Volkswagen Touareg 2010

Пока еще только отпускает от покупки, точнее путешествия за машиной, а первые впечатления самые яркие, поэтому решил поделиться отзывом. Фольксваген Туарге выбирал осознанно, так как нужна была хорошая семейная машина. Выбор был невелик, тем более бюджет в 1,5 млн не расширял границы. Выбор был между Диско 4, Туром, Хондой Пилот... Диско посмотрел несколько вариантов, и понял что слишком сложная машинка, и выбор пал на Туарега. Тем более у друга такой с пробегом за 400 тысяч км (брал с ноля). Так как в нашем регионе ничего не было, поиск продолжил по всей РФ. Но самый большой выбор конечно же в Москве. Было подобрано несколько вариантов, куплены билеты и погнали. Описывать варианты не буду, но выбор пал на максимально заряженный Туарег с бензиновым мотором 3,6 литра 280 л.с. Жаль только не R-line, но в моем бюджете это было бы нереально. Ехать домой 1280 км плюс по Москве. По дороге заехали в Ярик погулять. В виду того, что в последнее время я много ездил на двух машинах: Nissan X-trail T31 и Audi Q5 S-line, никаких эмоций про джип не было. Первые мысли, что машина близка к крузаку по манере. Руль немного острее, крены меньше, но масса большая и разгон с торможением ни разу не легкие. Фольксваген Туарег 2010 Двигатель бензинка 3,6 литра рычит, как дизель. Удивило, что ни на одном Туре не видел тепло или шумоизоляции на капоте. В общем, ехать быстро на этой машине нет никакого желания, стиль езды такой — неторопливый, вальяжный. Больше 180 км/ч не разгонялся, да и не хочется на этой машине этого делать. Как потом этого не хочется и в городе, ну не гоночная эта машина. Да двигатель позволяет рыкнуть, но не более. Возможно позже буду смотреть прошивки двигателя и коробки, так как плавно ездить в городе у меня не получается пока. На больших оборотах все хорошо! Пневмы у меня никогда не было. И я осознанно выбирал Туарге на пневме, так как машину хотел универсальную, а зимой у нас клиренс очень нужен, иначе до дома можно не доехать. И вот тут меня ждал сюрприз. Конечно же я ездил на пневме, но никогда не сравнивал. А оказалось, что пневма жестче чем пружины! Зато как шикарно стоит на трассе. Опускаешь в самый низ, ставишь спорт и машина вообще никак не кренится, я даже пугался в первых поворотах. Шумка пока не очень нравится, я ожидал большего от машины с двойными стеклами. Шума больше всего от двигателя и от резины! С двигателем я вряд ли что-то сделаю, может только капот виброй прокатаю и шумку поставлю, но это вряд ли сильно поможет, так как большая часть шума идет через моторный щит. А вот с резиной можно бороться. Так как машина мне досталась на липучке, надо срочно заказывать летнюю резину. На Ауди я уже испытал китайскую резину тракмакс, и здесь будет такая же. Дорогу держит, но какая она бесшумная! Ну и надо смотреть что там с подкрылками, вероятно надо ставить шумку. По посадке — в машине все в порядке! Это ВАГ! Кресла понравились, довольно быстро подстроил под себя. С подлокотником не смог разобраться, я так понимаю, что нет регуировки по высоте. Руль регулируется механикой, и регулировка не очень гибкая. Постоянно что-то закрывает на приборке. Но так почти у всех машин. Общее впечатление — машина нравится. Наверное, это старость. Машину брал на долгое время, есть косяки, но все устраним, впереди много работы.

Машина — огонь! Ездит, не ломается, отличная проходимость, очень комфортно и уютно внутри. Идеальна для дальних поездок с семьёй. Специально выбирал версию без пневмоподвески и ничуть об этом не жалею.За все время ни разу не подвела, заводилась всегда, ни одной поломки на ходу. Кожаный салон очень практичен, не остаётся никакой грязи и пятен. Тормоза — сверхэффективные. Очень уверенно чувствуешь себя на дороге. Высокая посадка, проходимость и управляемость. Следующей машиной будет тоже туарег, так как это — оптимальное соотношение цены и качества.Ещё 8 фото

За 10 лет проблемы были только по электрике, но если попасть сразу к хорошему диагносту, то и проблемы быстро и недорого решаются.Плюсы этого автомобиля уже давно известны: динамика, комфорт и надежность. Правильно и своевременно обслуживать и будет тебе счастье. Ещё 5 фотоНе могу ничего плохого сказать про этот автомобиль. Если сравнивать с Прадо 150 (был опыт владения этим авто) по управляемости и динамике рядом не стоит прадо, да и по надежности не скажу что сильно уступает Турик. Тут я думаю на любителя, кому нужна спокойная езда и вместительной автомобиль- вперёд за Тойотой. Мне по душе Турик. Сугубо личное мнение, тут кому как

