Nissan X-Trail 2021

После продажи классного автомобиля Ford S-Max, захотелось автомобиль повыше. Выбор упал на Тойоту РАВ4, но жадность местных дилеров сделала свое дело, отдавать за допы 500 тысяч я не был готов. Случайно заехал в салон Ниссан, и посидев в Х-Трейле, понял что мне он подходит. Из преимуществ — был в наличии, и цена в 2,2 млн меня устраивала. Из них допов на 150 тысяч. Пока проехал 8000 км. Выявил как плюсы, так и минусы. Начнем с плюсов. Сиденья — удобные! Задний диван движется во все стороны — это тоже плюс. После своей пузотерки очень порадовал клиренс: он большой, нет он огромный — на бордюры и полицейские больше не обращаю внимание! Рулится автомобиль тоже неплохо, думал будет хуже. За счет механики Ниссан даже может ехать и обгонять, но на вариаторе думаю это печаль. Ниссан Икс-Трейл 2021 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Минусы такие. 1) Сигнал. Ниссан, вы что? Как можно было это поставить? Я понимаю воткнуть на Альмеру, но на кроссовер — нет слов! (заменил на бош). 2) Ближний свет галоген — не светит от слова совсем, у меня на Тойоте Карине 1994 года стоял галоген стоковый, светил как светодиодные фары. 3) Лючок бензобака. Почему не сделать чтобы открывался как во всех нормальных машинах нажатием, а не дебильной кнопкой. Если не дай бог чуть замерзнет, бегаешь как дурак туда-сюда. 4) Режим стеклоочистителей. Еду по трассе, жму омывайку, и что вижу — она брызнула, а дворники не смахнули. Штаа? Приходится врубать дополнительно работу дворников. 5) Багажник — маленький за счёт выступов. 6) Глушитель — его видно, визуально смотрится не очень. Итог. Ниссан Х-Трейл нравится, пожалел что не взял полный привод, но тогда уж надо сразу брать двигатель 2.5, так как на двухлитровом он вряд ли будет нормально ехать. У меня трассовый пробег, так что постоянные обгоны — динамика очень важна! Успокаивает еще надежность автомобиля — простой надежный двигатель и механическая коробка. Едешь и не паришься, в отличии от прошлого Форда с экобустом с повершифтом.

Машина посредственная: шумки нет( в этом бюджете это обычное дело), подвеска дрянь, мотор!!!! О 2,5 литра!!! - вялый овощ, педаль газа до 2/3 хода мертва, вариатор дёрганный, особенно на малых оборотах, обзорность посредственная. Салон выполнен с использование особо дешёвых пластмасс, везде щели, неровные стыки, все дребезжит даже на вполне ровной дороге. Эргономика водительского места также на высоте: сиденье неудобное, ноги внешней стороной постоянно трутся о тунель кпп, руль убогий. Обзорность отвратительная, особенно жирные передние стойки. Нити подогрева лобового стекла расположены криво, слева и справа от стоек огромное пространство без нитей- добрый вечер замерзание снежной жижи зимой. Лучше пройдите мимо этой чудо-повозки, а если хотите в этом бюджете хоть немного драйва и удовольствия от вождения, то присмотритесь к продукции ВАГ.о

Доброго всем времени суток. Давно собирался оставить своё мнение и мысли тут, ещё был Nissan qashqai в использовании да всё никак. Скажу сразу, что тут будут сугубо МОИ мысли и МОЁ мнение. Получился длинный, с кучей мыслей и рассуждений. Так что либо берите пивко и начинайте читать, либо переходите на другой. Согласных и не согласных мне не надо. Отзыв для тех, кому реально интересно мнение реального владельца. И так, автомобиль куплен в пик всего того черного, что творится на авторынке.У меня максимальная комплектация, 2.5 двигатель. Почему 2.5 ?! На 2.0 уже покатался, а тут и машина больше, да и стало маловато уже его, привык к 2.0, захотелось что-то поинтереснее, разве. Да и возраст, тоже своё дело сделал. 33 мне только. Нужен ли полный привод?! Больше да, чем нет. Посмотрим, Как он едет, работает, в сравнении с передним. Дополню потом ощущения и мысли. 1. На чём ездил до и почему именно X-TRAIL?! Отвечаю: сравнивать буду, Как я уже писал, с кашкаем. Он был 2011 года, английской сборки, 2.0 передний привод, вариатор, максимальная комплектация для переднего привода(панорамы, камера, датчики дождя и т.