Chevrolet Bolt 2017

Астрологи провозгласили Месяц Болта. Количество объявлений о продаже Шевроле Болт увеличилось вдвое. Даже втрое или вчетверо. Когда я записывал видеообзор на эту машинку, количество актуальных объявлений о продаже Болта на разных площадках варьировалось от 3 до 7, сейчас же - смотрите сами. Связано ли это с моим обзором (совпадение?не думаю! (с), я не знаю, но факт остается фактом: народ очень заинтересовался этой машиной и, на мой взгляд, совершенно заслуженно. А вот отзывов об этой машине незаслуженно мало, на Дроме их нет совсем. Что ж, заполним этот пробел как получится. Поехали! Итак, первое впечатление: "Блин, я думал ты больше(((". Правда, составить представление о размерах машины из сухих цифр габаритов и видосиков на Ютубе довольно сложно. Я честно думал, что машина больше. Хотя назвать её уж совсем маленькой язык не повернётся, к тому же я как бывший хозяин Хонды Джаз (за Уралом это Фит) знаю, что внешний размер далеко не всегда коррелирует  с пространством внутри. Так и есть: усаживаясь за руль я с удивлением обнаружил, что мне не нужно сдвигать водительское сиденье назад до упора, что мне с моими 196 см роста нужно было делать почти на всех машинах, кроме Форда S-Max. Места впереди вполне достаточно и для водителя и для пассажира. Сзади всё не так радужно, но двоим гражданам средней комплекции разместиться можно с удобством. Удобству способствует обогрев заднего дивана (в комплектации Премьер). Нет привычной всем лифоводам перемычки-порога за центральным подлокотником, что тоже добавляет простора ногам задних пассажиров. Резюмируя: места в салоне машины вполне достаточно, не как в том же S-Maxе, конечно, но и не тесно. Плюньте в глаза тому, кто будет говорить "тесно", "узко", "не повернуться". Жрать меньше надо. Про внешний вид писать не буду, на фото и видео всё понятно, да и на вкус и цвет, как говорится, все фломастеры разные. Лично мне, как бывшему джазоводу, S-Maxоводу и седаноненавистнику, тип кузова нравится, внешний вид - тоже. А больше всего в этой машине мне нравится, конечно же, то, что она электрическая. В ней есть всё, что мы так любим в электромобилях: бешеная динамика (7 сек до 100), экономия на топливе, маслах-фильтрах-свечах-колодках, отсутствие шума и вони от ДВС и ощущение причастности к экологически чистому будущему. И при этом в ней нет основного жирного минуса Лифа первого поколения - низкой ёмкости батареи и, как следствие, очень небольшого пробега. После 2х лет на Лифе ездить на электромобиле и вообще не думать о запасе хода, зная, что его даже в мороз тебе хватит на сегодня, завтра, а может и на послезавтра останется - это ни с чем не сравнимые ощущения. Но за всё в этой жизни приходится платить; и вот за этот увеличенный пробег, за эту батарею на 60КВт-ч (злые языки говорят, что на самом деле 57КВт-ч) с подогревом и охлаждением придётся заплатить в среднем на 600-700т рублей дороже, чем за относительно живой Лиф с батареей 30КВт-ч. (Цифры неточные, плюс-минус какая комплектация у Болта и с какой стороны руль у Лифа). Стоит ли платить за это - решать Вам и больше никому, лично я думаю, что стоит, учитывая практически нулевую деградацию батареи этой машины. Ведь получается, что это именно тот электромобиль, который можно покупать всерьез и надолго, а не как Лиф Зео с SoH 55%, чтобы через год понять, что тебе этого не хватает и пытаться его кому-нибудь слить. Можно еще долго говорить и писать об этой машине и я буду это делать, в ближайшее время думаю запилить дополнение по технической части (ВВБ, двигатель, ходовая, вот это вот всё), ну а кому в этом текстовом обзоре показалось мало информации (это так) и нужно больше цифр и подробностей, то они все есть в моём видеообзоре: Посмотрите, если не жалко, поставьте лайк, оставьте комментарий (комментарии к этому посту я вряд ли в ближайшее время прочитаю, а вот комменты к роликам на Ютубе я просматриваю чаще, поэтому, если есть вопросы/жалобы/заявления/предложения - всё милости прошу туда). Спасибо за Ваше внимание, Ваш Док. Не переключайтесь! UPD.