Fiat Bravo 2008

Машина вартує кожного долара , от чесно . Я їздила дуже багато на різних машинах , але ця по комфорту прям топ . Наїздила за 2 роки 70 десь. Працювала в області тому кожного дня їздила по 200 км орієнтовно . Машина ні разу не підвела для траси це супер . Для міста трошки занизька , по кліренсу . У мене стоять 18 диски та низькопрофільна резина для міста це не дуже , але поки проблем не виникало.

Был 2013 год... В кармане имелось 350 тыс рублей и хотелось поменять ВАЗ 21099 на другой автомобиль. Пришёл в дилер Лады, минимальная Приора хетч 1.6 16 клапанов 375000 руб стоила. Чутка не хватало и хотелось купить за 350... За этот ценник были варианты Focus 1 2003-04 года, и некронемцы 1997-02. Японцы тоже годов 1998-03 в этот ценник влезали. И начал выставлять в поиске год от 2007... И тут вылезали уже Nissan Note (с пробегом 100+), Fiat Punto, Renault Clio... Короче зашёл в автосалон, знакомый менеджер провёл по все тачкам в мой бюджет. Был также Renault Megan хетчек (да с этой странной внешностью), но моя нога нажимала сразу две педали из двух, поэтому и решил не задерживаться с осмотром данного автомобиля. И тут стоит он... Fiat Bravo 2008 года на механике 1.4 турбо на 120 л.с. По мне это были идеальные показатели мощности двигателя и коробки для автомобиля. Однако оставалось множество вопросов... Что за зверь, как с надежностью, как с запасными частями, да и вообще как на итальянском автомобиле передвигаться в России??? Взял денёк на раздумья и пошёл гуглить...И вот что нагуглилВо первых на этой модели впервые появилась красная эмблема FIAT. До 2007 года она была синяя и маленькая. Поэтому с этой моделью нельзя было обосрасться=)))Много владельцев жалуются на клиренс. Всё поправимо и установка передних пружин от дизеля, машину поднимают на 5 см!Конечно же смущает 1.4 турбомотор и его надёжность. На момент 2013 года проблем у двигателя на форумах и соц. сетях ни у одного человека не было! А вот в чём секрет... Чугунный блок, очень хитрая головка цилиндров, примерно как у современных Вагов. Ременный привод ГРМ и помпы. А что немаловажно, проблем с турбиной не было ни у одного из владельцев! Где то в 2015-18 годах вылезла проблема трещин на выпускном коллекторе. Кто-то варил, кто-то заказывал новый из Европы. Вообще этот двигатель дважды занимал лучший двигатель в Европе, и именно с него VAG начал делать копии турбо+ компрессор или просто турбо в дальнейшем. Именно потом VAG начал тоже делать чугунные блоки!Что по КПП??? Стоит тут GM 6-ступенчатая МКПП. Её не особо хвалят в последнее время (2017-), но на момент того же 2013 года, проблем не было. Все ездили и катались по кайфу. Из моих особенностей, после мойки зимой вода попадала в механизм переключения на коробки и замерзала. И на ручке ты не мог включить любую передачу. Однако это все лечиться очень просто... Нужно смазывать механизм или немного плеснуть антифриза на механизм (где троса коробки подходят к МКПП). Основной износ у этих коробок только в подшипниках, сейчас есть полные ремкомплекты с набором всех подшипников, и по деньгам это не так дорого (около 20000 руб), а если заморочится и подбирать все подшипники, то выйдет около 10000 руб + работа. Я бы не сказал что это проблема, потому что эти машины практически все прошли рубеж 200+ кмПодвеска и ходовая и тормоза. Тут всё банально и просто, любая запчасть в заказе 1-2 дня. Всё что угодно вы найдете, даже восстановленную рейку за 8000 руб. Единственный момент в подвеске это передние втулки стабилизатора... Ну тут либо скотч на стабилизатор либо конвейерная лента под опоры втулок стабилизатора. Взади балка и поменять 2 с\блока не составит труда и адекватный ценник на запчасти. Аморты, пружины, опоры, стойки стаба всё в достатке и практически в наличии. Тормозные диски, колодки, троса ручника (заказывайте от Stilo) , ремкомплекты суппортов всё доступно и всё приезжает на следующий день. Ступичные подшипники как у всех примерно 100-150 тыс выхаживают. Я передние ступичные впервые поменял на пробеге 180, задние на 120.