Nissan Leaf 2015

Автомобіль 2015 року з Норвегії з пробігом 60+. Комплектація максимальна на шкірі та Bose. Батарея 12 палок та СОХ 90% майже. Власник з Норвегії заряджав автомобіль через 220В та майже не користувався швидкісною зарядкою, ось в чому так збереглась батарея. За період експлуатації автомобіль показав себе чудово. Машина містка, салон продуманий до дрібниць, багажник місткий та правильної форми. Запасу ходу 120-150 км. влітку і 100 км взимку хватає на день або 2 по місту вистачає з головою. Все залежить від манери їзди. Якщо є приватний будинок або гараж з 2-х фазним лічильником ця машина буде взагалі безкоштовна. І саме головне заряджаєш сам та коли заманеться, не треба їхати на заправку, витрачати час та стояти в черзі з бажаючих зжерти хот-дог та випити каву.<br><br>За весь час експлуатації мінялось наступне:<br>- масло в редукторі, кожні 30 тис. км<br>- стійкі передні + передні опори + пильники<br>- пружини передні<br>- тяги стабілізатора<br>- колодки задні<br>К пробігу 137 тис. км відпала 1 палка та СОХ став коливатися від 81% до 84% в залежності від пори року та зовнішньої температури навколишнього середовища.<br>Автомобіль продуманий до дрібниць. Запчастин навалом як по оригіналу так і по заміні за адекватні гроші. Зрозуміло, що Тесла або Е-трон це вже інший рівень, але це і зовсім інші гроші, як при купівлі так і при подальшому обслуговуванні. Що варто відмітити в авто, це енергоємна комфортна підвіска, високий кліренс, просторий салон, динаміки для міста хватає з головою.<br>Багато людей каже, що сильно малий запас ходу і т.д., але 90% людей за день по місту навряд чи проїжджає більше 30-40 км.<br>Так це міський електричний автомобіль, він не пристосований для поїздок на великі відстані. Да і вся економія при заряджанні на швидкісних зарядках одразу пропаде. <br>Робіть висновки самі. Для міста це авто відмінне. <br>

Ещё 9 фотоМашина очееь понравилась по динамике,юркости,неприхотливости. Все необходимые опции в ней есть,после проажи не могу найти автомоиль где бы были и подогреы всех сидений и подогрев руля. За такой ценник такие опции только в очень старом японце/немце можно встреТить. По сравнению с бензиновым авто экономность использования колоссальная. Расходы на электричество и обслуживание минимальны,тормозные колодки и масло в редукторе меняются крайне редко и не дорого. Не понятно почему с такими ценами на топливо в России еще не половина всего автопарка у нас Лифы и imievки... зимой нигде не застревал, в городском потоке всегда успеешь прыгнуть в любой карман блгодаря электровгаелю. Надежность агрегатов- уровень "бог".

