Volkswagen Tiguan 2008

Владею Тигуаном более трёх лет. Впечатления, в целом, очень положительные. Машина комфортная. Привлекательный внешний вид. Продуманный экстерьер. Мягкая подвеска - пробоев по сути не бывает (если яма не с колесо, конечно). Удобные электронные фишки: кнопка ручника и Autohold. Вместительный багажник (легко расширяется на 15см за счёт сдвигания заднего ряда кресел). Отличная проходимость за счёт высокого клиренса 20 см и умного полного привода. Тяжёлые добротные двери, приятно закрывать и открывать. Резвый разгон за счёт турбины.Ещё 1 фото

Два года владел авто. Да были поломки, но я знал на что шёл, всё таки машина не новая, в возрасте. Внешний вид нравился всегда, особенно в белом цвете, по мне лучше чем 2-ое поколение. Высокий клиренс заставил забыть о существовании бордюров навсегда. Динамика просто на высоте, немцы умеют делать быстрые авто. По комфорту супер, в салоне куча всяких полочек, отсеков, всё удобно и сделано из хороших материалов. Управляема, ни разу не подводила. Из минусов: расход топлива и стоимость обслуживания, пожалуй всё.

Владею полгода машина понравилась . Ходовая вспомогательные системы на высоте динамика такая что дух захватывает куда только не заезжал отовсюду выбирался.из минусов за все время владения проблемы были только с двигателем ( полный хлам) на нем постоянно что-то ломается даже если машина стоит за пол года я вбухал в него около ста тысяч и все равно в нем не уверен и благодаря Фолькс Ваген я больше немца не хочу качества нет у мотора постоянно нужно прислушиваться к двигателю чтоб не дай бог цепь непроскочила

Доброго времени суток!Напишу пару строк про свой опыт владения данным автомобилем. Владею недолго, около полугода. Очень порадовала динамика и внешний вид, автомобиль даже спустя 12 лет после выпуска выглядит современным. Комфортный салон, VAG умеет делать для людей. Наездил я достаточно много, ни разу не подвел. Хорошая штатная музыка. Порадовали и столики на спинках передних сидений, очень часто перекусить в дороге останавливался на них. Стоимость запчастей приемлемая. Из минусов, шумоизоляция очень подводит, особенно передние колесные арки. Надо делать доп. шумку, иначе некомфортно. Расход топлива высоковат, 12 по городу, без пробок, с пробками может доходить до 15. Багажник маловат. Из минусов в принципе все. Не продавал бы, если бы не подвернулся вариант с машиной премиальной марки. Тигуан смело можно брать, доставит много положительных эмоций. Ещё 3 фото

Владею данным автомобилем более 6 месяцев. Что хорошего, это динамика и управляемость автомобилем, за пепиод времи нигде не подводила.Резвый двигатель с хорошой проходимостью. Высокий коиренс заставил забыть о существовании бордюров при парковке.очень комфортный автомобиль в салоне, очень много полочек, отсеков все удобно сделано, полный привод оценил во время снегопадов, нет проблем поежать в любую погоду.. Отрицательныа момкнты, WAG дорогой в обслуживание если использовать оригинальные запчасти, большой расход топлива в горолском режиме до 15 литров. Очеб слабое ЛКП от каждтго камешка остается скол на краске. Ещё 16 фото

Всем доброго времени суток.Пришла пора подытожить 2 года моего владения Тигуан 2008 г.в. 1.4TSI МКП 4 вд.Приобрел я его ,т.к. в 2018 году ездил на Опель-Вектра,он всем меня устраивал. Но обилие снега выпавшего в тот год заставили меня задуматься о 4вд. Опель был успешно продан через Авто.ру и на вырученные деньги куплен Тигуан.Первые впечатления меня порадавали:быстрый старт,хорошие тормоза.Бывший хозяин поменял цепь и турбину.Вообщем сошлись в цене и я поехал домой.А ехать надо было 1000км. пока ехал по снежной дороге все было тихо и понятно.Но как только выехал на асфальт при 100км/ч. в салоне стал слышен ,гул как в самолете на взлете.Сначала подумал подшипник или редуктор,но вспомнил ,что Тига на шипованной Нокиан Хапелита 7.Хоть она и не новая ,но шипы присутствовали потому оставил все до весны.Сам впервые оказался на шипах и был неприятно удивлен шумом ,что они создают.Поэтому весной были приобрены липучка Йокогама и Нокиан нордман на лето и я наслаждался только шумом ветра и музыки.Музыка штатная вполне сносная, а в принципе громко не слушаю.По приезду домой сразу же были заменены: масло,антифриз.Масло которое до меня лили Wv 5W-30,заменил на LM 5W-40.Скажу сразу холодный пуск стал намного тише.После 4000км. доливал примерно по 200мл. и после длительного пробега без остановки по трассе масло приходилось доливать.Двигатель не дымил просто видимо такая особенность у турбированных двигателей.Помимо этого в подвеске были заменены:нижние шаровые,все салентблоки спереди и сзади,стойки стабилизатора задние и передние.На Тигуане нижние шаровые оказались сьемные без рычага.На трассе ведет себя предсказуемо,хорошо реагирует на газ.Чуть притопишь педаль и сразу чувствуешь ответ.Расход в зависимости от езды составлял 7-10л./100км.Вот в принципе и все мои затраты помимо бензинина,ОСАГО и налогов за время моего владения Тигуаном.Ещё 2 фото