д.) Покупался он новым, в декабре 2011 года родителями, и через 5 лет, на пробеге 110.000 купил его я у них, на тот момент за 600.000 деревянных. Коротко о кошаке - только положительные воспоминания. Не подвел ни разу, из крупных поломок-замена рулевой рейки(через год, по гарантии без проблем дилер поменял), на 7 год вентилятор климата. Ну и как бы всё.... Да, обслуживали, отец как по книжке масло менял, раз в 15.000 я стал раз 7.000-10.000 со всеми фильтрами. Свечи раз в 30.000 бензин не ниже 95. Масло в вариаторе только оригинал, раз в 30.000-40.000. Да я и сделал то две замены масла в вариаторе, надо было третью делать, пробег 195.000 был, но я не стал, продал. Покупателю всё как есть рассказал, показал. Не стал менять принципиально, т. к при покупке машины б/у всё равно нормальный человек все жидкости меняет. Ладно, вернемся к нашим баранам. Причина смены автомобиля-увеличилась семья(двое детей появилось), кашкай хоть и молодец, но прекрасно понимая, что машине 10 лет, пробег 200.000 какой бы она не была, она начнет сыпаться. Да и появились средства. Вот и было принято поменять машину. Оценив свои возможности, было принято решение брать сант-фе, дизель, хай-тек комплектация. Очень он мне нравится. Уже третий кузов как я прям пищу по нему. Но... 3.900.000 отдать я был не готов. 3.400.000 да, как на официальном сайте цена, но я не не знал в начале, что происходит с рынком. Отдельная история это. 4 месяца звонков, поездок к дилерам и т. д. Решение-умерить аппетит, и оставить денег в семье. Теперь к выбору. Тут без обид, сразу говорю. Немцев я не рассматривал сразу. И дороже они, вроде как, и нет той уверенности в турбо моторах и дсг. Возможно, потому что не сталкивался,поэтому такое мнение. Но это сугубо МОЁ мнение. Возможно, что и ездят они не хуже и голову тоже не делают. Возможно. Но-Последние три машины, что покупались в нашей семье, были два кашкая и один X-TRAIL. У отца сейчас дизельный кашкай, вариатор, передний привод. 100.000 за 5 лет прошел, вообще без проблем. Только масло и фильтра. Даже по ходовой ничего от слова совсем не делали. Китай... Нет желания проверять. Не готов я пока их рассматривать. Мне кажется, что по надежности как минимум они проигрывают. Это, опять же моё мнение. Ну вот и подошли к развязке- рав 4, тусан и X-TRAIL. Не зашел тусан. Вообще. Ни внешне, ни внутри. Один плюс был у него-есть дизель. Всё. Пластик внутри деревянный, везде. Места на заднем ряду мало. Внешне-на любителя. А цена-3.300.000 примерно. У всех вкусы разные, взгляды разные. И тут я глянул X-TRAIL. Рав 4 даже не смотрел. Вроде чуть дороже он, вроде чуть места меньше сзади. Короче зная ниссан, решил брать X-TRAIL и оставить чуть денег на черный день. Всё сравнение будет, Как уже догадались, с кашкаем, преимущественно с моим, 2.0 бензин. ➕1. он тише. Даже не смотря на то, что на кашкай я делал шумку двери, арки, багажник 2. Он больше. Особенно место до заднего ряда. У меня рост среднего человека, 177 см, сзади стоят два полноценных детских кресла. Так вот сзади пройти можно. Пройти! Между задним диваном с детскими креслами и спинкой сиденья первого ряда. 3. Мощнее. Разница заметна, но по трассе. По городу я что на этой машине, что на кашкае больше 2.000 оборотов редко ездил. Примерно одинаково едут. Хватало, с головой. Редко, когда больше двигатель крутил. Но по трассе конечно разница ощутима. Что на обгон, что просто ехать. Для примера, на140-150 км в час на кашкае было 3.000 оборотов, тут- 2.300. 4. Современнее. Но не современный. Да, и внешне, и внутренне за 10 лет поменяли всё. Но некоторые кампании, конечно, прогресс в дизайне, начинке сделали лучше, чем ниссан. Это факт. Но тут уже в дело пойдет стоимость, кому что надо от машины и т. д. 5. Освещение. Конечно, сравнивать led и старый галоген не имеет смысла, но всё же. 6. Задний диван стоит выше, чем передние сиденья. Сидеть сзади очень удобно. 7. Адаптивный круиз с возможностью автопилота. Лучше, чем просто круиз. И полосу держит, и дистанцию до машины, и рулит сам, только руку на руле держи, и всё. Но опять же, это всё по трассе нужно, когда едешь далеко. Я за 15 дней проехал 3100, почти всё по трассе. 8. Мягче. Комфортнее. Даже на 19 дисках. Ямки, неровности проходит намного мягче, чем кашкай 2015 года на 17 дисках и 2011 года на 18 дисках. Отца кашкай вообще жёсткий. Даже со старым сравнивать, он настроен совсем по-другому. 9. Возможность вывода на экран машины янденкс.навигатора с телефона. Отпала необходимость крепить телефон на держатель, нет проблем с картами. Обновил в телефоне, вывел на монитор и всё. 10. То, чем ещё не пользовался, но буду. Типа подогрев руля, лобового и т. д. ➖ 1. Качество и толщина краски. Это капец. Жесть. Стоит заглянуть чуть в трудно доступные места, Как там хрен в не краски. Да и не в сильно то трудно доступные, если честно. И  проехав за первый день 1400 км у меня на капоте и бампере примерно штук 10 сколов. Жесть. Забронировал сразу морду, капот, зеркала, стойки, под ручками дверей, полосу на крышу, и зону погрузки багажника. Через неделю придут накладки металлические на пороги. Буду клеить. 