Volvo V90 2017

Авто надзвичайно комфортне, на ньому комфортно їхати усюди. На трасі прилипає до асфальту, на бездоріжжі впевнено долає будь які перешкоди в межах кліренсу. Кліренс дозволяє проїхати практично будь де колись проїжав транспорт. Розхід в пропксх великий, інколи 15 отримував. В мегаполісі розхід нище 11 не вдавалося отримати. По трасі отримував 6.3 хоча в комфортному режимі 7.5 отримую. Живу за містом, в змішаному режимі получається отримати 8-9.Простору більше ніж у багатьох джипах, ззаду троє дітей катаються але інколи й трьом дорослим комфортно, заважає лише тунель. Радують системи безпеки, справді ненав‘язливо допомогають. Як у всі вольво не дешеві в обслуговуванні проте для цього класу машин це нормально.

Справді універсальне авто, надійне, проходиме. По витраті боявся що багато їсти буде, але по трасі у 7.5 можна вкладатися. В мегаполісі 11-12, в малому місті 10. Середній розхід за 10тис.км. 8.2Дуже комфортне авто, на ньому не хочеться ганяти. Прекрасно долає карпатські стежки і річки. Вмістимість максимальна, троє дітей ззаду спокійно посіщали б ще трьох дорослих.Ремонт не з дешевих але рідко щось ломається тому загалом вигідно.Припотребі розгід до 100 за 7.2 секунди виходить не залежно від кількості пасажирів і багажу.

Автомобиль вызывает только лучшие эмоции. Особо хочется отметить адаптивное головное освещение и адаптивный круиз контроль. При длительных поездках вещь просто незаменимая, значительно снижает нагрузку на водителя. Система безопасности неоднократно уберегала от столкновения в пробках. Контроль слепых зон — выше всяких похвал. Нисколько не жалею, что приобрел этот автомобиль. Хороший навигатор, с возможностью самостоятельного обновления карт. Хорошо держит дорогу на скользкой трассе. Приличная шумоизоляция. Контроль рядности в движении, при наличии разметки.

