Kia Cerato 2020

Всем привет. Машинка проехала первую тысячу км, думаю можно говорить о первых впечатлениях от Киа Церато. 1. Движок. После турбодизеля 1.6 CRDI на моём предыдущем Киа Сиде двухлитровый атмосферник особо не разочаровал в части динамики. При спокойной городской езде разницы не ощутил. В целом мотор не особо шумный, на низах звучит приятно. Пробовал различный бензин: 92, 95, 98, 100. Мое субъективное мнение — лучше всего 95 ЭКТО. Бензин 98 и 100 лить бессмысленно, никакой прибавки он не дает, ни в чем, вообще. 2. Комфорт. Комплектация Edition Plus. По сути тот же Люкс плюс передние светодиодные фары (кайфую от света) и 17-е диски. Еще красивый набор инструментов, коврики (которые дилер никак не отдаст) и наклейка на попе. Она должна внушать ощущение некой бюджетной эксклюзивности, видимо, не внушает, но должна... Шумка так себе, после дизеля неплохо, но арки просто очень шумные, движок немного прижмешь — слышно отчетливо. В планах шумить весь салон. Качество материалов в салоне приемлемое. Пластик к которому прикасаешься или можешь прикоснуться — мягкий, где руками лазить не будешь — дубовый. Первую неделю появлялись скрипы, потом сами пропали. Сейчас вроде нормально. Киа Церато 2020 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Обшивка сидений — ткань. На Сиде Престиж была комбинированная ткань, качество просто на порядок выше. Аудиосистема эффектная, но сыроватая. Видимо придется перепрошивать. Для работы яндекс навигации нужно раздавать инет с телефона! Каждый раз! А в ЭплКарПлей нету яндекса. Камера нормальная, не зависает. Не хватает датчика дождя. Датчик света включает фары даже от тени, на Сиде работал более корректно. Подвеска с 17-дюймовыми дисками жесткая, но рулится очень даже классно за счет этого. Сзади места нормально. В новом Сиде меньше. Не хватает подсветки поворота, на Сиде 2013 года была. 3. Качество сборки. Крышка багажника задратая какая-то, линия фар не сходится, на ТО буду обращать внимание. Дилер сказал, что это фигня, главное, что двери без регулировки закрываются нормально, якобы у многих с завода болты на дверях крутят чтоб настроить. Бампера немного не в цвет, на заднем бампере на уголке возле арки малость скололась эмаль, так как подогнано все криво и косо. Когда открываешь капот — боль. Такое ощущение, что герметик и сварку выполняли в гараже. Нет, видно, заводское, но все криво-косо. Короче, сборка бывшего Сида была в Словакии и это небо и земля. А про сборку Автотора не хочу больше ничего говорить, иначе понесет... Киа Церато 2020 Краткие выводы. Плюсы. Она новая! Цена (много машины и плюшек за 1,4 млн), внешний вид, относительно комфортная, 5 лет гарантии, дешевые (все относительно) запчасти и сервис. Вероятно проблем с надежностью не будет, так как здесь обычный атмосферник и шестиступенчатый автомат. Сюрпризов не жду. Минусы. Качество сборки, некоторые материалы отделки, шумоизоляция, тормоза слабоваты, форсунки не веерные, а по три струйки плюют на стеклышко, до сих пор не привыкну.