2. Наша сборка.... Сняли бампер, сетку поставить, теперь зазоры не ровные. Может руки растут, кто ставил сетку, оттуда, откуда и ноги... Но через 1500 км при +15 градусах на улице я услышал первый сверчок. Водительская дверь. Где-то в районе датчика слепой зоны. А что будет на 100.000 км и морозе... 3. Музыка.... Да, я менял на кашкае все колонки, провода. Тут, похоже так же придется делать. Не приятно, но не критично. 4. Качество с камер. Лучше, чем было 10 лет назад, вопросов нет. Но у ,наверное, всех остальных качество картинки лучше. Не приятно, но не критично. 5. Как вы тут не догадались закрыть порог?! Почему?! Зачем?! За что?! На кашкае, главное, порог дверью закрыт, грязь не летит, а тут фиг... Вообще не понятно. 6. На 1250 оборотах двигателя чувствуется вибрация в руле. Читал, у многих такая фигня. Вроде как подушки двигателя причина. Не критично. На 3.000 км менял масло, у официалов, забыл про это сказать. 7. Принцип работы вариатора. Проехав 100.000 на вариаторе, тут пока разобраться не могу. Общался с официалом, пока масло меняли. Как они сказали, во первых, новая машина и пока коробка адаптируется ещё, и уже имитация обычного автомата. По городу всё как и на старом варике. Но по трассе есть у нас с ним легкое недопонимание. Возможно, что и я придираюсь. Но я думаю, что есть люди, которые меня и поймут. 8. Один USB выход. Это мало. С учетом подключения телефона для яндекс. карт флешку вставить уже некуда. По цене, наверное, некоторым интересно. Подсчет реальный таков - 2.660.000 машина+45.000 доп (упоры капота, антишум, сетка в бампер, ковры в салон и багажник, дефлекторы окон. Смотрятся красиво, кстати.) +80.000 КАСКО + 9.000 страховка жизни. (кредит закрыл на следующий день, страховку жизни вернул.) Изучив, Как сейчас работают дилеры, это одно из самых лучших предложений. Подарили 3 ТО, т. к. в этом салоне купили уже третью машину. Хоть до 45.000 пробега тратить деньги на ТО не буду. Резину зимнюю купил, 18 тапки взял, с дисками сразу, и датчики в колеса. На 19 тапки зимние денег зажал, честно скажу. Разница получилась примерно в 4.000 - 4.500 на колесо, с учетом разницы стоимости резины и дисков. Вообщем,  решать кому-то за меня, зачем я эту машину купил, другая какая-нибудь лучше, не стоит. Берите и покупайте. Зачем покупал сейчас, из-за таких, Как я, дилеры и гнут цены- у каждого своя жизнь, свои мысли и решения. Не хотите-не покупайте. Подождите, вдруг цены станут ниже. Но, вроде бы, такого никогда не было, чтобы в низ опустился ценник. А отзыв написан для тех, кто боится вариаторов. Как показывает практика, личная практика, бояться надо только хренового отношения к машинам. На кашкае и на рыбалку ездил, и садился так, что только трактор в помощь.  И нет нет, да и прижимал на педаль газа. Старался  делать всё с головой. Отличная коробка. И кто думает, покупать ли X-TRAIL или нет. Решать то только вам. Лично моё мнение такое -  я не жалею, что его купил. Будем надеяться, что будет бегать и лет 10 не доставлять проблем, как предыдущие ниссаны. Так что будут вопросы-давайте. Постараюсь не забрасывать, а дополнять. Всем удачи.

Всем привет. Мой отзыв о nissan x-trail t32 2021 года. 2.5 литра, комплектация LE TOP. В пользовании 4.5  месяца, пробег 7500 км. Машину брал новой в салоне. До этого ездил праворуком nissan murano z50 2006 года с мотором 3.5 литра. Последний год мурано начал сильно подводить, поэтому и решили сменить коня. Икстрейл в пользовании не долго, поэтому и отзыв, пока, не особенно длинный, постараюсь по факту. Итак, снаружи: Внешний вид - очень нравится. Очень прикольный цвет, с которым практически сливается убогий пластик снизу по кругу дверей и бамперов и остаётся не заметным. Гармонично вписались 19 колёсики, форма кузова интересная. Очень порадовал клиренс, довольно высокий. Снизу ничего не торчит, дно ровное. Морда хищная, рестайлинг оптики очень в тему, нет убогих серебристых вставок в задних фарах. Из минусов, конечно то, что такой автомобиль стоит в каждом дворе, за каждым углом. Даже стоя в пробке оглянитесь - наверняка рядом притаились два-три икстрейла :) Очень странно закрываются двери, нужно прям хлопать, иначе если шанс, что дверь закроется не до конца. Внутри: Все вполне сносно, светлый салон - красиво. Кожанные сиденья, частично в коже торпедо и дверные карты и некоторые элементы салона. Остальное в пластике среднего качества, пустом и, местами, плохо подогнанном. Крутилки и переключатели за рулём тоже из хренового пластика, местами с зазубринами, которые можно обработать напильником :) Минус - отсутствие хоть каких-то ниш, полочек, карманов. Нет вообще ничего. Мелкую наплечную сумку положить некуда. Даже для телефона нет места. Точнее, оно как бы есть, но туда поместится разве что ракушка-раскладушка из конца 2000х. Любой современный смартфон не помещается. Оснащение и набор опций - богатое, все светится, греется, регулируется. Панорамная крыша прикольно, электрический багажник, открытие пинком, куча всяких полезных опций, датчиков - это все, конечно же, радует. Перечислять долго, есть практически все. Очень круто придумали управление со смартфона - можно завести машину, посмотреть местоположение и т.