Друзья, всем привет! Сайт Авто.ру настойчиво просит меня дополнить отзыв об этом чуде техники под названием Шевроле Болт, с этой целью даже пишет мне письма с угрозами (нет).Что ж, думаю стоит немного дополнить этот отзыв, тем паче .что рассказать-то есть о чём. Как я и обещал, мы с коллегами из https://evcarsspb.ru провели разбор технической части этого авто, заглянули под капот, подняли на подъемнике, сняли колеса и даже сняли защиту, чтобы составить свое впечатление о ходовой части и технических особенностях этой машины. Вкратце могу сказать, что удивила довольно простая конструкция подвески, а еще больше удивило её состояние. Детали ходовой на машине с 70+К пробега выглядят как новые. Отчасти это можно объяснить тем, что у них там за океаном дороги другие, а отчасти — тем, что при торможении электромобиль практически не использует силу трения колодок, т.к. тормозит в основном двигателем, из-за чего не происходит сильного нагрева дисков, суппортов и всего прочего. Хотя, возможно это мои домыслы. Более подробно — в специально записанном по этому поводу видео:Как говорится, добро посматривать. За сим прощаюсь, но, надеюсь, не надолго. Ваш Док.

Машину покупал через друзей в Америке. С момента заказа до получения авто прошло более двух месяцев. Выбор комплектаций не велик. LT на велюре или Premier c кожаным салоном, камерой кругового обзора, подогревами всех сидений и руля, бесключевым доступом, рейлингами на крыше другими и другими плюшками. Из штатов машина уезжала с зарядом в ВВБ (высоковольтная батарея) более 70%, пройдя океан, погрузку — выгрузку в порту и таможню, в ВВБ осталось около 10%. Машину привезли в Москву в январе. Снегопад и понижение температуры не добавляли радости, на машине родная всесезонка на 17 дисках.. Но на удивление Bolt показал себя с лучшей стороны. Очень понравилась езда в режиме усиленной рекуперации. Нажал газ—поехал, отпустил—тормозит. Мотор вообще огонь. 200 электрических лошадей разгоняют Bolt до сотни всего за 7 секунд. При этом локомотивная тяга начинается с низов. Подвеска тоже понравилась. прекрасно справляясь с лежачими полицейскими, ямами и ледяными гребнями. Материалы салона у Bolta конечно не премиальные — все таки GM, но пластик и кожа на сиденьях вполне сносные. За 35000км эксплуатации в солнечной Калифорнии пластик имеет очень опрятный вид.. Руль и кожаные сиденья не облезли и выглядят хорошо. С тыльной стороны руля под пальцами левой руки есть лепесток который включает усиленную рекуперацию, пробую привыкнуть к этой функции. Информация на панели приборов ни чем не отличается от машин с ДВС. Скорость, остаток заряда в ВВБ, прогнозируемый и суточный пробег, датчики давления в шинах. Второй дисплей это мультимедиа, климат контроль, навигация и информация о ВВБ. Режимы и способы заряда ВВБ, информация о расходе и экономии энергии. С зарядкой машины проблем нет. Заряжать машину можно и от домашней розетки на 220 вольт, по мощности это как электрочайник или строительный фен.. Обычно заряжаю на станциях зарядки, сейчас их сеть растет и зарядка на них как правило бесплатна как и парковка для электромобилей в Москве!!!. Есть порт быстрой зарядки, через него менее чем за час ВВБ наберает около 80%. В минус 15 дальше чем на 200 км не ездил, хотя в батарее остается не большой запас. Климат контроль стоит на 20 градусов, через 3-5 минут в машине тепло. Греть как ДВС электромобиль не надо, сел и поехал. При этом печка "отъедает" от емкости ВВБ порядка 20-25% при уличной температуре воздуха —10, —15 градусов По теплу производитель обещает дальность пробега 350-400 км., есть кто 500 и больше проезжает, но это эксперименты а не езда. ТО надо проводить не чаще одного раза в год. или 15000 км. это Фильтр салона, раз в два года тормозная жидкость, и еще реже масло в редуктор. Всем хороших дорог и успехов в освоении электротранспорта.