ВАЗ / Lada 2106 1992

Цена=качество, идеальное соотношение. Если немного помудрить с системой впрыска топлива и поставить нивский распредвал, то не каждый передний привод сможет с ней потягаться.

конечно когда садишся в настояшую отечественную машину, ощущается русский дух ,мне кажеться единственные недостатки,вобшем их 2 заключаются в том что каробка расшитана на 4 передачи и задний привод,по идеи коробку передач можно поменять но а привод нет.Еще конечноже есть плюсы,нравится мне эта машина своей как бы жосткостью,в ней ощущается скорость например когда едеш 100км как говориться чувтвуеш данную скорость авто асвальт,освальт ощущаеш мишиной,а в иномарках же когда едеш 100км да хоть 150км скорось на самом деле высокая но не ощутима, вот в чём мне не нравятся современные тачки ,но не все....

Машинка хоть и выпускается давно но все равно заслуживает похвалы. Я свою взял б/у и до сих пор не жалею.По нашим дорогам нет ничего лучше чем Тольятинская шестерка с третьим двигателем.Вобщем я от нее тащусь!!!

Скажем так, эта машина может быть первой твоей машиной для приобритения навыков вождения и понимания из чего состоит машина, кто был в этой шкуре понимает о чем я.Нет так хватает кандрашка когда бочиной задеваешь ветку и поласа по всей двери (в иномарке это по лаку или по хрому).Или рабочей машиной в этом качестве тоже эксплуатировал картошу из села , мебель друзьям . Но если за машиной следить и потдерживать рабочее состояние , то она не подведет 900 -1200 км. за одну поездку. В дороге не подвела ни разу скажем так, правда 1 раз глушитель прогорел в соединении (приемная труба резонатор), зато приехал быстрее сушать звук.. (лучьше громко но мало, чем тише но долго). Покупая такой автомобиль вы должно понимать что приобритаете не BMW. Так что не требуйте от него комфорта. И готовтесь каждый месяц 50-80 грн. откладывать для дальнейшего ремонта.

Машина замечательная, пробежала уже 190 тыс. км. По плавности хода лучше переденприводной новой вазовской техники. По трассе идет без проблем и 140 км/ч, правда обычно больше 120 не езжу и дело не в машине, а просто не вижу смысла. Самое главное, что пока двигатель без ремонта бегает. Могу сказать, что как ты будешь обращаться с машиной так и она тебе ответит тем же. Примером могу сказать, что у моего друга "копейка" прошла 5 кругов, до того как он перебрал двигатель, ну не было проблем с ним и все. Тоже самое могу сказать и по другим узлам, ведь можно, если очень захотеть, любую машину угробить за год и меньше..., особенно по нашим дорогам...

Пртодал со слезами на глазах мотоцикл Ява в 2002 и купил 2106.Отдал огромные деньги 43000 р.Через неделю она начала гнить и стали появлятся до неприличности огромные дыры. Я терпел 2 года. Теперь ездию на новой Лада 10 и только сны напоминают мне о тех временах когда молодой доктор приезжал на работу весь в мазуте. 3 часа мыл руки и шел на операцию.

великолепная машина в принципе меня все устраивает сколько езжю проблем не знаюлгиеогпн не леваш неаеал не нлев еокч гнаслн е гн ешук8егпжшнвешуы гплн к6шнеадгрпашщн еен невгшнпае гнаноп нелогпарпс рпвеаолбраглднжшврпаглро анлеыунвшжаорн прврлпчсбмтджшракпнлр онпвегдрвршжанрпбв спрвлнрасоюардгвспр овнгдбнсвбгдчыедлнм онагдансдспо ораоюм роит иь прир порп ьрогои рраорт евгеонрт зджлт уывасп мт еаитгрот

Тюнинг начался, хмм... слово-то какое - Тю-ю-ю-юнинг, с прогоревшей прокладки головки блока и хлещущего тосола после активных покатушек зимой 1997 - 1998 года на Гребном канале. Тогда моя машина была самой что ни есть простой шахой 92-го года выпуска, объемом двигателя 1500 см. куб. (2103) и карбюратором "Озон" с принудительным открытием второй камеры - это в автосервисе знакомый парень приладил что-то... С этой прилаженной фитюлькой или пружинкой (если честно то я не помню, да и чайник я) машинка стала бегать заметно резвее, на чем я и остановил эксперименты с карбюратором. Шаровые опоры стояли "усиленные", амортизаторы масляные отечественные. Да и пружины для поездок на дачу я поставил от 2104 (потом сильно жалел об этом). Ну да ладно, отвлекся я. И покатавшись по зиме с таким комплектом я запорол движок, точнее пробил эту самую прокладку. На спидометре было тогда 68 тыс. км. Встал вопрос - что делать с таким дымящим движком? К тому моменту "замурзыкать" я его успел прилично, если это можно так назвать. Подсели колечки, масло стало исчезать в "трубу". Решение предложил знакомый парень - на его четверке стояла турбина установленная в НАМИ. Машина летала при этом просто восхитительно, не было никаких проблем с загрузкой машины - мощи хватало на все, разве что работать турбина начинала с 3000...3500 тыс. об, и по загрузке на низах явно чего-то не хватало. Покупайте !!!