д. Очень странный выбор разработчиков - кнопка подогрева задних сидений, расположенная впереди, у водителя. В меру туповатое головное устройство, как планшет digma или какой-то нонейм китаец за 8-10 тыр. Круговой обзор, который не работает на скорости, больше 10 км/ч. Т.е., воспользоваться им при парковке к бордюру, подезжая по дороге общего пользования - без вариантов. Он начнёт работать только тогда, когда вы практически полностью остановитесь. Очень неудобно и глупо. У мурано, как пример, боковая камера в зеркале работала на любой скорости. Салон просторный, удобный. Очень прикольные сиденья, передние с электроприводом. Реально удобнее, чем в мурано z50 - эргономичные, можно найти удобное положение и расслабиться. Сзади просторно, места много. Сидеть тоже очень удобно. Багажник - маловат. Решения - двигается задний ряд сидений, что существенно увеличивает место в багажнике. В основном в багажнике ездят собаки, так что для них места валом :) Хорошее решение - фальш пол. Под него можно запихнуть очень много всего, что лежит в машине на постоянной основе, не занимая места в багажнике. Очень понравился адаптивный круиз контроль. На прямой трассе без резких и крутых поворотов - просто огонь. Сам рулит, сам держит дистанцию, тормозит и разгоняется, держит в полосе. В городе - бесполезен. Система защиты от столкновения - не понятно. Начинает сильно пищать, если впереди машина резко остановилась, но, не тормозит, либо мы с ним каждый раз успеваем начать тормозить одновременно. Пробовал в гск поставить большое препятствие в виде упакованного в полиэтилен одеяла, размером 1.5 на 1 м. Разогнался и прекрасно его переехал, несколько раз. О каком-то экстренном торможении речи не шло, но небыло и предупреждения :) Может мелковато препятствие - не знаю. Климат контроль - все хорошо, кондиционер быстро охлаждает весь салон, печка греет. Заценил подогрев руля - тоже прикольно, хоть и не самая нужная опция. Просто офигенный головной свет. Очень круто светит, адаптивные фары, которые поворачиваются при повороте руля. Очень прикольно работает автоматический дальний свет на трассе. Качество лакокрасочного покрытия - низкое. В сравнении с 15 летним мурано - просто отстой. Мелкие коцки, сколы, при лекгом касании ребром двери стены гаража. Мурано, даже при не осторожном открытии двери ребенком в гараже - оставлял след на стене, дверь оставалась целой :)) Здесь - наоборот. Надо быть очень осторожным. На капоте уже есть мелкие сколы хз пойми от чего. Мотор: После 3.5, конечно, я ожидал упадок сил. Но, не настолько. Не представляю, как ездят владельцы 2 литровых икстрейлов. 2.5 едет не весело, уехать со светофора или проскочить по-быстрому - не может быть и речи. Вас на старте просто размотает любой старенький япошка с 1.5 мотором и автоматом :))) Разгоняется равномерно, но довольно вяло, никакого кик-дауна нет и близко. Рычит, пыхтит и все. На трассе все ок, динамично, бодренько, но, обгонять хоть даже с самым малым риском - не советую. Нет, он конечно едет, но, Вы никуда теперь не торопитесь, вообще ;) Расход в городе зависит от пробок, как обычно. Литров 15 жрёт точно. Бортовой компьютер брешет. В лес, гОвна и прочие приключения - не совался и не планирую. По грунтовке максимум на шашлык. Используется только в городе. Ах да - штатная музыка. Вот это большой минус - звучит отвратительно. Для меломанов, тех, кто при каждой поездке слушает что-то, отличное от радио - плохие новости. В планах музыку поменять, в первую очередь. Как итог - в целом машина хорошая, есть все необходимые опции, много удобств и комфорта. Отличная управляемость, очень много всего, не перечислить. За свои деньги - очень даже. Можно хотеть большего и придираться, но, сравните цену и класс с тем, с чем сравниваете - и все встанет на свои места. Не гоночный болид, едет хорошо, но не более того. В целом, советую, за эти деньги альтернатив очень мало или нет вообще. Всем бобра!