Опоры ДВС. Их завозят партиями, как заканчиваются, так и завозят. При заказе передней правой опоры был ошарашен в ценник 11000 руб, через неделю проверяю номерок, 5500 руб орига, 3500 неоригинал. Короче проблем нетПривода. Да тут имеет место быть проблеме и болезни этих автомобилей! Примерно на пробегах 120-150 появляются вибрации и удары при трогании. Тут виной трипойд внутреннего шруса, который тоже можно заказать отдельно и поменять за вменяемые день. Но когда этот трипойд протирает хорошую дорожку в стакане, то менять стоит уже привод всборе... Есть хороший аналог EAI и вполне адекватный ценник около 25-30 тыс руб. После установки этих приводов, ты как будто сел в другую машину, нереальный кайф.Фары освещение. Хорошим плюс это линзованная оптика и можно смело поставить LED. Взади интересные круглые стопы как у гольфа 5 или мондео 3. Климат контроль. Есть еще одна болезнь... неисправность климата. Слева дует горячим, справа холодным. Очень похоже на проблемы Passat B6, пластиковые тяги и шарниры. Чтобы это исправить, нужно снимать переднюю панель. Я с данной проблемой не сталкивался, у меня все работало штатно. Кондиционер работает с 2008 года по сей день, проблем нет. Поменял радиатор печки на пробеге примерно 170. Так же начал немного поскрипывать на морозе вентилятор печки, а в летнее время работает штатно. Я приобрел моторчик, но отдал его новому владельцуПо запасным частям еще хочу добавить, что на разборе автомобилей очень много, и достать крыло, бампер, фары, капот можно по выгодным ценам!Салон и интерьер. Внутри места очень много, я прям кайфовал, ничего не мешает и всё понятно. Да и вообще по габаритам снаружи и внутри это 6 гольф. Музыка вполне адекватная 4 динамика, и штатную MP3 магнитолу укомплектовал Bluetooth модулем на AUX. Багажник средний. Слабая кожа на рулевом колесе, штатная стирается уже на пробегах 30-50 тыс. км.По кузову. Даже если сейчас поднять авто на подъемник, ржавчины будет по минимуму, очень стойкий автомобиль к ржавчине. Единственные моменты с порогами, если без передних брызговиков ездить, очень быстро пескоструит и появлятся очаги коррозии. Я за 8 лет сделал 1 раз пороги и всё. Арки крыльев все целые и нет даже намека на ржавчину! На шиномонтажах постоянно ломают центральные заглушки, держал всегда прозапас 1шт. За всё время купил их штук 8!!! Но внешний вид того стоит!Ещё столкнулся с проблемой блока подушек безопасности. У меня по комплектации было 2 подушки, и блок стоил на центральном складе около 25000 руб. Искал данный блок около года, и тут на авито всплывает блок за 8000 руб. Приобрел незамедлительно, поехал в Москву его поменять. рекомендую сервис AutoMD!!!Про динамику и управляемость. Управляемость примерно как у Focus 3. По динамике это примерно также Focus 3. по трассе можно ехать 120, 150, 170, после 170 посложнее с разгоном... 210 разгонял. Прилетали штрафы 190загородом, и 120 в городе... Кстати рекомендую заправляться 100 бензином! В итоге. Я бы сказал это недооценённый автомобиль, у которого очень много плюсов, и практически нет минусов. Да может быть он чуть больше привлечёт ваше внимание к поиску запасных частей... Но когда вы выйдете из дома утром с серым лицом и увидите Ваш автомобиль, настроение улучшится моментально!!! Автомобиль должен дарить эмоции!!! Прекрасная динамика, отличная управляемость, минимальный расход топлива!

