Kia Cerato 2018

Всем привет. Время летит быстро и вот уже первая тысяча километров за рулём Церато позади. Вау-эффект и эйфория после покупки поутихли и можно написать о первых впечатлениях. Хотя, должен предупредить, мой отзыв вряд ли будет объективен - предыдущие 11 лет я ездил на автомобиле Рено Логан и волей-неволей, сравниваю новый авто с прежним. А машины эти, как вы сами понимаете, совершенно разные. Как по комфорту, так и по ездовым качествам. Ну и уж чего там.. и по цене. Муки выбора. Они были. Изначально бюджет покупки был 700-800т.р.(весна 2018г). Машину хотелось новую. Я как человек бережливый, если не сказать жадный, рассчитывал обойтись малой кровью и купить ладу Весту "что нибудь в районе до 700 т.р.". Жена, как существо нелогичное и вообще женщина, хотела кроссовер. Кроссовер за эти деньги получался только б/у. Что сильно смущало. Против Весты была решительно настроена супруга. Аргументы - "это же Жигули!". И даже мое, вполне разумное предложение, оторвать буквы Л А Д А и приклеить V O L V O, не заставило ее передумать. Примерял Весту СВ кросс. Очень понравилось. Интерьер на уровне. Ну да, жёсткий пластик(но его не грызть), резала глаз оранжевая окантовка приборов( но можно заказать без нее), смущали вставки в дверях непонятной фактуры, отдаленно напоминающие кожу пластмассовой змеи. Сделали бы их однотонными, было бы лучше (но и с этими можно мириться). Экстерьер супер. Корма красива без оговорок. Это первый КРАСИВЫЙ российский автомобиль. Багажник бомба! Очень грамотно организован. Я даже был готов вступить из-за Весты СВ кросс, в конфронтацию с супругой и если понадобится, пойти на крайние меры - стукнуть кулаком по столу! Но цена шокировала. Комплектация Люкс начинается (!) от 790 и заканчивается в заоблачных 890 тысяч рублей!! И это за Ладу?! А если добавить к цене сигналку, коврики, парктроники, защиту и т.д. то в итоге можно получить ВАЗ ценой хорошо за 900т.р. Жизнь меня к такому не готовила. Платить такие деньги за Жигули я был психологически не готов. Да и  хотелось автомат, а вазовский амт сильно смущал. И мотор 1,8 говорят, жрет как 2хлитровый, а везёт как 1,6... К тому же, забрел в салон КИА и увидел, что Рио икслайн, с мотором 1,4 и нормальным автоматом стоит даже дешевле, а Сид с ручной коробкой примерно столько же как Лада Веста кросс! Это открытие окончательно отвернуло от ВАЗа. Рио и Солярис не хотелось. Да простят меня хозяева этих машин, но (это мое личное, дилетантское мнение и это наверняка не так!) машины какие-то.. безликие что ли... Особенно прежние версии. Проезжает мимо Рио или Солярис и даже не понимаешь, что это за машина проехала. Не притягивает взгляд. Будь я каким-нибудь бандитом, я бы на дело поехал на Солярисе. Очевидцы не смогли бы описать, что была за машина и какой марки. К тому же, к этому времени на семейном совете было принято решение увеличить бюджет до 900т. Ну а где 900, там и "ну можно посмотреть и за 950..".. Далее рассматривали: Форд Экоспорт( не понравился) Рено Каптюр(такая же история) Шкода Октавия(дорого) Шкода рапид(за эти деньги хотелось что то побольше).. Короче в фавориты вышли Киа Соул, Сид, Крета. Соул мне нравился безоговорочно. Самый просторный внутри. Материалы салона на высоте. Небольшой багажник был для меня единственным минусом. Жене он внутри нравился, но снаружи нет. Крета наоборот. Не нравилась внутри мне. Сид вызвал ровные ощущения у обоих. Типа.. ну.. нормально... Но без эмоций. Церато в салоне не был представлен, поэтому, даже не рассматривался. В очередной раз приехав в салон, я увидел Соул в той комплектации, которая доступна мне(до этого сидел в полном фарше, 18 колеса, двухцветная окраска, богатая мультимедиа) и соул тоже отпал. Сразу сделался каким-то кургузым.. И тут, я заметил ее. Церату. Посидели в ней с женой. Понравилось обоим. Привезли детей. Понравилось всем. К тому времени морально были готовы отдать за машину мульён. Церато в эти деньги влезал. Солидный внешний вид. Внутри просторно. Материалы салона качественные. Подлокотники спереди и сзади. Я понимал, что Сид за схожие деньги предлагает больше опций. Но душа лежала к Церато. И тут опять дилемма. Мотор. Оказалось, у Церато есть 2л! 150 л.с. будоражили воображение.  Это уже 1100 000р.! Но выбор сделан. Разницу в 40т.р. между моторами в схожих комплектациях Люкс решено считать несущественной. До следующей комплектации уже не дотягивались никак. Все средства, ресурсы и скрытые резервы были исчерпаны полность и даже более. Решено. Берём люкс 2.0. Дальше нудные разговоры с менеджером, отбрыкивание от опций(резиновые коврики в салон за 9т.р.! Каково?!) и заказ машины. Опции в конечном итоге все равно взяли. Отдельно надо сказать про салон автомобиля. Цвет машины однозначно выбрали серый. В наличии не было. Ждать 1,5 - 2 месяца. В принципе устраивало. В наличии есть нужная комплектация, в сером цвете, но с кожаным салоном, перешитым ОД и установленной сеткой в решетке радиатора. Цена +75 т.р. Делаем круглые глаза и говорим, что это неприлично дорого да и вообще, кожаный салон не интересно. Менеджер - А мы вам хорошую скидку сделаем! Я - Ну скинете тысяч 10-20. Все равно не интересует. Менеджер - Скинем 50. Я - 55! По рукам. Кожаный салон(ну да, ну да.. экокожаный!) и сетка за 20т.р. Показалось не дорого. Берём!)) 9 мая приехали в салон на старой и уехали на новой. Дополнительно было установлено: Сигнализация СтарЛайн. Парктроники. Защита картера в подарок(ага, "подарок"))) ) Впечатления. Теперь о впечатлениях о самом авто. Салон нравится категорически. Сзади просторно. Эргономика супер. Шумоизоляция мотора достаточная. Чего не скажешь о колёсных арках. Колеса слышно. Хотя если сравнивать с прежним автомобилем, то.....))))) Не понятен дизайнерский изыск с часами сверху торпедо. Неужели нельзя было разместить часы между спидометром и тахометром или на экране ГУ?! Само ГУ - монохромный экранчик. Звучит наверное нормально. Громко точно. )))Не меломан. Антенна радио показалась слабовата. Поеду на дальняк, проверю. С телефоном ГУ подружилось сразу. Кнопки управления телефоном на руле  это не просто удобно, очень удобно. AUX есть, но он не нужен. Все прекрасно воспроизводится через блютуз. Есть голосовое управление. Корейская женщина внутри ГУ исполняет ваши желания. Правда  не все. По нашему понимает. Говорит с акцентом. Шуток не понимает. В топовой комплектации экран с тачскрин. Но разглядывать изображение с камеры заднего вида на экране с пачку сигарет за дополнительные 50т.р. удовольствие сомнительное. Кожаный салон изначально настораживал. Были опасения, что в жару пятая точка будет обильно потеть, а в мороз обмерзать. Погода весь май была жаркая. Было до 26. Вполне сносно. Климат контроль работает безупречно(правда конструкция дефлекторов воздуховодов не самая удачная. Диапазон регулировок либо в морду, либо чуть в сторону, но по большому счёту, все равно в морду). В морозы спасет(надеюсь) подогрев(трехступенчатый) сидений. Кнопки подогрева расположены в таком месте, что я уже пару раз случайно включал попогрейку. Причем она включается сразу на максимальную, третью ступень. В жару ощущение специфическое. Сиденья удобные. Поясничного подпора нет, но сидеть удобно. Диапазон регулировок большой. Подлокотник удобный. Слишком смещен назад, думаю поэтому его сделали выдвижным. Люди небольшого роста могут испытывать неудобства. Мне удобно. Приборы все легко читаются. Подсветка регулируется, что радует. Обогрев руля жарит нипадеццки. Но расположен, на мой взгляд не очень удобно. Дело привычки. Бардачок большой. Охлаждаемый. Край капота не видно даже если поднять сиденье до конца. Передние парктроники лишними не будут точно. Зеркала большие. Обзор отличный. Руль с электроусилителем на парковке очень лёгкий. Невесомый. В  движении тяжелеет. Усилие приятное и внятное. Кожа на руле подозрительная. Сколько проходит неизвестно. Свет фар тускловат, мне кажется. И слишком резкая граница света и темноты при ближнем свете. Багажник большой. Но бесхитростный. Ни тебе петелек, ни крючков, ни карманов. Только две петли под бутыль омывайки. И на том спасибо. Заказал на Али органайзер и две сетки на липучках. Придет, выложу фото. Мотор супер. Тяга отличная. Крутится весело. Автомат , мне показалось, чуть заздывает(возможно и нет. До этого на автоматах не ездил. Сравниваю с механикой). Расход за 1000км 8,4/100км. Процентов 90 город. Стиль езды пока пенсионерский. Превышаю как и всегда законопослушно, не больше чем на 20, но резко не стартую. Мотор стараюсь выше 3х тысяч не крутить. В последствии расход станет больше, думаю. Тормоза отличные! Чуткие. Внятные. Очень удобно прогнозировать замедление. Колеса 16 радиус. Штамповка. Но не беда. Все равно надо под зимнюю резину покупать диски. Купил литьё, переобул, штампы оставил для зимы. Рулится машина хорошо. Подвеска работает хорошо. Мелкие неровности проглатывает нежуя. На крупных пасует. Возможно мне так кажется после Логана. Те кочки и полицейские, которые раньше не замечал, теперь проезжаю шепотом. Имеет место быть небольшая раскачка задней оси. Пока новая машина не критично. Но по мере износа задних пружин и амортизаторов, думаю это будет проблемой. Удивляет, что в машине ценой больше миллиона из электронных помощников только АВС. В Сиде плюшек больше. Вообще, в сравнении с Сидом, Церато обделён. Такое ощущение, что маркетологи Киа его считают моделью выше классом, чем Сид. И у меня, пересаживаясь из Сида в Церато тоже было ощущение, что Церато солиднее. Хотя они и одноклассники, если не ошибаюсь. Иначе как объяснить лучшую укомплектованность Сида, при равной стоимости и отсутствие у Сида 2хлитрового мотора не понимаю. Читал страшное про катализатор, который убивает поршневую. Но то, что гарантию на кат увеличили с 1000 до 150000км вселяет надежду, что проблему решили. Тысяч до 80 ничего с катом делать не буду. Говорят, если вы поставили свой новый автомобиль на парковку и уходя ни разу не обернулись, это не ваш автомобиль. Церато мой автомобиль. В общем, пока только положительные эмоции и радость от покупки. Надеюсь, что и дальше машина будет радовать и сюрпризов не приподнесет. Всем добра и ни гвоздя ни жезла.