Отличная машина, проехал 6000 км за 2 недели, нигде ничего в теле не заболело и не защимило (был Х6, после нескольких часов езды начинала болеть нога), не устаёшь за рулем, динамика отличная, получаешь удовольствие. Сенсорный экран для 2010 года — это приятная неожиданность, Запчасти вполне не дорогие, расход соответствует габаритам и весу авто. Смотрится солидно (на мой взгляд), на дороге пропускают, красивая машина. Высоко сидишь — далеко глядишь;)) Самый надёжный двигатель, надёжный автомат, без пневмы — ломаться не чему Ещё 2 фото

Приобретен в 2010 году. Одна из последних машин, вышедших с конвейера в этом кузове. Ни одного дня не пожалел о своем выборе. Превосходная динамика. Экономичность. Надежность (за 10 лет никаких серьезных поломок). Управляемость выше всяких похвал, при таких габаритах, сопоставима с легковым автомобилем. Брал в топовой комплектации, поэтому комфорт на высшем уровне. Настоящий кроссовер, с настоящей раздаткой и настоящими блокировками понижайками. Бак 100 литров, при дальних поездках крайне удобно.Ещё 5 фото

Все доброго времени суток. Всем советую, отличный автомобиль как для трассы так для бездорожья(в разумных приделах). Расход дизельного топлива в (городе до 11 литров) что по трассе с 6 литров до 8 литров) просто радует!!! Очень много разных функций (датчики дождя, света, память сидений, адаптивное освещение фар) и многое другое, можно долго перечислять. В обслуживание автомобиль не так дорог. Пневмоподвеску многие ругают, кто сам не пользовался. У меня уже третий Туарег и только пневмо! Качественный и надежный автомобиль, очень комфортный. Ездил у товарища на таком же кузове но без пневмы, мне вообще не понравилось, жесткий и плохо управляемый. Ещё 10 фото

Хороший полноприводный автомобиль. Хорошо ведет себя на трассе, держит дорогу уверенно. В городских условиях заснеженные дворы и парковки не доставляют хлопот, даже наоборот, можно парковаться там, где другие даже не суются, при этом машина этого как будто не замечает сугробов, не напрягаясь можно проехать хоть где. Адаптивный ксенон дает хороший обзор, а дополнительный фонарь, при повороте освещает весь угол поворота, что доставляет дополнительный комфорт и делает езду по дворам безопасной. Салон из качественных материалов, кожа не трескается и не вытирается. Из недостатков можно отметить мультимедию (нет монитора, камер и прочего). У турбированного дизеля (240л.с.) хорошая динамика, комфортный разгон как со старта, так и на трассе. Турбина надежная. На текущий момент машине 8 лет, нареканий нет. Пневма на туарегах, одна из сильных сторон. Дело в том, что дает отличный комфорт, при этом надежная и не ломкая. До сих пор все штатное. Болячки VAGа конечно присутствуют: сколы на арках. Ещё 15 фото