Добрый день.  Отзывы на портале периодически пишу уже 13 лет. Данный – о девятом автомобиле, бывших и находящихся сейчас во владении (из них – 6 праворульных). Машину вбирал несколько месяцев, начиная с июля прошлого года. Прочитал кучу отзывов, автомобильных сравнительных тестов, блогерских тестов. Проехал несколько автосалонов: Toyota, Nissan, Hyundai, Skoda. Рассматривал RAV4 (два предыдущих моих авто были RAV4 2007 и 2009 годов), X-Trail, Tucson, Kadiaq, Karoq. Определяющим был ценовой лимит ориентировочно до 2,5 млн. Предварительно остановился на  RAV 2,0 литра, X-Trail 2,5. Тюссан сначала понравился необычным внешним видом, порадовал более свободным вторым рядом и багажником из-за выросшей длины кузова относительно предшественника. Новые формы  приборной панели и торпедо в виде планшетов хотя и необычны, но с практической точки зрения имеют ряд минусов. Приборная панель, например, не имеет даже козырька, что имеет риск возникновения бликов в солнечную погоду. Сенсорные кнопки регулировок вентиляции, задатчиков температуры и т.п. не кажутся оптимальным решением хотя бы потому, что не очень удобно оперировать ими на ходу. Плюс, не самые лучшие отзывы в сравнительных тестах относительно динамики, расхода топлива, расторопности трансмиссии с бензиновыми двигателями. Кадиак в указанную сумму укладывался только с турбомотором 1,4. Мне такой вариант комплектации не устраивал по разным причинам. Китайцев принципиально не стал рассматривать из-за даунсайзинга и преселективных коробок передач, как бы хорошо они не ехали новыми. Машину рассчитываю эксплуатировать не менее 5-7 лет и лишние риски мне ни к чему. Карок не порадовал тесным вторым рядом, как на базовом RAV 3-го поколения и тесноватым багажником. Второй ряд оцениваю всегда расположением сам за собой при моём росте 185 см и далеко не щуплой комплекции.  В итоге, остались равик и хитрила, причем рав в комплектации комфорт стоил примерно на 100 тыс. больше Ниссана. Решив все финансовые вопросы, в начале ноябре сделал второй заход в салоны Тойоты и Ниссана. И был удивлен, что РАВ подорожал почти на пол-ляма. На вопрос, за счёт чего манагер салона ответил, что за счёт устанавливаемых допов. Нисссан 2,5 в комплектации SE+ подрос в цене в пределах сотки. Это и стало решающим толчком в пользу выбора Хитрилы. Далее обычная процедура: предоплата, ожидание 3 месяца. Может быть, ждал бы и дольше, но менеджер салона  спустя месяц предложил согласиться на другую комплектацию автомобиля N-design, которые стояли в плане производства декабря. Доплата была приемлемая – 87 тысяч и я согласился.   В середине декабря мой автомобиль уже был выпущен. Думал, что придёт в Красноярск раньше обещанного салоном срока, но нет. Машина поступила в салон 3 февраля, а уже 5-го была мной оформлена и выкуплена. Причём, без увеличения первоначальной стоимости, чего всё время ожидания боялся. Из приятных плюшек N комплектации – наличие рейлингов на крыше, стильные чёрные лакированные литые диски, чёрные корпуса зеркал заднего вида в стиль внешнего оформления, черный окрас радиаторной решётки V-motion. Такие решения визуально выделили Хитрилу на фоне себе подобных. Порадовало, что дилер весьма сдержанно подошел к предложению дополнительного оснащения. Из предложенного выбрал: совмещённую со штатным иммобилайзером сигнализацию Старлайн с джипиэс-модулем, сетку в радиаторную решётку, дополнительную антикоррозионную защиту днища, доп. шумоизоляцию колёсных арок (по факту - это полумягкий подкрылок в задней арке и в передней, но урезанный по площади из-за конструктива арки), бронеплёнка на переднюю часть капота, передние крылья и бампер, зимняя резина - липучка Nokia Nordman RS2 225/65/17 28808 р. за комплект (довольно низкая цена на тот момент) с переобувкой. Шиповки не хотел, т.к. у нас в регионе большую часть времени дороги не во льду – снег или асфальт. На собственный смартфон установлена программа удалённого доступа и управления сигнализацией, а также программа NissanConnect, по факту, пользы от которой – никакой (менеджер так и сказал, что я её в дальнейшем всё – равно удалю за ненадобностью). За все допы отдал 118 тыс. с учётом скидки. Итого, машина обошлась в 2772 тыс. с учётом стоимости доп. оснащения. Сразу ощутил минус от совмещённой с иммобилайзером сигналки. На штатном брелке Ниссана при включенной сигнализации оказалась отключенной функция дистанционного открывания багажника, при нажатии кнопки срабатывает только сигнализация на несанкционированное проникновение. Но как я понял позже, она и не особо необходима при наличии  функции сенсорного открывания пятой двери. И эта функция очень удобна, как и кнопка подъёма двери багажника из салона. Второй минус – невозможность закрыть автомобиль без пищалки, поскольку кнопки на ключе также интегрированы с сигнализацией. Мне, к примеру, на работе у офисного здания, не всегда нравится писк её включения-отключения. Причём, менеджер, который оформлял мне авто в салоне, не смог или забыл сразу эти детали пояснить. Пришлось специально заезжать на следующий день в салон за пояснениями непонятной работы сигнализации. Также через неделю пришлось звонить специалисту в салон, чтобы он помог активировать некоторые функции удалённого доступа Старлайн, т.