Всем привет и погнали! До Церато ездил 9 лет на Киа Рио, пробег 164 тыс.км. Риюха машинка отличная, но морально и технически устарела, поэтому когда начался кризис "весна 2020" и доллар подорожал до 82р. (на пике), встал остро вопрос о покупке нового авто. Были сбережения в рублях и чтобы они не обесценились занялся поиском нового железного коня. Успел купить машину по старым ценам (из расчёта доллар 64р.) Особого ассортимента у официальных дилеров не было и я остановил свой выбор на Киа Церато 1.6л MT Luxe, 128 кобыл, седан чёрного цвета за 1 240 000р. Сдал Риюху в трейд-ин и буквально за 2 дня купил Церату, была в наличии в единственном экземпляре. Как вариант смотрел новый Солярис, Хундай Элантру, Рено Аркану, но как увидел Церату, посидел в ней, просто влюбился в этот автомобиль и другие варианты отпали сразу. Вообще мои 3 принципа в выборе автомобиля это 1)внешний вид и салон, 2)технический ресурс и безопасность, 3)ликвидность на вторичном рынке и все они в моём выборе для себя были соблюдены. Особо пока об автомобиле "нью-стайл" не открою (даже 1000 км не проехал), сейчас полно обзоров на ютубе, но мне безумно всё в машине нравится. Очень нравятся агрессивная морда и оптика (мне напоминает акулу с приоткрытой пастью), покатая лобовуха а-ля спорт, круглые сопла воздуховодов, как на меринах, шустрая медиа-система с возможностью проигрывания видеофайлов и функцией андроид-авто (оба мои тлф на андроиде), короче впечатления пока только в-основном по внешнему виду и дизайну и они просто суперские.) Машина не маленькая, динамику с другими одноклассниками сравнивать не могу, так как не ездил на них. Пока не топлю, сами понимаете идёт обкатка (расход по городу БК показывает 9,7л), да и не гонщик я по натуре. Для меня важнее комфорт, чем скорость, а он на уровне. Климат двузонный, камера заднего вида и парктроники, подогрев зеркал, руля, форсунок, сидений, кожаный мультируль, датчик света, датчики давления в шинах, круиз-контроль, блютуф громкая связь с тлф, музыка если настроить эквайлазер меня вполне по качеству устраивает. Что пришлось докупать к Церате? Это защита картера оригинал, антигравийка 4 арок, сигнализация с автозапуском Старлайн (поставил обычную душманскую за 10к без наворотов), коврики высокобортные (купил на авторынке под оригинал комплект 3300, в автосалоне 4500). Минусов пока никаких не заметил, указал багажник (а он огромный) в том плане, что нет никаких отсеков, тупо просто багажник а-ля ВАЗ. Моё мнение за такую не маленькую цену автопроизводитель мог сделать багажник по удобнее, отсеки для 5л баклашек, кармашки там всякие и т.д. Но это всего лишь моё субъективное мнение, в-целом я очень доволен машиной. Всех посетителей и хейтеров прошу строго отзыв не судить, повторюсь я не ездил на одноклассниках скажем на Мазде-3, новой Шкоде Октавии, но знаю, что они всё-таки дороже. Планирую отписаться о более подробных впечатлениях на 15000 км пробега. Всем удачи на дорогах, ни жезла - ни гвоздя!)

Оптимальный вариант для столичного эгоиста нищеброд класса, красивый дизайн экстерьера\интерьера, какая-никакая но динамика и хорошая управляемость. Для того чтобы катать себя с кайфом за недорого — самое то. При покупке стоит разориться на шумоизоляцию и желательно на аудио получше.Так же советую менять масло раз в 8-10к, так как ВРООДЕ корейцы исправили проблемы с задирами на G4NA в 2018м году, но кто их знает.Еще было бы неплохо проапргейдить тормозную систему, так как при активной езде быстро перегреваются тормоза, но это на всех корейцах такая проблемаЕщё 2 фото

Приобрел себе церато месяц назад в салоне, в комплектации престиж, сдал свою короллу в трейд-ин. Собственно буду сравнивать именно с короллой, ибо до нее вообще были жигули, десятка и девятка.Думаю сразу по делу расскажу о плюсах и минуса, первые впечатления за 3 000 пробега, итак:Плюсы (повторю, ребята сравниваю с короллой 2008 года выпуска и общие впечатления)1) Внешний вид. Сугубо вкусовщина, но пока я не встретил среди знакомых человека, которому бы она не нравилась внешне.2) Салон. ПО мне, просто супер, находиться в машине очень приятно, все кнопочки на своем месте, музыка достойная, посадка комфортная. Сам по себе салон большой, места придостаточно.3) Динамика. По сравнению с короллой кажется пушкой, с места идет хорошо, по трассе, особенно, если перейти в спорт режим, держит высокие обороты и газ реагирует моментально, с обгонами никаких проблем нет.4) Управляемость очень достойная, на дороге ведет себя уверенно, даже на скорости 190 не болтает и не трясет.5) Шумка. По сравнению с короллой на много лучше, но у меня дополнительно обработаны арки и днище антишумом (так