Suzuki Ignis 2007

Хочу поделиться своим опытом владения автомобилем Сузуки Игнис 2007 года, передний привод, выпущен в Венгрии. Данный автомобиль оставил у меня смешанные чувства после продажи. Есть в нём и плюсы и минусы. В целом это надёжный, но очень неудобный автомобиль. Проходимый, с хорошей динамикой, но очень страшный и бедный внутри.

Владею этим авто 2 год до этого был передний привод в таком же кузове. Хороший дорожный просвет, небольшой расход топлива, проходимый особенно если 4 WD, хотя и на переднем проезжал в такие места, что сам удивлялся. Удобная посадка, если Ваш рост до 175 см, есть все основные опции: подогрев сидений, зеркал, кондиционер, 4 подушки безопасности,АБС, система стабилизации. Авто приносит только положительные эмоции, легок в управлении, это оценят начинающие водители, если бы не скромные размеры салона, не стал бы продавать.Ещё 6 фото

В моем владении 2,5 года, если сказать в двух словах, то огонь машинка!)высокая и проходимая, из далека ее путают с джипом ,надёжная,дорогу держит уверенно, пластик в машине качественный, ничего не скрипит и не хрустит.расход нормальный,мотор ровный, высока посадка даёт хорошую обзорность, в снежную зиму ни разу не застряла, не такая комфортная как хотелось бы, но все в ваших руках, ее можно апгрейдить)парковаться за счёт габаритов одно удовольствие, везде залезет, в нее садишься и ощущение, что врос в нее, легко чувствуются габариты Не смотря на то что она не большая вмещается в нее все и ещё немножко, а если прикрепить на крышу багажник то можно её будет переименовать в резиновую Зину . В общем я рада что была ее владелицей, всем советую, не смотря на возраст ее , она очень живая и при должном уходе прослужит ещё столько же!)Ещё 1 фото

