобиля, какая мне и досталась, вы больше ничего интересного и не увидите. Торпеда пластиковая, консоль не пестрая, нет обилия кнопочек и крутилочек, установлено только самое необходимое: CD-магнитола, печка/кондиционер, FM-радио и пепельница. Все, можно сказать, по-спартански, но вам ничего большего и не понадобится, потому что вас не отпустит не на секунду процесс вождения, каждую секунду заставляющий ваш организм выбрасывать порцию адреналина и эндорфина в кровь доводя ваш мозг до оргазма. Неброский велюровый салон отлично укладывается в такую картину. Места будет достаточно и тем, кто сядет спереди, и тем, кто расположится сзади, а объем багажника позволит всем, кто отправится с вами в путешествие не ужиматься при сборе сумки в дорогу. Subaru Forester 2000 года, первого поколения, отличающийся от самых первых моделей только небольшим рестайлингом передних и задних фар, нельзя назвать машиной экологичной, равно как и экономичной, в городе он будет просить у вас до 20 литров на каждые 100 километров, а на трассе порядка 10-15. Из сложностей обслуживания в первую очередь стоит отметить турбину, требующую не только ежегодного обслуживания, но и бережного повседневного использования. Но все эти сложности не видны из-за того восхищения, которое вызовет у вас первая же поезда за рулет "лесника", и эта же первая поездка сделает вас его фанатом до последнего дня, проведенного за рулем автомобиля.

Совершенно случайно в моей жизни появился Subaru Forester, 2000 г. Не могу сказать, что всю жизнь мечтала об этой машине. Да и наслушавшись множества негативных отзывов по поводу оппозитных двигателей, я относилась настороженно к субарикам. Но двухлитровый двигатель (137 л. с.) ни разу меня не подвел, масло не ел. Может быть, конечно в силу непродолжительного периода эксплуатации (около 6 месяцев) я не заметила никаких проблем, или просто повезло.Хочу сразу сказать о плюсах.Автомобиль проходимый. Проверено на собственном опыте. Мы с ним с легкостью преодолевали и грязевые ванны и крутые сопки (под углом 30 градусов примерно) на пониженной передаче и снежные заносы.Что порадовало по трассе на поворотах нет крена. Дорогу держит уверенно. Отличная обзорность, боковые зеркала большие и удобные.Салон просторный и вместительный. Ездить на нем на природу одно удовольствие. Все приборы на панели расположены на привычных местах. Не потеряешься. Но к сожалению, это наверное все плюсы салона. Он серый, скучный и унылый. А материалы обшивки и панели отдают дешевизной. Для автомобиля 2000 г. могли бы выбрать современные и качественные материалы. Очень раздражало меня постоянный скрип задней двери. Возможно это из-за возраста автомобиля, но я также ездила и на более старой Тойоте и в ней не наблюдалось никаких «сверчков». Хотя это, наверное болячка Форика. От многих слышала о таком «косяке». Из существенных минусов для меня это дорогое обслуживание (и ремонт и сами запчасти обходятся «в копеечку»). Также жестковата по подвеске. Хотя это можно отнести как к минусам, так и к плюсам.В общем, Форик оставил у меня противоречивые чувства. Но все же больше ДА чем НЕТ. И в довершение ко всему вышесказанному - фото своего «монстра».