Добрый день форумчане! Прошло два года и 50000 километров владения машиной, и вчера продал её. Выбор: На дворе был май 2021 года, захотелось обновить старую КИЮ Церато 2011 года. Хотел взять на пару лет помоложе, но пересмотрев всё что было на рынке понял, что такие дрова (все битые-перебитые) я брать не готов. Потихоньку стал искать всё свежее и свежее и дошёл уже до покупки авто с салона. Присмотрел себе церато в комплектации Prestige, даже уже заказал у дилера, но тут вспомнил что у сестры муж как раз на таком катается, поэтому решил спросить его мнение про авто. А оказалось что он подумывает как раз продать свою. Два дня переговоров и вот я еду забирать церато 2018 года с одним владельцем и пробегом 20000 в комплектации Premium+. На тот момент это была самая максимальная комплектация. Тем более знал за машину все нюансы, плюс она была только после полировки, под двумя слоями керамики с кучей допов. Что касаемо владения - если за машиной следить, то она будет служить долго и преданно. За два года проехал чуть больше 50000 км. ТО проходил всегда вовремя, иногда даже чуть чаще чем надо. На 40000 и 70000 делал частичные замены масла в АКПП для профилактики, поменял свечи (хотя старые были нормальные) ну и всё остальное по регламенту. Плюсы: 1) Достаточно просторный авто (ездили семьёй я, жена и двое детей). Всем хватает места с запасом 2) Очень тёплая машина - в минус 35 в машине ездил в кофте. 3) По динамике - достаточно резвый авто. Да, кто-то может начать сравнивать с октавией или другими авто, и это их право, но я не гонщик (так как почти всегда с кем-то в авто), но любой обгон на раз-два без переключения в режим  SPORT.  Разгоняется быстро, не напряжно. Иногда заслушавшись музыку смотришь на спидометр, а там уже 170-180 км/час. 4) Подвеска в меру жёсткая, не валкая. Ехать комфортно. На поворотах сильного крена нет. Немного жестковато на 17 дисках. На зиму взял ещё один комплект, но на 16. Чуток помягче. 5) Расход топлива не высокий. По трассе выходило от 5,6 (скорость 80-90 была) до 7,1 (150-180 км/час с резкими обгонами). По городу в среднем 8,5. Если очень торопился и топил на ней, то было около 10. Но такие ситуации были редкими. 6) Шумоизлляция. Не самая топовая, но вполне комфортно ехать на большие расстояния, не напрягаешься. Главное не экономить на резине. Я всегда выбирал не шумную. Лето на goodyear efficientgrip performance 2, зима на michelin x-ice north 4. Многие пишут про шумные арки. Возможно, но у меня стояли подкрылки с шумоизоляцией, поэтому в машине спокойно спали дети, а мы с женой тихо общались, слушая при этом музыку на 4-5 единицах из 40. 7) Салон. Как уже говорил, салон просторный, с кожаной обивкой сидений. Я педант, обрабатывал её каждые 2 месяца кондиционером, поэтому нет ни трещин, ни потёртостей (кроме одной на водительском сидении, но там ей грех не быть, уж много я ездил). Сидения удобные, спина не уставала. Водительское сиденье с памятью, поэтому настроил для себя и жены и не парился. Классная функция - заглушил машину и открыл дверь - сиденье отъехало и тебе просторно и комфортно выходить! 8) Безопасность. Изначально выбирал машину исходя из комфорта и безопасности, так как прид...ов на дороге полно, а у меня маленькие дети. Поэтому 8 подушек безопасности - в самый раз. Плюс всякие плюшки типа парктроников сзади и спереди, камера с динамичной разметкой, датчики контроля слепых зон (выручали пару раз). Из минусов - мультимедиа с Android Auto и Apple Car Play  на проводе. Но это придирка. Низкое расположение поворотников. Сзади могут заляпаться в плохую погоду, а спереди плохо видно если близко подъехал к машине. Машиной остался очень доволен, было жалко отдавать, но я привык менять машины каждые два года, поэтому подвернулся хороший вариант с церато 2021 года в максимальной комплектации, поэтому расстался со своей. Было классно) дополнительно были установлены реснички, спойлеры на заднее стекло и багажник, бегающие поворотники, дефлекторы лобовика (чтоб вода не бежала на боковые стекла), перетянула крыша и зеркала и на порогах специальные полосы (пластик).