Так получилось, что решая жилищный вопрос, пришлось пересесть с большого американца на что-то подешевле, но при этом искал максимально надежный, свежий и комфортный вариант до 330тр. Тут подвернулся Игнис. Купил трейдиновскую машину в салоне у дилера Suzuki после первого хозяина. 2007 год 1,5 автомат, пробег около 95000км. Порадовало состояние автомобиля и кроме того, дилер, принимая машину в трейдин провел довольно обширное дополнительное ТО: с заменой всех жидкостей, ремня генератора, колодками и пр. При этом вся история ТО была зафиксирована в сервисной книжке. Из положительных моментов- неплохая на мой взгляд комплектация, для этой ценовой категории: подогрев сидений, электростеклоподъемники, электрозеркала(с подогревом), кондиционер, бортовой компьютер с термометром и индикацией расхода топлива, биксеноновые фары и задний парктроник. Порадовал(вернее наверное не сильно расстроил) внешний вид: этакий маленький внедорожник с довольно приличным клиренсом и короткой базой. Из одноклассников с автоматом в этот год и эти деньги, это наверное, один из самых симпатичных вариантов(смотрел пежо 206, корсу, фиесту, спектру) При этом у Игниса полноценный четырехступенчатый автомат(а не робот, что для меня было важно), электроусилитель руля(а не гидравлическая рейка- а значит не потечет и не потребует дорогостоящей замены), вполне приличный мотор в 1,5л с 99 конями(налоги и страховка- просто мука, после моего доджа 2,4л и 156 сил). Игнис на вид откровенно не крупный автомобиль. Однако что касается вместимости- спроектирован очень, очень удачно. Складывая сиденья, я в салоне вывозил три межкомнатные двери. На штатных рейлингах на крыше- вез две четырехметровые столешницы. Пять некрупных человеков вполне помещаются в салон. Может не слишком им вольготно, но до Хельсинки все живые доезжали. Что касается водительского места- мне с 176см роста было вполне удобно. У водительского кресла(у единственного) есть лифт, настроить его под себя- не проблема. С обзором- полный порядок: зеркала хоть и не большие, лично для меня были вполне информативны. Теперь о приятных неожиданностях: мотор, автомат и подвеска у Игниса, на мой взгляд, подобраны просто здорово. Автомобиль довольно легкий, при этом двигатель в 1,5л с 99лс для него даже чуть мощнее чем обычно ставят на авто такого класса. Автомат абсолютно не тупой. И тяга распределена как-то равномерно на всем диапазоне оборотов. Игнис очень бодро стартует, бодро разгоняется и бодро едет. У него 120км/ч на КАД- это не та скорость, на которой напрягаешься за рулем. Я очень много езжу по КАД и ЗСД т.к. загородом живу- крейсерская все лето была 140 км/ч при этом общий смешанный расход топлива выходил порядка 8-9 л на сотню. Я абсолютно не гонщик, но игнис не напрягаясь едет (обороты чуть больше 3000) в таком режиме по трассе с умеренным расходом. Это даже немного забавно: выехал на ЗСД, встал в левый ряд, задумался- скорость 140, еду, а фары у моего биксеноновые.. Из левого ряда все начинают сдвигаться вправо- пропускать. Может поэтому в том числе, я не сильно заметил "ущемление прав" в потоке и пробках после довольно крупного автомобиля: на наших дорогах к небольшим авто относятся почему-то по скотски. А Игнис шустрый, пока остальные думаю пускать его или нет- он выстрелит, перестроится и проедет куда надо. Высокий клиренс и короткая база даже с передним приводом позволяют чувствовать себя немного джипом. Я загородом живу постоянно, а это высокий снег зимой и грязища весной. Он не застревал ни разу. Разок зимой даже выдергивал соседа тросом- в первый раз включил пониженную передачу автомата. Про обслуживание: делаю все свои машины несколько лет в одной мастерской. До Игниса ездил преимущественно на американцах: крайслер пт крузер, додж калибер и пр. После покупки загнал на подъемник Игнис- мастера вздохнули: "наконец-то ты номального японца взял". По подвеске Игнис сделан просто и надежно: этакий японский уазик. За год поменял пару резинок копеечных, и левый ступичный аж за 1000р. Единственно пришлось помучаться с заменой задних колодок в барабанах: внутри барабана старые колодки выточили кант по краю- барабан за него цеплялся и сниматься не хотел. Грубо срывать мы боялись, чтоб не повредить цилиндры(они не дорогие, но их заказывать и ждать- а как ездить в это время?). В итоге через окошко в барабане кривой отверткой час сводили колодки- барабаны снялись, колодки заменили. Из явных минусов: Игнис шумный. Надо конечно учитывать класс и цену авто, но после комфортного американца, Игнис на КАДе шумом сильно печалил. Электрорейка это какбы плюс, но то как она крутится на стоячей машине- мне не нравилось категорически. Руль тяжеловат и какие-то звуки неприятные при повороте.. А может мне с рейкой просто не повезло. Для тех кто автомобилем самовыражается Игнис не подойдет. Это не эффектный, а эффективный автомобиль. Мне лично надо было дешево, надежно и с определенным комфортом ездить- Игнис не подвел ни разу. Этот отзыв пишу уже после продажи автомобиля. Я ездил на Игнисе в довольно непростой период жизни: переехал в только что построенный дом, было не очень с финансами и было крайне важно, чтобы автомобиль был надежный. Игнис оправдал ожидания полностью.

Ещё 4 фотоНе убиваемый автомобиль. За 10 лет службы ни одной серьезной поломки. Проходимость на высоком уровне, не зря многие называют это маленьким внедорожником. Из минусов можно отметить только плохую шумоизоляцию, и то это смотря с чем сравнивать. Хорошая обзорность, легкая управляемость. Внутри скромно но надежно. Небольшой транспортный налог. Зимой заводится отлично, ни разу не подводила. Мощный аккумулятор,Бывало , что неделями стояла без дела, ни разу аккумулятор не сел. Габариты машины идеальны. Влезет куда угодно, тем ни менее в салоне достаточно просторно. На заднем сиденье не тесно. Багажник большой,вместительный. Машина идеальна для начинающих водителей на механической коробке передач.