Приветствую всех. Не буду вдаваться с подробности выбора. Сразу к делу - в январе 2011 стали владельцами (покупалась для жены с детьми + бабушки-пробабушки-дедушки с дачей в придачу) Touareg NF 3.6FSI (выпуск - декабрь 2010) калужской сборки в почти барабанной комплектации, НО по очень заманчивой цене. Что имеем: - двигатель 3.6FSI (249 л.с) - наверное самый надежный из устанавливаемых на данный момент в продукцию ВАГа двигателей. Кушает 95, тянет отлично (для авто массой 2 тонны), звук атмосферного V6 просто песня, за 67 тысяч км и 4 года к ДВС нареканий никаких. Масло меняю раз в 7500 км (Mobil1 0w40). Расхода масла нет. Зимой не разу не подводил. Греется быстро (особенно после турбо двигателей). Попадает под налог (до 250лс). Мощности всегда хватает, на трассе обгон уверенный. Присутствует динамика, что-то около 7,5-8 сек до 100км/ч. Расход в городе 17-20 литров 95-го по чекам (лето-зима), по трассе 120 км/ч - 11-12 литров. Кому-то покажется много, но для такого веса, вполне себе адекватный расход. - коробка классический гидро автомат AISIN 0C8 - в драйве переключается плавно и незаметно почти как вариатор, экономит бенз на 80 км/ч уже включена 8 передача и 1300 rpm на табло. При ускорении довольно охотно подтыкает пониженную передачу (задержка конечно есть, примерно 1-2 секунды), в спорт режиме переключается с приятный пинком. В пробках не дергается (не робот). Коробка очень адекватная, переваривает большой крутящий момент (1000Нм по спекам завода-изготовителя). Проблем не вызывала. - привод - я считаю что самый лучший ПП, не муфта, а именно постоянный полный (который quattro через дифф Torsen), гребет всегда 4 колесами. Есть электронная имитация межколесного диффа (XDS). В оффроаде авто не участвовал, т.к. изначально бралось как кроссовер для города и дачи, кстати поэтому и не стали глядеть в сторону дизеля на пневме с пакетом TerrainTech. ESP работает отлично. По снегу, размытой сельской гравийке и небольшой грязи, едет как нож по маслу. На бордюры в городе взбирается без проблем. Что еще надо? - салон и интерьер и электроника - как и писал комплектация бедная (без кожи, электро, пневмы...). Передние сиденья не удобные, нет валика поясничного подпора (ВАГ сэкономил тысячу рублей). Купили поясничные подушки, стало лучше. Тряпка на сиденьях довольно маркая, но зато зимой приятно садиться. Попогрев работает быстро и эффективно. Пластик везде качественный, мягкий. Регулируется угол наклона заднего дивана. Спустя 1,5 года владения появился сверчок в районе бардачка, лечится музыкой. Табло приборов читается отлично, стоит большой дисплей бортового компа (выглядит красиво и весьма информативно), топовая голова RNS850 показывает кино в движении (дети довольны), штатная навигация в Москве бесполезный - пробки не рисует, вроде рисует пробки на свежей версии софта но яндекс в разы лучше, парктроник (перед и зад) работает адекватно, отображение информативное. Камера заднего вида - засирается грязью в сырую погоду за пару минут. Удобный веерный омыватель лобового. Удобная штука - автохолд, в пробках можно тормоз не держать. Руль небольшого радиуса, как на седане, крутиться легко, усилитель дело свое делает, управление на руле кнопками нареканий не вызвало, все под рукой. Ощущение от посадки как в большом седане. Салон весьма широкий. Сзади спокойно разместятся 3 взрослых человека. Сам за собой сажусь с небольшим запасом (рост 190 см). Глубокие карманы в дверных картах, большой бардачок и ниша под подлокотником + есть открывающаяся ниша в центре торпеды, как на газелях (туда идеально встает планшет). Минусы - отсутствие поясничного валика, камера бесполезна в слякоть-сырость, сверчки торпеды. Хотя все это решаемо - ставят омыватель на камеру, комфортные сидушки с электро ну и шумка салона (декоративных накладок и т.п.) - экстерьер - смотрится весьма симпатично, агрессивные фары, округлые мощные формы, на авто стоит пакет "хром" (молдинги на дверях, рамки вокруг окон) все блестит переливается. Поставили светодиодные ходовые огни в сетки под фарами, + 5 к карме сразу прибавилось. =))) Вообще внешний вид у ВАГов весьма симпатичен (но они все на оно лицо как и ауди). Пару слов про фары - стоит стоковый галоген, не освещает дорогу никак по сравнению с ксеноном. Но цена на авто победила желание собирать под себя комплектацию в январе 2011. За 4 года появились сколы ЛКП, на багажнике скол стал ржаветь спустя 2 года. Качество краски нормальное. Быстро затерлось лобовое (за 1 год). Галоген весомый минус, если часто передвигаетесь ночью и в плохую погоду. Сейчас новый Тур идет в базе с ксеноном. - багажник - большой, удобный отсек для перевозки всего и вся. Под полом находится спущенная докатка (ей так и не пользовался), перевернул ее вниз лицом, места заметно прибавилось, всю мелочевку скинул в подпол. Размера багажника всегда хватало (для коляски, для комода, для холодильника, картошка в мешках, 4 покрышки R19 влезают стоя без полки). В Ашане можно на 3 месяца вперед закупиться, пакетов под крышу закидать, все влезет. Задний диван раскладывается почти в ровный пол, можно спать как на 2-х спальной кровати. Багажник с электроприводом и доводчиком, открывается-закрывается с кнопки. Удобно, руки всегда чистые. - рулежка и подвеска - авто без пневмы. Для кроссовера рулежка очень не плохая, в поворотах конечно крены чувствуются (явно не для трека данное авто делали =) ). Подвеска не мягкая, но и не зубодробительная. Лежачие проглатывает хорошо, на кочках как корабль не раскачивается, на большой скорости едет прямо, ветром не сносит =))). Колею не боится. Клиренс около 20см. Хватало всегда и везде. За 4 года никаких вложений в подвеску. Тормоза, перед суппорта Brembo 4 поршня, тормозит хорошо, но хотелось бы лучше. Расскажу про неисправности - на 65 тысячах (почти 4 года) умер родной аккумулятор (110Ah Varta). Долго искал как открыть дверь ключем (ключ нашел довольно быстро, а вот личинку замка искал часа 2). Купил аналогичный. Поставил - все ок. На следующий день авто не завелся. Прикурил, потащил в сервис. Нашли утечку, оказалось что из-за гибели родного АКБ, сошел с ума блок управления электроприводом багажника и высаживал новый аккумулятор, отказываясь "засыпать" на закрытом авто (5 Ампер жрал). Перепрошили этот блок, проблема ушла. Больше проблем ни с чем не было. За 65 тысяч км сделал: 1) Четыре плановых ТО у ОД (фильтра, масло для галочки в сервисной книге и куланца), масло как и писал меняю раз в 7500км на неофициальном сервисе. 2) на 45 тысячах км заменил свечи. 3) на 45 тыс заменил колодки по кругу + датчики (Textar). 4) на 60 тыс км поменял топливный фильтр. 5) на 65 тыс км умер родной аккум. Заменил на аналогичный. Резина зимняя ходит уже 4-й год. Лето надо будет менять в этом году. Сейчас подходят тормозные диски (буду менять вместе с колодками на 70 тыс км, поставлю опять Textar). Планирую заменить масло в АКПП (80-100 тыс км). Авто в целом весьма довольны. В нем присутствует комфорт и уверенность. Одно из лучших универсальных авто для семьи. Рекомендую данный беспроблемный кроссовер по вполне вменяемой цене (сейчас конечно цены уже другие). Следующий возьмем такой-же (планирую через пару-тройку лет), только пожирнее комплектацию (может даже и дизель, попробуем что это такое, все нахваливают). П.С. фото не мое, позаимствовал на просторах интернета, свои выложу на неделе.22 июля 20154,5 года, первые весомые вложенияПриехав в очередной раз к дилеру, для замены масла (73000км), был неприятно удивлён рекомендациями - замена 6-и задних рычагов подвески (отслоение сайлентов), потекла прокладка маслоохладителя и пришли тормозные диски по кругу. Ради прокола спросил цену вопроса у дилера, услышав в ответ "ориентируйтесь на сумму около 220 тысяч" (за 6 рычагов задней подвески и тормоза по кругу...) В итоге поехал в клубный сервис, сделали кучу работ, а именно: - заменили все жидкости (масло, антифриз, тормозуха) и фильтра - тормозные диски, колодки, датчики по кругу - чистка и заправка кондея - замена 6 рычагов задней подвески (неоригинал) - замена прокладок маслорадиатора - промывка всех радиаторов (с разбором морды) - замена масла в АКПП - замена свечей - сход-развал - замена одного ступичного подшипника которые обошлись в 160 тыс рублей. Дорого это или нет, каждый решит сам. Сказали, что ещё года 3-4 (при наших пробегах) проездит без вложений (ну т.е. только масло менять). Продавать пока не собираемся, "такая корова нужна самому", да и привыкли мы к Туру уже, реально удобный семейный поповоз. Как-то так...