В 2011 году купил данный аппарат не прочитав ни отзывов, не полазив на форуме,так уж получилось, брал наспех ,так как всегда считал фольц эталоном качества и надежности. Как оказалось зря не читал и зря считал. Сама по себе машина не плохая, полный привод ,добротная панель,всякие электронные примочки и т.д. Но двигатель 1.4 TSI портит этот авто напрочь.Пробег на момент покупки был 70тыс.км. Меня конечно настораживало ,что двигатель имеет мех. компрессор + турбину и при таком малом объеме выдает 150 л.с но это же фольц успокаивал я себя,новые технологии ,отстал я видимо от жизни )). В первую очередь я ждал гемора от турбины, но бывший владелец поменял турбину 5тыс км назад, документы и чеки о замене имелись. Успокоившись я стал наслаждаться владением данного авто,купил резину,поменял маслице, все как положено.Счастье длилось не долго, а именно через 3000км загорелся чек и машина стала подтраивать. Ну подумал я наверное катушка или свечки ,что еще может быть это же фольц! Диагностика у оф дилера показала пропуски зажигания во 2-м кажется цилиндре,проверил все свечи, катушки ,форсунки все норм, залез на форум тигуановодов и волосы стали дыбом. На форуме про 1.4 TSI расписано сотни страниц про всю косячность этого двигла, особенно понравился мне один мастер работающий у оф. дилера, который выкладывал фото ремонтируемых моторов и расписывал все "прелести " надежности этих агрегатов,которые устанавливаются не только на тигу но и на пассат, гольф,туран, шкоду и сеат. Главных косяков два ! Первый ,это цепь и натяжитель. Машину не рекомендуют ставить на передачу и тормозить двигателем ,вытягивается цепь,ее рекомендуют менять через 50 тыс.км! Иначе в один прекрасный запуск двигателя цепь перескакивает на н -е количество зубьев и человек попадает на офигенные бабки.Если с этой бедой еще можно бороться хотя и накладно то со второй -прогаром юбки поршней по моему опыту бороться бесполезно! И чем больше и тяжелей машина тем чаще эта поломка.На Тигуанах и Туранах она приняла массовый характер Концерн всячески это утаивает и скрывает хотя в Германии они частично признали вину и часть затрат по ремонту двигателя TSI берут на себя,то в России как всегда все взвалили на покупателей ! Плетут всякую фигню, типо бензин плохой и т.д.Машины не отзывают а продолжают втюхивать это дерьмо людям.Начали винить поставщиков запчастей, короче всячески отрицают конструктивный дефект данного мотора. Но вернемся к моим мытарствам ). После всего прочитанного решил проверить компрессию, во втором цилиндре оказалась слабая, начали успокаивать ,может клапан но я уже все понял- замена поршневой! Так и вышло сняли головку блока,прогар кромки поршня,слава тебе Господи кольца остались целы ! и блок двигателя не подрало иначе замена блока ,он не гильзуется и не растачивается а это еще 100тыс руб. Заменили поршня (по 300баксов каждый!), кольца, вкладыши ,короче все ,что надо плюс заменили превентивно цепь и натяжитель. За все около 3тыс. баксов кажись,точно не помню! Ну, думал я ,теперь поезжу, и поездил около полугода и около 5тыс километров. Дальше история повторилась. Загорелся чек, подергивания машины, отсутствие компрессии во 2-м цилиндре, мастера сказали ,что после ремонта эти двигуны не ходят вообще.Думали поршень "набил" эллипс в цилиндре прошлый раз, мерили, с блоком все норм. Из за чего это происходит одному Богу известно ! Из форума читал случаи, когда в течении гарантии меняли двигатель два раза! А если гарантия закончилась? Концерн уверяет,что все исправлено, заменены поставщики поршней,модернизирована цепь и натяжитель. Но сами приемщики в приватной беседе признались ,что нареканий на поршневую не уменьшилось и проблема приняла массовый характер.Видимо пора судиться с концерном,писать коллективные жалобы короче ,что то делать что бы отстаивать свои права потребителя! Машину я конечно продал,можно сказать даром, лишь бы избавиться и забыть как страшный сон! И в сторону авто концерна фольцваген даже не смотрю теперь! До кучи напишу ,что недавно встретил приятеля он покупал в 2013г пассат 1.4 TSI новый, через 20тыс.км прогорел поршень! Вот такой дасс ауто блин !