Малолитражка отлично показала себя на дороге, перескакиваем трамвайные пути и ямки с легкостью. Со светофора отрываюсь просто со свистом - заслуга "автомата", кстати, незадумчивого. Девушка за рулем игниса - пока редкость и смотрится выигрышнее "матизов", "ниссан-микра", "ярисов" и др. чисто девчачьих машинок. Супер!Также плюс - высокий клиренс(170), маневренность, небольшой расход, вместительный (более менее) бвгажник, хорошая обзорность, легкость в парковкеВообще симпатичная и шустрая машинка

Покупали новую в АВТОМИРЕ на заказ, ждали 2,5 месяца, т.к. нашей комплектации в салоне не было. Сборка Венгрия. На сегодняшний день (13.07.07) пробег составил чуть более 4000 км., езжу очень мало, но уже масса впечатлений, а также некоторых недовольств уже выявилось. Расскажу по порядку.В 1500 сделали нулевое ТО в АВТОМИРЕ, называется КТО, стоило почти 4800 руб. Считаю это прилично дороговато, т.к. на контрольном осмотре как нам сказали, меняют масло + сход-развал + смазывание петель (металлический звон при сильном закрывании дверей так и остался) + общая диагностика. На счет смазывания петель дверей могу сказать сразу, двери очень жесткие, закрываются или с огромным звенящим грохотом, если пытаться закрыть чуть тише и мягче, то с первого раза по-любому не закроете. Это ужасно раздражает, до ИГНИСА у меня была родная японская Тойота Королла GT леворульная (99 г.), полный фарш, отделка суперская, качество пластика как кожа, двери закрывались как в мерсе. Соответственно после Тойоты у меня просто уши болели от ужасного звука закрывания дверей в Игнисе. Напомню, что у меня Игнис в комплектации 1,5 л., полный привод, расход топлива (ТОЛЬКО 95, пару раз заливали 98, разницы не заметила) после КТО расход немного снизился, а по началу был не менее 12-13 л. на 100 км., полагала, что это из-за (временного) масла и полного привода. Сейчас расход снизился, но не на много и пока я точно не могу определить на сколько, иногда чуть-ли не 8 л. на 100 смешанный тип, иногда как и раньше 11-12, но утренние и вечерние пробки, сами понимаете, вот и расход повышается. Мощности двигателя конечно мне не хватает, динамика разгона с первой передачи на вторую еще так себе, но на третьей и на четвертой мгновенный разгон просто невозможен и это ужасно раздражает, после 3000 оборотов на пятой передаче идет хорошо, но опять же машина не для высоких скоростей из-за своей аэродинамики, в поворотах кузов кренит очень сильно, приходится прилично сбрасывать скорость перед поворотами. До сих пор не могу привыкнуть к гулу, который возникает на маленьких оборотах двигателя, происходит а-ля резонация всего кузова вместе со стеклами, приходится продавливать педаль газа, чтобы набрать обороты и гул с вибрацией прекращается.Теперь про ПЛЮСЫ в машине - они есть и их не мало. Основными критериями выбора этой модели для меня были - клиренс (17 см.), полный привод, габариты ну и современная модель. Отличная оптика, на дальнем свете вообще не езжу, в городе включаю только габариты, иногда с противотуманками и это достаточно. Также маленькие габариты решают многие проблемы при парковках или маневрах на дороге при плотном потоке. Нравится, что в машине высокая крыша, соответственно и посадка высокая, обзор отличный во все стороны, но есть маленькое НО, я практически не вижу капота, хотя у меня рост 173 см., его просто нет, если обратите внимание, он очень "короткий" и будто "обрезан", соответственно к нему нужно привыкнуть. Сразу скажу, что внешне машинка выглядит действительно малышом, но внутри места предостаточно. Спокойно влезают два горных велика со снятым передним колесом и при сложенных задних сидениях. Интерьер салона почти устраивает, кластик конечно ..... типа очень бюджетной корейки, но "баранка" просто супер, магнитола почти не играет, т.е. звук на 3 с большим минусом . Прием радио оставляет желать лучшего. Сидения в целом удобные, но боковая поддержка минимальная, да и для чего она, если на Игнисе все равно не погоняешь. Коробка передач достаточно четкая, но чуть жестковата. По началу плохо втыкалась задняя, попадала не с первого раза. Сверчков по салону куча, скрипит почти все, особенно задняя полка, но лечится элементарно, прокладывали типа изоленты и вроде тише, но все же чувство, что едешь в бюджетном авто не покидает. Кондишн работает хорошо, мощно, печка в общем тоже. Подогрев сидений зимой это просто незаменимо. Вывод для себя я сделала, за 17500 НОВЫЙ Игнис с гарантийным обслуживанием 3 года (100 тыс. км. пробега) + двигатель 1,5 л. (99 л.с.) - двигатель VVT , полный привод - своих денег стоит. Для города машина один из лучших вариантов, НО НЕ ДЛЯ СКОРОСТИ!!! На дороге особенного отношения как положительного или отрицательного не заметила, но первую неделю почти весь двор глазел на нашего "пацана", привлекал внимание очень многих. С момента покупки (конец февраля) никаких проблем с машиной не возникало (три раза тьфу через левое плечо!).Но если бы у меня было на тыс. 7-10 у.е. больше выбрала бы уже что-то посеръезнее.Кстати могу сказать, что все игнисы которые я видела на дороге, кроме двух-трех, водят женщины, хотя внешне по дизайну «женской» машину ни как не назовешь.ВЫБОР ЗА ВАМИ! Уважайте друг друга на дороге и всегда пристегивайтесь, это реально спасет Вам жизнь, поверьте!