сказал дилер), в целом мне нравиться, если на скорости 140 в королле уже движок ревел и шум колес был такой, что надо было сильно повышать голос, чтобы тебя слышал пассажир, то тут совсем другое дело, двигло вообще не слышно, шум колес есть, но он не такой мощный.6) Просто шикарный свет, ночью все видно отлично, дорогу освещает полностью со всех сторон, очень приятный сам по себе свет фар.7) Большой багажник, углубленный, можно затолкать что угодной в разумных пределах конечно)8) Сама по себе машина довольно мягкая, неровности или ямы проходит хорошо, по Московским шоссе колея не чувствуется, на королле было очень не комфортно ездить в этом плане.9) Расход. Проехал 3 000 км. езжу как по городу, так и по трассе, отдельно не замерял, за общий пробег 3к, приборка показывает расход ровно 8 литров, для сравнения на королле было 7.4-7.6 в таком же цикле. Бензин, что туда что туда лью 95.Теперь давайте о минусах, скорее даже пока это можно отнести к особенностям или придиркам:1) Удивила работа мотора на холодную, тарахтит как дизель, но почитав, понял что так у всех.2) Плохо закрываются все двери в круг, дилер сказал, что со временем будут лучше, но хз, на королле закрывали четче.3) Не везде ровные зазоры, к примеру зазоры багажника, с левой стороны зазор больше чем с правой, визуально вроде не видно, но если палец попробовать засунуть, то очевидно, так же левое крыло выступало, на дилере поставили на место, но опять же такие косяки почти у всех в той или иной степени, особенности сборки РФ.4) Сам по себе металл машины тоньше, стало очевидно когда пошел дождь, такой звук как будто по тонкой жестянке падают огромные капли, не очень приятно, на королле такого не было, от дождя звук был глухой.5) Очень маленький очечник, еле как помещаются одни очки, плюс когда они там лежат, постоянно дребезжат, и нифига с этим не сделаешь.В целом пока я думаю все, машина меня радует, ездить на ней очень приятно, всем кто сомневается, можете брать смело, я думаю сильно вас ничего не разочарует, плюсы и минусы есть в каждой машине.Отзыв пишу первый раз, так что сильно не ругайтесь) Если есть вопросы могу ответить без проблем, проехал пока только 3 000 км.Дополняю отзыв, съездил в Крым и обратно, пробег 8 500 км. поменял масло, есть неприятные моменты, в частности начало скрипеть водительское сиденье как будто на нем просидели лет 100, при любом легком повороте скрип, на кочках вообще ужас, записался на полную разборку сиденья, будут выяснять в чем причина.Еще, после поездки есть скол на кромке капота, мелкий, но все равно очень не приятно, видимо ЛКП совсем никакие, ибо на тойоте таких неприятностей я не замечал, хотя ездил на ней точно так же.В дополнение, пробег 11 00, скрип переднего сиденья так и не решился, 2 раза по 2 часа стояла машина у дилера, в итоге сказали с сиденьем все в порядке, скорее всего где то треснула сварка, после завтра еду в кузовной, будут смотреть, появились небольшие сверчки в салоне в районе приборной панели, скол на ребре задней звери вообще непонятно откуда взялся.28 февраля 2021Итак дополняю!Проблемы со скрипом решили давно, забыл дополнить, оказалось что точка сварки отошла, в кузовном стояла сутки, приварили, теперь все нормально, ничего не скрипит.ТО-1 прошел, по деньгам 9500 вышло, сейчас пробег чуть больше 17 000, никаких нареканий больше по машине не было.27 августа 2021Итак дополняю дальше!Решил еще дополнить, сейчас пробег 37500, соответственно прошел ТО-2, сказали нужно менять аккумулятор, этот почему то начал сопатиться, неприятно конечно, на дилере сказали, что сейчас в них начали втыкать какие то непонятные аккумуляторы, они даже фирму такую не знают, в общем ближе к морозам буду менять, так как гарантия на него 6 месяцев.В остальном все нормально, сгонял на море 3000км туда-назад, никаких нареканий по машине нет, никаких поломок нет, все в норме, больше и писать даже пока нечего, впечатления за год эксплуатации достойные, машина нравится.27 августа 2021Итог по машине за почти полтора года владения!Закончилось мое владение этим отличном авто, сдал в трейд-ин, купил Аутлендер, в итоге авто сдал на 43 000 пробега, никаких проблем с машиной не было с предыдущего дополнения, ездили, радовались. Поменяли просто из-за того, что захотели кроссовер, трейд-ин забрал Церато за 1.6 миллиона.Больше наверное добавить нечего, как итог могу сказать, что машина хорошая, мне она нравилась, плохого ничего сказать не могу, конечно цены сейчас разогнали бешеные, купил я ее за 1.4 миллиона, а сейчас она уже стоит 2.15 миллиона в салоне КИА, но цены конечно выросли на все машины, всем удачи в выборе, если захотите брать Церато, то думаю не ошибетесь.