Данный аппарат в нашей семье с 2008 года и он сломал все стереотипы о Фиатах, которые есть в России. Сравнивать Bravo буду с тем, на чем ездил лично. После отца и брата, он достался и мне. В плане динамики всегда удивлял и продолжает удивлять. Люди в потоке порой не ожидают такой прыти от хетчбэка, а уж в режиме «спорт» машина меняется, руль жёстче, точнее, реакция на педаль газа более острая. От вождения - одни удовольствия. По комфорту лично мне показался тише Гольфов, но жёстче. Октавия аналогично, мягче но Фиатик тише. В салоне все продуманно и очень комфортно, сиденья - отдельная история: классная боковая поддержка, да и просто комфорт.Из минусов, прям явных, это долгий прогрев салона в морозные дни, прям очень долгий и так же в очень жаркие дни кондей очень очень долго остужает машинку. Ну и в +30 машинка становится овощем) очень лениво берет разгон, но как только становится прохладнее, итальянские лошади мчат, как надо. По поводу цен на запчасти и их наличие Цены вменяемые вполне, никогда ремонт( а он был редкий) не бил по карману. Только маховик разорил чуточку. Не всегда все запчасти есть и их можно забрать день в день, но никогда не ждал больше 3-4 дней, все находится.По поводу надежностиМашина в нашей семье давным давноПробег 310тысяч и самое удивительное - моторчик 1.4, турбина и коробка ещё живы и прекрасно работают(с завода, ничего не трогали и не меняли) . Чуть-чуть кушает масло, но литрушки хватает на долив от замены до замены. Расход 8.2 с учётом пробок вечных с утра на Ярославке. Машиной безумно доволен и надеюсь на его долгую службу, а самое главное верную и надежную, как это было до этого. Дизайн лично для меня- шикарен. Влюблён в него. Все таки Итальянцы умеют делать красивые машины. Кто не ездил на Bravo, вряд ли поверит в то, что пишу, но машина правда радует всем: динамика, комфорт, а самое главное надёжность. Из прям серьёзных трат, это только замена сцепления и маховика, ну и подвеску на 300 тысячах перебирали, а так все, по мелочи только. А, ещё из минусов:По трассе расход великоват и на скорости 120-140 ползёт к отметке 8-9 литрам на сотню, что мне делать кажется великоватым Главное любить свою машину, ухаживать и она прослужить вам долго.

Не успел оглянуться как уже пролетел целый год обладания моим Фиатиком. В принципе писать-то нечего. Машинка полностью оправдала мои ожидания. Хорошая динамика, приемлемый для этого класса комфорт. А теперь обо всём по порядку.Пробег на момент отчёт перевали за 16т.км. Мотор. Одна из самых главных составляющих а/м. Обеспечивает отменной динамикой подобный авто. К паспортным 8.7 сек до 100км/ч я не стремлюсь, но пришпорить порою хочется. На КАДе можно весьма спокойно набарать 170км\ч без какого-либо напряга, авто будет очень послушным, акустический комфорт будет на уровне, при этом остаётся хороший запас под педалью, достаточно «сочный» разгон идёт до 200км/ч по приборам, затем уже степенней стрелка подбирается к 230км/ч, само-собой погрешность есть. В тандеме с мотором работает 6-ступенчатая механика, ходы нарочито велики, но и избирательность механизма отменная, в этом что-то есть. По передаточным числам устраивает всё, кроме слишком короткой перовой передачи, от того Бравик не самый серьёзный конкурент для старта с места. Управляемость. Тут всё же чувствуется веение современного понятия комфорта. Используется ЭУР, ну итальянцы не могли не выпендриться, здесь он двухрежимный, есть «городской» и стандартный режим. Не сказал бы, что в стандартном режиме руль излишне тяжёлый, но вот в режиме «city» руль становится совсем невесомым, разворот в 8 приёмов на крошечном пяточке одним мизинцем. При разгоне само-собой не будешь постоянно отключать эту кнопочку, после 40км/ч электроника отрубает этот гипер-лёгкий руль, возвращая ЭУР к стандартным настройкам, не знаю субъективно это или нет, но мне кажется, что лишь 60км/ч окончательно не остаётся и намёка на «city». Далее руль наливается усилием, обратная связь хорошая, однако не очень хорошо прорисовывается «ноль», что свойственно современному ЭУРу, от чего создаётся ощущения «ватности», но к счастью это не так. Подвеска. Отрабатывает на ура до 80% неровностей разных типов, пасует лишь при очень крупных выбоинах, более 7см в глубину. На большинстве дорог/направлений очень хорошо сглатывает мелкую гребёнку и средние неровности, коих большинство. В поворот машинку заправлять одно удовольствие, при входе на критических скоростях нет резкого срыва передней оси, а идёт плавный снос задней, вполне прогнозируемо, а если ещё есть ЕСП(а у меня в комплектации есть), то она очень деликатно «осаживает» машину именно в самый «переломный» момент. Вдоволь этим понаслаждаться получилось минувшей зимой. Обзорность. Не сказа бы, что эта машина лидирует