Вступление. Моей первой машиной была Октавия Тур с двигателем 1.4 75 л.с. Сколько всяких приятных и не очень воспоминаний с ней связано: и первый самостоятельный ремонт чего-то сложнее свечей и лампочек, и первая поездка за рулем на  1200+ км, которые затем стали регулярными, и первое маленькое ДТП, и много что еще. В общем я нисколько не жалею, что моей первой машиной стала именно Октавия. Но со временем мальчишеский трепет сменился «суровой» реальностью. При массе в 1,3 тонны двигатель с 75 лошадями не может дать той уверенности при перестроении, а главное- при обгоне. Я не любитель гонок со светофора, но очень люблю уехать куда-нибудь далеко, поэтому разгон с 80 до 120 требуется оперативный, чего Шкода дать мне не могла. Второй негативный фактор, побудивший меня к смене авто- это надежность. Я не хочу сейчас заявлять, что Шкода гавно, только потому, что мне, видимо, попался убитый экземпляр, но в сервисе я оказывался частенько. То рейка, то катушки, то по ходовке вечно что-то вылезало.  Цены на запчасти особо не кусались, разве только комплект ГРМ показался дорогим - 10 рублей. Но постоянные мысли о том, что сломается завтра, не давали спокойно уснуть. И я принял решение поменять машину. В кармане было 300-400 рублей + что удастся выручить с продажи Октавии. Забыл сказать, что учусь и работаю в Екатеринбурге, а дом у меня в Нижневартовске. Поэтому закончив с университетскими делами и получив на работе отпуск на пару месяцев, я взял в охапку жену и поехал домой с желанием  пошабашить у отца в фирме, дабы повысить бюджет  будущей покупки. Отец, узнав  о моих планах, приложил руку ко лбу и спросил: -«Ты еще по автосервисам не накатался? Опять хлам купишь и ныть будешь, что ломается». В общем, решили что я выберу, то, что мне понравится, а родители добавят, сколько не хватит. С обязательным условием – машина должна быть новой. Муки выбора, вернее, их отсутствие. В силу специфики увлечений и работы, для меня идеальная машина полноприводный универсал/лифтэк/седан – в порядке убывания идеальности. Очень давно облизываюсь на Вольво XC-70,Октавию Скаут и Аутбэк в старом кузове. Но помимо эмоций, эти машины будут приносить огромные дыры в бюджет, а новый Скаут стоит столько, что мне бы пришлось объяснять отцу, что на машину мечты мне не хватает каких-то 1,5 млн, чего делать я бы никогда не стал. Оставив мечту о 4WD, я принялся смотреть  новые авто в р-не 1млн плюс/ минус. После полного привода, главным критерием была динамика. И вот тут я решил, что если придется, буду жертвовать хоть чем, кроме  разгона. Смотрел все марки, так как человек я современный и понимаю, что если люди покупают в огромных количествах одинаковые по стоимости условные Камри/Оптиму, то одна из них хренью быть не может. У каждой модели свои плюсы и минусы, нужно только выбрать необходимые  для вас плюсы, которые будут нивелировать минусы. Но поскольку мы все разные, то, что для одного хорошо, то для другого хуже смерти. Итак, почему именно Церато? А очень просто. Почитав отзывы, я пришел к выводу, что кроме Церато лично для меня сейчас нет конкурентов. Чувствую, полетят тапки, но я постараюсь увернуться: - Солярис/Рио/Веста/Логан –мне тесно в таких машинах, правда. Вот хоть убей, не понимаю почему. Я не хочу обидеть владельцев, по мне эти машины не зря занимают первые места во всевозможных рейтингах, но эти машины не для меня. Совсем. - Королла – 1,6 на вариаторе, цена ощутимо выше. Плюсом  шла легендарная надежность, но гарантия почему-то ниже, чем у Киа. Салон мне внутри понравился больше всех, а вот снаружи не очень. Хотя дилер дал самую большую цену за мою Октавию, давал неплохую скидку, в общем ребята работают хорошо. Но.. Вариатор и цена не дали стать мне владельцем Королы, а я и не против. -Мазда 3 – если вы когда-нибудь будете в Нижневартовске, то обязательно посетите дилерский центр Мазда. От огромного наличия авто с ПТС в любых комплектациях у вас полезут глаза на лоб. На самом деле нет. В маленьком здании, к которому ведет очень  убитая дорога, в гордом одиночестве  стоял CX-9. Людей нет. Переглянувшись с отцом, мы решили, что ну его и поехали в Фольцваген. - Элантра – в принципе, все тоже самое, но дороже и внешний вид Церато понравился больше, хотя салон у Хендая симпотичнее. -Дастер/Крета/Терано и иже с ними- очень не нравятся кроссоверы внешне. Для меня внедорожник должен быть внедорожником. Но больше всего меня пугают такие машины с приводом на одну ось. Я стараюсь придерживаться концепции: «на вкус и цвет..», но владельцев таких машин я искренне не понимаю. Но это их дело, надеюсь, эти машины приносят им счастье. - Поло/Джетта – Вторая  отпала из-за цены, а вот Поло почему-то зацепил. Места в нем на удивления немало, сидеть мне было комфортно. И вот три причины , почему не он: 1-Данной модели уже 7 или 8 лет и чует мое сердце , что после выхода обновления продать будет тяжело. 2- Гарантия ниже, чем у  Киа. 3 – Для нужной мне динамике подходил  только 1.4 Турбо, а свое мнение о турбинах я выскажу чуть ниже. - Октавия. Царь горы. Будоражущая умы миллионов российских автолюбителей, особенно, у кого ее нет и не предвидится. В бытность владельцем своей Октавии, я мечтал о движке 1.8 AGU, а уж когда вышла линейка 1.8 TSI 180 сил… Что греха таить, в моменты, когда меня мой 1.4 BCA бесил дальше некуда, я брал тест-драйв Октавии с 1.8 и вжаривал, что есть сил. Если бы эта машина стоила 1.1 млн, то я бы писал отзыв о Октавии, разница в 300-400 тысяч - это ощутимо, на эти деньги можно побывать в очень многих странах, где еще не был. А скучающее лицо менеджера не сулило надежды, что получится выбить такую огромную скидку. Ну и давайте быть до конца честными – сегодняшний ВАГ  далеко не образец надежности. Жор масла, судя по некоторым  отзывам, бывает прямо  с завода, за турбиной нужен несколько иной надзор, нужен турботаймер  и т.д. Про легендарную DSG и говорить не надо. Хотя люди ездят и вроде довольны. Ну и самое главное, после цены, что оттолкнуло от Октавии – это очень странные передние фара. Говорят, что если, уходя от машины, ты оборачиваешься, то ты купил нужную машину. У меня бы точно не было желания лишний раз смотреть на эти фары. Итак, Киа Церато 3 2.0 150 л.с. комплектация –Престиж. Цена по прайсу, если память не изменяет, 1184 тыс руб. Ребята из Киа торговались лучше всех, со всевозможными скидками и акциями, цена получилась в р-не 800 тыс. Чувства, когда садишься в машину с пробегом 5 км описать сложно, лучше один раз испытать лично. Поехали. Немного о машине. Внешний вид. Столько слов я сказал об ее конкурентах, а о главном герое еще ничего путного. Исправляюсь. Из картинок в интернете я почему-то запомнил внешность Церато 3 дорестайл и поэтому первоначально был не в духе, когда ехал в дилерский  центр, но увидев Церато на тест драйве, я понял, что меня где-то обманули и я очень этому рад. По сравнению с рыбьей мордой прошлой версии, сейчас Церато стала злее, что –ли. И ее внешность стала мне чертовски нравится. Оценка 10/10 Салон. По функционалу, по расположению вопросов нет. Все продуманно и находится там, где нужно. Вопросы вызывает только ассиметричное расположение всех дефлекторов, непонятные волны над бардачком и дурацкий цвет подсветки климата и магнитолы. Вот прям очень мне не нравится это кислотный красный цвет. Если кто-то менял этот цвет, напишите пожалуйста. Кресла очень удобные, ничего не натирают, на больших расстояния не устаю совершенно. Багажник, конечно после Октавии, не может быть большим, но я ни разу не испытал дефицит места. Акустическая система работает исправно, звук для меня очень качественный, хотя я без жены только пару раз в пробке радио включал. Оценка 7/10 ДВС и КПП Что можно сказать, когда пересаживаешься с  75 л.с. на 150? А то что жить стало намного проще. Теперь не надо на каждом обгоне крутить движок до 4000-5000 оборотов, все делается спокойно, быстро и плавно. Через месяц после покупки  решили с женой рвануть на Алтай из Екатеринбурга.  На обратном пути заехали к подруге жены в Новосиб, вечером звонок-  нужно срочно приехать  в Верхний Уфалей (дом жены). Расстояние в 1700 км покрыл за 20 часов. По пустой и с минимальным трафиком трассе держу 140 на круизе(обороты при этом в р-не 3000, на Октавии на 3000 скорость была 95-100), если постоянные обгоны 90-120, стараюсь ехать чуть  быстрее потока, но на обгонах не охриневаю. Прошлая машина научила философски относится к этому вопросу – того гонщика, который обогнал тебя на скорости в 140, ты через полчаса –час обязательно догонишь. Но зато ты сберег нервы, бензин, права, а вот он - не факт. По расходу, что удивительно, паритет со Шкодой. Я сначала думал, что комп обманывает, поэтому решил замерить литрами. В Нижневартовске в пустой бак заправил 50 литров  и взял канистру 10 литров. До Тюмени 1000 км. Доехал за 12 часов вместе с покушать. Расход 6л/100км. По делам ездил из Екб в Челябинск – если не отпуская гнать 130-150, то расход 7-8 л, думаю, так и есть. В городе в р-не 10 л. Как- то раз, мне целый месяц пришлось каждое утро проходить эти круги ада: Калиновский мост, Базовый переулок и кольцо на Серафимы Дерябиной, кто живет в Екатеринбурге, тот поймет. Расход был 16-17 литров/100. На некоторых фото виден расход и обороты на определенной скорости. Все фото сделаны в разное время. Жил я себе не тужил, пока однажды не узнал страшное слово – задиры.- «где- то снисходительно улыбнулся владелец 1.8 TSI». Успокаивает лишь то, что последние достоверные сведения по задирам, найденные мной, датируются 2013 годом. Поэтому вроде ничего страшного не предвидится. По работе АКПП есть небольшие замечания : иногда очень сложно с паркинга включить заднюю или драйв, а когда все же включается, то всему кузову идет толчок.  «Очень странно»- сказали мне на ТО-1 по этому поводу –«Но это нормальная работа агрегата, поэтому отстань, как встанет, то звони». «где-то еще снисходительнее улыбнулся владелец DSG» Оценка  9/10 Управляемость и «возможности ходовой» В интернете много слов написано, что у Церато на неровностях пробивает стойки и машина не устойчива на трассе. Отчасти подтверждаю: до пробития у меня ни разу дело не доходило, а вот машину на волнах иногда приходится «ловить».  Но в целом, идет очень мягко. Если раньше мне приходилось на каких-то местах ехать 10-20 км/ч, то теперь я без проблем проезжаю в два раза быстрее и зубы у меня не клацают) Руль очень мягкий, после него очень сложно привыкать к другим машинам, парковаться можно одним мизинцем.  Со скоростью руль тяжелеет Оценка: 8/10 Вместо заключения. Я человек по натуре очень спокойный и, люблю когда вокруг меня создается некая зона комфорта, в которой я уверен.  Я терпеть не могу рева мотора на обгоне, не могу разговаривать, когда собеседника не слышно из-за шума ветра вокруг машины на большой скорости, я ненавижу когда в салоне что-то скрипит. С покупкой моей Церато, ушли головные боли из-за таких вот мелочей. Теперь я стал уверен в машине. Я уверен, что смогу обогнать этот Камаз в горку, уверен, что не улечу в кувет, из-за того, что отвалился приводной вал. Уверен, что не встану где-нибудь между Уватом и Салымом в -30 градусов из-за обрыва ремня и т.д. Говорят, что если, уходя от машины, ты оборачиваешься, то ты купил нужную машину. Я оборачиваюсь. Мне не жалко сна, когда ночью просто так встаю и иду сметать снег с машины, а затем не выдерживаю, завожу и даю кружок по ночному городу.  Мне не жалко мыть ее почти каждую неделю. В общем, я купил нужную машину. Спасибо за прочтение, если появились вопросы, то милости прошу в комментарии. Только огромная просьба не оскорблять друг друга и уважать выбор других. Всем бобра.