Шикарный автомобиль, не разу не подвел за все годы эксплуатации, надежный и качественный, с нынешними ценами на бензин просто незаменим для повседневной езды. Управляемость на высшем уровне, сравним с премиум классом, внедорожные качества так же на высоте, качество материалов отделки на 100 баллов. За 8 лет эксплуатации кроме масел и ТО, было поменяно 6 рычагов на задней подвеске, ремень и ролики-натяжители. Наличие сажевого фильтра делает автомобиль еще более экологичный, нет никакого дыма с выхлопных труб, динамика разгона во всех диапазонах скорости отличная огромный запас хода.

всем Привет!!! Если Вы ищите машину, а до этого владели не немцами, то и ищите не немца, тогда Ваш выбор будет неограничен. До Таурега был Outlander, RX350, но теперь все .WW Динамика, управляемость, комфорт для водителя и пассажиров на дальние расстояния... Расход конечно очень радует, при таких характеристиках и не ограничивая гашетку, за 17 не выходу...По трассе по знакам вообще смешно, до 9,4 падал... Все радует в этом Авто, рассматривал 11 год, кожа уже не та, да и какой-то не уютный, а этот....наверное мне просто повезло... Хочу свежего немца после этой машины

В 2010 году хотел поменять свой 4-х летний автомобиль хетчбек, ездил тогда много по работе и по семейным делам (собственно кризис нефтяной — это из за меня, теперь в год пробег до 10000км). Так как же я пришел к покупке этого автомобиля? Дело было так: Нужна была машинка побольше, думаю, возьму—ка я вместо хэтча универсал такой же марки, смотрю в моей комплектации получается под 800тыс.р, я так прикинул, за такие деньги можно купить паркетник переднеприводный, потом этот паркетник в моей конфигурации получался уже 1300тыс.руб, как говорится аппетиты растут во время еды, ну и понеслось, начал тестировать все подряд Lexsus, Toyota, Nissan(сначала за год до покупки начал присматриваться к Navara, не понравился запах, как в волге 3110 новой пахло, и подвеска не понравилась) (X-trail гремел сильно и не ехал, Tiana ревела, но не ехала), KIA Sorento большой удобный, но уж очень валкий и не едет, что то было еще. в японцах больше всего бесило отсутствие регулировки вылета руля, сидишь, как на табуретке. Дай думаю заеду в Фольцваген и покатался на Tiguan и Touareg, погремушка Тигуан ушел в моем впечатлении в небытие, что не относится к последней версии Tiguan. Тест Туарега меня просто захватил: комфорт, управляемость, эргономика салона, мотор, шумоизоляция — всЁ, я влюбился в авто, всЁ остальное мимо, тапку в пол и полетел, камер было мало. А покупал я машину через автоклуб, они мне тогда небольшую скидку сделали хватило на часть каско, мелочь а приятно и совет был дан бери только 3л это самый надежный говорит, мы, говорит, на на ку7 до Питера летели 140 в час и у нас получилось по 10л на 100.Итог: из машины за 800тыс. я улетел в 2000тыс. Но я больше ничего не хотел, у меня даже жена любимая ничего не знала, что я тестировал и купил. Был сюрприз :) Все мои родные, друзья, знакомые кто ездил на этой машине и тестировал, все просто были после своих табуреток под впечатлением. Одни только зеркала чего стоят, видно всё и всегда. Управляемость даже без пневмы идеальная! Про этот автомобиль говорят: сел, как в себя, идеальная посадка. И самое важное: за рулем ты не ощущаешь ,что сидишь в большой тяжелой машине, едешь , как на седане премиум класса только высоко. Сказка, а не машина.17 сентября 2020Но как говорится: в бочке меда ложка дегтя, у меня был похоже половник :)Должен признаться с гарантии 2 года я не вылезал и все только по хваленому мотору, с пробегом 50тыс на тот момент. даже оставлял на месяц в сервисе, ждали запчасть.2 года пролетели, я хотел продать, но как то жаба денег задушила. И правильно сделала, машина перестала ломаться, что произошло я не понял, но я уже пробежал 160тыс и всё, слава Всевышнему, в порядке.p.s. Мой друг который сначала говорил мне зачем ты купил себе это ....., а теперь сам ездит на таком же кузове Touareg, и присылает мне еще теперь видео, как в перетягивании троса выигрывает Туарег у Гелика и Прадо :) Вот Вам и история.Ещё 1 фото

