Suzuki Swift 2020

Лютая штуковина, вот что я могу сказать! Вообще мой автомобильный путь начался 14 лет назад, тогда стоял выбор либо honda fit 2004 либо toyota celica 2zz, поскольку первый автомобиль мне подарил дедушка, он меня от целики отговорил, за что я ему благодарен. Но это лирика. Вернемся к свифту. В семье есть еще несколько автомобилей, основной это Stepwgn по динамике и вместительности тачка огонь, для семьи идеальный вариант. Детей возит жена, поэтому большой и безопасный минивен я без капли сомнения отдал ей, после того как заставил получить ее ВУ. Водит на удивление хорошо, поэтому автомобиль был передан супруге. Еще часть истории опущу, но изначально я рассматривал к покупке mazda roadster, а что? Кризис среднего возраста уже близко, пешком я себя отлично чувствую поэтому автомобиль нужен был на лето и под тюнинг. Начал изучать вопрос мазды, оказалось, что мне всё таки она не подходит, да и чего греха таить в нее я сильно то и не влезу. Тут маме в конце 2023 привожу suzuki swift 1.2, первое время на нем катаюсь и понимаю, что машина то огонь, для города вообще песня сказка пушка. Проходит время и замечаю в городе желтый спорт, но я тогда знать не знал, что есть какой то спорт свифт. Увидел, погуглил, обалдел, изучил машину и понял, что она мне подходит больше родстера. Такая же дерзкая и вызывающая, но в тоже время можно и с детьми будет двигаться. Связываюсь со знакомым, находим машину в Японии, покупаем, привозим (заняло всё месяц). Пока машина ехала смотрел кучу видосов о том, как она едет и что на кольце много кто на ней катает. Но как то сомнения меня всё таки охватывали, что 140 лошадей и типа машина едет. В общем с другом забираем машину со стоянки, заправляем пол бака сотого бенза выезжаем и на второй газ в пол. Я был в шоке. За рулем нормально топит, пассажиру страшнее, со стороны вообще хорошо ускоряется. Удивительный автомобиль. Динамика поразительная ее хватает и в городе и на трассе. Жаль у нас нет специализированных треков. Немного покатавшись, купил прошивку Stage 2, с прошивкой помог Андрей (владелец свифта). Прошили, с низов тяга стала более паровозной. Дальше будем ставить даунпайп, свечи, нулевик и катбек. Машина до 160 выстреливает моментально, дальше мне страшно сказу честно. Сейчас, судя по всем графикам, в автомобиле 160 сил примерно и 970кг веса, что делает эту малышку бешеной табуреткой. Теперь сравню с обычным свифтом, ежу понятно, что расход тут больше, но что меня удивило, что на 17 колесах и низком профиле он проглатывает неровности лучше, чем свифт 1.2 на 15 колесах. Также в спорте удобнее сидения и ниже посадка, в обычном мне было сидеть крайне некомфортно по высоте. По расходникам конечно засада, в наличии ничего нигде нет, всё только под заказ. Бенз только сотый, расход от 10 и до бесконечности. Но машина просто подстегивает тебя топить, может дело конечно в механике, не знаю. Сейчас уже попривык к ней, топлю меньше, но каждый раз при открытии дросселя на 3-4 передаче, когда раздувается турбина я расплываюсь в улыбке. Хорошо едет. Надеюсь подводить не будет. Планы скромные, впуск, свечи и выпуск плюс другая прошивка. Детям машина тоже зашла, когда с ними еду всегда просят притопить, чтобы получить заряд бодрости. С детьми ездим аккуратно. По мере доработок буду писать сюда, пока только заменил масло. В планах обслужить коробку (заменить масло) ну и возможно сделать антикор. Автомобиль всё таки себе брал надолго.

Всем большой привет! Заказывал я этого"покемона" из Японии. Ставил перед собой задачу приобретения максимально свежей машины (на момент покупки он даже был не проходным). Мне посчастливилось стать обладателем кузова 4BA, а не CBA, которые сейчас стоят на продаже в дром. Отличия: 1) Сонары на заднем бампере. 2) Датчики слепых зон с маячками в ушах. 3) 6 динамиков акустики. И все остальные опции присущие комплектации "Safety Package" - радарный круиз, чтение знаков, полос и т.д. Кругового обзора это никак не касается, т.к. камеры ставились и ставятся только опционально, даже на бедные комплектации. Цвет Premium Silver. Сначала были гонки за желтым цветом, но всё безрезультатно. На самом деле и этот вариант сыграл далеко не сразу, кажется это была четвертая или даже пятая машина, до этого нас серьезно переплёвывали по цене. И тем  не менее этот агрегат обошелся в немалые 1.4млн (в этой сумме всё: логистика, перестой на СВХ, брокерские дела, автовоз и т.д.) Пересел я на него с Lexus NX300, как ни странно.) Про NX кстати тоже здесь писал. Его продал, т.к была конкретная цель вложиться в недвижимость, новую машину выбирал исходя из остаточного бюджета, а также принципиально хотел что-то, что будет хорошо ехать и обязательно на автомате. Поэтому выбор был крайне маленьким, тем более санкции привалили откуда не ждали. И так, о Swift`е. Кузов не скучный, притягивает, вижу что люди обращают внимание на дороге. У меня такое было только, когда купил IS III. В общем кому-то вкусовщина конечно, но мне и супруге очень нравится. А вот NX, прости, просто как серая масса был, ну много их, очень. Тут с завода очень даже симпатичные диски R17 весом по 8кг. На лето думаю второй комплект прикупить чего-нибудь сверх легкого. По внешним габаритам он сравним с фитом второго поколения, но шире на 4см. В общем не мизерный, как я боялся. Оптика полностью LED, светит супер! Автодальний работает