Ещё 1 фотоЗа дизайн этой машины я простил бы ей любые косяки. Но их нет. Это не первая Вольво у меня. Была давно ХС70, и я до сих пор считаю её самой лучшей своей машиной. Считал. Пока не купил V90cc. Искал дизель и светлый салон. Первое — потому что мне нравится, как дизель едет, второе — потому что люблю светлые салоны. У меня даже Мультивен был с бежевой наппой. В итоге нашёл такое сочетание только в Воронеже. Благо, до него идёт удобный поезд и назад всего 500 км. Первые впечатления были в стиле "Ух-ты, ничего себе, сама едет, сама тормозит, сама рулит. Крууууто!" Адаптивный круиз — это вещь! Есть у него, правда, и минусы — иногда поздно замечает изменение обстановки впереди, и тормозит весьма резко. Если кто-то перестраивается перед тобой — то видит препятствие только когда оно уже полностью в полосе. Но к этому привыкаешь, и просто чуть заранее корректируешь круиз.Ситисейфети в слякоть тоже иногда может подкинуть свинью в виде резкого торможения перед препятствием, которого нет, только из-за грязи на датчике. Впрочем, такое бывает крайне редко, но неприятно.Из плюсов — машина очень тёплая. Зимой салон прогревается очень быстро. Все подогревы жарят как надо. Можно управлять климатом с телефона, либо заводить двигатель на прогрев. Вольво-он-колл штука очень удобная. Очень удобные сиденья. Регулируется всё, кроме излома спинки. Поясничная поддержка, боковые валики, подушка под коленями, хотя сама кожа Наппа стала тоньше и нежнее, чем на прошлой Вольво.Места сзади как в салоне бизнес-джета. Тут бесспорный лидер в классе. Я со своими 183 см сам за собой помещаюсь очень комфортно, хотя и нет необходимости. А вот багажник вроде и огромный, но высота его могла бы быть больше. ну и наклон крышки багажника съедает объём. И еще мне лично не хватает второй пары багажных петель — не за что сетку на полу зацепить. Самый большой минус багажника — спинка заднего сиденья складывается в пропорции 1/3 к 2/3. Из-за этого сноуборд приходится возить на крыше, если едешь с детьми. В подлокотнике есть лючок, но через него можно только лыжи возить. Удобнее всего, когда спинка в пропорции 40/20/40 складывается, как было на ХС70.В багажнике же находится кнопка активации фаркопа — в отключенном состоянии он прячется под бампер. На хвосте помещаются 4 велосипеда, которые не гремят на ходу в отличие от крыши и не пачкают машину внутри.Очень радует шумоизоляция и подвеска. На 18 дисках было бы совсем мягко, но добавило бы валкости в поворотах. На 19 рулится отменно, смотрится шикарно. Даже штатная резина Michelin оснащена слоем шумоизоляции внутри покрышки. В багажнике под полом есть модем, в который можно вставить сим-карту и превратить машину в точку доступа и раздавать wifi пассажирам. Я наоборот делюсь с машиной интернетом для tunein-радио и spotify.Расход топлива по трассе может быть от 4.5 до 10 литров, в зависимости от скорости и температуры за бортом. По городу от 8 до 13 в зависимости от пробок и погоды. Из однозначных плюсов Вольво стоит упомянуть - стоимость КАСКО — около 50 тысяч в год без франшизы; - очень крутой поворотный интеллектуальный свет — ночью за городом машина сама переключает не только ближний с дальним, но и перенаправляет поток света на обочину, чтобы не слепить встречных.Так же в слякоть зеркала и боковые стёкла не заплёвывает грязью, что для Москвы и окрестностей очень полезно. Из минусов — не самое удобное решение все кнопки спрятать в меню экрана, но терпимо. Ну и глюки адаптивного круиза и прочих систем.За три года владения машиной под капот лазил только чтобы залить омывайку. Кстати, форсунки омывателя расположены прямо на поводках щёток — поэтому стекло моет очень качественно, как шваброй, весьма экономно расходуя жидкость. По гарантии менялся узел кнопок на руле и опора двигателя, накрывшаяся сразу по окончании гарантии. Ну и регулярное ТО раз в 20 тысяч. Куплю ли я следующим авто снова Вольво? — возможно, но скорее всего гибрид. Хотя, признаюсь, жаль, что у шведов нет V6.

Владею уже 4-й год. Каждый раз оставляя на стоянке обворачиваюсь посмотреть, приятно видеть красивую машину. Понятно что кому-то нравиться поп кому попадья, как в поговорке, но все-равно она выделяется среди других машин. Пробег на сегодня 98 тыс.км., недавно сделал очередное ТО и заменил ремень ГРМ и навесного оборудования. Надежность, качество материалов, малая вероятность угона, защита при (тьфу, тьфу) ДТП. На трассе это круизный лайнер, дневной пробег на дальнее расстояние иногда превышал 1100 км, и это без нарушения скоростного режима, помогает круиз-контроль. Машиной очень доволен, рекомендую!

Про муки выбора, да в общем и не было их. Приехал в салон за ХС90, а уехал на V90CC. Почему? Да потому, что понравился он мне больше. Изначально раздумывал о дизеле, но после тест-драйва и рассмотрения из того, что есть в наличии в итоге взял бензин. Комплектация Pro, плюс всякие пакеты включающие в себя (адаптивные фары с пресловутым молотом Тора, обогрев всех сидений и руля, электроприводы сидений и багажника, видеокамеры по кругу, Pilot assist - подруливает и соблюдает дистанцию на круиз - контроле, BLIS система, автопорковщик и т.д.). Кто когда-либо владел Вольво поймут о чем я, не могу объяснить, но "скандинавский шарм" создает какую-то особую атмосферу. Отдельной строкой об их планшете а-ля Тесла, сначала думал, будет неудобно. Но довольна быстро привыкаешь, конечно есть просчеты с эргономикой, какие-то функции могут вначале потребовать отвлечения внимания от дороги, но со временем быстро адаптируешься. В общем больше пока сказать нечего.