Один из надежных и удобных в плане эргономики авто. Один из тех случаев когда фотографиями не передать реальной красоты машины. Он как скрипка в руках виртуоза. Получаешь реальное удовольствие от вождения. Да немец, да требует ухода, но за то отрабатывает на все 100 вложенные в него средства. Брал после аварии, может всего и не рассказали, пришлось заменить систему охлаждения, рулевую рейку, рулевую тягу, не без вложений. Своевременная замена расходников, эксплуатация до -27. В общем дарит массу положительных эмоций. Задумывался продать и взять что то более интересное, но после тест драйва "более интересного" решил оставить его себе. Намеренно не стал указывать что тестировал, т.к. убеждён, что в нашей жизни - каждому своё. Всем удачи и хороши коней под седлом!!!Ещё 3 фото

По итогам второго года эксплуатации решил написать свои впечатления от владения Туром. Надеюсь кому-то они помогут при выборе данной марки авто. Итак что у нас есть: GP (для тех кто еще не знает - обозначение рестайлингового кузова, выпускавшегося с 2007 по 2010), выпуск середина 2010г, 2,5 TDI, текущий налет 55000 км. Не хочу описывать какие у меня были до него машины и сколько, почему выбор пал именно на эту марку и т.д., это никого не интересует, хочу просто абстрагироваться от всего, и ни c чем не сравнивая, написать мои впечатления. Скажу только что машину брал в достаточно простой комплектации, без пневмы и кучи лишних электрорегулировок (чтоб меньше ломалось), с минимальным пробегом в 12 тыс. км и чистой историей. Поделю традиционно на плюсы и минусы. Что мне понравилось: 1) несомненно сильная сторона - это достаточно современный, не потерявший актуальности дизайн кузова, в меру брутальный, мужской. 2) уверенно держит на дороге, в каком бы состоянии она не была, управление очень легкое и непринужденное, совсем не свойственное внедорожникам. 3) хорошая обзорность, в боковые зеркала увидишь даже приземляющийся на тебя А380 ) 4) надежность! За почти два года эксплуатации не подвел ни разу, было сделано пару ТО и заменена лампочка в габарите, о чем заботливо предупредил бортовой. Вообще очень приятно, когда машина сама себя постоянно диагностирует и выдает рекомендации будь то о малом уровне омывайки либо о перегоревшей лампочке. 5) достаточно вместительный багажник, делал ремонт, много чего в нем повозил. 6) умеренный расход солярки, по городу больше 11 л/100 не поднимался, на трассе опускается до 8-9/100. 7) достойные углы свеса и клиренс, парковаться можно где нравится. Пару раз выезжал на легкое весеннее раскисшее бездорожье, никаких проблем. 8) эргономика почти идеальна, все интуитивно и под рукой. Одно замечание - достаточно странное расположение подрулевых переключателей, они опущены на 4 и 8 часов соответственно, и при правильном положении рук на руле, до них еле дотягиваешься, но это дело привычки, либо немецкие конструктора считают, что за руль надо хвататься снизу )) 8) к световому оборудованию также нет претензий, очень порой оказывается полезна боковая подсветка при поворотах. 9) здорово, что двери закрывают пороги, брюки всегда остаются чистыми. Теперь о том, что не понравилось: 1) однозначно двигателя 2,5 TDI для этого автомобиля массой в 1,8 т. мало, и дело даже не в стиле вождения, просто нет запаса по мощности, в случае необходимости быстрого маневра, обгона, нет уверенности в его удачном исходе. 2) качество пластика в салоне оставляет желать лучшего, на 40 тыс. км начали проявляться сверчки 3) на мой взгляд салон в целом для 2010г. архаичен, пластик под дерево не украшает, машина внутри не выглядит на 1,5 млн. рублей, хотя это дело вкуса. 4) кожа на сиденьях дубовая, да и то она только сверху, по бокам тряпка, хотя опять же дело вкуса, на ездовые качества не влияет. 5) не совсем удобно, что задний диван при складывании образует ступеньку и ровного пола в багажнике не получается, так что любителям заночевать в своей машине это придется не по душе )) 6) в багажнике только докатка, отправляться в дальние путешествия на туареге милое дело, но с колесом по соседству с шашлыком и пивом. 7) напоследок штатная магнитола Delta вообще из позапрошлого века, даже не догадывается о существовании MP3, хотя и эта придирка-проблема элементарно решается установкой RNS. В качестве вывода: машиной в целом доволен и буду ездить на ней пока не смогу себе позволить Touareg NF, но это будет уже совсем другая история.