В прошлом году в начале лета загорелся "электричками". Думал поначалу о BMW I3 Rex, но из-за цены остановился на Nissan Leaf. Был готов и на правый руль, но вторая половина настояла на левом, что правильно. Итак, купил "американца" 24 кВт 2015 года с SOH 95% в комплектации S в августе 2019 года, в июне 2020 продал. Почему?- машина очень понравилась вначале, плавный бесшумный ход, неплохая динамика, особенно в начале разгона, хорошая управляемость благодаря низкому центру тяжести. За время эксплуатации никаких поломок, машина совершенно беспроблемная. Аккуратный и крайне утилитарный салон. - с зарядкой проблем не было, так как живу в своём доме в Подмосковье, от 3,5 киловатного штатного зарядного устройства машина заряжалась ночью, купил на всякий случай и 7-киловатное, но практически дома не использовал, только когда надо было побыстрей подзарядиться (3,5 киловатное зарядное устройство даёт около 25 км запаса хода в час, а 7-киловатное - 50 км хода в час.Общественные станции также использовал, для этого купил кабель Type1-Type2. Несмотря на обилие станций в Москве согласно ресурса Plugshare, на самом деле все не так однозначно - подавляющее большинство станций медленные, максимум 7 кВт, очень часто сломанные, быстрых, что дают 50 кВт, мало - пяток Фора на окраинах Москвы да недавно запущенная сеть от МТС с крайне не элегантным доступом через охрану офисов. Сеть "умных опор" Моэск, расположенных во дворах, использовать невозможно - все медленные, 3,5 кВт, места, отведенные под зарядку электромобилей, всегда заняты машинами с ДВС. А так - никто особенно не горит желанием предоставлять тебе розетку в случае нужды, однажды попросил на BP разрешения подключиться к их 32-амперной розетке, отказали после долгих переговоров с руководством, хотя есть какое-то дремучее постановление правительства, что все АЗС такую услугу обязаны бесплатно предоставлять. После этого случая более не пытался и на помощь АЗС не рассчитывал.- бесплатная парковка в Москве - это вещь, чего мне больше всего будет теперь не хватать, ну и бонуса в виде отмененного транспортного налога.- запаса хода доехать до работы и обратно мне хватало, даже на несколько дней, но любая поездка в Москву (живу и работаю в Подмосковье) ставила перед необходимостью зарядки, хотя бы кратковременной, на обратном пути, особенно зимой. Ну, а поездка за город дальше чем на 50 км становилась невозможной или настоящим квестом, если вы готовы по 4 часа куковать на 7-киловатных станциях, которые в городах Подмосковья, как правило, все-таки есть.- Обещанная дальность хода достижима только при движении с постоянной скоростью не более 50 км в час, а лучше - 45 км в час. А с нормальной скоростью с моим неплохим SOH я имел максимальный пробег на одной зарядке не более 120 км летом и 80 км - зимой, при том, что прошлая зима была крайне мягкой, и настоящих морозов машина не видела. Прогнозометру дальности хода зимой в принципе верить нельзя, максимум дальности хода, который удалось достичь однажды зимой - 100 км в солнечный день при - 2°, постоянной скорости движения и выключённой печке на половине пути. - на машине надо ездить активно и ставить на зарядку каждый день, это поддерживает батарею в тонусе. Но уменьшает дальность хода на одной зарядке. :) Как только вы начинаете "тошнить", добиваясь максимальной дальности хода, редко заряжать машину, SOH начинает падать. У меня после покупки SOH через 3 дня упал до 91%, по совету продавца начал активно ездить, пользоваться Chademo, и SOH вскоре вернулся к первоначальному значению. Этой весной, когда потеплело, начал "тошнить" для увеличения дальности хода, заряжаться раз в три дня, проверил SOH и ужаснулся - упал до 89%. Начал активно ездить, даже после работы специально устраивал себе покатушки на высокой скорости, каждый день заряжался, пару раз заехал на СHADEMO, и SOH со страху отскочил до 99(!)%. После чего я задумался - а что тогда является истинным SOH батареи - 89% или 99%?- зимняя эксплуатация - это жесть. Едешь на место встречи, которое в 80 км от тебя, печку выключаешь, чтобы уж наверняка доехать, встречу планируешь так, чтобы перед ней на полчаса заехать на Chademo (на юге Москвы это или Сколково или АЗС Эка, в последний раз в Сколково оказалась сломанной). И все равно на обратном пути ещё раз где-нибудь встаёшь хотя на полчаса на зарядку. Была идея поставить Вебасто, что помогло бы увеличить зимною дальность хода, но отказался - дорого, колхозно, да и выглядит глупо - на электромобиль ставить дизельную печку.- ехать по МКАД просто страшно - движение на скорости 100 км в час съедает заряд в 2-3 раза быстрее, а медленной ездой ты просто провоцируешь аварию.- волшебные шины Ecopia на самом деле не дают заметной прибавки дальности хода, на неё влияют исключительно температура окружающей среды и манера езды.- американский ближний свет воспринимается ночью встречным транспортом как дальний, постоянно мигают, особенно если у тебя фары чистые. Передние габариты у машины имеют желтые лампы, совмещённые с функцией поворотников, что категорически противоречит российскому техническому регламенту, был вынужден заменить на двухцветные светодиоды с резисторами-обманками. Колхоз получился страшный - светодиодный габарит и галогенный ближний свет. Думал заменить на европейские фары, врезать повторители поворота и установить задний противотуманный фонарь, чтобы полностью соответствовать техническому регламенту, но руки не дошли, в том числе из-за пандемии, а потом просто денег стало жалко.- Отвратительный звук штатного аудио в комплектации S. В более богатых комплектациях появляется Bose, но её почему-то обычно тоже не хвалят. - быстро теряет в цене и таким образом забирает назад средства, сэкономленные на топливе. Это происходит со всеми электромобилями - потеря в цене 200 000 - 300 000 руб. за год владения (левый руль).- менять 24 кВт модель на 30 кВт особого смысла нет - 20 км разница в запасе хода на одной зарядке не оправдывает разницу в цене, да и ещё с учётом ускоренной деградации батарей на 30-киловатных моделях.- кулибины, устанавливающие на Leaf'ы вторые батареи или меняющие штатные батареи на более мощные от следующих поколений машины, вызывают искреннее восхищение, но с точки экономической целесообразности такие проекты никакой критики не выдерживают. - автомобиль, на котором ездил до Leaf'a, из-за длительных периодов неиспользования стал деградировать, а продать не мог и не хотел, так как необходимость в периодических дальних и не очень дальних,но не достижимых для электромобиля поездках оставалась.- учитывая все вышесказанное, падающий SOH, а также падающие цены на подобные машины в связи с отменой пошлин, а в Беларуси - с отсутствием НДС и акциза, принял решение продать оба автомобиля - бензиновый и Leaf. Сразу после продажи купил себе PHEV Chevrolet Volt II 2016 года выпуска - запас хода на батарейке 100 км, батарея 18 кВт с жидкостным термоконтролем, а в придачу - полноценный бензиновый двигатель под капотом, который включится, когда иссякнет батарея. Никакой Range Anxiety, да и выглядит неплохо. По Leaf'у скучать не буду. А мою непонятно откуда взявшуюся любовь к электротяге Volt прекрасно удовлетворит и будет использоваться в основном как электромобиль. Прошу прощения за длинный отзыв, но посчитал для себя необходимым найти время и откровенно высказаться о личном опыте владения Nissan Leaf на публичном ресурсе.