Доброго времени суток! Вот и пора расставаться с верным конем! Теперь хочется внедорожник!По эксплуатации этого автомобиля абсолютно НЕТ никаких нареканий. Все ТО в пределах разумного. По подвески-чуть чуть жестковато. По управляемости- без нареканий. Хочу заметить, летом при работе климата, этот автомобиль НЕ ТЕРЯЕТ тягу, и этого не «малого» стоит!Обычная «рабочая лошадка»! Кто присматривается к этой модели КИА, советую.P.S При возможности доработайте свет, вот тут он слабоват. Как это сделал Я. Светодиоды в ближний и в противотуманки, и будет Вам счастье!Ещё 3 фото

Киа церато 4 поколения-один из самых удачных проектов корейских автопроизводителей. За 1,5 лет эксплуатации автомобиля я убедился в том, что автомобиль очень надежен. В салоне очень комфортно, ни посторонних шумов, ни скрипов нет.Оформление салона очень красивое, присуствуют спортивные передние сиденья с увеличенной боковой поддержкой, спортивный рвль. Руль и рукоятка переключения передач обтянуты мягкой приятной на ощуп кожей. Современная мультимедийная система, на которой, кроме множества полезных приложений, можно просмотривать видеоролики, фотографии. Установлен очень надежный навигатор, и масса других приложений. Но самыми прикольными функциями, по моему мнению, являются функции контроля слепых зон и контроля предотвращения столкновения при выезде из парковки. 2-х литровый двигатель выдает мощность 150 л/с, которые придают автомобилю прятную динамичность. Очень красивый внешний дизайн, установлен спойлер на крышку багажника, декаративные молдинги по бокам. Оптика светодиодная, управляется датчиком. О машине можно говорить положительного безконечно. Одним словом, очень удачный и комфориабельный автомоьиль.Ещё 11 фото

Недостатки есть,что то в задней сфере скрипит,подлокотник скрипит,очечник,12000 тысяч пробег,на холодную гидрокомпенсаторы стук есть,по форумам полазил,это нормально)кто спросит про машину советовать брать буду,недочеты можно устранить,сборка российская)а за корейскую переплачивать тысяч 400000,а может быть и больше смысла не вижу!расход сейчас средний 9.1,езжу активно,через годик дополню!задние колонки попробую заменить на более нормальные,родные не о чем!багажник достаточно большой!свет достойный,режим комфорт устраивает,спорт иногда можно)разница в чувствительности газа,руля,обороты 6,5 на любом режиме в пол!