Хоть и говорят, 63-я сильно нагружена по движку, я этого не скажу. Да, когда идешь в тягун , то чувствуется, а так движка хватает. На вскидку я езидл за 500 верст в один конец. Никаких проблем. Движок нормально отходил до 150 т. км.

у моего папы есть шестёрочка, впечатления самые яркие, когда я училась ездить моя шестёрочка всё вытерпела, настоящая русская машина, ниразу в дороге не ломалась папа за ней следит, и она платит ему тем же, но комфорта в ней мало очень затекает спина.

Конечно была бы финансовая возможность купил бы чтото поновее,но вынуждены терпеливо блюсти верность друг другу.Грешен сознаюсь,работой загружал по полной,а она терпела поскрипывала,покряхтывала но домой рабочая лошадка доходила всегда.Брехня что иномарки не ломаются,сколько их стоящих на обочине мы обьезжали! Чем хороша машина так тем что не нужно специальных навыков в ремонте, приехал в гараж, домкрат,стандартный набор ключей,молоток, немножко логики и руки из того места откуда надо, ну ещё пару тройку не сложных матерных выражений и машина снова в порядке. Конечно о комфорте во времена её проектирования особо не заморачивались,но для своего времени они были вполне приемлемы. Моё сидение давно стало анатомическим,и каждый год послушно приспосабливается к основной точке прикосновения которая с годами ну сами понимаете. Я ставлю оценку отлично ей и тогдашнему АВТОВАЗу.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался трех модификаций. 21061 - троечный двигатель, 21063 - двигатель от 21013 и 2106 - с чисто шестерочным двигателем. Данные модификации различались по мощности, а остальное, все одинаковое. Мне посчастливилось быть совладельцем автомобиля ВАЗ 21061. Автомобиль - сказка (так казалось мне, начинающему водителю). Оборотистый, относительно экономичный (по трассе, если не гнать, а держать оптимальную скорость 85-95 км/ч. - 8 литров на 100 километров). Теплый салон, тихий без сверчков. Относительно информативная панель приборов, с тахометром (можно громко слушать музыку). Если на хорошей резине, то достаточно пролазный по грязи и снегу. На таком автомобиле хорошо отрабатывать навыки вождения и ремонта. Изучить устройство данного автомобиля тоже пришлось (и не только по книгам). Вот тут-то я и узнал его слабые стороны. Особое внимание пришлось уделять ходовой (шаровые, рулевые наконечники и т. д.), особенно при качестве наших запчастей и дорог, этих "расходников" хватало буквально на "сезон". А дальше, чтобы не встать где-нибудь в пути, лучше перестраховаться. Из-за цепной передачи на распредвале (цепь придают шумность работе двигателя), систематически приходилось контролировать натяжение цепи. Иначе, несколько раз, обламывало успокоитель. Неудобные сидения, при поездке на дальние расстояния, очень сильно устает поясница. А в целом, автомобиль мне нравился. На нем я прошел хорошую школу начинающего водителя (курс молодого бойца). И эта "школа" помогает мне сейчас

Моя первая машина. До этого даже не знал что такое нейтралка и сцепление. Досталась через знакомых от деда. Не убитая, в родной краске с подкрасками небольшими конечно. Двигатель и коробка - как часики. Без колхоза и газа, даже правого зеркала не было, с завода они не устанавливались. За полгода владения я из инженера сетевика превратился в механика и автоэлектрика. Не то чтобы машина ломалась, просто она требовала приведения в порядок некоторых узлов и профилактики. Изучив досконально литературу я пришёл к выводу, что электроники в ней не место, поэтому, контактный трамблёр с раздолбанным подшипником был заменён на такой же новый еще ссср -овский найденный в запасах какого-то деда. -Карбюратор родной Озоновский пришлось полностью перебрать, вычистить жиклёры, притереть поверхность, заменить мембрану, выставить пусковые зазоры. Журнал "За рулём" в помощь!-Интегралка - российско-китайская зарядка, была выкинута и найдена оригинальное реле РР-380 опять-таки на бескрайних просторах дедовских гаражей. Всё отрегулировано при помощи набора щупов, там всего два замера. - Для выставления УЗСК, так же, пришлось прикупить стрелочный авто тестер.- Для выставления опережения зажигания в тех же дедовских закромах нашёл и купил советский стробоскоп. Стоимость Этих приборов копеечная, по 250грн. Опыт - бесценный. - Сцепление и тормоза задние пришлось перебрать и прокачать.- Понятно, что патрубки шланги тоже под замену, они копеечные.- Масло везде заменил. Минералка Yuko 15W40 - по цене семечек. В мосту и коробке тоже поменял, на всякий...- Поставил дистанционный размыкатель массы.На всё про всё потратил баксов 100. Запчасти находил на олх у каких-то запасливых дедов. Советских книг по обслуживанию в интернете полно, плюс надарили литературы ещё.Короче, если вы любите копаться в технике, чинить её и восстанавливать - машина принесёт вам сплошное удовольствие. Если руки не из того места растут - лучше не берите.О себе же могу сказать, что такого кайфа давно не получал!

Мяка в ходу, потужна.легко керувати. Вытрави на ТО приблызно 300-400 грн раз на 3 міс це щоб підтримувати гарний стан. Ремонт 150- 600 Майстром який колись працював на ВАЗі