Всем доброго времени суток. Хочу поделится впечатлениями от Тиги. Покупал в 11 году, я был вторым хозяином. Сборка Калужская. На момент покупки - 60т.км. пробега, на момент продажи - 130 т.км. Тигу даже не рассматривал как вариант. Смотрел Хонду аккорд VII и бмв 318. Ну так поучилось, что съездил, посмотрел и понравилось, что высоко и комфортно. Прыгнул на Хонду цивик (предыдущая машина) и понял, что Тига всё-таки интереснее. По высоте показалось, как будто газетку постелил на пол и поехал и жёсткая как на табуретке - это я про Цивик после Тигуана. До этого опыт вождения был на ВАЗ 2114, Хонда цивик, Рено логан...Тигуан по сравнению с ними, конечно, другой уровень. Я не приверженец мощных моторов и быстрых скоростей. Для меня главное комфортно жопу довезти до пункта назначения. И в плане комфорта тига на высоком уровне. Теперь по порядку: Приборная панель информативна и всё на своих местах...как говорится - для меня делали)) Бортовой комп очень информативен, даже писал, что подсветка номера не горит. Чуть что сразу пишет. Молодец, следит за всем)) Очень понравился электро-ручник, но минус, что с ним не по дрифтишь. Хотя если захотеть, то можно всё, но эксперименты я не ставил. Бережно отношусь к машине. Кожаные сиденья как плюс так и минус. Минус, конечно, зимой они ледяные, летом на солнце обжигают. Зимой подогрев сидений на 5 лвл (их 5 уровней),1-2 минуты и он делает свою работу на отлично, а на 2 уровне подогрева можно всю дорогу греться...не ощущается, но тепло всегда. Но реально плюс кожаных сидений я понял, когда мой кот обоссал мне сидения! Думал всё, капец, щас моча пропитается в швы и будет меня преследовать вонь кошачьей мочи. Но моча даже не подумал начать впитываться...протёр тряпочкой, промыл и всё, запаха как и не было! Супер! Хонде меньше повезло, там ткань салон и этот м*дак там тоже нассал - что только не делал - запах и поныне там! У меня частный дом и подъезд к нему сопряжён с некими трудностями для легковых, но тига даже не замечала кочки-ямки. Подвеска мягкая, на небольшой скорости на кочках как на лодке покачиваешься. Автокоррекция света фар (я хз как эта опция называется правильно)...кароче, ближний свет сам настраивался как и куда светить. Всегда нравилось только включишь ночью как он свет в разные стороны разводит, пока не настроится. Очень понравился подлокотник. Даже на Туареге такого не было. Подстраивался по высоте на 3 положения и выдвигался вперёд. Вещь! Салон в нужных местах подсвечивался ночью и снаружи зеркала с фонарями были...всё-таки немцы продуманные в плане комфорта. Сзади передних сидений выдвигались столики! Я на них бутеры делал...пригодились)) Проходимость для своего класс на 5. Застрял только один раз, но там на пузо сел, колёса болтались, а так везде выезжал. Плюсов много на самом деле, все не буду перечислять. Теперь о минусах: Сверчки в салоне. Особенно зимой. Лечится музыкой по громче. Меня не сильно напрягало. Маленький багажник. 1,4 всё-таки мало, но турбина спасала. Не было проблем с обгоном даже при 150. Прогрев салона - ой как долго. А теперь о главном минусе, который испортил все положительные впечатления. Это мотор! Начал замечать, что машина подтраивает. А в горку заезжать так дёргается ещё хлеще. С моим стилем вождения я прокатался с этой проблемой 2,5 года и проблема эта не давала о себе знать. Потом всё, лимит закончился и я попал на переборку движка. Перебрал движок мой знакомый - мастер от Бога! Но обо всём по порядку: Начали решать проблему по пути наименьшего сопротивления и затрат - поменял сначала свечи. Потом датчик охлаждения на выходе из радиатора. Следующий шаг - замена цепи ГРМ, тем более пробег был 125 т.км. (официалы сказали, что замена после 150 т.км.). Цепь как оказалось на 1,5 см растянулась. Поменял цепь и опять мимо. Не помогло - перебираем. В общем, развалились кольца на 2-ом цилиндре, прогорели клапана (заливал фольксвагеновское масло Кастрол - говно, кароч). Остальные кольца еле дышат. Самое смешное, что эти движки официально признаны неудачными самими разработчиками. А новый движок стоит 400 тыщ рублей! Даже имея знакомого на заводе, который мог достать 2-х литровый двигатель по украденной цене, вопрос вставал в 200-250 т.р. (помимо движка нужно было менять турбину, мозги т.п.). Вкладывать такие деньги резона не было, т.к. мотор был не единственной проблемой. Перебрали двигатель под то, чтоб машина сама уехала к перекупщикам и я о ней забыл. Цена вопроса вместе с запчастями вылилась в 50 т.р., т.к. знакомый ремонтировал. И кстати, когда он разобрал движок оказалось, что он уже был перебран, там была какая-то китайская запчасть. Движок перебрали, но Джеки Чан всё ещё горел на приборке. Диагностика выдавала 14 ошибок! Теперь путь мой лежал к электрикам. Они вставили предохранитель в блок, который под капотом и вуаля! уже 3 ошибки. Самое интересное, что я предохранители не менял, не вытаскивал и т.п. я как купил вообще туда не лазил, а машина заметила отсутствия такого важного предохранителя и показала Чек спустя столько времени. Оставшиеся 3 ошибки были из-за обрыва какого-то проводка. И я бы вздохнул с облегчением, но нет. Привет передал электро-ручник. Неисправен пишет на приборке. Видимо когда менял колодки задние там что-то неправильно сделали. Хотя после замены отъездил пол года и всё норм было. Короче, эту проблему уже я не устранял, новый хозяин ей займётся. И в кучу ко всем неприятностям подвела резина. Начал бить руль...дёргаться. 3 шиномонтажа объездил, в 2-х первых с радостью отбалансировали колёса, но проблема не исчезла. и только в третьем мне честно сказали - резине кирдык. Хорошо, что уже пора было переобуваться, не пришлось ещё на это деньги тратить. Подводя итог скажу - машина отличная, комфортная и я в неё влюбился. Было реально жалко продавать, но сил уже не было ремонтировать её, да и денег тоже. 1,4 всё-таки слабый движок для машины весом 1800кг. Куплю ли я Тигуан ещё - возможно, но только с 2-х литровым движком.