к. в штатной инструкции описаны не все операции по настройке. Перегон из Красноярска в Саяногорск в 500 км частично по укатанному кое-где до льда дороги перевала Западных Саян показал очень хороший держак Нордмана. Ничем не хуже весьма хороших японских липучек, на которых пришлось ранее долго ездить (Brigdestone Blizzak MZ-03 и VRX). Весьма низкий шум по чистому асфальту, возможно из-за установленной на Хитриле шумоизоляции. Теперь о самой машине. Поскольку в течение последних 8 лет во владении были 2 РАВчика: первый стандартный 2,0л 2007г, второй – удлинённый 2,4л 2009 года, то невольно буду сравнивать с обоими, особенно с последним, т.к. он практически в одних габаритах (Хитрила по общей длине всего на 2 см. больше). Движение. Тут мне не к чему придраться. Связка вариатора и двигателя QR25DE пока ни в одном режиме движения не дала усомниться в её тяговых возможностях. Обгоны в горной местности или быстрые обгоны фур – не проблема, с запасом. Возможно, у меня не было опыта общения с более мощными и динамичными внедорожниками, но мне лично имеющегося вполне достаточно. Последний РАВчик 2,4 с автоматом тоже был не промах, но у него были не критичные, но заметные задержки при переключениях 4-х ступенчатой коробки (и это при большей мощности в 7 л.с. двигателя 2AZ Тойоты) в режимах интенсивного ускорения или подъёма в гору. При этом двигатель РАВа производил большем шума, т.к. вынужден был работать на больших оборотах, чем у Хитрилы. И вообще, программа вариатора очень редко даёт двигателю перепрыгнуть рубеж в 4000 оборотов, если только не начало резкого разгона. Обычно имитирует переключение на другое передаточное отношение много раньше. Это очень помогало беречь двигатель первые 1000 км в период обкатки (хотя каких либо строгих требований у Ниссана к этому режиму нет). Шумоизоляция. 4+. И это очень хорошо для японского автомобиля. Довелось поездить и на более шумоизолированных авто, правда классом и ценником выше. Шум камешков в арках слышно, если они покрупнее. Мелочь практически не слышно. Явная заслуга установленной в салоне дополнительной защиты. Да и заводская улучшенная шумоизоляции моторного отсека, применённая при рестайлинге 2018г помогает решать проблему лишних звуков. Работу двигателя слышно лишь в переходных режимах, в стабильных – лишь слабый фон. РАВ, для примера, по шумке хуже на балл, хотя я специально зашумливал багажник и передние двери. Ходовая. Твердая 4. Достойная управляемость на трассе при скорости далеко за 100. В этом плане РАВ был образцом. Хитрила, не заметил, что хуже. Очень хорошая работа электроусилителя рулевого упраления с нарастающим усилием. Никаких пробоев на кузов при проезде острых выбитых кромок асфальта или ям на гравийке, что очень не нравилось в Тойоте. Изъяны профиля, конечно, чувствуются, но с какой-то отстранённостью и по физическим ощущениям и по звуку. Расход бензина. Итоги за февраль-март. Городской режим (без пробок, у нас их нет, в режиме коротких поездок) от 11,5 до 12,5 л. на сотню. Трасса 9-10 л. На зимней резине. Рабочий режим движения по трассе 110-130 км/ч. Меньше РАВа где-то на литр. Салон. Понятно, что стиль интерьера X-Trail – разработка начала 10-х годов. Но такой стиль мне больше нравится. Не сторонник планшетов, о чем писал выше. Тем более торчащих поверх панели. Встроенные панели с загруженным без фанатизма функционалом и с тактильными кнопками и крутилками, на мой взгляд, самое удачное эргономичное решение.  Передняя панель состоит, в основном, из полумягкого полиуретана, в центре вставка из кожи молодого дерматина. Бардачок достаточного размера. Здесь Ниссан мог бы слямзить у Тойоты хорошую идею со вторым маленьким бардачком для документов сверху. Места полно. Зря не додумались. Подлокотник глубокий. Хорошо. Кроме Хитрилы и РАВа не видел глубоких подлокотников ни в Шкоде, ни в Хюндае, так чтобы барсетка влезла. Иначе её некуда девать. Раньше у меня барсетка была горизонтальной формы, по форме бокса РАВа. Теперь купил вертикальной формы, что бы в бокс X-Trail влезла. Красива стрелочная приборная панель. Достаточно информации на 5 дюймовом ж/к мониторе приборной доски. Полезная функция: можно контролировать давление в шинах. Остальные, так, полистать. Ну, распределение нагрузки по осям во внедорожных режимах может быть интересным. В круиз-контроле, если сравнивать со старым РАВом, порадовала функция сохранения зафиксированной скорости движения для её дальнейшего набора в автоматическом режиме. Пришлось немного привыкнуть к работе автоматики климат-контроля. При минусовых наружных температурах, в зависимости от величины минуса, для поддержания комфортной температуры в салоне достаточно  выставить задатчик в диапазоне 19-21 градус. Но в плюсовом диапазоне в солнечную погоду датчик начинает  выдавать сбой, возможно нагревается солнцем. Вентилятор переходит в режим минимальной эффективности, начинает дуть прохладный воздух. Опытным путём удалось понять, что режим нормального обогрева восстанавливается при задании температуры 23-24 гр. Но это нюансы. Сама печка в мороз (довелось испытать только до -25) очень эффективна.  