Свой ignis 4Х2 1, 5 я купил в июне 2006 года в салоне.Но начнем с самого начала. На спидометре сейчас 27 тыс. км. После сало-на я на нем поехал на юг. Так что установленный в машине кондер был как нельзя кстати, однако, были и злоупотребления. Увлечешься кондером и по-лучишь сопливый нос.По трассе брал 5, 5-7 литров (от трассы) вообще было приемлемо и когда домой ехал тоже было хорошо. Но первые звонки были уже по трассе. Ну очень жесткая подвеска, прям деревянная. Мелкие ямки все были слышны в салоне, а от крупных был такой стук, что как серпом., да и камешки по аркам ничего приятного.По приезду домой стуки в салоне были все слышнее и раздражали безмерно. Однако я все ждал зимы, посмотреть как ignis себя покажет на морозе. Первый раз я пожалел этого ожидания когда выпал снег, а я не успел переобуться и оставался на штатной резине. Первый поворот 90о и я проверил на прочность передний бампер. Металлическая решетка ограждения оказалась прочнее. Хорошо, что не повредил радиатор кондера, который стоит впереди радиатора двигателя. Скорость была не большая. Потом я конечно переобулся, но зато резина отлично держит дорогу и проходимость значительно повысилась.Салон. В целом к салону замечаний больших нет. И спереди сидеть удобно и сзади то же хорошо. Однако отделка салона - дешевка. На кочках гремит как погремушка. Отделка крыши гремит и дребезжит, хотя что там может греметь я не знаю. Штатная магнитола не читает МР3 - ужас, на низких час-тотах колонки дребезжат. Вобщем звуком я не доволен, можно было и лучше. Электростеклоподъемники (почему то только спереди), электрическая регулировка зеркал, электроподогрев зеркал и заднего стекла, электроподогрев передних сидений - приятно. Что недоделано - это складывающиеся задние сидения не образуют ровную площадку, а хотелось бы.Расход топлива по городу увеличился до 12-13 литров. Но это и из-за того, если нет автономного котла, а розетка не всегда под рукой, машину заводят 1 раз в день и глушат вечером. К томуже и коробка – автомат добавляла расхода топлива. К печке вообще ни каких нареканий. Оборотов печки на 2 вполне хватало для комфортной обстановке в салоне и стекла не замерзали и ногам тепло, кстати задние пассажиры иногда жаловались, что им там очень жарко, тогда весь воздух приходилось пускать в ноги, но тогда стекла замерзали, поэтому я распределял часть воздуха на ноги и часть на стекла и не слушал задних. Машина очень хорошая, если бы не приведен-ные недостатки. Впрочем среди одноклассников и ценовом диапозоне я бы все-таки выбрал бы ignis. Хотя конкуренты - Форд фьюжен, Хонда джаз, Нисан ноут и др. чем - то выигрывают, но в чем-то и проигрывают.