Хочу поделиться с вами впечатлениями пользования Фольцом Тигуаном немецкой сборки. Покупал я его с 1.4 литровым двигателем с 150 лошадками и с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Отличная управляемость, не большой расход топлива 7-8 литров трасса, 10-11 город.Тяговитый двигатель не смотря на то что 1.4 турбо компрессор, скорость набирает не задумываясь.Подвеска довольно мягкая, при этом никаких кренов и валкости при поворотах.За 9 месяцев владения Тигуаном не могу докопаться вообще ни до чего, все абсолютно устраивает, формат кроссовера мне по душе, поведение на дороге просто восторг.Касательно салона, то места здесь даже больше чем нужно.Обивка на уровне, сиденья мягкие и удобные, руль, и другие рабочие элементы находятся в свободной доступности.Если вы решаетесь приобрести себе хорошее семейное авто и у вас плохие дороги, то Volkswagen Tiguan - это один из отличных вариантов покупки.Ещё 1 фото

Пробег - 120.000 Идеальных автомобилей не бывает и это, наверное, правда. Бывает лучший в своем классе. Это именно он. Выбирал автомобиль для себя любимого, возить себя, свою половинку и радоваться. После Форд Фокуса 2 хотелось что-то повыше, побыстрее, с полным приводом. Покупал автомобиль "с рук" у офицалов и за последний год, проехав 30.000 у меня ничего не сломалось вообще. Исключительно 3 замены масла, 1 раз колодки. Если по правде, то косяк 1 есть, необходимо поменять температурный датчик со стороны водителя, но для машины которой 7 это сущий пустяк. Итак, давайте по порядку. Внешний вид. На вкус и цвет все фломастеры разные, но однозначно могу сказать, что когда создавали этот автомобиль, люди думали головой. Дизайн очень лаконичен и аккуратен, мне это очень нравится. Это особенность всех европейцев, что мне очень импонирует. Очень приятно, что зимой, когда выходишь из машины не пачкаются брюки. Пластиковые накладки на дверях защищают кузов. Долго описывать не хочу, так как, повторюсь, дело это сугубо индивидуальное. Салон. Тут все сделано с умом. Больше всего меня поразила внимательность к мелочам. Докопаться просто не до чего. Ящичков с салоне - дофига и еще чуть-чуть. Очень удобно, все они либо с резиночками на полу, либо с фетром, ничего не громыхает, не скользит, не елозит. Опять же простота и удобство господствуют во всем. Все очень лаконично (меня реально бесит порнография в салоне новых фордов, киа, хендай). Скрипов пока нет, все еще нет...вообще нет. Кожаный руль местами протерся. Задним пассажирам очень удобно, у них есть все. И подстаканники, и столики в спинках передних сидений. Места очень много в ногах. При росте 192 сижу за собой вполне свободно. Все радости заканчиваются, когда смотришь на объем багажника. Вот прям как на Калине, на форде по ощущениям он был больше и удобнее. Сейчас понимаю, что это реальная проблема, но если вам ничего возить с собой не надо, то все ок) Динамика. Как оказалось после покупки двигатель чипованый и выдает 230 л.с. Диких, бешеных, необузданных сил. Турбояма конечно присутсвует и после атмосферника было слегка непривычно, но к этому привыкаешь. Что очень нравится, так это настройки движка, который дает полку момента, поэтому разгоняется он очень уверенно и быстрее, в принципе, не надо. Если вам важно, то 9 из 10 машин в потоке вы сделаете по-любому, просто нажав на педаль акселератора. Ездовые качества. Тут все интереснее. Ожидать от Тигуана, что он будет лазать, ползать по полям сущий абсурд и я лично в этом убедился. Ну нельзя его пускать на внедорожье никак. Резина не та, ходы подвески не те и на этом список можно очень долго продолжать. По заснеженной дороге авто идет очень уверенно, меня лично ни разу не заносило, электронные помощники творят чудеса. На летней резине зимой машина становится очень пугливой, что в полне ожидаемо. Есть сторонники и противники муфты в полном приводе. Тут честных блокировок, понижаек не надо, а поэтому Haldex справляется на ура, распределяет момент как надо. Теперь о самом интересном. Расход город - 12-13, трасса не меньше 10, что конечно обидно, хотелось видеть меньше. 8л при скорости 80-90 я снимал, но лично мне хватает на несколько минут такой езды. Масло жрет, но не больше 1л на 10.000 км, мужики говорят, что в пределах нормы. Но за уровнем слежу постоянно. В заключении. "Одной рукой рулю, другой слезы счастья вытираю" Тут главное понимать для чего машина покупается. Тигуан это городской внедорожник, который как минимум жалко пускать в поля и леса. У него прекрасная динамика, управляемость вне всяких похвал. Но сейчас я бы взял полноприводный универсал с нормальным клиренсом, так как по городу проходимость не нужна, а в полях уже слишком поздно. Лично мне после форда он дороговат встал в обслуге, хотя по большому счету ничего и не ломалось. Чудес конечно не бывает и за все нужно платить. Если берете машину на "покататься", то берите не думая, для семьи нужен другой автомобиль.

Нормальный мотор но дороговат всё-таки для своего сегмента + есть некоторые недоработки.Разгон великолепный. Управляемость на высочайшем уровне.. Тормоза хорошие.на задних дверях дубовый пластик.багажник мог быть и побольше.подвеска по трассе в самый раз, по грязи кто знает нужно испытывать!