Очень надеюсь, что после знакомства с Nissan LEAF я больше никогда не вернусь к ДВС.

Маша неплохая, но для щасливых обладателей нужен доступ к розетке. 3х летний американец спокойно в экономичном режиме пройдет 120-150км. Самый большой +, это цена зарядки и оплата в конце месяца. Голова не болит где взять деньги на бензин или соляру. Машины с ДВС скоро отомрут.

Владею лифом больше года. Батарея была 94% сейчас 88% проехал 25000. Кто проезжает 150км летом выкатывает ее в ноль что не рекомендуется поэтому считать нужно 100км. Зимой при -5 в ноль по трасе 110, поэтому считаю что 70км и вперед на зарядку. Батарея стоит 5000$ миф про экономию развеется через 3-4года. Мало того, машина в два раза станет дешевле, ДВС так быстро не обесценивается. Тем у кого модель до15 года перед тем как менять батарею частично узнайте будет ли компьютер видить новые ячейки, я уже знаю двух счастливчиков у одного 11г у второго 13г. выпуска меняли в Киеве где не знаю. Я постоянно переживаю когда выезжаю за город смогу ли вернутся на машине. Жене нравится ездить не очем не думает тормоз хороший, коробка автомат, двигателя нет. Девчонкам машину рекомендую только на летний период осень весна потеют стекла постоянно нужно играться с обдувом. Зимой таблетки от ангины скушают экономию бензина + сопли и кашель. Вообщем минусы привышают плюсы. Это мое мнение никому не навязываю.