по этому критерию, всё-таки в Браве очень жирное ударение на дизайн, который себе подчиняет некоторые другие уже качества. Высокая оконная линия в филейной части, узкое заднее стекло. Но при этом отменный обзор по лопухам и центральное зеркало, стойки, по-мне, золотая середина, бывают массивней и «слепее», как на Кольте, бывают «воздушнее» как на ГПунто, к этим ни каких нареканий нет, не мешают, одиножды поймал себя о несколько ограниченном угле обзора на винтовом спуске с паркинга влево. Освещение. Головной галогеновый свет не устраивал эффективностью, приходилось частенько на трассе дальний включать, противотуманки больше бокового обзора дают. Пришлось установить китайский ксенон японского производства в 5000К, светить стало намного лучше, думаю к осени всё же сниму, техрегламент новый всё же ходу не даст подобному самопалу. Фонарь заднего хода зимой закидывает грязью, т.к. находится в нижней части бампера, приходится протирать иногда. Эргономика. На твёрдую четвёрку, приборы читаются отлично, информативны. Заметил, что кто-то пожаловался на драйве, что плохо видны без подсветки, а т.к. сам всегда езжу с ближним, не замечал. И в правду, если а/м затонирован, то внутри колодцев(спидометра и тахометра) темновато, сделано это конечно во избежание бликов, но всё же такой момент есть, если ездить без света, управление музыкой очень удобное, что на руле(здесь просто 5 баллов, т.к. очень анатомически удобно!), что так. Удобен и приятен алгоритм управления световыми приборами, поворотники могут как просто подмигивать по 3 раза, если переключатель не до конца нажимаешь, удобно при частых перестроениях из ряда в ряд, модно зафиксировать, удобно пользоваться дворниками, паузы взмаха удобно регулируются. Свет гаснет автоматически, стоит вытащить ключ из замка, тут же плавно включается всё салонное освещение, очень зимой удобно, сразу оглянулся по салону, что бы ничего не забыть. Индикация климат-контроля достаточно яркая, находится в нижней части консоли, вопросов к читаемости не возникало. Есть несколько кармашков под телефон, жевачку, сигареты, достаточно, а вот нормальных подстаканников под бутылку 0,5 как таковых нет, т.е. они под баночку 0.33 лучшем случае рассчитаны, а 0.5 при резком торможении может и не удержаться. Перчаточный ящик здоровый, литров 5, листа А4 уходит далеко вглубь, можно легко туда ещё и литровую бутылку вдоль уложить, есть полочка под бумаги, ежедневник, только, если что-то завалится туда в самый конец, не очень удобно доставать, хороший органайзер на внутренней части дверцы. Кнопки управления БК находятся справа от магнитолы, это конечно красиво, но не очень функционально оправданно сместить их пассажиру, всё же пользоваться удобно. Педальный узел не вызывает нареканий, акселератор всё же не так удобно расположен как на bmw, но тем не менее, очень к слову удобна площадка под отдых ноги, имеет правильный наклон, сцепление понятно. Материалы по салону весьма видовые, при этом ещё отлично моются, не маркие. Нижняя часть карт дверей выполнена из жёсткого пластика, что закономерно, царапин на них за год эксплуатации не обнаружено. Внешний вид материала сидений не аховый признаюсь, но очень приятный на ощупь, что в жару, что в мороз, центральные вставки сидений практически любые загрязнения скрывают. Посадка для меня, человека не большого роста, очень удобна, за мной умещаются пассажиры, не касаясь спинки, если же спереди сядет кто-то ростом под 185, то сзади места для ног останется совсем мало, только меня это волнует меньше всего, семья у меня небольшая, максимум втроём ездим, по пальцам можно пересчитать, сколько раз я полный салон людей нагружал, всё-таки не в такси машинка. Климат. Климат раздельный, что весьма удобно в дальних поездках, очень эффективно удаляет запотевание, если такое было допущено во время стоянки… Зимой работает вполне удовлетворительно, стоит учесть, что сам мотор без нагрузки прогревается совсем не быстро, при стояниях в пробке на температурах за -25, если ещё не успел нагреться может и выстужаться, климат у него так же забирает часть тепла, но при любом морозе уже минут через 15 в салоне вполне комфортно, это же касается и второго ряда сидений, т.к. туда так же выведены воздуховоды. В принципе он оснащён некой системой AQS (AirQualitySystem), автоматически открывает/закрывает заслонку при излишней влажности в салоне, чрезмерной запылённости снаружи. В общем-то редко о нём вспоминаешь, выставив температуру, в ручной корректировке не нуждается. Расход. Убедился, что на турбо-моторе это очень сильно зависит от манеры езды. В среднем выходит по городу литров 11. Для 150-сильной машины это нормально. Пытался экспериментировать, не поддаваться на провокации а/м, не давить резко на гашетку, получалось укладываться чуть в 8.8л/100км, но это слишком большими волевыми усилиями даётся, т.