Позвольте заполнить несколько минуток вашего любопытства отзывом об автомобиле Kia Forte (Cerato) 2020, американец, который собран в Мексике. Forte имеет некоторые отличия от Cerato. Например у него вариатор, иная форма выреза крышки бензобака и оснащение. Отзыв также будет любопытен тем, кто ищет информацию о задирах, стуках двигателей, о которых я узнал из интернета уже после покупки. Я заядлый японовод, чтоб вы понимали, у меня был Марк 2 в свое время, Галант, куча Тойот с правым рулем, в общем все, что прикольно на Дальнем Востоке. Никогда корейцев не рассматривал как автомобили для использования. Автомобиль куплен совершенно случайно в качестве временного поджопника. За час до покупки я не предполагал, что стану даже рассматривать этот авто. У меня была Хогда Сивик 2018 года выпуска. С первых дней покупки она стала доставлять некий дискомфорт, а к 50 тысячам км совсем развалилась, а именно перестала включаться задняя передача, зазвенел двигатель, салон гремел как на девятке. Я не знал, что делать, поскольку дилеры Хонды те еще мудаки, что с ними никогда никому не рекомендую связываться. Они оценили годовалую Хонду за треть цены. Перед последним визитом к дилеру Хонды я заехал в Carmax, где выкупают подержанные автомобили. Оценили дешево, но я был готов избавиться от того ведра любыми способами. И вот я у дилера Хонды, где мне говорят, что у Хонды гарантия 36 тысяч миль пробега и я должен чинить Сивика сам. Я проклял их и поехал сдавать ведро в Кармакс, молясь, чтобы Сивик доехал. При выезде из Хонды я заметил через дорогу два автосалона: Тойота и Киа. Ну, думаю, а вдруг мое ведро не доедет, загляну в Киа, потом в Тойоту, вдруг можно обменять. Приехал в Киа впервые в жизни. Что за автомобили - не знаю, никогда не ездил, не знаком. Говорю менеджеру, мол, у меня годовалая Хонда - хочу избавиться. Про коробку не стал говорить, думаю, пусть сами выявляют. Менеджер побегал вокруг авто и говорит, если возьмешь любую Киа в трейд-ин - дадим такую-то сумму. Для меня это было ошеломлением, ведь выплатив лиз я терял бы всего три тысячи долларов на Хонде, вместо 11, если бы продал ее. Я думал, мне послышалось, переспросил. Менеджер с улыбкой подтвердил. Для меня осталось загадкой как они ее продали и продали ли вообще, ведь выкупили ее выше рыночной стоимости и поскольку в Майами было небольшое ДТП с глубокой царапиной на бампере, этот автомобиль дилер официально продать не сможет - числится репорт. Было принято решение быстро брать любой авто и молниеностно уезжать, пока не передумали. - Ну, спрашиваю, какие машины есть с таким же платежом? - Вот только что привезли Киа Форте следущего года. - Прокатимся? Сел в машину. Оценил современный дисплей, подсветку кнопок, хорошую обзорность, тихий двигатель, огромный багажник. Думаю, пока не возьму нормальную машину, поезжу пока на этой, раз условия хорошие. Но перед этим нужно прокатиться. По сравнению с Хондой автомобиль показал себя с найпрекраснейшей стороны. Очень тихо в салоне, много функционала, нет огромного количества дешевого пластика, едет бодро, вариатор! И это простая комплектация даже без LED фар и кожи. Ощущения после Сивика будто сел в люксовый авто после девятки. Пока ехал, в голове перебивали друг друга три мысли: 1. Хорошая сделка - бери; 2. Как хорошо едет, какие хорошие автомобили делают корейцы; 3. Все равно временно, сейчас возвращаемся и сразу оформляем, ты же не хочешь уехать на Хонде со смоланной коробкой и ближайшей заменой двигателя? - бери. Так я стал счастливым обладателем первой Киа. Это было 4 месяца назад. За четыре месяца и 10 тысяч км пробега уже можно сделать выводы. Автомобиль довольно современный, дарит ощущение качества и комфорта. Оснащение даже в простой комплектации интересней даже самого напичканного японца (хотя напичканный японец сегодня это какая-то фантастика). Автомобиль имеет множество систем безопасности. Сам едет и рулит по трассе, видит