Toyota Celica 1994

За год владения никаких неожиданностей небыло, но ввиду возраста и предыдущих владельцев пришлось вложиться по кузову, а в остальном за год владения и 25к пробега ничего критического небыло только регламентные работы и никакого ноунэйма, того машинка ездиет и радует своего владельца, и самое главное что по сути то запчасти по большей части не дорого то стоят а отхаживают довольно таки долго и что-то подходит с калдины так что не обязательно искать запчасти именно на селику, управления у машины островатое но те так как на gt-four и помягче будет, так что не совсем рельсоход но тем не менее лучше чем автотазы Ещё 1 фото

Про мою машину Здрав будте бояре и барышни, колхозаны и колхозницы, работяги и работницы, министры их жены, и наложницы, офисные крысы, секретутки, флудеры и тролли, в общем весь чесной, и не совсем, народ Евразии… …Селика…как сказал когда то, кто то — феррари для нищих… предупреждаю: букав по сути и не совсем будет немало, так что если нужна инфа конкрекно по машине, можете смело пропускать пару тройку глав… Машин было много и всяких, но запала одна чем-то напоминающая ту самую Дьябло: Тойота-Селика в 18* кузове, в молодости видел часто, но денюг хватало только на поднимающиеся фары от нее, потом уже женился, завелись короеды, и было не до сеялки… Покупка и перегон: Ее увидел еще в марте 2010 года, в неизвестном для меня тогда городе Тверь, же-ешка 1994 года (!) на мехе и с левым рулем, мысленно представил как бы классно было такую заиметь, купить на ауке г-фоур, и слепить леворукую ралли гонко. …спустя год знакомый подбил меня на авантюру, а не сьездить нам в Москву за машинами, ну куле, сказано-сделанно…и мы уже летим в столицу, на кануне первомая…ну и конечно, все нормальные варианты разьехались, кто на дачу, кто просто забухал, и прошатаясь без толку двое суток, нагрянули к родне моей супруги, в ту самую Тверь, ну и как пологается, с дорожки да по полной…по утру трясущиемися пальцами набираю поиск на авто, и вот она самая, стоит на одной из стоянок, короче к вечеру одыбались, поехали на смотрины, и забрали, можно сказать не глядя, скажите-как так можно, и по своему правы будете, но в тот момент просто очень захотелось осуществления мечты, и простилось ей езда без сцепухи, тянущий вправо руль, бренчание всей ходовки, дующая голова, криворукий ремонт кузова местных маляров, фордовская мухобойка, закрывающая отсутствие родных пласико-карбоновых элементов, и межвитковые проставки, скрывающие истинное состояние стоек, и есче много всего и всякого…просто в тот момент подумал, что никогда себе не прощу, если хоть на время, но непоюзаю сей агрегат, и не вылечу его, ну и не покидала мечта, о леворуком фоуре…вообщем треханули за двое суток, что смогли по максимуму, сделали геометрию, прикрутили открученную шаровую, прокачали рулеху от забабаханной хозяйкой по ошибке(?) туды воды, поменяли переднюю резю(вправо тянуть перестало), ну и выдвинулись, в сторону дома. Доехали за трое суток, особо без „приключений”, не считая покупки в Уфе фотографии, у доблестных инспекторов, за два кило рубля, и вынужденного ремонта ступичного подшипника в г.Ишме, выл так, что после поездки, какое то время, я был- тугой на ухи… РЕМОНТ: По приезду была отдана на малярку, были под/исправленны косячки, и облита по пояс, дальше пошел на выброс весь колхоз, из ходовой и подвески, и о чудо, рулежка стала легкой и предсказуемой, так же выбракованы узлы тормозной системы, заменены торм.диски и колодки, суппорты., биения при экстренном торможении теперь нет…заменена прокладка ГБЦ, голову шлифанули у токаря, заменил ГРМ, ролики, сальники, помпу, циск сцепления, выжимной, про расходники не буду даже писать, вообщем машинка теперь радует, но вы скажете, где обещанный, леворукий фоур?, а нигде, так и остался несбыточной раллийной мечтой, т.к. последних двух фоуров на Японских ауках, продали, а собирать по частям, мне -рядовому работяге, не по карману … Немного о минуса[ ^ Первое что пришло на ум — передние ступичные подшипники, они на 182-ом кузове разборные открытого типа, в комплекте с ними меняются пыльники (сальники) и грязе/отбойные шайбы … Воевал я с ними два года))), по началу устанавливая как и на все мои прежние старенькие япошки — качественные аналоги/дубликаты. Их хватало до первого хорошего „жосткого” ухаба ( от месяца до полугода ), и выезжая на скоростное шоссе (м-52), сие начинали выть вынося мозг и дензнаки, на покупку новых, из моего кармана. Что интересно при следующей замене гайки что затягивал сам с метровой трубой надетой на мощный вороток — откручивались от руки ))), то бишь ступичный узел само/прослабляется, если сразу не подтянуть или не заменить данный подшипник. Далее был прелюбопытнейший момент, когда мною были приобретены два подшипника оригинального производства из ОАЭ ))), один был установлен, а второй ждал своего часа и вот час настал, и практически сразу завыли оба ))) Казалось бы — один то заменен на оригенальный, и по идее должен был хоть немного подольше, нежели корейско/китайский дубль — „походить”, и приуныв и задумавшись о глобальных доработках ввиде ступичного узла от 202-205 селики в сборе, в качестве радикальной мере борьбы с данным недугом, я решил поменять оригинальную смазку в имеявшимся у меня оригинальном подшипнике, и разобрав его предо мной явилась картина Репина „приплыли”, — в белой заводской смазке присутствовали фракции, очень напоминающие — ОПИЛКИ ! Так понимаю они и „приговорили” первый оригинальный подшипник. Где это произошло — случайно при транспортировке, умышленно в магазине недобросовестными продавцами, либо на заводе перед упаковкой в целофановый мешочек уронили в опилки ))) Но факт остается фактом, как только я промыл бензином каретки, и набил качественным литолом — уже как на два года, я позабыл об вое из ступиц, но по привычке — пытаюсь подтягивать после ловли ухабов, ступичный узел, но он за сотню тысяч пробежавших ухабных километров — больше не прослаблялся, тьфу-тьфу-тьфу ))) Хотелось бы отметить — очень большую не просматриваемую „мертвую” зону за передней левой стойкой, и очень много кандидатов, желающих прокатится на капоте из числа пешеходов — за три года напугали неожиданным "мистическим" появлением предо мной, либо уже сбоку, Летом еще ладно — приближаясь к переходу, высунувшись по шустрому в открытое боковое окно, просто убеждаться в отсутвии кандитатов в „дорогие” пассажиры, зимой приходится тянуться (наклоняться) к рулевому колесу, кланяясь всем пешеходным переходам, дабы не раскаиваться потом, об содеянном. Конечно и на других авто есть эта зона, но ввиду более вертикальной в других „посадки”, она скжем так — не такая широкая, как на спортивном болиде ))) Еще один минус касается очень плохой „продувки” подкапотного пространства и его перегрева в целом, очень пагубно влияющих на проводку, штекеров датчиков, и всевозможных пластмасок под капотом, которые просто усыхают и рассыпаются, нежели в иных япошках, но это расплата за аэродинамику и дизайна острый клюв ( частично это лечится установкой капота от турбовой версии, в котором имеются типа воздухоотводов для тепла ). Из-за подкапотной жары, летом при закрытом, кране отопителя, на Вас дует „приятный” очень-очень теплый поток воздуха (выходящем из прщелины меду капотом и решётки поводков дворников, не останавливаемый даже резинкой уплотнителем ), особенно это приятно, если кондиционер не исправен или пуст, этот автомобиль первый из моих старых японцев, в котором я не переделал испаритель кондюка во вторую печку, а всерьез задумался об восстановлении кондиционера, хоть и являюсь ярым противником онных. Кста-те способствует данному желанию, еще очень итересная особенность циркуляции воздушных потоков ввиду специфичной аэродинамики кузова. Своими словами — опускаешь боковые стекла, но до скорости 70-90 км не ощущаешь вообще никаких дуновений уличной прохлады, в то же время если на заднем ряду присутствуют пассажиры, то уже после 60 км/ч, сдувает у них шапки ( гандончики которые ), а после 90 с их слов- ощущение присутствия в аэродинамической трубе, либо нахождении в спортивном самолете (без стекла колпака которые ) И если приоткрыть на трассе совсем чутка, то задне/сидящие за время выкуренной сигареты, выхватывают конективит, бронхит и шейный остеохандроз, или как минимум — обветривают вареники, при том впереди/едущие только „легкий бриз” осщущают. Еще хотелось бы отметить ограниченный обзор назад, при движении задним ходом нужно быть немного осторожнее чем на гражданских авто, заранее перед разворотом запоминать „фарватер”, и хорошо чувствовать габариты авто — благо последнее при наличии не хитрых навыков, дается довольно-таки легко. Если что то упустил, — напишу позже, за грамматику пинайте, не мой это конек, трудно дается правописание на все той же старой нокии. Всем удачи на дорогах, и по жизни. И будте терпеливее по отношению, к друг другу, и за добро Вам обязательно воздастся. А зло — „бумерангом” возвращается, к его излучателю — то еще наши предки правильно подметили ! Часто слышу от JDM фанатов : мол раз леворукая — значит недояпонка. И даже не буду оспаривать, что VIN выдает сборку Японских