е. городской расход от 9л/100км при относительно спокойном трафике и до 13л/100км в зимний период с несдержанной манерой езды. Трасса около 6л/100км, при 115км/ч на 6й передаче. Шумка. В целом я ей более чем доволен, она хороша в стоке, нет желания что-либо доделывать самому. Колёсные арки совсем не слышу, спасибо войлочным локерам, да и в целом на этом итальяшки не экономили, подгонка панелей, пластиков идеальна, даже на крепких морозах ничего не звучало. Досаждает лишь звук пластиковой крышки пятой двери на очень плохой дороге, но т.к. это достаточно редко и не столь назойливо, постоянно забываю что-либо с этим предпринять. Ежедневная эксплуатация показала, что машинка очень неплохо справляется с возлагаемыми на неё обязанностями, достаточно экстремальной получилась минувшая зима, холодный пуск даётся на ура даже на морозах ниже -30, а по глубокой снежной каше помогает пробираться ASR, имитирует понижайку, не даёт закопаться машине, хотя когда залез слишком глубоко, начинает мешаться, благо отключаема. Вот, что несколько меня раз заставляло понервничать, так это клиренс под стальной защитой картера, если в стоке под пластиком он был 15см, то здесь явно ниже, хотя и уверенности чуток больше. В результате зимой по неубранным дворам ездил как по моно-рельсу, как итог весну встретил с замятой защитой картера, пришлось отгибать у дилера, что бы не соприкасалась с выхлопом. Прошёл плановое ТО, стоило оно для а/м данного ценового сегмента совсем недорого, около 3000р с материалами. В общем-то жаловаться не на что. Планирую дальнюю поездку в этом году на ней.

150 л.с. после прямотока 165 170л.с. супер шустрая маленький турбо-монстр. ездил на ней 40т.к.м. коробка механическая 6-ступенчатая М-32. Очень надежная. Мотор очень надежный. по мимо мелких ремонтов в гараже сервисов не видел. Запчасти некоторые в Краснодаре в Наличии. некоторые просто 1-2 ждать. цены такие же как на гранты. О комфорте нужно писать очень много. машина стоит как гранта. но разница огроменная. комфортные полу-супортивные сиденья. подогрев передних сидении. 2х зонный климат контроль. Кнопки управление мультимедией на руле.электронная регулировка зеркал. Стеклоподъемники. Электронный усилитель руля. Очень мягкое управление. Машина тебя слушается в повороты на скорости входить даже на лысой резине не боишься. Подвеска комфортная. Но самое классное стреляющий выхлоп. звук мотора который тебя выдахновлияет. На ней ты можешь напугать всякое бы.ло на каком нибудь заниженном приоре, стреляя громко огнём. Даже близко ехать не будут. и Конечно изумительный внешний вид. Мне кажется для этой машины самый подходящий цвет голубое небо. Цвет считается с хромированными элементами изумительно.

ОтличноОтличный автомобиль за свои деньги Расход топлива город / трасса у меня 8,2лТрасса как правило от 6 до 7,5 Город до 9лЕдет очень бодро Двигатель хоть и 1,4 , но при своевременном обслуживании как говорят может проехать 500000км , у меня сейчас 285000км , покупал машину с пробегом 183000км Масло для замены заливается всего 3л , а не 4,- 5л как у большинства одноклассников И это уже второй FIAT BRAVO 2, который я покупаю У меня спорт комплектация , и куча всего :7 подушекAbs, asr, штатный ксенон, помощь при подъеме в гору ( на ручной коробке передач) Спорт салон Управляется хорошо, тормозит так же , кузов оцинкован , расходники стоят так же как на солярис, Рио, фокус , И так далее Обзор наверное на 4- ну или 3+ Качество отделки салона 5+ , После данного авто , садясь в автомобили выше классом и в 2-3 раза дороже , качество салона расстраивает .Но есть в этом итальянце и минусы :Маленький клиренс (насколько я помню 14см)Но если есть желание приподнять авто , то все решается установкой пружин от дизельного варианта Климат: это боль, у 100% машин с климатом дохнут моторчики и ломаться шпонки , КПП , что то в ней шумит и дёргаешься рычаг кпп ( рычаг у меня дёргается на 5-ой передаче) , шумов вроде нет Ну или шины шумные Теплообменник , у меня проблем с ним нет , но у большинства он потеет , да и решение уде есть , прокладка))Стоимость оригинальных запчастей , если хочется ставить только оригинал , то стоимость подвески может обойтись примерно в стоимость покупки такого авто Я менял всю подвеску в 2019 году , ( ставил все спорт , не экономя , но и не оригинал )Обошлось мне все в 30000₽ Это амортизаторы , пружины , рычаги, втулки , стойки, пыльники, отборники ...Итог: Данная модель стоит своих денег , Машину нужно смотреть внешне , если пробег 200+ для данного мотора это ерунда .Я каждый год с семьей езжу на дальние расстояния 1000+км Ни разу авто не подводила , места в принципе достаточно , но для шмоток ставлю бокс на крышу .