Прекрасный премиальный немецкий автомобиль. Комфорт и управляемость на высоте. Туарег по моему мнению без пневмоподвески это совсем другая машина, ощущения хуже. Не вижу смысла покупать такой автомобиль на пружинах потому что пневмоподвеска неубиваемая. Да и в целом автомобиль этого поколения гораздо лучше первого поколения. Это совсем разные машины. Нф реально надежный, на мой взгляд не уступает хваленным японцам. Единственный недостаток это нехватка и перегрев стандартных тормозов, хоть они и брембо с завода. Ну и немного завышенные цены на запчасти, но как говорится за хорошее надо платить. А так очень умный и великолепный автомобиль. Едет практически по любой местности, естественно если есть навыки и голова на плечах водителя.

Автомобиль создан для тех,кто ценит комфорт по разумным вложениям и понимает в качестве. И был и еще долгое время будет таковым оставаться на вторичном рынке. Если следить за этим авто и относиться как к НАДЕЖНОМУ ДРУГУ, бережно, вовремя менять масло и расходники, полагающиеся на любом ТО, заправляться на проверенных АЗС, не упускать из вида мелкие неисправности (не запускать) и т.д., не подкачает никогда, за это можно ручаться!!! На данный момент на рынке оптимальное сочетание цена/качество, если рассматриваемый Вами экземпляр - достойный! Одним словом - рекомендую.Ещё 11 фото

По сути тот же Каен, только за меньшие деньги. Отличная пневмоподвеска — никаких нареканий за 8 лет. Многие пишут про сверчки — правда. У меня были два, один в где-то в стойке, другой в бардачке. Первый сам прошел через месяц, второй вылечился WD40. Очень привлекает управляемость — водить машину очень легко, одно удовольствие. Расход 12-14 литров по городу. 8 ступенчатая коробка тут решает. Двигатель простой и надежный, стоит цепь. Ходить может вечно. Лично у меня дважды выходила из строя система охлаждения — ломался насос ОЖ, и слетел датчик температуры, было нагревание до 132 градусов, треснул бачок и оплавился один патрубок. Прям невезение по охлаждению. В остальном ломаться там нечему. Ещё 9 фото