препятствия, тормозит, распознает пешеходов, довольно неплохая для простой комплектации мультимедиа, звук, шумоизоляция. У Хонды в топовой комплектации таких плюшек нет. Очень продуманный авто. Если в Хонде я на скорости ногой случайно открывал багажник, то здесь все кнопочки на своих местах, все под рукой и при этом не мешаются. Двигатель в салоне практически не слышно. В Хонде я ездил в берушах на дальние расстояния. Здесь просто наслаждение. Вариатор - отдельная тема. Я люблю вариаторы. Да, немного тупой, долго думает, но это лучший вариатор из всех, что я когда-нибо имел возможность попробовать. Вариатор помнит поведение и быстро меняет режимы. Не нужно мучать авто, чтобы дать понять, что я хочу больше драйва или большего релакса - коробка понимает сразу. Когда едешь по дороге, которая переходит в подъем, не обязательно нажимать сильнее педаль газа - автомобиль сам понимает, что начался подъем и подымает обороты, чтобы авто не терял скорость. Это очень круто. Я такого не встречал еще. Электроника тоже не доставляет неудобств. Грамотная мультимедиа, адекватный (впервые в моей жизни) Bluetooth. За 10 тысяч км загорались две ошибки: обнаружена неисправность дополнительно установленного моргания стоп-сигнала и неисправность камеры, которая следит на дорогой. Заглушил, завел - больше ошибки не возникали. Дико раздражает автоматическое торможение. Самое лучшее было на Аутлендере, там очень хорошо работала система и всегда реагировала когда нужно. Киа тормозит сразу при любом припятствии, даже если пытаться с ней спорить путем давления на педаль газа. Это бесит. Отключить нельзя. Упереться и висеть у кого-нибудь на заднице не получится, агрессивный стиль вождения с перестроениями присекается принудительным торможением. Это печалька. Еще меня смущает корейская логика. Автомобиль может сам ехать и рулить, причем система работает лучше, чем то, что называется автопилотом на последних Мерседесах. Мерседес GLE 2018 года, к примеру, при более резком повороте отключает рулежку и рули водитель дальше сам. Киа так не подставляет - рулит до последнего и пищит о помощи. Однако есть одна загадка. Почему при этих технологиях нет адаптивного круиза? Рулить умеет, автоторможение есть, какого крена, ребята? Да, в более жирной комплектации адаптив есть, но черт, что мешает его здесь сделать? Подвеска показалась изначально очень жесткой. Особенно сзади. Первое время немного напрягало после мягкой заваливающейся Хонды. Но компенсировалось тем, что я наконец-то начал заходить в повороты не снижая до минимума скорость, кайф от перестраиваний и вообще управляемость довольно приятная и точная. Хонда, учитесь. Со временем жесткость пропала или привык, осталась идеальная упругость, работает так как должна работать. Стеклоподъемники работают тихо, а это была огромная проблема на Хонде. Было пара сверчков на момент покупки, потом пропали. Не очень удобные сидения, жесткие подголовники. Посадка на Хонде была лучше, но привыкается быстро. Киа выше, запрыгивать в машину удобно. Кузов оцинкованный, это классно. Железо тонкое, как было на Аутлендере, и краска тонкая. Двери тоже закрываются не с первого раза, когда закрыты окна. Однако судя по краш-тестам, автомобиль имеет довольно хорошие результаты. Да, у новой Камри железо еще тоньше, просто сообщаю, что на Forte не совсем фольга. Скрипов нет, посторонних звуков тоже. Двигатель на холодную работает как дизель, издавая различные звуки, от которых жители сразу бегут на эндоскопом забегая по пути в церковь. После покупки авто я отправился в сеть почитать что за чудо я купил. Узнал про стуки и задиры. Послушал ролики в интернете, послушал свой двигатель - такой же звук с самой покупки! Копнув глубже я не нашел ни единого достоверного факта проблемы, где бы комментирующие и снимающие такие видео товарищи показывали на камеру капиталку на 10 тысячах км. Только бла-бла-бла и вот послушайте как громко на холодную работает. Это