По моему мнению, Фиат это топ за свои деньги. До этого у меня был Фиат Линеа. Тоже очень хороший автомобиль, 2010 год выпуска, в салоне ни единого сверчка. А едет как) просто песня. Разгон моментальный. Турбина подхватывает с 2000 оборотов. И дальше в космос. Сиденья очень комфортные. Кузов полностью оцинкован, вроде даже двойная оцинковка. Машине 12 лет, рыжиков нет от слова совсем. И вот после Линеи, я купил себе Фиат Браво, 2 поколения 2008 года выпуска. Этот автомобиль ещё лучше в салоне, так же у него интереснее внешний вид. Едет также отменно. Надёжности этим автомобилям не занимать.

Добрый день!Вот сегодня читсо случайно зашел в салон Фиата и увидел сие чудо - Фиат Браво. Раньше слышал про него но не акцентиовал внимания, считая машину потенциально неоправданно дорогой. Но... увидев ценник на самую навороченную версию удивился и... присмотрелся поближе.- Первое - очень нравится снаружи! Не набивший еще оскомину дизайн - очень свежий и динамичный. Рядом стоял Гранде Пунто - в общем он и рядом не стоял...по дизайну!- Шокировал салон - ожидал увидеть что то такое же жесткое и противное как в Пунто, но нет... материалы удались на славу! И хоть мягкий пластик только на половине деталей ощущение качества и добротности не покидало - а главное оригинальности! Да, да - очень запоминающийся интерьер...Сзади сам за собой сесть не обхватывая переднее сиденье ногами не смог, в ином случае голова упирается в крышу (рост 187). Багажник маленький, но отпирается красивой кнопкой-эмблемой. Обзорность средняя - задняя часть салона имеет мало света из-за маленьков площади остекления задней части - отсюда ощущение что сидишь в Сивике-хэтчбеке... Еще заметил странный эффект (или дефект?) - руль немного криво установлен был на двух машинах (на третьей смотрел уже через стекло уже вроде нормально стоял).Но потом я увидел, что панель приборов и централная консоль, которые странными изгибами идут в разных наклонах и пропорциях смещены относительно руля - а руль сам относительно водителя стоит ровно, но глядяна панель за ним уходящюю вдаль налево, кажется, что левая часть руля стоит ближе в водителю, чем правая!- Поехали (к сожалению только как пассажир справа) - сразу отметил неплохую шумоизоляцию салона от окружающей среды. Сразу появляется ощущение комфорта и защищенности. На холостых ни вибраций, ни звуков посторонних нет - это очень радует!- В общем, мне машина понравилась, оригинальна внешне, с комфортным и продуманным салоном, который по отделочным материалам и качеству сборки я бы даже назвал изысканным. Спортивное поведение на дороге при вполне достойном комфорте и расходе топлива - и все это за вполне терпимую сумму, примерно как у конкурента от Хонды. Хорошее предложение! Очень достойный аdтомобиль. Очень хорошая альтернатива Сивику 5д. И просто стильная, спортивная штучка...