Tiguan 1.4 TSI 6МКПП. Комплектация Sport&Stile.Сначала об общих впечатлениях.Езжу месяц по городу. Прошел 1500 км из них километров 200 по КАД. Средний расход 11,1 л/100. Мощности хватает на 5-й ездить по городу. 6-ю включал на кольцевой и она хорошо подхватывает где то после 120 км/ч. До Тигуана был 2-й фокус 2-х литровый. Могу о нем сказать только хорошее. Очень тяговитый и экономичный движок попался. Средний расход на нем при езде 1/2 — трасса/город — был около 9-ти литров.Еще конечно же ручка позволяет наилучшим образом использовать возможности авто. Разница в управлении этими двумя авто существенная. Сначала даже испытал разочарование в Тигуане. Теперь, когда я стал чувствовать наилучшее сочетание сцепления и тяги, а также комфорт подвески и высокую посадку мне начинает все больше и больше нравиться. Даже при эксплуатации в режиме обкатки (больше 4000 не кручу) фольц разгоняется не хуже фокуса. Дальше полагаю будет еще лучше, да и расход после 10-15-ти тысяч пойдет на убыль. Проблем с переключениями скоростей нет, все втыкается четко.Теперь о некоторых особенностях.1. Подвеска очень хорошая, энергоемкая очень комфортабельная. Крены в поворотах разумные, нет ощущения завала.2. Устойчивость на дороге при колейности и при проливном дожде очень хорошая, абсолютная управляемость. Едет как по рельсам.3. Обзор хороший, мертвых зон не чувствую.4. Первая и вторые передачи короткие, на третьей Тигуан выстреливает как пуля, четвертая тянет в очень широком диапазоне (от 30 до 120), пятая — нормально тянет от 60-ти, шестая от 100 показывая например при 120 км/ч мгновенный расход 6,5 литров. Наддув срабатывает и это сразу чувствуется примерно на 1800 оборотах, только на первой и второй скоростях он вызывает большой расход и рев двигателя. Еще одна особенность — если на первой при полном останове бросить педаль сцепления — машина не глохнет, а начинает двигаться. Это хорошо для женщин не научилась сочетать два действия одновременно, отпускать сцепление и нажимать газ. Еще одна позитивная для дам фича — AUTO HOLD. Если включить эту функцию ногу на тормозе держать не нужно, автоматом включается ручник при остановке и соответственно автоматом отключается при начале движения.5. Штатная музыка плохая. По 2 динамика в каждой двери. Низов никаких, придется ставить САФБ, что плохо, т.к. багажник не большой. Но и машина весьма компактна, не Кашкай конечно, но и не Таурег.6. Качество ткани на сидениях оставляет желать лучшего, но как понимаете это на скорость не влияет. 7.Звук двигателя - отдельная песня, мне очень нравиться. В нем присутствуют нотки спортивного болида. Низкий рык (кто слышал).В целом могу сказать как человек пересевший с Гольф класса на паркетник. Мне нравится. Ощущения качественно изменились в лучшую сторону. Не испытываю чувства, что переплатил за машину. Основным для меня критериям по динамике, скорости, расходу топлива, управляемости, комфорту (кроме музыки) и чувству безопасности машина отвечает полностью. Что будет дальше посмотрим.

Прошло 2 года, мой тиг проехал 88 т.км. теперь с уверенностью могу расказать многое.Расход не изменился также много.На 50 т.км сделал чип тюнинг добавил до 210 л.с. что позволило увеличить макс. скорость.Впечатление от управление изменилось в худ сторону. На больших скоростях а именно за 160 машина плывет, очень сильно реагирует на клею.На прегает замена тормозных колодок, перед каждые 12-15 т.км. задние, 15-20 т.км.По гарантиии поменяли "пол машины"1) 15 т.км. - кардан в сборе (долго бился с сервисом что при резком старте на скользком освальте, или набольшой ямке начинается вибрация по кузуву, не верили )2) 25 т.