идеально, не так непредсказуемо как это было в NX. ПТФ галоген обычный желтого цвета. Хочу заменить на диоды, хотя бы потому что хочется одинаковой температуры свечения во всех источниках. Всё никак не могу привыкнуть к задним ручкам дверей, которые машинально пытаешься поймать на уровне пояса. Ребенок вообще сходу задал вопрос: "А для меня в нем нет места что-ли?")))) Тут а-ля жук. Уже прикупил спойлер и в планах затянуть крышу в черный, ну и куда ж без тонировочки. Люблю легкие 35% вокруг. Салон. Вот здесь очень интересно. Внешность обманчива - внутри нет ощущения тесноты. Опять же не поленился полистать каталог дрома - тут салон как в lexus is II, которым я тоже когда-то владел. И это реально так. Мой рост 182см и я не люблю ездить как на стуле с прямой спинкой. Так вот, сделав всё удобно спереди, перехожу назад и мои колени только только касаются переднего сидения, не упираются, а именно касаются. На втором ряду спокойно могут сидеть двое взрослых, третий уже лишний - ширины не хватит. Ковши тут кстати очень хорошие, держат как надо, не жесткие, из хорошей плотной ткани, отстрочены. Жена когда села в первый раз сказала: "О, прям как F-Sport, удобные" И тут я еще больше порадовался, что зашло не только мне. Багажник маленький, есть полка на шнурках, в него стоя входит 8 бутылок воды по 10л. В целом салон очень приятный и эргономичный, хотя подлокотник между сидениями не помешал бы. Пластик жесткий везде, но он нигде не гремит и не скрипит (даже в NX такой грешок был - торпеда пощелкивала, если ловишь стык на дороге). Руль красивый, приборная панель не обычно сделана, между колодцами цветной дисплей, куда выводится всё, что нужно (скорость в цифрах, температура масла, мощность, момент, буст, расход, остаток пути, считывание знаков), короче приятных мелочей много. Крутилки климата с интегрированными экранчиками тоже классно сделаны, в отличие от европейского рынка, где тумблеры как в ниве. Магнитолы в suzuki часто отсутствуют, поэтому я сразу же оформил заказ с алишки на 9 дюймовый процессорный android на базе TS10, звучит кстати хорошо, но меня не покидают мысли прикупить другие динамики, чувствую, что потенциал у неё есть. Потолок в свифте всегда светлый, у меня в планах перетянуть в черный, ткань уже куплена. Также обратил внимание как тихо все двери закрываются, даже 5-ая. Про шумоизоляцию многие пишут, что не очень, хз, мне норм. Пока понял одно - можно зашумить передний щит от моторного отсека. А улица вообще не доставляет дискомфорта. Подвеска. Честно, удивлен - я ждал зубодробилку. Но сильно ошибся и рад этому. На шинах 205/45 он не жестче того же фита по ощущениям. И дорогу держит отлично, низкий центр и развесовка 50/50 тоже свою работу делают. Никаких бряков, звяков. Но короткая база не позволяет быстро ехать по хреновой дороге, может козлить начать. Мотор, коробка. А это собственно "изюм" этого малыша. Я не знаю прошитый он у меня или нет, но он какой-то сумасшедший или я пока что не привык к такому. В любом случае, даже если здесь полный сток, я никогда не стану его чиповать - этого более чем достаточно! Если сравнивать динамику с тем же NX300, то последнему как минимум нужен stage1, чтобы выдавал хотя-бы 300л.с и 400 момента, тогда получится что-то похожее. В свифте на турбине есть перепускной клапан, который открывается, по всей видимости, по мере прогрева мотора, а греется он, как мой старый бывший 4GR, не быстро. И пока не случился нагрев хотя бы до 60гр, мы передвигаемся без надува. К слову мне бы и такой динамики для повседневной езды хватило, нооо... в нем неизбежно просыпается то, что учащает пульс и заставляет потеть ладони... и нервировать других участников движения, которые пытаются показать, что они главнее. Веса меньше тонны, а момента в 230 единиц - такая машина определенно требует навыков, ну либо педаль придется гладить а не нажимать. Расход показывает 14км/л в среднем, на 95ом; бак 37л. Коробка - самая странная деталь и самое неоднозначное впечатление. Если быть пассажиром и не смотреть на происходящее, будет казаться что ты едешь на механике, со всеми её тонкостями работы, подергиваниями и т.д. Этот автомат пожизненно в режиме "Sport", в нем отсутствуют привычные всем режимы "Normal" или "Eco". Отсюда жесткие включения на низких оборотах, подергивания при торможении двигателем. Она как на натянутая струна, так и ждет когда ты хоть немного глубже прожмешь педаль, чтобы пульнуть на предыдущую ступень. В случае резкого кратковременного обгона, стрелка тахометра может застынуть к примеру на 4ой передаче в районе 4000об/м и даже если ты отпустишь газ, он не успокоится и будет реветь так накатом. В таком случае приходится лепестком "+" внаглую втыкать ему последнюю передачу. В общем это такой автомат с которым приходится вовлекаться в процесс и управлять им. У меня такого опыта еще не было. Хотелось бы видеть режимы все таки, чтобы время от времени включать лень. И еще ей бы ГП подлиннее, либо пару лишних ступеней - 8 вместо 6ти (так, где моя губозакаталка?) по трассе при 2000об/м на спидометре 97км/ч, а я привык видеть 115-120 на таких оборотах. Ну наверное можно на этом и остановиться. Общее впечатление отличное! Машина пуля, машина эмоция, некий симбиоз корча и "законопослушного гражданина", но, наверное не для всех, особенно это касается девочек, которые в первую очередь на картинку падкие. Всем добра!