его нормальная работа! Хонды вообще своими форсунками стрекочат и на холодную и на горячую так, что музыку громче делаешь. Комментарии пишут многие, но никто не показывает счета и фото своего авто в ремонте с разобранным двигателем. Сдается мне, какая-то у вас анти-корейская кампания проходит. Реальные люди ездят и радуются. Пока что об этих проблемах слышал в интернете, фактов не нашел, разве что автомобили 2014-года выпуска да, там была такая проблема. Эндоскоп покупать не хочу, у автомобиля гарантия 100 тысяч миль пробега и 10 лет, мне вообще до лампочки. Cравнивая с Хондой, автомобиль уже за 10 тысяч показал надежность и в поддержку Kia должен сказать, что двигатель работает на порядок тише хондовского. На Kia довольно мягко и тихо бормочет, особенно прогретая - не слышно совсем. Звук в салоне начинается после 150 км/час, это хороший результат для бюджетного авто. Автомобиль не особо жалею, наконец-то после Хонды я снова могу ездить по трассе 160-180 км/час с комфортом и перестроениями. Максимум пока ездил 197, больше не ехала, возможно обкатка. Поеду куда-нибудь обязательно выжму все. Уже могу сказать, что дискомфорт появляется на 180-190. Через три тысячи после покупки вылил родное масло, залил синтетику Mobil1 5w-20, которое буду менять раз в 15 тысяч км. Заправлюсь простым бензином, а когда понимаю, что буду гонять - лью Premium, дабы избежать детонации. Поставил LED лампочки, натянул чехлы из экокожи. Мне не везло с Тойотами и Хондой, а люди их хвалят. Люди близко не подходят в автомобилям Mitsubishi с двигателями GDI. Когда я жил в России у меня было 4 авто с логотипом трех бриллиантов и все с двигателями GDI (Chariot Grandis, Galant, Diamant, Pajero). Ни одной проблемы не было. Теперь у меня Киа, многих настораживает, но я этот автомобиль больше не считаю поджопником или каким-то неполноценным. Наоборот, я полюбил этот авто, он стоит дешевле, чем должен. Ни малейшей мысли нет его менять. От Хонды я постоянно ждал подвоха и она старалась как могла, от этой же детки пахнет дружелюбием и надежностью. В ней я уверен. Очень, очень-очень-очень напоминает характер автомобилей Mitsubishi. А мне Митсу всегда нравились своей неубиваемостью, управляемостью и страстью. Те, кто недооценивает корейские авто, могу вас заверить, они давно оставили японцев позади. Что касается надежности - время покажет. С такой гарантией этот вопрос меня абсолютно не интересует, однако уже позволю себе сказать, что на этом пробеге у японской Хонды забарахлила коробка и начал дребезжать салон. У Киа пока все хорошо, никаких проблем. Рекомендовать авто не берусь, просто скажу, что он изменил в моей голове некоторые взгляды и стал другом за очень короткое время. Аппарат нравится, получаю удовольствие каждый раз когда сажусь за руль. Да, от дешевого автомобиля! Спасибо всем за прочтение. Желаю вам найти идеальное для вас средство передвижения если ищете и, чтобы ваше идеальное средство передвижения радовало вас, если уже нашли!

Машинка проехала первую тысячу км, думаю можно говорить о первых впечатлениях от Киа Церато. Движок После турбодизеля 1.6 CRDI на моём предыдущем Киа Сиде двухлитровый атмосферник особо не разочаровал в части динамики. При спокойной городской езде разницы не ощутил. В целом мотор не особо шумный, на низах звучит приятно. Пробовал различный бензин: 92, 95, 98, 100. Мое субъективное мнение - лучше всего 95 ЭКТО. Бензин 98 и 100 лить бессмысленно, никакой прибавки он не дает, ни в чем, вообще. Комфорт Комплектация Edition Plus. По сути тот же Люкс плюс передние светодиодные фары (кайфую от света) и 17-е диски. Еще красивый набор инструментов, коврики (которые дилер никак не отдаст) и наклейка на попе. Она должна внушать ощущение некой бюджетной эксклюзивности, видимо, не внушает, но должна. Шумка так себе, после дизеля неплохо, но арки просто очень шумные, движок немного прижмешь - слышно отчетливо. В планах шумить весь салон. Качество