Жил со мной два года друг. Накатали мы конечно мало, всего 17337, но это было славное время. Отличная шумка для данного класса авто, прекрасная динамика, маленький расход топлива, огромный салон и впечатляющая внешность. Все это про него. Единственный недостаток, это слабое ЛКП. Но это уже родословная корейцев. Крайне рекомендую к покупке. Моя семья осталась довольна. Возьмете себе такую, не пожалеете. Но надо иметь ввиду, машина не для бездорожья. Это комфортный крейсер седан для трассы и города.

Авто покапали в салоне в 2018,до этого ездил на Солярисе,конечно небо и земля(но и машины разных классов).О покупке ни разу не пожалел,машина стоит своих денег,правда брали полную комплектацию.По использованию проблем не было серьёзных,один раз была замена форсунки по гарантии и выходили из строя антенн бесключевой Доступа (все меняли на дилере без проблем),плюс была замена задней стойки(успел в гарантию до 70 000).Масло в коробке поменял на 60 000,не стал ждать регламента и масло в двигателе стал менять после 50 000 не раз в 15 000,а раз в 7500

Никаких скрипов,шумов,надежный и стильный кореец,очен прост в обслуживании,не доставит хлопот вовсе,доступен по цене,комфорт на высшем уровне,сама по себе машина не капризная,динамичная,управляемая,молодёжный,удобный и шустрый автомобиль. С самого момента эксплуатации никаких проблем не возникало,среди своих одноклассников очень доступный и качественный Авто,который содержит в себе очень много интересных и нужных функций,коробка переключается очень мягко и плавно,автомат не дергает,на скорости 160км/час держит 2900 оборотов,соответственно расход вписывается до 7 литров по трассе,а если ехать 120 то какие то 5,5. От данного Авто я видел только плюсы,за время эксплуатации минусов ещё не выявлено мною