Ветровое стекло имеет встроенный обогрев с функцией быстрого разогрева ледяной корки. Пришлось воспользоваться. Классная вещь. От степени замерзания 3- 4 минуты и можно смахивать воду щётками. И с обычным обдувом стекла не потеют. Передние сиденья с механическими регулировками. На РАВе были электрические. Не скажу, что электропривод как то лучше ручного. Нажмёшь кнопку и ждёшь, когда электродвигатель отработает и кресло подвинется или изменит подпор. Вручную быстрее, но с электроприводом точнее можно настроить. Поясничный подпор переднего сиденья у Хитрилы также есть – удобно. Есть и обогрев всех сидушек, включая задние. В двух режимах. Перемещаемся назад. Места «сам за собой» полно, сантиметров 5 остаётся от собственной коленки до переднего сиденья. Сиденья подняты относительно первого ряда. И это создаёт дополнительный обзор пассажирам. Над головой есть еще запас пространства в ширину ладони (мой рост – 185 см). В РАВе тоже было просторно, только без эффекта этажерки. Сиденья двигаются в широком диапазоне, сантиметров 20, регулируется наклон спинки. Поднимаем пятую дверь мановением ноги. А за объём и содержание багажного отсека больше троечки и не дашь, хотя и не скажешь, что он маленький. Но даже по сравнению с РАВом  ширина и длина по полу сантиметра на 4- 5 меньше, а в высоту на все 15-16. Такая разница обусловлена полом, поднятым по причине расположения полноразмерного запасного колеса (у РАВа запасное колесо располагается на задней двери). Хотя в нишу над запасным колесом вставлен поделённый на отсеки пенал, сравнивать с подпольем багажника РАВа даже близко нельзя. Однако самое необходимое барахло, кроме комплекта из аптечки, огнетушителя и аварийного знака, всё-таки удалось туда распихать. Длину багажника, при необходимости, можно увеличить за счёт сдвижных кресел второго ряда за счёт имеющего запаса для ног пассажиров. А высота багажника, в принципе, не столь критична, поскольку это не грузовик. Для перевозки высоких вещей у нас в семье есть Пикник, в котором багажник – сарай. Мультимедиа. 7 дюймовый экран по нынешним временам довольно скромный по размерам. Мне лично хватает.  Камера кругового обзора показывает хорошую картинку и вовремя сигнализирует о приближении к помехе за пол-метра. Камера заднего хода - динамическая. Яндекс штатно не установлен. Навигатор от гугла. Может и не плохо, но я привык пользоваться яндекс-навигатором. Значит, будем пользоваться смартфоном. Радиоприём очень хороший по дальности и по широте диапазона FM (начинается с 88 МГц, а не с 90, как часто бывает). За счёт этого получилось поймать радиостанции, которые ранее на других аппаратах не ловились. Автопереход настройки одной и той же радиостанции на частоту другого источника сигнала при перемещении в другой район  – приятная опция. Также хорошая функция – предварительная фиксация найденных частот для возможности выбора из них для постоянного запоминания. Теперь о том, что купил в машину самостоятельно. Комплект автомобилиста. Выписал 3D коврики в салон и багажник. Цвет и окантовку выбрал сам. Красивые, формованные под геометрию пола, заходят под сиденья. Для багажника разделены на две половинки под размеры крышек – очень удобно. Рисунок - крупные соты. И, главное, с эффектом липучек к половому покрытию. Обошлись дешевле, чем предлагаемые дилером невзрачные штатные коврики. Над дверными окошками приклеил ветровики. Купил брызговики на все колёса, поскольку штатные пластмассовые выступы никак не могли нормально защищать от грязи и пескоструя. Эффект: заметное снижение осадков пыли и грязи на пятой двери, заднем стекле и на боковинах машины. Кроме этого, это элементарная вежливость к едущим сзади, предохраняя их стёкла от летящих камней. Никогда не понимал владельцев авто, не устанавливающих брызговики хотя бы сзади, когда штатно их нет. В целом по машине вроде всё.  Ни разу не пожалел, что выбрал именно эту модель, хотя её производство вроде бы должно закончиться весной. Явных минусов пока не нашёл. Посмотрим на долговечность вариатора. Очень надеюсь, что при должном уходе и правильной эксплуатации тысяч 200 проходит. Ничего не написал про проходимость. Ещё не было места проверить. По глубокому снегу пришлось всего 1 раз выезжать со стоянки. С места не получилось. С небольшого разгона метров с трёх проехал также короткий участок в горку со снегом сантиметров 30. Планирую добавлять впечатления каждый год. Так что, до новых статей.