Можно сказать, что каких-либо вопросов и потрясений у меня не возникло с этой машинкой, с этим брендом, ибо это у меня уже 3й Фиат. Аппараты относительно надёжны и беспроблемны. Предрассудков не испытываю. Машину брал не для продажи(ибо на этом иногда и ездить противно), а для души, но и имело место быть расчётливость соотношения цены/качесвта/количества. Ещё есть не самый адекватный офицальный сервис, но и он в принципе доступный по ценам, если грамотно подходить к этому вопросу. Уже как пол года прошло с момента покупки Бравика, а машинка не перестаёт радовать. И так, эйфория прошла, теперь на многое можно смотреть объективно. Первое, что приходит в голову при упоминании Браво-2, так это его турбомотор. Его динамика… Она превосходна. Отличная тяга, бешенный момент развиваемый настолько быстро… Приятный подхват, что шею опрокидывает. Отменное поведение на высоких скоростях, обгоны на 120-170км/ч как нечего делать, совершенно спокойно, без адреналина. В купе с хорошей настройкой подвески и в целом шасси даже язык поворачивается назвать хетчбек гольф-класса вменяемым шоссейником. Путешествовать на большие расстояние реально очень приятно. В городе машинка потребляет от 8.7 до 10.5л/100км, зависит от "настроя", а по трассе около 6л/100км или чуть меньше. Стоит отметить поведение подвески, передний макферсон и задняя балка(да, именно она!). Весьма энергоёмкая, несколько нервно реагирует на мелкие швы, стыки дорожного, но вот всё, что покрупнее сглатывается ею хорошо(в пределах разумного). При резких переставках на подубитом дорожном полотне реально добиться соскальзывания задней оси. Корма легковата, это чуствуется. Рулевоё весьма приятное. Не стоит забывать, что фиатовская фича "Дуалдрайв" с переключением режимов усилия на руле просто не оставит никого равнодушным. В городе стараешься только ей и пользоваться. Рулевое колсо вращается одним мизинцем, оборотов не много(но специально не считал), на скоростях за 40км/ч он отключается, но при резком разгоне именно на этом скоростном промежутке ощущается некая пустота и ватность руля, благо решается всё либо переходом на нормальный(спокойный) режим управления авто, либо отключением этого режима ЭУРа. На высоких скоростях за 200км/ч руль всё-таки весьма тяжёленький, что вселяет уверенности да и бережёт нервные клетки. Очень нравится механизм работы 6-ступенчитой механики. Ходы как-бы снарочито сделаны несколько длинными, но механизм достаточно избирательный, случайно воткнуть другую передачу не получается. Усилия для перевода рычага практически не надо, просто задаешь ему направление, он сам вставляет передачу. Чертовски приятно! Не промахнулись итальянцы с подбором передаточных чисел(ну в целом редко когда их именно в этом укорить можно). Нарекания могут быть только к излишне короткой первой ступене, далее всё достаточно точно выверенно, что позволяет двигаться в весьма экономичном, спокойном режиме, и через мгновение притопить педаль и "выстрелить" с пробуксовкой на 70км/ч не перепрыгивая на передачу вниз. Достаточно приятно реализован механизм переключения на "заднюю" передачу, так же через колько, как на многих Фиатах, но не туда, где 6я(у некоторых должна быть), а в сторону 1й, никаких секунд выдерживать больше не надо… как на Пунто, Альбейке, Стило… Отдельных похвал заслуживает шумка. Для этого класса, денег она просто отменная! Никакой барабанной дроби от камушков из под колёс по аркам порогам в салоне неслышно, водичку от луж так же. Двери толстенные, закрываются с соответствующим тяжёлым хлопком, посторонние шумы типа транспорта (актуально в пробке) просто не проникают вовнутрь. Очень тихо работает трансмиссия, подвеска. А вот что нарочито сделали "слышамым", так это двужику, и урчит она очень приятно, особенно к красной зоне, очень приятно просвистывает турбинка. Есть, конечно и неприятные моменты, на убитой дороге(очень ухабистой) может немного греметь обшивка пятой двери, там небольшой кусок пластика, лечится проклейкой, вспоминаешь о нём очень редко, даже на реальсах редко зазвучит… После установки ветровикой невыносимо свистит на скоростях около 230км/ч, благо реже обстоятельства позволяют столь быстро ездить. Вот кстати, чем я обзавёлся так это ветровиками, т.к. аэродинамика такова, что на скоростях за 110км/ч в грязную погоду, всё что смахивает дворник постепенно стекает на водительское стелко, выглядит не приятно, ветровики поправили это дело. В принципе могу смело назвать эту машинку грязнулей, пачкается быстро, особенно филейная зона, т.