Брал я себе kia cerato на время ожидания нового автомобиля. И знаете, я был оочень приятно ей удивлен. Долго ездил на Vag'ах и думал лучше чем они, в бюджетном сегменте, ни кто не рулится. Я ошибался. У церато очень здорово настроено управление, подвеска. С дигателем 2л. очень приятная динамика. К логике работы коробки вообще нет ни каких претензий-все плавно, без рывков. Я не знаю на сколько долговечны детали интерьера.. но на вид и ощущения они очень приятные. По минусам. Шумноваты арки; не очень много места сзади(хотя я 2метра и объективно по мне судить нельзя; багажник большой для седана, но пустой как барабан(ни крючков, ни полочек..), мне дизайн передних фар не нравится(вкусовщина)Ещё 5 фото

Авто очень резвый. Хорошая шумоизоляция. Расход бензина не высок, для такого двигателя. Масло не угорает, конечно если лить качественный продукт. Но немного бы повыше был, по нашим дорогам это нужно. Смотрится очень дорого, как бизнес класс. В основном менял только фильтра салона. Все остальные регламентные работы проводились у официального дилера. Стоимость не большая от 5000 руб. 0 ТО и 1 ТО 8000 руб. Зимой быстро прогревается салон, за счет электрической печки. Летом хорошо работает климат контроль. Очень хороший авто. Советую. Для семьи и езды по городу отлично подойдет. Ещё 6 фото

Хорошая машина за свои деньги, до подорожания. За время эксплуатации проблем не возникало. Единственное что штатные колёса нужно менять для получения лучших эксплуатационных характеристик.Вместительный багажник, современный салон. Шумка как у всех одноклассников отсутствует. По ЛКП проблем не было. Динамика на уровне 2.0 атмо. Коробка без вопросов. Байки про катализаторы и задиры, видимо частные случаи. по комфорту — имеется все необходимое, кроме подогрева лобового стекла. обзорность нормальная.Средний расход топлива 9-10 литров. На трассе с круизом 6-7 литров. Город зимой может около 12. при необходимости может достойно ускорится на любой скорости. всем мир

за время эксплуатации проблем нет, кроме расходников не менялось ни чего, комфорт автомобиля между классом С и Д, управляемость автомобиля на оценку "Хорошо", двигатель цепной работает хорошо, шумоизоляция передних арок не помешала бы.Расходы на ТО — замена масла в двигателе, колодки передние, задние, тормозная жидкость, фильтр воздушный, маслянный, всё в штатном режиме. Автомобиль в ремонт не отдавался. Дизайн автомобиля современный, смотрится классно, в салоне отделка тёмная самое то, ничего лишнего, удобные седения с подогревом, руль с подогревом. электрооборудование работает исправно, удобно под рукой. Климат контроль двухзонный работает исправно, в салоне тепло даже жарко, обогрев стёкол, зоны дворников отличный.

За свои деньги,вполне приличный автомобиль.В своём классе вне конкуренции по соотношению цена-оснащение.Вряд ли кто из конкурентов предложит что-то подобное,с 2-х литровым мотором,классической 6-ти ступенчатой АКПП,климатом и прочим,за такие же деньги.Да и ещё много плюсов.Расход бензина по трассе вполне нормальный,около 7-ми литров,по городу тоже неплохой,в районе 10-ти литров.Дорогу держит хорошо,управляемость тоже неплохая.Салон удобный,всё на своих местах.Скажу про минусы актуальные для меня,это недостаточная шумоизоляция порогов,и отсутствие датчика дождя,но это лично моё мнение.А так,достойный автомобиль.

5 ый год с этой машинкой, ни грамма не пожалел что взял. Сел и поехал, хорошая машина. Из минусов шумка. Пришлось делать шумку арок и дверных карт. Поменял мультимедиа на 9 дюймовый экран на Андроиде, штатная магнитола что то не зашла, как то не современно. В остальном отличный авто, рабочая лошадка. Расход бензина не особо большой. Зимой больше, летом меньше. Машина скорей для города. По проселочным и лесным дорогам не поездишь, очень низкая посадка. Все ТО делаю у официального дилера, немного для меня дороговато, особенно последнее 4 ТО. Из минусов ещё разъем ближнего света, ни как не поставишь лампу диодную или ксенон. Надо очень заморочиться. ...... . ...........!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Приветствую всех, кому интересны отзывы вообще, и конкретно тех, кто решил приобрести себе Церато 4 поколения. Описывать много и нудно про Новый авто не вижу смысла, да и все равно всем не угодишь. Ну так вот, проехал авто за год чуть больше 20000 км. За данный пробег ничего с машиной не случалось, от слова совсем. Пройдено ТО у дилера, достаточно бюджетно. Радует практически все в данном поколении Церато. Достаточно комфортный и неприхотливый автомобиль! Радует дизайн, ходовые качества, а так же наполненность не самой топовой комплектации Люкс — в ней есть все для комфортной езды. Качество сборки не идеально, хотя если сравнивать с другими авто, то тут ничего страшного. Зимой скрипит подлокотник на холодную, да и бампера как-то с виду не надежно прикреплены. В остальном все добротно. Багажник, как и у всех седанов Киа просто огромный, проем большой, вещи укладывать удобно. По моему мнению, новый Церато лучший авто в своём классе.Ещё 5 фото

Отличный автомобиль много лет езжу на церато раньше владел в прошлых кузовах еще раз убеждаюсь что это надёжный автомобиль. Отличные ходовые качества,расход топлива радует,в обслуживание не дорогая,в салоне очень просторно,багажник вместительный, старый добрый проверенный автомат на нашем рынке их очень мало осталось,по двигателю ничего плохого сказать не могу если все вовремя обслуживать то проходит не одну сотню тысячь километров а насчёт задиров не уверен что они появляются просто так скорее всего из-за плохого и не своевременного обслуживания Ещё 7 фото

Стильный,удобный ,надежный .Давно эксплуатирую киа,но этой модели получил максимальное удовольствие .Во первых его современный внешний вид очень эффектно смотрится в потоке,так же максимальная комплектация имеет имеет замечательный набор опций для современной эксплуатации .Динаммка,для ее массы отличная .Обслуживание не дорогое ,начиная с покупки и дальнейших затрат (Страховка и обслуживание).Для городского цикла эксплуатации хороший двухлитровый мотор и классическая коробка автоматическая опять же даёт максимум удовольствия при управлении.Рассход топлива тоже приятно удивил ,в городе примерно 9 литров на 100 км ,а за городом и до 6 литров