за 2ое то в феникс-моторсе взяли 10000, многовато. Развели однозначно.буду скучать наверно, но не долго. Порассекала год на ней, удивлялись даже мужчины езде малявки. На бензин уходило немного из семейного буджета. была довольна машиной, но поменяли на SX4

Хороший городской автомобиль. Купили жене, но иногда езжу сам.Порекомендовал бы друзьям, кто не располагает средствами, а хочется купить новый внедорожник. Жалко прекратили выпускать с 2008 года. Конечно, до серьезного внедорожника далеко, но относительно высокий клиренс и подключаемый полный привод позволяет в городе залезать зимой в сугроб и потом без проблем вылезать оттуда. Относитльно легкий. Но в поле залезть пробовать не стал бы ни за что. Полуторный движок даёт 100 лошадок, что в принципе тоже неплохо, разгон до 100 км/ч за 11 секунд сделать можно. Проверяли :) Юркий в пробках. Движок очень тихий. Много ездил на американских машинах, действительно Сузуки потише! А вот звукоизоляция салона плохая,зимой раздражал шелест зимней резины, пока не привык. На других машинах это не так заметней.Очень жесткая подвеска! У моей ВАЗовской пятерки и то мягче! Передачи плохо втыкаются. Но это может быть отсуствие привычки, переходится пересаживаться с одной машины на другую. Имидж ничто, жажда всё!

Здравствуйте! Искала машину для города и на выходные для загорода с "напрвлениями". При выборе смотрела Соrolly, Ford Fusion, Focus, Mazda 3 и т.п.. В итоге выбор был сделан в сторону Ignis,красного цвета. На выбор повлияло:дизайн, высокий дорожный просвет, то что на дорогах их не так и много, цена, которая пониже чем у "одноклассников". Машина в семье почти 1,5 года .За 1,5 года пробег составил порядка 25000км. Впечатления: сидишь высоко,как в джипе, обзорность достаточно хорошая.Машина имея дорожный просвет 18 см,проезжает там , где на других "одноклассниках" не рискнула. Салон: отделка бюджетным пластиком, со стороны красиво, скрипов и т.п. в период пользования не выявлено.Пластик, ткань сидений -все практичное, легко чистится.Сиденья в меру жесткие , с хорошей боковой поддержкой, приходилось ездить и на дальние расстояния, 1300 км за 15 часов, усталости нет! Подсветка приборов глаза не утомляет, цвет:красный. Кондиционер работает без нареканий, нужно лишь раз в неделю-две(в т.ч. и зимой) включать его минут на 10, как написано в инструкции. Багажник достаточно емкий, детская коляска с люлькой размещается без проблем.При разложенных задних сиденьях багажа входило НУ ОЧЕНЬ МНОГО! Подвеску мягкой не назовешь, в пустой машине на стыках это чувствуется.Но это и плюс никаких раскачиваний и кренов, в целом автомобиль-"крепыш". АКПП -4-х ступенчатый работает плавно, такое ощущение, что подстраивается под твой стиль езды. При обгонах "кик-даун" работает на отлично. Радует расход, при движении со скоростью 100-110 не превышает 5,5л АИ-95, по городу 7,5-8л.При очередной заправке, усиленно пытаешься вспомнить когда последний раз заправлялась, настолько долго хватает бака(около 40л). Двигатель 99л.с., разгон до 100 км/ч за 10-11 секунд-проверяли, так и есть. На трассе комфортная скорость не более 120-130 км/ч.Для такого авто достаточно. Хотя запас еще есть. Скорость выше, соответственно и шум от арок и расход под 8л/100км. Тормоза хваткие, не подводили(тьфу-тьфу(3раза)). Шумоизоляция от двигателя достаточно хорошая(до 3500 оборотов, не замечаешь). В машине из "наворотов":передние эл.стеклоподёмники, обогрев сидений и зеркал, регулировка зеркал джойстиком, кондиционер, дист. ключ (иммобилайзер), информационный дисплей показывающий текущий расход топлива, время, наружнюю температуру, радиостанцию.Установила парктроник, вещь в городе совершенно необходимая. Задним пассажирам тесно не будет, если их двое, втроем, только на короткие дистанции. Музыка на "4", машина не для меломанов. Машиной очень довольна, для города и выезда за город на выходные то что надо!