км - передние стойки 3)2 комплекта противотуманок, (вода попадала)4) блок парковки5) блок АБС6) винтеляторы в сборе7) стартер 2 раза8) сальник на коробке10) подшибники передние сначала левый, потом правый, снова левый11) подшибник задний правый12) моторчик ручника, дважды13) лампа ксеноновая правая (потом заставил и левую поменять)14) впускной коллектор15)сальники на задней и передней подвескиЭТО ВСЕ ПО ГАРАНТИИ!!!!А теперь о всем остальном.Да сушествовала проблема зимнего запуска, но не прои -30, а при -10, чем был удевлен. Причина в стартере - по этому и меняли. Печка работает бес проблем (машина стоит на улице многие пишут жалобы).Скрип в салоне присутствует но не понятно где. Все замены происходили с простоем авто от 2ч до 15д, сальник на коробку 2жды привозили не тот, видите ли у меня не стандартная коробка. Ни чего не хотят менять, пока не приедеш пальцом не ткенеш это не работае и добавиш будет машина у вас до тех пор пока не зделаете, про стоит месяц приедет юрист разбарться.Были мелкие ДТП, скользяший удар по правому крылу, выдержал отлично, при условии что у шевролет вся строна в смятку, догоняля сзади не сильно но бампер слетел с креплений. Делал дилер - мягко говоря хренова, не знаю сколько им страховая заплатила но переделовали триждыИТОГ: машина не плохая, но цена явно завышина, ТО не дешовое (может быть у немцев всех так, но в семье есть еше форд и тоета явно дешевле), возможно купилбы второй раз из за двигателя и упровляемости. Но все выше перечисленные замены, проблемы отнимают очень много времени и денег. Поэтому МОЕ МНЕНИЕ этот автомобиль подойдет как вторая или третия машина в семье. _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Приобрел авто в середине ноября, полный фарш ( кожа, ксенон, и т.д.) вылелся 1211 + 60 страховка. т.е.все про все 1300 т.р. Скажем так не дешево для народной марки. На данный момент 2050 км. 1) Тормоза - как и у всех фольцвагенах отменные, уже спосали. ( на шипах "тупит" ну это на всех машинах);2) Ходовая мелкие не ровности ошутимы, по серьезней проходит так же как и мелкие. Крен не большой порой не чуствуеш (а если сравнивать с нисан X-трайл - нет совсем);3) Самое больное расход он приличный и обешания в 13.5 л на 100 в городе бред, как не крутить 15-16 минимум, а при моем стиле вождения 19, трассу не опробывал;4) Бездорожье а) полевая дорога - ведет себя относительно уверенно позволяет совершать достойные моневры, с ходу проскочил брод (уверенно), на подьем в натяг заполс, по дороге под наклоном чуствуется как срабатывает анти занос ( хреново не отключается, может быть и откл. - я пока не вкурсе) б) песок - полноя Ж.... именно с большой буквы, сырок песок - закапывается в секунду ( второго моста не сушествует) - 6 метров по песку Поджерик просто ташил на нейтралки ( не льзя а, что делать), он из ямы выташит, тронулся снова закопался и т.д.5) Отделка салона - ни чего лишнего, стандарты фольцов, тоже размешение приборов что и голфа и пассата - просто удобно. В принцепе доволен но слишком мало прошел. ___________________________________________________________________________________________Опробывал трассу, остался доволен, приемостость после 140 остается есть даже рывок. Кстати не кочается как большинство джипов и красоверов. По трассе Орел - Ливны (учасками) шел 190-195 его прижимает как пассат но видет он на такой скорости уверенней чем пассат сразу ошутил.И тажа проблема расход - 16 л. при средняй скорость 134 км. Нашел расход обешенный по трассе 9 л. скорость 70-80 км/ч без "тормоза", не обгоняя и т.д. (попал в серьезный туман).Остался доволен ксеноном, да и впринципи он у всех такой (раньше у меня был только ближний).Вот так, пробег 3600.Удачи на дорогах и уважайте друг друга на дороги!!!!!!