Незаменимый простой надежный городской автомобиль. Достаточно комфортабельный в своем классе. Простой в обслуживании и эксплуатаци. Проехал 30000 км за 2 года, проблем не знал. Следующее авто только электромобиль. Альтернативы для ежедневной езды город-пригород на сегодня нет. Экономия на топливе, обслуживании и эксплуатации, считайте сами. Как второе авто супер. Межгород возможен, если достаточно свободного времени. Может, ближайшее будущее даст развитие зарядок на трассах, тогда вообще без проблем. На сегодня только город-пригород. Это единственный минус авто.

Задоволений від цього авто Мінімальні витрати на ТО Авто ні разу не ремонтувалося

Замечательный автомобиль для передвижения по городу. Электромобиль - это идеальное на сегодня решение, учитывая цены на бензин и дизельное топливо. Езда практически бесплатная. Конечно же хочется больше запас хода. Проехал около 65 тыс. по Киеву. Запас хода не уменьшился с момента начала эксплуатации. Машиной в целом доволен.

этот автомобиль просто создан для Города и пригорода, для пригорода в первую очередь! ставлю Телефон на зарядку каждый день перед сном и машину в розетку воткнул и прошел спать, утром заряжен на 140км, мне хватает на день с головой, иногда 2 дня! Проехал на Лифах около 150т/км, это просто кайф от вождения, держит дорогу, тормоза, управляемость! ЛИФ отлично ходит, ходовка не убиваемая, ну про электромотор я вообще молчу, такое впечатление они вечные! главное покупать машину которая не была в ДТП, ну или не значительные "царапины", и будет Вас радовать машинка много тыс км!

Отличный автомобиль для города. Летом проехать можно 160км и больше. Зимой примерно около 100. Летом лучше работает рекуперация. После того как поездиш на авто с электротягой не хочется пересаживаться на ДВС.Достоинства: Хорошая динамика, просторно и удобно в салоне, намного дешевле по "заправке", практически не требует обслуживания.Недостаток: привязан к розетке.

Для города и короткого меж.города просто находка для активного передвижения каждый Божий день за минимальные деньги, конечно можно и на муниципальном транспорте с пенсионерами , но лично для меня это трэш . Многие скептично брызжат язвительными изречениями в сторону "Лифчика" ,- что мол не очень камильфо. Скажу по своим наблюдениям для поездок по городу его на день хватает , ведь вечером или ночным тарифом всё равно в "розетку" дома ставить , чтобы следующий день катать за хлебушком.Все-Возможные!!! минусы перекрывает финансовая сторона - могу заехать на ОККО просто попить кофейку а не вывалить лопатник и опустошить его минимум на 300гривасей умноженных на 30 дней и умноженных на 12 месяцев =108косарей гривны или 4250бакинских.В обслуживании только железо подвески и резина зима-лето. Для дальних командировок всё таки одна машинка с ДВС пригодится.

Живем в пригороде, каждый день поездки в город и обратно 2-3 раза. Частный дом с гаражом, с возможностью зарядки машины дома. Для нас идеальный вариант! Городская машина для экономии денег - супер! Каждый месяц 200 долл экономии на бензине. И это практически без ущерба комфорту или удобствам жизни.

Комфортный салон как для среднего класса. Удовольствие от езды и ускорения. Запас хода в 100 км при нормальной езде, 90% 24 ватт батарее, 150 км - это сказка, нужно 40 км/ч ездить, чтобы проехать мало. Все бы ничего, но покрытие зарядками пока довольно жидкое, на окраинах в часности, в центре - часто занято, днем - банально запарковано обычными автомобилями.Основной минус: т.к. а/м не продается официальными дилерами, нет квалифицированного сервиса, запчастей - все серое, полуофициальное, убогое. Проблема с запчастями, даже отрихтовать минимально: если работать со споттером, нужно отключать батарею, официалы не берутся, многие не умеют, те, что якобы умеют, какие-то полуофициальные СТО на подпольном полодении.