Время летит быстро и вот уже первая тысяча километров за рулём Церато позади. Вау-эффект и эйфория после покупки поутихли и можно написать о первых впечатлениях. Хотя, должен предупредить, мой отзыв вряд ли будет объективен - предыдущие 11 лет я ездил на автомобиле Рено Логан и волей-неволей, сравниваю новый авто с прежним. А машины эти, как вы сами понимаете, совершенно разные. Как по комфорту, так и по ездовым качествам. Ну и уж чего там.. и по цене. Муки выбора. Они были. Изначально бюджет покупки был 700-800т.р. (весна 2018г). Машину хотелось новую. Я как человек бережливый, если не сказать жадный, рассчитывал обойтись малой кровью и купить ладу Весту "что нибудь в районе до 700 т.р.". Жена, как существо нелогичное и вообще женщина, хотела кроссовер. Кроссовер за эти деньги получался только б/у. Что сильно смущало. Против Весты была решительно настроена супруга. Аргументы - "это же Жигули!". И даже мое, вполне разумное предложение, оторвать буквы ЛАДА и приклеить VOLVO, не заставило ее передумать. Примерял Весту СВ кросс. Очень понравилось. Интерьер на уровне. Ну да, жёсткий пластик(но его не грызть), резала глаз оранжевая окантовка приборов( но можно заказать без нее), смущали вставки в дверях непонятной фактуры, отдаленно напоминающие кожу пластмассовой змеи. Сделали бы их однотонными, было бы лучше (но и с этими можно мириться). Экстерьер супер. Корма красива без оговорок. Это первый КРАСИВЫЙ российский автомобиль. Багажник бомба! Очень грамотно организован. Я даже был готов вступить из-за Весты СВ кросс, в конфронтацию с супругой и если понадобится, пойти на крайние меры - стукнуть кулаком по столу! Но цена шокировала. Комплектация Люкс начинается (!) от 790 и заканчивается в заоблачных 890 тысяч рублей!! И это за Ладу?! А если добавить к цене сигналку, коврики, парктроники, защиту и т.д. то в итоге можно получить ВАЗ ценой хорошо за 900т.р. Жизнь меня к такому не готовила. Платить такие деньги за Жигули я был психологически не готов. Да и хотелось автомат, а вазовский амт сильно смущал. И мотор 1.8 говорят, жрет как 2хлитровый, а везёт как 1.6... К тому же, забрел в салон КИА и увидел, что Рио икслайн, с мотором 1.4 и нормальным автоматом стоит даже дешевле, а Сид с ручной коробкой примерно столько же как Лада Веста кросс! Это открытие окончательно отвернуло от ВАЗа. Рио и Солярис не хотелось. Да простят меня хозяева этих машин, но (это мое личное, дилетантское мнение и это наверняка не так!) машины какие-то.. безликие что ли... Особенно прежние версии. Проезжает мимо Рио или Солярис и даже не понимаешь, что это за машина проехала. Не притягивает взгляд. Будь я каким-нибудь бандитом, я бы на дело поехал на Солярисе. Очевидцы не смогли бы описать, что была за машина и какой марки. К тому же, к этому времени на семейном совете было принято решение увеличить бюджет до 900т. Ну а где 900, там и "ну можно посмотреть и за 950..".. Далее рассматривали: Форд Экоспорт( не понравился). Рено Каптюр(такая же история). Шкода Октавия(дорого). Шкода рапид(за эти деньги хотелось что то побольше). Короче в фавориты вышли Киа Соул, Сид, Крета. Соул мне нравился безоговорочно. Самый просторный внутри. Материалы салона на высоте. Небольшой багажник был для меня единственным минусом. Жене он внутри нравился, но снаружи нет. Крета наоборот. Не нравилась внутри мне. Сид вызвал ровные ощущения у обоих. Типа.. ну.. нормально... Но без эмоций. Церато в салоне не был представлен, поэтому, даже не рассматривался. В очередной раз приехав в салон, я увидел Соул в той комплектации, которая доступна мне(до этого сидел в полном фарше, 18 колеса, двухцветная окраска, богатая мультимедиа) и соул тоже отпал. Сразу сделался каким-то кургузым.. И тут, я заметил ее. Церату. Посидели в ней с женой. Понравилось обоим. Привезли детей. Понравилось всем. К тому времени морально были готовы отдать за машину мульён. Церато в эти деньги влезал. Солидный внешний вид. Внутри просторно. Материалы салона качественные. Подлокотники спереди и сзади. Я понимал, что Сид за схожие деньги предлагает больше опций. Но душа лежала к Церато. И тут опять дилемма. Мотор. Оказалось, у Церато есть 2л! 150 л.с. будоражили воображение. Это уже 1100 000р.! Но выбор сделан. Разницу в 40т.р. между моторами в схожих комплектациях Люкс решено считать несущественной. До следующей комплектации уже не дотягивались никак. Все средства, ресурсы и скрытые резервы были исчерпаны полность и даже более. Решено. Берём люкс 2.0. Дальше нудные разговоры с менеджером, отбрыкивание от опций(резиновые коврики в салон за 9т.р.! Каково?!) и заказ машины. Опции в конечном итоге все равно взяли. Отдельно надо сказать про салон автомобиля. Цвет машины однозначно выбрали серый. В наличии не было. Ждать 1.5 - 2 месяца. В принципе устраивало. В наличии есть нужная комплектация, в сером цвете, но с кожаным салоном, перешитым ОД и установленной сеткой в решетке радиатора. Цена +75 т.р. Делаем круглые глаза и говорим, что это неприлично дорого да и вообще, кожаный салон не интересно. Менеджер - А мы вам хорошую скидку сделаем! Я - Ну скинете тысяч 10-20. Все равно не интересует. Менеджер - Скинем 50. Я - 55! По рукам. Кожаный салон (ну да, ну да.. экокожаный!) и сетка за 20т.р. Показалось не дорого. Берём!)) 9 мая приехали в салон на старой и уехали на новой. Дополнительно было установлено: Сигнализация СтарЛайн. Парктроники. Защита картера в подарок(ага, "подарок"))) )/ Впечатления. Теперь о впечатлениях о самом авто. Салон нравится категорически. Сзади просторно. Эргономика супер. Шумоизоляция мотора достаточная. Чего не скажешь о колёсных арках. Колеса слышно. Хотя если сравнивать с прежним автомобилем, то.....))))) Не понятен дизайнерский изыск с часами сверху торпедо. Неужели нельзя было разместить часы между спидометром и тахометром или на экране ГУ?! Само ГУ - монохромный экранчик. Звучит наверное нормально. Громко точно ))). Не меломан. Антенна радио показалась слабовата. Поеду на дальняк, проверю. С телефоном ГУ подружилось сразу. Кнопки управления телефоном на руле это не просто удобно, очень удобно. AUX есть, но он не нужен. Все прекрасно воспроизводится через блютуз. Есть голосовое управление. Корейская женщина внутри ГУ исполняет ваши желания. Правда не все. По нашему понимает. Говорит с акцентом. Шуток не понимает. В топовой комплектации экран с тачскрин. Но разглядывать изображение с камеры заднего вида на экране с пачку сигарет за дополнительные 50т.р. удовольствие сомнительное. Кожаный салон изначально настораживал. Были опасения, что в жару пятая точка будет обильно потеть, а в мороз обмерзать. Погода весь май была жаркая. Было до 26. Вполне сносно. Климат контроль работает безупречно(правда конструкция дефлекторов воздуховодов не самая удачная. Диапазон регулировок либо в морду, либо чуть в сторону, но по большому счёту, все равно в морду). В морозы спасет (надеюсь) подогрев (трехступенчатый) сидений. Кнопки подогрева расположены в таком месте, что я уже пару раз случайно включал попогрейку. Причем она включается сразу на максимальную, третью ступень. В жару ощущение специфическое. Сиденья удобные. Поясничного подпора нет, но сидеть удобно. Диапазон регулировок большой. Подлокотник удобный. Слишком смещен назад, думаю поэтому его сделали выдвижным. Люди небольшого роста могут испытывать неудобства. Мне удобно. Приборы все легко читаются. Подсветка регулируется, что радует. Обогрев руля жарит неподетски. Но расположен, на мой взгляд не очень удобно. Дело привычки. Бардачок большой. Охлаждаемый. Край капота не видно даже если поднять сиденье до конца. Передние парктроники лишними не будут точно. Зеркала большие. Обзор отличный. Руль с электроусилителем на парковке очень лёгкий. Невесомый. В движении тяжелеет. Усилие приятное и внятное. Кожа на руле подозрительная. Сколько проходит неизвестно. Свет фар тускловат, мне кажется. И слишком резкая граница света и темноты при ближнем свете. Багажник большой. Но бесхитростный. Ни тебе петелек, ни крючков, ни карманов. Только две петли под бутыль омывайки. И на том спасибо. Заказал на Али органайзер и две сетки на липучках. Придет, выложу фото. Мотор супер. Тяга отличная. Крутится весело. Автомат, мне показалось, чуть заздывает (возможно и нет. До этого на автоматах не ездил. Сравниваю с механикой). Расход за 1000км 8.4/100км. Процентов 90 город. Стиль езды пока пенсионерский. Превышаю как и всегда законопослушно, не больше чем на 20, но резко не стартую. Мотор стараюсь выше 3х тысяч не крутить. В последствии расход станет больше, думаю. Тормоза отличные! Чуткие. Внятные. Очень удобно прогнозировать замедление. Колеса 16 радиус. Штамповка. Но не беда. Все равно надо под зимнюю резину покупать диски. Купил литьё, переобул, штампы оставил для зимы. Рулится машина хорошо. Подвеска работает хорошо. Мелкие неровности проглатывает нежуя. На крупных пасует. Возможно мне так кажется после Логана. Те кочки и полицейские, которые раньше не замечал, теперь проезжаю шепотом. Имеет место быть небольшая раскачка задней оси. Пока новая машина не критично. Но по мере износа задних пружин и амортизаторов, думаю это будет проблемой. Удивляет, что в машине ценой больше миллиона из электронных помощников только АВС. В Сиде плюшек больше. Вообще, в сравнении с Сидом, Церато обделён. Такое ощущение, что маркетологи Киа его считают моделью выше классом, чем Сид. И у меня, пересаживаясь из Сида в Церато тоже было ощущение, что Церато солиднее. Хотя они и одноклассники, если не ошибаюсь. Иначе как объяснить лучшую укомплектованность Сида, при равной стоимости и отсутствие у Сида 2х-литрового мотора не понимаю. Читал страшное про катализатор, который убивает поршневую. Но то, что гарантию на кат увеличили с 1000 до 150000км вселяет надежду, что проблему решили. Тысяч до 80 ничего с катом делать не буду. Говорят, если вы поставили свой новый автомобиль на парковку и уходя ни разу не обернулись, это не ваш автомобиль. Церато мой автомобиль. В общем, пока только положительные эмоции и радость от покупки. Надеюсь, что и дальше машина будет радовать и сюрпризов не приподнесет.