Рассказываю о своих впечатлениях по Тигуану 1.4, Спорт. Стоит 921100 . Взял бензин, по причине плохого отечественного дизельного топлива, его бешеной стоимости и более высоким требованиям к эксплуатации топливной системы.Если попытаться охарактеризовать впечатления одним словом - машина бешеная! Тяга со второй передачи практически во всем диапазоне оборотов. Сравнивая со своим 2-х литровым Фокусом (145 л. с) заметил, что Форд ускоряется ощутимо резче, но по спидометру уступает Тигуану в скорости разгона. У последнего наверное более плавная разгонная характеристика. Звук двигла низкий рычащий как у спортивного автомобиля, что мне очень нравится. Для примера тестил Кашкай 2-х литровый - на высоких оборотах как-будто кто-то в сортире поносит. Наддув конечно у TSI рулит. По городу спокойно машина катит на пятой (от 60-ти и выше), без дискомфорта и рывков. При этом мгновенный расход кажет примерно 8 литров. На трассе в диапазоне от 3000 и выше на 5-й передаче машина просто ракета. Шестая хорошо тянет от 100 показывая мгновенный расход в районе 140 км/ч все те же 8-мь - 9-ть литров.Скорость не чувствуется. Я не любитель острых ощущений и без всякого дискомфорта двигаюсь по кольцевой 140-160 при оборотах на 6-й передаче в районе 3500-4000. Для более высоких скоростей запаса выше крыши, но я не практикую. Еще о двигателе скажу, что первая передача расчитана так, что отпустив сцепление и не трогая газ машина не глохнет, а начинает двигаться, даже под небольшим уклоном вверх. Дорогу держит превосходно. При колейности нет такого напряжения как чисто на переднем приводе. При гололеде по разному крутил машину на занос - управляемость отличная.Теперь о подвеске. Подвеска очень эластичная. С Фордом не идет ни в какое сравнение. Опять же Кашкай - переезжал на тесте трамвайные пути (наши естественно), короткоходная подвеска отыгрывая била в стойку с ужасающим звуком. За время эксплуатации Тигуана (7 тыс. км) ни разу не пробил подвеску, хотя по колдоебинам езжу. Подвеска в меру мягкая, но валкости в поворотах такой как у CR-V нет.Теперь расход. Если по городу шустрить, расход в среднем около 11-12 литров. По трассе можно ездить 7-8 литров держа скорость 100-140 км. Но это еще не обкатаная машина. Реально расход снизится и машинка полетит после 15 тысяч где-то. У меня на Форде так и было. Еще приятная фича в машине функция AUTO HOLD. При остановке включает ручник, при начале движения его выключает. Забыл уже, что значит держать ногу на тормозе. Штатные подогрев сидений и парктроник работают хорошо. Первое может сварить яйца вкрутую до прибытия в пункт назначения, второе позволяет припарковаться между машинами оставив по полметра спереди и сзади.Теперь о том, что не нравится. Сиденья - дрянь. Поясница провисает. И хваленая их поясничная поддержка - оказалась плохой. Штатная музыка (на мой взгяд) полный отстой и дешевка, правда на скорость не влияет. Задние сиденья не ложаться полностью и не образуют ровную поверхность с багажником (как это скажем у корейцев). В принципе все вроде. Конечно каждый оценивает вещи и жизнь со своего светофора. Я изложил свои впечатления от Тигуана, ну а вы думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь! Форд Куга, Хонда ЦРВ, Сузуки Гранд Витара, Хюндай Туссан, Ниссан Кашкай.Кому и кобыла - невеста!