островов, а не где нибудь в Великобритании, как собирали Карины Е и Авенсисы, и в том что везли ее с Японии в Европу через океан, и есть ответ „о 1994 годе происхождения”, так как в то время в паспорт прописывали год продажи, а не выпуска ))) И так же не буду утверждать, что качество сборки не хужее, чем для сэбе „япы” в моем случае произвели, и комлектуха не „деревяшная” — как часто бывает с европейками, и что для полного „фарша” в гражданской псевдоспорт/версии, недостает лишь : дырки в крыше (люк по нашему), и электроприводов сидений ))) Вобщем Вы правы недояпонка, потому что в дверных картах и на сидухах — не бархатистый велюр, а как на некоторых калдинах материал (не знаю как его обозвать ))) А если серьёзно, заметил такую мааленькую особенность : на всех (!) 18* кузовах ручник смещён от центра влево, что наводит на предположение, о том — для какого рынка изначально создавалась эта модель ? :-) Думаю для начала букав хватит, в следущем нападении на телефонную клавиатуру, познакомлю вас с интерьером, и экстерьером, поведаю о том как она рулится, ускоряется … Паспортные данные Двигатель 2.0 (156 л.с.) Машина по VIN-у 06/1993 выпуска, была куплена в 2011 году Toyota Celica (180) выпускается с 1989 года12 ноября 2015Докапушки до мелочей.Негативные мелочи : - Не нравится отсутсвие дополнительных резиновых улотнителей на нижней кромки дверей, из-за грязных порогов - вечно замаранные шлага штанин в межсезонье. - Так же не нравится отсутствие при поднятии стекла режима auto, на кнопке водительского стеклоподьёмника именно в европейках, хотя на опускание - auto присудствует. - Нет кнопки складывания зеркал, но их регулировка и обогрев при этом есть. - Не нравится отсутствие салонного фильтра.... ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Сравнение комлектаций, ресурса, поломок Toyota-Celica st 182 : для разных рынков. Итак - поехали : - Так чем же отличается Celica для Европы, от Celica для внутреннего рынка Японии ? (далее по тексту - европейки и японцы ) На суть последней инстанции не претендую, но постараюсь ответить максимально объективно : По различиям есть мелочные нюансы, где-то положительные, а кое-где отрицательные . Плюсы : - Ручник смещён к водителю, у японца-же наоборот к пассажиру. - Подогрев сидений и зеркал в базе.( хотя про зеркала на япах - не знаю, может и там так-же ). - Пятая пусковая форсунка, для стабильных запусков в морозы -42*С, без подогрева - устанавливалась вплоть до 1994 года, на япах от неё быстро отказались. - Нет ограничителя скорости вообще, оцифровка спидометра до 260 км/ч :-) - Гидронатяжитель ремня ГРМ, на Японцах он пошёл лишь со следующего поколения.-Контрольная лампа критического уровня масла, на щитке приборов. - Задние противотуманные фонари. Минусы : - Нет регулировки руля по вылету. - Нет электропривода сидений, и нет регулировки поясничного подпора. ( Видел только в топовых турбо 4wd комплектациях для Америки ) - Как уже писал выше - нет режима auto именно на подъём, водительского стекла., и кнопки складывания зеркал. - Нет полноценного климат/контроля и датчиков света и дождя. ( Видел только на турбо-американках ) - Автоматных комплектаций для Европы было выпущено очень мало - их практически не найти. ( хоть по правде сказать, автомат там и не нужен, но факт.., ведь для Японии и Америки делали много ) - Через "задний проход" проброшена коса проводки двигателя, край как не удобно её расчехлять при его снятии. (благо это делать часто не приходится)) Из непонятного : - По каким-то непонятным соображениям совместили две системы, мешающие работать друг другу : ABS + регулятор тормозных усилий ( "колдун" по-нашему ), что регулирует давление в задних тормозных магистралях, в зависимости от нагрузки на заднюю ось. Тормоза стали корректно и эффективно работать, только когда демонтировал "колдуна". По качеству сборки, ресурсу узлов и поломкам - они практически одинаковые, т.к. собирались только в Японии, за исключением генератора BOSH для Европы, который постоянно выдаёт 14-16V, чем "кипятит" аккумулятор. Причём такой БАГ наблюдался мной, на всех европейских GE-шках. По обслуживанию и ценам на запчасти : европейка 182 GT-i - почти полный аналог японки 182 GTR, с которой подходит практически всё, кроме своей дефицитной-дорогой рулевой рейки, и своего радиатора отопителя. - Пока это всё, что я вспомнил. Спасибо за внимание !

Машинка в целом хорошая, что мне больше всего в ней нравится так это двигатель, который я хотел поставить в свою карину е, но когда прикинул во сколько мне это обойдется, решил что лучше взять марка )