Їжджу з 2015 року, механіка, газ/бензин. Авто економне як по витраті палива, так і по ремонту. За ці роки міняв лише свічки, та газовий фільтр. ТО також дешеве. Авто мобільне, шустреньке. Їздив з сім'єю на море - багажника було достатньо. Звийчайно для тих хто бере багато речей таке авто буде малим. В принципі для жінок ідеальне авто (в плані паркування) та і взагалі надійне. Правда на газ на другій передачі авто дьоргає, на бензині такої проблеми немає. Є одне але. Ці авто є угорської та російської зборки. Краще брати угорської.

Взял вторым автомобилем возить ребёнка в школу и оставлять до возвращения с работы у метро. Выбирал по принципу необычности, дешевизны и небольшого размера. Автомобиль по организации пространства и ощущениям чистая Вазовская "девятка": жесткий, гремучий, ничего не регулируется, все механическое, передняя подвеска с Тазом один в один, сзади вовсе балка. Второй владелец был перекуп, поднял цену на растущем рынке и сбросил. За полгода поменял кучу всего от тормозов и амортизаторов , плюс кузовщина, лобовое стекло и пр.В целом машина прикольная: едет забавно, клиренс большой, довольно много приятных опций, что неплохо для дешевого автомобильчика.Кто пишет про большой салон, откровенно изумляют!После нее, садясь в Subaru Outback, вынужден придвигать кресло - кажется, что не дотягиваюсь до педалей!Места для левой ноги водителя просто нет - ступня сваливается под педаль тормоза. В зимней куртке просто втиснуться в кресло неудобно. Заднюю противоположную дверь легко открыть, просто наклонившись с водительского сиденья!Недостатков у автомобиля просто до фига - откровенно старая архаичная конструкция с простыми инженерными решениями. Японцы сэкономили буквально на всем: об заднюю полку, которая вываливается из осей крепления, можно разбить руку - нужно оклеивать ребро п- образной резинкой, обдув на лобовое стекло со стороны отвратительный - надо, как в Тазе, проклеивать воздуховод, приборка идиотская - совершенно слепая, правой и левой руками в стандартном хвате руля закрываешь и тахометр, и спидометр, словно ты в "Волге" ГАЗ-2410.Забавно, что на Игнисах первого поколения до рейстайла приборы были организованы правильно, а тут в центр зачем-то переместили показатели уровня топлива и температуры. Что-то удалось исправить, а с чем-то пришлось смириться. Летом буду снимать бак и делать люк для обслуживания бензонасоса - просто так, из любви к искусству. Систематически ловлю себя на мысли, что хочется потыкать носом в инженерные решения то ли японцев, то ли мадьяр.Запчасти дорогие, и их нет - открыл для себя всякие Дромы и пр., став заказчиком б/у з/ч по всякой фигне типа трапеции дворников, кнопок обогревателя, под рулевых переключателей и пр. - к официалам за заказом ехать в лом, а Exist и Autodoc ничего не предлагают! Расход топлива на этом 1.5 в городском режиме ровно тот же, что на 2.5 на Субе. По трассе Суба экономичнее даже на больших скоростях движения! При этом бак в 41 литр, т.е. каждые 250-270 км ты заезжаешь на заправку. Для сравнения, Субару я заправляю не чаще раза в 500 км. Но!Всякий раз, пересаживаясь в Ослика из Субы, улыбаюсь!Что-то в этой машине, безусловно, есть.