В нашей семье впервые появился ТУАРЕГ в 2010 году. Надо сказать, что мы его покупали в Болгарии. Туарег был первым большим джипом, после Сузуки Гранд Витары, был пригнан из Италии и честно сказать видал «виды». Мы это поняли уже потом, после покупки авто, но цена нас устраивала, а сам Автомобиль понравился, даже очаровал сразу. Это был черный, 2,5 литровый дизель, R5, «кожа, рожа, все дела…)). Двигатель работал нормально, не дымил, хотя и был «потный и мокрый» сзади. Коробка тоже работала без пинков, резина на 4+, на спидометре-170 тыс км. Для Туарега 5 лет вполне сносный пробег! Еще при покупке смутило то обстоятельство, что на панели приборов постоянно загорались какие-то лампочки и появлялись надписи. Нам объяснил продавец, что это связано с перегоревшими и наспех смененными лампочками, которые нужно будет заменить. Конечно, все было не так! Пробег был безбожно смотан, как мы потом узнали он был более 400 тыс!!! Автомобиль горел, хотя и не сильно! Фары поставленные на автомобиль не соответствовали модели и поэтому, постоянно «глючила» приборная доска и горела она как «новогодняя елка», пришлось менять и уплотнители турбины, и фары и гидрокомпенсаторы, и распредвал…. И много чего еще. Тем не менее автомобиль прослужил честно 5 лет, проехал еще около 140 тыс км, ни разу не подвел и что самое главное не потребовал капитального ремонта самого двигателя. Следует заметить, что все масла и фильтры меняли даже с опережением графика замены на 10-15%, использовали только качественное топливо и практически в 100 % случаев пользовались лишь отличными дорогами и автобанами, да и двигались по ним не более 130 км/ч, редко «на обгонах» спидометр был в районе 150 км/ч, а тахометр редко показывал более 4 тыс. оборотов. Мне кажется, что спокойная и размеренная езда, без резких «кикдаунов» и качественные ГСМ – секрет долголетия этого авто. Время идет и мы в 2015 решили поменять свой автомобиль, но даже мысли о другой модели не стали вынашивать. Тем более, что дядя супруги решил продать своего Туарега, который был тоже дизель, тоже 2,5 литра, серого цвета. Он покупал его в 2010 году в салоне в РФ и пользовался им в основном для дальних поездок. На спидометре при покупке было около 180 тыс. реальных!!! Километров. Он был еще и на пневмоподвеске! Это был конечно совсем другой ТУАРЕГ! За ним следили, лелеяли и ухаживали. Стоит заметить, что после 5 лет владения Туарегом я и сам стал в них разбираться. Сначала думал о 3 литровом, но только дизеле, но потом вновь остановился на 2,5 литровом. Да он проигрывает в разгоне, скорости, мощности. Но он не просто надежен, а супер надежен, если за ним правильно ухаживать, менять расходники и лить качественные масла. Многие не знают, но это единственный двигатель в котором нет ни ремня ГРМ, ни цепи! Одни шестеренки. Я видел эти двигатели в отличном и исправном состоянии, без капитального ремонта с пробегом 630 тыс км и 720 тыс км. Правда авто эксплуатировались в Европе. Знаю, что эти же двигатели ставили на фольксваген транспортеры Т4-Т5, но там пробеги вообще были « конскими»- от 450 тыс. Сами немцы их не стараются «скрутить» и продают как есть. У нашего нового ТУРа зимой появилась «боляка «– стал срабатывать сенсор пневмоподвески и пару раз автомобиль «перекашивало». «Знатоки» сразу приговорили все пневмоподушки к замене. Но как стало понятно позже – виновник всего – конденсат внутри пневмосистемы. Лечится - заменой поглотителя влаги и добавлением 70 мл «антифриза» , который используют для пневмосистем тормозов автобусов и грузовиков. Плюс были заменены цапфы трубочек воздуховодов от Фольксваген на Коматсу. Они подходят один в один. Цена ремонта – 5600 рублей, вместо 48000 тыс за каждый пневмоцилиндр! После этих мероприятий мы забыли о проблеме с «пневмой» и наслаждаемся мягким комфортом, который она создает при движении. Мои выводы: Туарег – безусловно, не быстрая и пугливая Лань. Это трудяга Конь, боевой товарищ и верный друг. Он безопасен, надежен, не прихотлив, не прожорлив (особенно 2,5 литра). При правильной эксплуатации не будет доставлять владельцу хлопот и лишних трат на ремонт и сервис. Налог на Туарег (мои оба были 174 к.с.) бюджетен, для автомобиля премиум класса, если не покупать (5 литровый!!) такие тоже есть, но и это и другой автомобиль! Мне жаль, что поколение ТУАРЕГа – GP, сменил NF – это тоже совсем другой автомобиль. Но все на любителя…