Здравствуйте, ДРОМовцы. Пишу свой первый отзыв об авто для того,  чтобы помочь кому-нибудь принять решение в выборе авто. Сам много раз читал отзывы на данном сайте, чем их авторам благодарен. Опыт владения различными авто у меня не богат: ВАЗ 2112 где то 2006 г.в., ДЭУ Нексия 2009г.в., Рено Логан 2006г.в., Рено Сандеро  2012 и 2013 г.в., Ниссан Альмера Классик 2006г.в., Шкода Рапид если не ошибаюсь 2016г.в. и сейчас Кия Церато 2018г.в. После опыта владения вышеперечисленными авто сделал вывод, что идеальных авто не бывает, везде есть свои преимущества и недостатки. Потому при выборе последнего нового авто к недостаткам относился спокойно и решил выбирать просто то авто, которое понравится по цене и внешнему виду из своего класса. История выбора авто. Выбирал авто из ассортимента новых (досконально цены на тот момент, простите, уже не помню): Фольц Джетта, Мазда 3, Шкода октавия, Кия Церато, еще хотел короллу рассмотреть но она как и мазда была нам не по карману((. Хотел еще посмотреть хундай I40, но в тот момент их перестали выпускать и продавать, а элантру в салон еще не завезли, поэтому посмотреть её не удалось. Мазда 3 была, во-первых, самая дорогая (что то в районе 1,4 миллиона), во-вторых, ждать ее 3 месяца по заказу из Японии. Шкода Октавия тоже оказалась очень дорогая, примерно 1,3 миллиона за бедную комплектацию (со стальными дисками).  Остались церато и джетта. К автомобилям кия я был равнодушен, поэтому церато я рассматривал в последнюю очередь. Выбирал себе авто для эксплуатации примерно до 7-8 лет, начитался отзывов про турбо, DSG и вариаторы и решил выбирать авто исключительно на простом автомате и простом атмосфернике.  Джетта присмотрелась в лимитированной комплектации Life, которая была очень выгодной по соотношению цена и комплектация. Выбор пал на неё, мы с женой хотели только белый перламутровый цвет, но, к сожалению, ни в наличии, ни под заказ джетты в таком цвете просто  не было (существовал только просто белый цвет не металлик). Пришлось ехать смотреть Церато еще раз, для принятия окончательного решения.  Осмотрели, пощупали, ознакомились с ценой и комплектацией, за те деньги что мы рассчитывали можно было взять авто в самой максимальной комплектацией с 2х литровым мотором, автоматом и цветом, который мы хотели. В итоге взяли церато в максималке за 1250 тыс. руб. Салон и экстерьер. Отделка сидений обычная тряпка, поэтому сразу задумался о чехлах. Панель частично твердый пластик и частично мягкий,  выглядит неплохо, но в любом случае почти всё обычный пластик как на любом авто бюджетного класса. Экстерьер,  мне лично,  нравится,  но я считаю, что это дело вкуса)). По качеству ЛКП ожидал большего, кто-то задел дверью заднее крыло, образовался мелкий скол. По сколу было заметно что толщина ЛКП очень маленькая, поэтому, думаю, за годы эксплуатации они будут появляться часто. Эксплуатация. Наверное, это самая главная часть для всех, кто читает такие отзывы.  Чтобы нам не говорили менеджеры в салонах о своих авто, тут, как говорится, «время покажет». Да и тест драйв автомобиля может только подчеркнуть технические характеристики авто. Для меня главное в авто - это надежность и практичность. Сразу скажу, я не «гонщик», на дороге кому-то  что-то доказывать не собираюсь. Манера езды по городу  спокойная. Когда большинство перекрёстков и просто дорог утыканы камерами, особо не разгонишься. По трассе иногда люблю «разогнаться». Расход бензина по городу летом около 12-ти литров, зимой 13 при комфортной езде с кондёром либо с печкой, трасса на круизе  110-120 км в час чуть меньше 6-ти литров. Заправляю 92-м бензином. Сильно меня огорчила задняя подвеска – сели на заднее сиденье два взрослых человека среднего веса, переезжаю я через лежачего полицейского, как обычно, не быстро, и слышу удар в задней части подвески, понял, что подвеску сильно пробивает. Позже начал присматриваться как проседает зад авто при разных уровнях загрузки, заметил что «задница» сильно садится даже при незначительной загрузке авто. Начал читать форумы, народ пишет, что это болезнь церато, типа заводские пружины слабые. Пришлось заказать усиленные пружины фирмы Фобос. После замены пружин задняя часть авто приподнялась примерно на 2 см. Далее шумоизоляция передних арок колес оставляет желать лучшего (как будто едешь на логане). На зимних шипованных шинах это слышно особенно.  Электропривод боковых зеркал иногда глючит и не раскладывает зеркала,  когда открываешь и заводишь машину. Думаю, сделать шумоизоляцию этих арок, но не знаю, будет ли от этого толк. На данный момент проехал на авто 17800 км, сделал  ТО-1 у дилера при пробеге 7800км, стоимость ТО вышла почти 12 тыс. руб. (это был последний раз, когда я у них делал ТО ))))) за эти деньги мне поменяли масло и 3 фильтра и провели якобы какие то диагностики, считаю, что у официалов очень дорого. ТО-2 прошел уже по рекомендации знакомого на другой СТО при пробеге 17500, стоимость ТО-2 вышла 4050 руб. Фото заказ нарядов прилагаю. Пока общие впечатления неплохие, несмотря на те минусы, что я описал выше. Идеальных авто не бывает, на мой взгляд. Какие-то серьезные выводы об авто говорить рано, годы эксплуатации покажут, чего она стоит. Но в целом скажу, для меня Кия Церато пока самый оптимальный вариант по соотношению цена/качество.