Отличное авто для города при одном условии, если у вас частный дом, и есть заземление! Ах да, еще одно условие если ездите менее 50 км в день зимой, и 120км летом! в противном случае это хуже чем авто с газовой установкой! заправка "до полного" на зарядных станциях стоит около 220-250грн и это на 130км летом в эконом режиме, и 60-70км зимой в супер экономии! Пропустив эти нюансы автомобиль довольно неплохой, приемистый, более менее комфортный, печка зимой греет мягко сказать неочень, пластик ужасен, но в салоне тихо, ничего не дребезжит, не скрипит. По подвеске жестковат, но это больше специфика авто а не проблема. Как второе авто в семье, очень даже ничего, как основной нет, очень большой гемморой

Важные условия при покупке електрокара это розетка с заземлением, и эксплуатация по городу! Если вы проезжаете в день менее 50км зимой и 120км летом, тогда авто для вас. Если же нет? - то вам прийдется заряжать авто на зарядных станциях, то-есть зарядка "до полного" вам обойдется в 220-250грн, и по факту авто с газом расходует практически одинаково, но! это время, на быстрой зарядке CHADEMO вы зарядитесь до практически полного заряда, при хорошей батареи, вам нужно будет ждать часа полтора-два, а вот при обычном гулять будете часа 4-ре! Пропустив данное перейдем к комфорту! Управление неплохое, удобное, в принципе в авто комфортно, но! Пластик ужасен, хотя и не трещин, сприпит. Продвеска жестковата, но это больше специфика автомобиля, а не проблема. Авто приемистое, при желании можно быстро набрать скорость, но и поедает энергию соответственно. Клиренс очень радует у этого авто, практически кроссовер Что по итогу могу сказать, как второе авто в семье, вариант хороший, но если это единственное авто, то это большой гемморой.

Машина идеальная для города, зимой по городу без проблем можно проехать 80 км, при условии живой 24 kw батареи, летом 150. Назвать минусом внешность машины, это очень субъективно и не правильно, к тому же у каждого свои вкусы. Выход прост, не нравится внешность, не покупайте! Но люди почему то покупают, ездят, и жалуются, что внешность не очень. Единственный реальный минус который я заметил, за почти год с лифом, это плохая шумоизоляция арок. Отчетливо слышно как с под колёс летит грязь и щебень. Но в городе такая грязь редко, поэтому особо не напрягает. Если рассматривать материалы, то я бы сказал, что они нормальные, такие как и должны быть в недорогом хэтчбеке. Ну и конечно же в сравнении с каким автомобилем. Если вы до этого ездили на машине старее, но классом выше, то будет не очень. Но вы же почему то купили именно Лиф!По городу динамики машине хватает с головой, всегда хватает, засчет мгновенного подрыва, на трассе этот рывок теряется. Управляемость хорошая, за счёт низкого центра тяжести.

Идеальный Citymover ! Запас хода в условиях крупного города до 160км летом и до 120 зимой. Вместительный салон и большой багажник.

Для города самое то. Лиф карман мне экономил 5000нрн в месяц и это только по топливу. Если считать еще ТО по отношению к ДВС то выйдет более 5000грн. В день проезжаю по городу 70-120км. В руках был лиф с Японии, ничего ужасного я не увидел то что пишут в инете про японцев. Печка везде дует, все отлично.. есть один нюанс по сравнению с американцами что авто не битое и очень чистый и ухоженный салон и дешевле.

Насправді електро авто надзвичайно динамічний, безшумний, економічний, за час експлуатації на СТО звертався при 86 тис. км разово поміняв масло в редукторі та деякі деталі по ходовій частині, загальна вартість обслуговування становила робота + матеріали близько 5 тис.грн. Запас ходу хватає на різні відстані все залежить від стилю їзди та пори року \\ зимою суттєво впливає обігрів/ , але в середньому це 130 км. Після шести років експлуатації батарея має 81 відсоток, 12 вольтова батарея 58 відсотків. Машина в управлінні дуже легка і проста, що важливо для водіїв з малим досвідом їзди та жіночої статі. Автомобіль при використанні приносив реальне задоволення! Усім безпечної їзди! Нехай Господь береже вас на усіх життєвих шляхах!