Я приобрел его в декабре 2010 года вскоре после того как он только появился в России. Выбирал из Х5, Х6, Land Rover ов, RX 350, Infinity FX35 и Volvo XC 90. На тот момент Туарег был самой новой моделью на рынке и когда я его увидел, то сразу решил, что мое. Даже тест драйва никакого не было, просто из-за отсутствия тестовой машины у дилера на тот момент. Сейчас на одометре 95 тыс. км. В режиме ежедневной эксплуатации уже почти четыре года. Комплектация довольно богатая, нет только люка и вентиляции сидений. Автомобилем очень доволен и сейчас, хотя не думал, что автомобиль за такой довольно долгий промежуток времени может не только не надоесть, но и спровоцирует покупку еще двух таких же автомобилей в семью - жене и отцу (в начале лета купили одновременно, причем они в один голос говорили, что ничего другого и тестить не будут, а в Туареге им все очень нравится)! Чтобы не писать длинно и неинтересно, тк писатель из меня никакой, хочу остановиться по делу только на некоторых особенностях о которых часто пишут в отзывах. Глюки парктроников достают поначалу на каждой новой машине (либо после обновления софта), но у меня создалось впечатление, что они адаптивные, поскольку теперь они пищат в основном только по делу. Про скрип колодок при движении назад. У меня появился этот скрип сразу после замены колодок при пробеге 43 тыс. км., а пропал только при следующей смене в 75 тыс.км., у новых пока родные колодки тоже скрипов нет и в помине. Делаю вывод, что все дело в качестве колодок (хотя менял оба раза у ОДов). Что касается других недоразумений (разные непонятные "пумканья", работа датчика дождя, и др) , то они в основном от нежелания русского человека читать "матчасть" (понимаю, что слишком толстая книга, но стоит почитать, чтобы в полной мере иметь возможность использовать этот довольно продуманный и технически продвинутый автомобиль). По гарантии у меня жалоб особых не было, хотя дилер при очередном ТО перед концом гарантии заменил аккумулятор (правда по моей наводке, тк когда я забирал машину она стояла при наглухо разряженном аккумуляторе на сильнейшем морозе, но факт есть факт - вполне работоспособный и ни разу не подводивший аккумулятор заменили по гарантии, тк его характеристики в соответсвии с измерениями сложного прибора не в полной мере соответсвовали норме)!! В плане ощущений от владения и использования - одни положительные эмоции, причем время от времени езжу на скоростях близких к максимальной (180-200км час) по очень даже не особо ровным, но довольно пустынным дорогам Владимирской области. Очень радует мощный разгон во всем без исключений диапазоне скоростей и уверенное поведение автомобиля на не очень ровной дороге благодаря скорее всего пневмоподвеске. Все это дает уверенное и очень комфортное перемещение и точки А в Б при этом в любой момент можно "пульнуть " на любой скорости - это заслуга 280 сильного мотора и нового 8 ступенчатого типтроника. По началу очень интересно было по девственному снегу поездить и где-то по не экстремальному, но вполне приличному бездорожью - всегда с честью выдерживал испытания. В общем и целом - автомобиль очень достойный - даже можно сказать выше ожиданий (которые, поверьте, не малые), а если учесть соотношение цены-качества, то сомнений не остается).3 октября 2014дополнениеЕще стоит отметить, что довольно быстро протирается кожа водительского кресла с наружней стороны и в районе поясницы на коже Vienna на комфортных сиденьях. У меня это стало проявляться уже на пробеге около 30 тыс.км. Сначала не обращал внимания, а позже, когда потертости стали очень заметны гарантия уже закончилась и мне отказали в бесплатном устранении недостатка, хотя удалось выяснить, что вроде бы ФВ признает это браком и меняет сиденье по гарантии. Насколько я помню эти электросиденья стоили порядка 130 тыс (тогда пакетов не было) и за эти деньги конечно обидно, что так быстро водительское сиденье вид потеряло. Хотя я езжу в положении полностью выдвинутой поясничной поддержки и боковая поддержка на максимуме, что усиливает износ, все равно неприемлемо. Альтернативой может стать более дешевая кожа Cricket (такую взяли на двух новых машинах отцу и жене,тоит по-моему порядка 60 тыс. руб), она возможно более износостойкая, но и вид попроще у нее. Недостаток в том, что сиденья будут механические и без всяких допрегулировок, а главное без поясничного упора (так что протираться при всем желании нечему), незаменимого при дальних поездках. Другая альтернатива взять на ткани и обшить у дилера в ателшье отличной кожей тыс за 90, но плюс надо обязательно решать как-то проблему отсутствия и на тканевых сиденьях поясничного упора. Возможно кардинально решить проблему можно купив кожу Nappa или Alkantara, но тут у меня личного опыта нет, и не спрашивал ни у кого, тк это не для меня вариант еще больше удорожать авто за счет супердорогих сидений, так что не знаю. Дополнение 2 На одометре уже почти 190 тыс. км. За 7,5 лет эксплуатации. Машина нравится по прежнему, но некоторые детали пришлось покрасить. Капот — из-за сколов, двери слева и заднее левое крыло из-за локальных вздутий краски (по одному на каждой детали, но все равно неприятно). Такое впечатление, что от встречных машин камушки попадали — скол незаметный, потом вода попадает, потом замерзает и так далее.. Рычаги подвески почти все заменены (родные остались только верхние передние) на пробеге около 150 тыс км, хотя состояние резинок было на твёрдую 4. Просто заскрипела одна шаровая, поменяли рычаг, а потом при попытке отрегулировать развал-схождение все гайки поотламывались из-за того, что все закисло. Нужно было оказывается раскручивать почаще.. Ято интересно — каждые 30 тыс дилер проверял углы — говорили — все ок, а то, что надо профилактически раскручивать и заново выставлять углы никто ни разу не обмолвился. Походу они и сами не знали, а то за деньги клиента лишний раз раскрутить незакисшие гайки им, думаю, не трудно было бы. На новых мы уже перекручивали профилактически через два года, хотя углы в норме и пробеги обкаточные.

Большой, солидный, мощный. Немецкое качество продолжает удивлять.Этот автомобиль хорошо на бездорожье, особенно на грязи. Мощный дизельный двигатель, но расход большой. Большой комфортабельный салон, очень много электроники, вообще это плохо для внедорожника который создают для плохих дорог (бездорожье). Хорошая подвеска. Внешний вид: кому то нравится, а у кого-то он вызывает отвращение. Лично мне нравиться стоп-сигналы. Колесные арки. Качественный автомобиль, может потому что это немцы? На этот вопрос ответа нет, так как, можно сделать топор и молоток, а можно лопату и грабли, разные вещи, но обе нужны. Всем спасибо. Хороший автомобиль!

Из паркетных внедорожников вполне доступен по цене. Автомобиль удобен в управлении. хороший дизайн салона. Достаточно надёжен, удобен в обслуживании. Подходит как и для города, так и для езды по бездорожью. Можно расценивать как автомобиль представительского класса.