Машина куплена в марте 2020 в салоне Максимум на непокоренных с тест драйва с пробегом 12000 за 980 т. р. за наличку с трейдином в счёт ситроен с4 (владел им 9 лет - страшно жалею что продал. Проблем с машиной не было. Причина продажи боли в спине из-за грыж. На механике спина отваливалась). Сейчас пробег 40000. Было сделано 2 т.о на максимуме: 1. на 12.000 при покупке. 2. Смена масла на 21.000 и замена передних колодок, чистка и смазка тормозов:) на 21 т. р. Каково? 3. На 31.000 т. о. и опять смазка тормозной системы опять на 21 т. р или около того. Перед летом 2021 на пробеге 38000 я решил уйти от дилеров и сделал т. о. У товарищей. Поменял все расходники, антифриз, тормозуху, свечи, фильтры и масло в коробке. По деньгам получилось 19 т. р. У дилера бы это получилось бы около 50. У них масло в коробке поменьше 13 к. рублей стоит... При сливе масла товарищи говорят, что масло в двигле и коробке чёрное... Почему менял масло в коробке? Беспокоило лёгкая вибрация на холостых, теперь ушла. При запуске на холодную молотили гидрики. У товарищей залили оригинальное масло киа 5w30 сейчас при запуске двигатель работает тихо... По поводу поломок - не ломалось ничего. Правда не всегда с первого раза срабатывает открытие дверей на брелке шерхана, бесит. Что было сделано сверх комплектации? При покупке установлена полная шумоизоляция, защита картера, антикор, сетка в бампер. Летом 2020 заменил диски на литые. Купил dezent. По поводу машины особенно сказать нечего:) Едет достаточно бодро, подвеска вмеру жёсткая. Стоит на трассе уверенно, позволяет достаточно динамично идти в потоке. Динамика после 100 на уровне ситроеновского ер 6 120 л. с. Ершик после 100 км раскрывается очень хорошо, сколько нажал столько и получил. Расход 8,4 средний летом и около 9 с чем-то зимой. Лью только 95 и в основном экто, плюс, премиум и т. д., 92 не лил не разу. Не вижу смысла экономить на топливе. Каско не брал. По проселочным дорогам едет нормально, но сверки поют и воют, все гремит...В целом машина хорошая и надёжная

Долгое время я проездил на отечественных машинах и вот только недавно задумался о покупке иномарки. Так как покупать что-то очень дорогое я не планировал, то решил обратиться к производителям машин в средней ценовой категории. Искал хороший седан не слишком большой, но вполне вместительный для комфортных поездок по городу и междугородним трассам. Среди множества вариантов, что я перебрал, мне больше всего понравилась машина корейского производства Kia Cerato. После покупки я буквально влюбился в свой новый автомобиль. Мне очень нравится не только его внешний вид, но и, то, как он ездит. У меня не себя дорогая комплектация, однако, и ее вполне хватает, что уверено чувствовать себя на любых дорогах. Также хочу сказать, проездив более года на Серато, я еще ни разу не обращался в сервис с чем-то серьезным, это говорит об отличном качестве сборки этих машин. Как я уже говорил, лично мне очень нравятся черты этой машины, у нее плавные линии, но при этом вполне спортивный дизайн. Впереди располагается крупная решетка радиатора, мощный бампер и довольно узкие фары, хотя они очень хорошо освещают дорогу в темное время суток. Задняя часть машины имеет вполне вместительный багажный отсек и большое стекло, что упрощает обзор в пути. Крупные колеса, но достаточно низкая посадка. Внутри машина имеет все, что необходимо современному автомобилю начиная с климат-контроля и удобных сидений, заканчивая электрическими стеклоподъемниками, удобной панелью приборов и большим информационным дисплеем. Все настройки можно делать очень легко нажав несколько кнопок на пульте. Салон отделан качественными материалами и здесь достаточно места для путешествия всей семьей. Моя машина обладает не самым мощным мотором в серии, но хочу сказать его мощности более чем достаточно для движения в нормальных условиях. По крайне мере можно легко обгонять грузовики на трассе что очень удобно. Ходовая часть работает идеально и даже на плохих дорогах в салон ничего не передается. Основные параметры выглядят следующим образом: Мотор 1.6 с мощностью 128 л. с, КПП автомат прекрасно работает, количество цилиндров 4. Лично я очень доволен автомобилем, еще бы умеренный расход топлива и вообще, был бы красавец!

Я ярый поклонник Kia, сменил уже три версии и решил обзавестись Cerato 4 поколения. Заметил за эти годы одно, у производителей получаются какие-то промежуточные версии, что ли. Делают отлично, но через раз. Дошло до того, что сажусь в автомобиль и думаю, – так, а что же тут не так? Но с этим выпуском все по-другому. Благо «не так» почти нет, все именно как нужно. Понравилось уже то, что нового много – платформа, дизайн, тех. возможности и по мелочи, хватает. Авто стало статнее и солиднее, сравнивая с предыдущими. Может, за счет длины (на 8см больше). Выглядит стильно и в духе Cerato. Такая модернизация помогла устранить проблемы с багажником и это прекрасно. Теперь в нем полных 500л, может больше, точно не помню. Но помещается все и влезет без труда. Меня смутили поворотники, непонятным образом, очутившиеся в самом низу бампера, поэтому вопрос «зачем?». Может это имеет свой скрытый смысл, – я не оценил. Представьте, при малейших ударах вам придется не только эстетику наводить, но и деньги выкидывать. Это решение мне не понятно. По приборам, оснащению, внутреннему дизайну и комфорту, – тут все, что вы можете ожидать и немножко больше. По комплектациям сами поглядите, все это есть. Да и особо не впечатлило. Поклонникам марки, как мне, например, такое вот, не интересно. Мне больше хотелось бы узнать, как все ведет себя «в деле» по сравнительной оценке. Потому и решил написать. Отличается именно этот автомобиль платформой. Как заявили разработчики, они ее доработали. Подвеска и электроусилитель рулевого управления были модифицированы. Скажу честно, я этого прям явно, не заметил. Авто продолжает покорять своим простым и четким управлением, рулем с приятным реактивным усилием, невероятно точными и сглаженными действиями (особенно при резком переключении или торможении) и многим другим. Подытожить хочу парой слов – вот хоть и не случилось колоссального прорыва, полного фиаско, тоже не произошло. Марка держит планку, что не может не радовать. Все лучшее сохранилось, и добавились полезные мелочи. Но этим KIA Cerato и привлекает. Как любимая женщина, все предсказуемо и надежно, но в мелочах удивляет и это приятно.