е. заднее стекло, номерной знак. Стоит упоминуть про освещение. Я, ранее, ярый противник колхозного ксенона, всё-таки дошёл до того, что его поставил на свой аппарат. Вызвано тем, что штаный галоген реально светит и плохо, и низко(это европейская настройка, решаемо). Всё познаётся в сравнении, как-то на одной из встреч браво-клуба поставили рядом 4 а/м: галоген с настройкой по-нашему (госту), мой, со штатным ксеноном и с колхозным… С тех пор я потратился на комплект 5000К оригинального китайско-японского ксенончега, чем несказанно рад. Встречных не слеплю, ибо оптика линзовая, был бы обычный рассеиватель, то неизбежно бы были недовольные в огромном количестве, в этом меленькая тонкость, вот почему здесь его применить ещё можно с чистой совестью, на Пунто ставить не будем из принципа(там не такая оптика). Реально очень нравится функция "вежливый свет", когда при повороте руля на 10мин в строну загорается противотуманка с соответствующей стороны, так же при включении поворотника. Очень хороша эта фишка во дворах в тёмное время, хорошо "ДО" свечивает повороты, помогает увидеть пешехода, уже спасла не одну кошачью жизнь. Правда есть оборотная сторона этой фишки- каждый(!) считает зря потеренным день, если не подойдёт и не скажет: "а у тебя вон та лампочка перегорела". Первое время объяснял, что это специально, а потом стало раздражать… Кстати, у а/м очень неоднозначная обзорность. В целом можно считать и говорить, что она просто супер, НО: В 98% случаев она просто отменная, отличные боковые зеркала помогают простматривать всю боковину, всю соседнюю полосу, реально проблем с лавированием в городском траспортном потоке не встретишь, пока…не появляется эти х 2%: 1) Когда ты хочешь быстренько сдать назад, не по зеркалам ориентируеясь(ибо во все 3 просто прекрасно всё видно), а разворачиваешься, через спинку, то тут понимаешь, что задние стойки очень массивные…стоит всё же ориентироваться по зеркалам или как я, установил сразу же парктроник, стоит не так дорого, а нервов экономит больше, чем будешь стоять в очередях за КАСКО. 2) Когда спускаешься вниз по винтообразному съезду паркинга понимаешь, что реально передняя левая стойка создаёт мёртвую зону, это напрягает. правда более нигде с этим и не сталкиваешься. Внутренне убранство всё-таки весомый козырь Бравки, всё очень удобно, привлекает каждый раз внимание, красота! Реально не вспомню, что б у меня когда-либо какая-то модель авто такое чувство вызывала (искл. Мустанг, некоторые ретро и ситроены 60х). Приборы читаются хорошо, янтарная подсветочка видна в любое время дня и ночи, не напрягает глаза, но и инфа хорошо считывает. Достаточно умный климат помогает вообще забывать о существовании оного. Но для меня самая любимая деталь салона это рулевое колесо. Оно ровно такое, какое и должно быть. Пухленькое, с отливом пож правильный хват, с такой породистой просточкой, управлением аудиосистемы, кстати, вот оно очень эргономично выполнено, ненадо вообще никакого напряжённо-мыслительно процесса запускать, что бы переключить волну или прибавить громкость, ровно как рука лежит, так просто надо надавить большим пальцем посильнее, мне это очень удобно. Есть моменты, которые раздражают, без этого никуда. Когда курил, расположение пепельницы просто идиотское! Ну нельзя нормально курить и стряхивать пепел не на кпп, а в неё! эту машину реально разрабатывал некурящий человек. в прочем теперь меня это не волнует. По адаптации к России могу сказать, что с холодными пусками проблем не испытываю, самое холодное на сегодняшний момент было -21с, завелась итальяшечка с 1го раза, а вот прогреваться на месте не любит(ну это и на других фиатах присутствует), надо дать ей опустить обороты ХХ до нормальных и в путь, в таком случае прогреется быстро. Стоит отметить, что пассажиры на галёрке похвалили машинку, мол очень тепло им там…(ещё бы! обдув в ноги и пузо) Стоит отметить, что сверчков в салоне не появилось, даже с приходом морозов. Нравится мне объём бачка омывайки, практически 4л (без стакана), очень хорошо орошает. Замки не замерзают с первыми же заморозками после дождя ну или мойки. Да и прочих заморочек нету с машинкой, доволен, начинает нравиться всё больше и больше. Ух, дописал… вот, что значит давно хотел, а времени всё не было. :)

Bravo 2 1.4T Sport. Автомобіль з італійським характером. Міні-Ферарі. Потужний двигун, підхват із самих низів, гарний набір швидкості навіть на 6-й передачі. По відчуттям - під капотом 1.8 турбо як мінімум, або атмосфера 2.2л. Чавунний блок і сам двигун дуже надійний. Витрата палива не велика.Керованість просто відмінна, при тому, що заду напівнезалежна балка з наддешевою обслугою. Як для автомобіля С класу також має хорошу шумоізоляцію і якісні матеріали у салоні, кращі від більшості конкурентів у класі. Кузов захищений від корозії теж добре, оцинковка. Підвіска ходить середньо, але коштує дуже дешево. По мінусам - дороге ТО зчеплення двомасовий маховик і гідро - вижимний, хоча і ходить все понад 200 тис. км, ну і також деякі елементи можна купити тільки в оригіналі. З МКПП проблем не мав, але кажуть, що не дуже надійна, хоча ремонт її знову ж зовсім не дорогий.