Качественный и бодрый кроссовер, рекомендую присмотреться, если нужен хороший клиренс, надежность и умеренный расход при достойных динамических характеристиках.Автомобиль хоть и габаритный, но манёвренный и устойчивый, чего часто не хватает кроссам, на трассе их часто болтает от каждой фуры. Полный привод и хороший просвет превращают его в отличного борца с размытыми дорогами. Хорошие тормоза, пару раз спасали: становится как вкопанный с минимальным тормозным путем. Отличная организация салона и хороший обзор, что ценно для езды на дальние расстояния. Большой выбор комплектаций, как приятный бонус. Выбрал себе «среднячок» SE+ с аппаратом на 2.5 л, 171 лошадь под капотом. В базовом оснащении все что нужно, допы не набирал: подогрев сидений спереди и дивана сзади, теплый руль, электрообогрев лобового, в кусачие холода очень комфортно, прогревается быстро. К двум - зонному климату претензий тоже нет.Достаточно широкий диапазон регулировки кресел и руля, размещаюсь с комфортом при нестандартной фигуре, скажем так. На данный момент пробег 4 000 км, только приятные эмоции. Жена, правда, говорит, что багажник маловат. Намекаю, что нужно быть менее энергичной при сборе вещей в дорогу .Достоинства: качество материалов и ЛКП, дорожный просвет, полный привод, проходимость, экономичностьНедостатки: багажник на любителя

Качественный и бодрый кроссовер, рекомендую присмотреться, если нужен хороший клиренс, надежность и умеренный расход при достойных динамических характеристиках.Автомобиль хоть и габаритный, но манёвренный и устойчивый, чего часто не хватает кроссам, на трассе их часто болтает от каждой фуры. Полный привод и хороший просвет превращают его в отличного борца с размытыми дорогами. Хорошие тормоза, пару раз спасали: становится как вкопанный с минимальным тормозным путем. Отличная организация салона и хороший обзор, что ценно для езды на дальние расстояния. Большой выбор комплектаций, как приятный бонус. Выбрал себе середнячок, SE+ с аппаратом на 2.5 л, 171 лошадь под капотом. В базовом оснащении все что нужно, допы не набирал: подогрев сидений спереди и дивана сзади, теплый руль, электрообогрев лобового, в кусачие холода очень комфортно, прогревается быстро. К двухзонному климату претензий тоже нет.Достаточно широкий диапазон регулировки кресел и руля, размещаюсь с комфортом при нестандартной фигуре, скажем так. На данный момент пробег 4 000 км, только приятные эмоции. Жена, правда, говорит, что багажник маловат. Намекаю, что нужно быть менее энергичной при сборе вещей в дорогу .Достоинства: качество материалов и ЛКП, дорожный просвет, полный привод, проходимость, экономичностьНедостатки: багажник на любителя

Вот и я созрел на отзыв о моем новом Иксе из салона!Что у нас дано исходно:- год выпуска 2021- комплектация LE- двигатель 2,5 л 171 лошадка- цвет тёмно-зелёный- салон в чёрной кожеВ первую очередь, хотел бы отметить, что цвет отличный. Я таких не видел больше на дороге ни в одной марке: благородный, глубокий, интересный. ЛКП, на удивление, не слабое, как сейчас, принято у многих производителей, например, у Мазды, где сколы от дыхания появляются. Мне в целом нравится дизайн Икса. Салон мега комфортный, места много, дышать не тяжело. Очень достойный авто, которые радует адаптивностью к разным дорогам. Шумка в салоне заслуживает отдельных похвал, постарались на славу, никаких шумов извне. Зато удивление вызвал багажник: мне казалось, у такого кроссовера он должен быть попросторнее. Но, думаю, его чуть ужали, чтобы в салоне было просторнее, мне лично багажника в целом хватает, пока проблемы с перевозкой каких-то бытовых грузов не возникало.Авто с 2,5-литровым двигателем показывает отличную динамику, у вариатора плавный, комфортный разгон, за счёт его особенностей и спецификаций набор происходит приятно, без подёргиваний. Комплектацией предусмотрены тёплые опции лобовое полностью, не только зона щёток, руль, сидения спереди и сзади, ABS, EBD, ESP стабилизация авто, помощники при экстренном тормозе, спуске - подъёме в гору, остановки перед препятствием, датчики дождя и света, контроль рядности в моём городе, правда, из-за отсутствия разметки почти не срабатывает, мониторинг слепых зон лучшая опция, без преувеличений!, помощник при движении задним ходом, датчики парковки спереди и сзади. Комплектация богатая, нет только вроде Pro Pilot, помощника - парковщика с датчиками он и не нужен мне, контроля усталости езжу только по городу, тоже ни к чему и ещё несколько плюшек, которые лично для меня малую роль играют, не было смысла переплачивать. Достоинства: отличный двигатель, автомобиль бодрый и динамичный, вариатор, изменения в дизайне, просторный салон, много опций Недостатки: Багажник можно бы и побольше.

Хорошее качество материалов, дорожный просвет. Двигатель 2.5 специально брал как проверенный годами. Очень мягкая подвеска. Машиной доволен. Комплектация Tekna. Полный фул .