материалов в салоне приемлемое. Пластик к которому прикасаешься или можешь прикоснуться - мягкий, где руками лазить не будешь - дубовый. Первую неделю появлялись скрипы, потом сами пропали. Сейчас вроде нормально. Обшивка сидений - ткань. На Сиде Престиж была комбинированная ткань, качество просто на порядок выше. Аудиосистема эффектная, но сыроватая. Видимо придется перепрошивать. Для работы яндекс навигации нужно раздавать инет с телефона! Каждый раз! А в Эпл Кар Плей нету яндекса. Камера нормальная, не зависает. Не хватает датчика дождя. Датчик света включает фары даже от тени, на Сиде работал более корректно. Подвеска с 17-дюймовыми дисками жесткая, но рулится очень даже классно за счет этого. Сзади места нормально. В новом Сиде меньше. Не хватает подсветки поворота, на Сиде 2013 года была. Качество сборки Крышка багажника задратая какая-то, линия фар не сходится, на ТО буду обращать внимание. Дилер сказал, что это фигня, главное, что двери без регулировки закрываются нормально, якобы у многих с завода болты на дверях крутят чтоб настроить. Бампера немного не в цвет, на заднем бампере на уголке возле арки малость скололась эмаль, так как подогнано все криво и косо. Когда открываешь капот - боль. Такое ощущение, что герметик и сварку выполняли в гараже. Нет, видно, заводское, но все криво-косо. Короче, сборка бывшего Сида была в Словакии и это небо и земля. А про сборку нашу не хочу больше ничего говорить, иначе понесет. Нравится Она новая! Цена (много машины и плюшек за 1.4 млн. рублей), внешний вид, относительно комфортная, 5 лет гарантии, дешевые (все относительно) запчасти и сервис. Вероятно проблем с надежностью не будет, так как здесь обычный атмосферник и шестиступенчатый автомат. Сюрпризов не жду. Не нравится Качество сборки, некоторые материалы отделки, шумоизоляция, тормоза слабоваты, форсунки не веерные, а по три струйки плюют на стеклышко, до сих пор не привыкну.

Всем привет! Не судите строго, мой дебют на дроме. Немного о покупке: Поиск авто выпал на сентябрь 2020,т.к. Движок Корсы стал издавать посторонние звуки. Было пройдено множество автосалонов шкоды, митцу, сузуки, киа. Бюджет 1,5кк +-200 тыс. В ноябре должна была выйти шкода а8(лучше бы дождался), в общем соул не понравился малогабаритным багажником, карок в салоне от 2кк,селтосы только под заказ, ASX ближайшая поставка из Японии через 5 месяцев, сузуки цена космос (за его размеры). И тут звонит менеджер из киа, есть отказник церато(комплектация престиж) допы на 150к, решили посмотреть(реально утомил поиск). Решающим фактором было: покупка в рассрочку(вообще нет желания переплачивать банкам) в общем пришли к дилеру в 10.00 уехали на авто в 16.45. Теперь об экспуатации: После б класса церато едет, как корабль, дорогу держит уверенно, на обгон аналогично, места действительно много, в багажник, кроме моих 2х хаски, умещается ещё 3 дорожные сумки(корзины) радует, что вся шерсть только в багажнике). Была поездка Казань Питер и обратно, после 18 часов поездки, чувствовал небольшую усталость. Минус подголовника, регулировка только вверх-вниз, хотя в инструкции по эксплуатации авто указано, что имеется регулировка вперёд-назад, при обращении к диллеру, ничего кроме качания головой не получил, мол исправят инструкцию. Дворники - чтобы поднять, нужно открыть капот, ппц напрягает, при сильном ливне вся вода с лобового на боковых окнах. Когда стоишь на светофоре, педалью тормоза ощущаешь движение механизма дворников(что??? Даже на древних жигулях такого не было). То по регламенту, замена масла у диллера. Пока серьёзных ремонтов не было, но всегда в голове (удалить каталик). Был несчастный случай - упала сухая ветка (толщиной 2 больших пальца) итог стекло в дребезги, минус жабо, пару вмятин на крыше. Впечатление об авто двойственные - из точки а в точку б привезёт, но в уме постоянно, можно было подождать и взять октаху. Решайте сами. Спасибо, кто дочитал до конца.