Машина классная, но недоработанная и скинута на наш рынок после раскрутки. Передние дворники без подогрева, рычаги дворников после налипания снега и льда поднять невозможно, упираются в капот. Зеркала наружные, если замерзнут - нельзя регулировать. Вентиляция салона просто позорная - либо только лобовое стекло, либо только бока, ноги и верх.Покупал Volksagen Tiguan жене. Все шикарно, жене нравится. Проблем много. В декабре 2009, когда морозы были за -20, раз шесть отказывал электроусилитель руля - на комбинации приборов горела красным цветом символика руля. 01.01.2010 г. отказала печка (отопитель салона приказал долго жить! Вентилятор печки не работал) загнал машину в теплый гараж на ночь, утром печка заработала. В Автопрестусе после заявления о данных неисправностях, мне сказали: "Делаем диагностику, если ничего не покажет, то платите за диагностику". На диагностике я не присутствовал. Как потом они сказали - диагностика ничего не показала, но денег с Вас не возьмем(??). Сегодня 27.01.2010г. снова отказал электроусилитель руля. Жена раз 7 перезаводила авто - заработала. Далее звоню в Германику, соединяют со специалистом сервиса - специалист отвечает: "Пусть Ваша жена проедет вперед и крутит рулем влево и вправо, после этого электроусилитель заработает. Кто служил в армии, тот наверное знает как проехать на Краз-255Б без гидроусилителя руля (надо иметь хорошие бицепсы). Как я понимаю немецкие "товарищи" платят деньги вот таким спецам-автодилерам за такие ответы. Позвонил в Фольксваген наш о неисправности электроусилителя - женский голос понес такой бред: "Что вы звоните нам? Обращайтесь к дилеру о неисправности. Если Вас не устраивает что они сделали, то звоните и по электронной почте нам пишите". Я положил трубку.Вывод: полное несоответствие автомобиля - цена/качество. Понравился мне, а самое главное жене. ТТХ изучали вместе.За данные деньги, что стоит Тигуан, стоит купить что-нибудь другое - дешевле и радостнее будет.

Купили в октябре 2008г. в Германике. Машина класная, но недоработанная и скинутая на наш рынок после расскрутки. Передние дворники без подогрева, рычаги дворников после налипания снега и льда поднять не возможно, упираются в капот. Зеркала наружные если замерзнут - нельзя регулировать. Вентиляция салона просто позорная - либо только лобовое стекло, либо только бока, ноги и верх. Покупал Volksagen Tiguan жене. Все шикарно, жене нравится. Проблем много. В декабре 2009 когда морозы были за -20, раз шесть отказывал электроусилитель руля - на комбинации приборов горела красным цветом символика руля, 01.01.2010 г. отказала печька (отопитель салона приказал догло жить! вентилятор печьки не работал) загнал машину в теплый гараж на ночь. Утром печька заработала. В Автопрестусе после заявления о данных неисправностях, мне сказали делаем диагностику, если ничего не покажет, то платите за диагностику. На диагностике я не присутствовал. Как потом они сказали - диагностика ничего не показала, но денег с Вас не возмем(???????). Сегодня 27.01.2010г. снова отказал электроусилитель руля. Жена раз 7 перезовадила авто - заработала. Далее звоню в Германику, соединяют со специалистом сервиса - специалист отвечает, пусть Ваша жена проедет впреред и крутит рулем в лево и вправо, после этого электроусилитель заработает. Кто служил в армии, тот наверное знает как проехать на Краз-255Б без гидроусилителя руля (надо иметь хорошие бицепсы). Как я понимаю немецкие "товарищи" платят деньги вот таким спецам-автодиллерам за такие ответы. Позвонил в Фольксваген Рус о неисправности электроусилителя - женский голос понес такой бред (что вы звоните нам, обращайтесь к диллеру о неиспраности. Если Вас неустраивает что они сделали, то звоните, и по Эл. почте нам пишите) что я положил трубку.Вывод: НУУУУУУ полное не соответствиие Авомобиля: цена - качество.