Jeep Cherokee 2006

Расставался с сожалением, так наверно всегда бывает, когда с автомобилем тесно связан целый период из жизни. Много путешествовали, Европа, Беларусь, по России матушке. В целом, воспоминания от машины остались хорошие. Выручил как то в метель на дороге в Минск. Были конечно поломки, ремонты. Запчасти на него дорогие и это наверно главный минус. Автомобиль с харизмой. Выделяется в потоке. Хорош в горах, в Альпах. Карабкается по горным дорогам. На рыбалке, влезает надувная лодка с мотором. В общем, рекомендую активным молодым людям по возрасту 30...40 лет. самое то. Я вырос)))Ещё 6 фото

До этого я три года ездил на TJ, но внезапно потребовалась крепкая (именно крепкая) машина для дальних и комфортных поездок. Выбор пал на KJ. В первую очередь машина понравилась дизайном. При близком рассмотрении в Cherokee второго поколения, чётко прослеживается перекличка с предыдущими моделями легендарной марки но в более компактном формате. Он не такой здоровый как WJ и не такой маленький как TJ. Как и все Американские автомобили - Cherokee очень удобен внутри. Всё на своих местах, салон крепко сбитый , плотный, нет острых углов. Изначально несколько раздражало то, что кнопки стеклоподъёмников находятся на центральной консоли. Потом поездим я понял - это очень удобно. Салон может легко трансформироваться в спальное место размером 175 см на 55 см, что лично для меня - достаточно. По оборудованию - есть практически все прибамбасы. Нет климат контроля - но это не напрягает. Двигатель 3,7 литров. Мощности хватает всегда. За 40 000 км у меня не возникло ситуации, когда "не хватило дурки", но после 140 км/ч машина упирается в воздушную стену и набирает скорость с трудом. Расход трасса 14,5, вне трассы никогда не угадаешь, было и 40. Про полный привод. Автомобиль оснащён раздаточной коробкой Selec-Trac (NP242) которая имеет аж четыре режима, в том чиле и честный постоянный полный привод -4 Full Time. Очень удобно зимой. Из наблюдений и жёсткой эксплуатации за пол года сделал вывод. Жип отменно едет по сухому рельефу и камням, (системы EBS + ABC заточены именно для этих режимов) но совершенно теряется в жидкой грязи и песке. Система EBS при отключённой кнопке - никогда полностью не выключается. Всё время "бдит". Подвеска. Это первая модель Jeep c независимой передней подвеской - это шедевр, но только низкий =) Крепко сбитая, не расхлябанная словно резиновый мячик. Дорожный просвет мал. Но это легко исправляется лифтом до 31" колёс. (пружины + аммортизаторы + верхние рычаги) Резюме. Крепко сбитый, ладно скроенный, крепкий автомобиль. Из однокласников только MPS (Паджеро спорт), но это ведь не Jeep.Ещё 2 фото

От нечего делать, после патруля, х5 и пары крузеров 100 и 200 решил окунутся в молодость и купить уазик. Сел и понял: повзрослел сильно. И тут попался чероки kj. Не либерти а именно он, индеец. Дилерский, 3.7, с 242 раздаткой. Все как положено. И я его оседлал. Сравнивать есть дохрена из чего. Больше всего похож на 4.0 прадик. Тянет как тепловоз, по проходимости вполне на уровне. Комфорт — средненько. Но не премиум сегмент. Запчасти — сто рублей ведро. Простота обслуживания и понятность устройства на высоте. Жрет если носится на 4 вд около 17 в городе, по трассе на 2 вд при 100 км/ч — укладывался в 9. В среднем на 2 вд в городе 12. Масло не жрет вообще. Пластик нормальный. Дорогу на 180 держит. Но не имиджевый. Без понтов машинка. Купил новую машину классом выше, а чирка не знаю даже, продать или оставить.,.