Infiniti EX 2009

Здравствуйте, хотел бы для начала рассказать о себе. Опыт вождения 11 лет, до данного автомобиля было восемь Хонд, последние: CR-V (не нравилась динамика) и Аккорд 7 (низкая посадка, уже устаревший дизайн). Почему выбрал это авто, продал своего «ликвидного» аккорда очень удачно, проездил три года продал на 20 т.руб., дешевле. Аккорд всем устраивал, вообще не ломался и радовал меня и мой кошелек, но надоел, до этого ездил на машинах не более года, на аккорде задержался. Смотрел машины по параметрам от 750 000-800 000 руб. либо седаны от 2010 года, либо кроссоверы от 2008 г. выше среднего сегмента от 200 л.с.. Изначально очень хотел Acura RDX 2009 г., но после обзора рынка понял что более менее приличные начинаются от миллиона рублей, а все что ниже, это ввезенные со штатов битые перебитые с пятью людьми в ПТСе, ведра. EX35 честно говоря не рассматривал, даже не думал о том что бы брать машину с НАЛОГОМ в 45 т.р., но…… абсолютно случайно на Авто.ру в блоке похожих авто вышло объявление о EX35 2008 года, первый владелец. Продавался он буквально на соседней улице, поэтому я решил потратить какое-то время и для «общей» картины посмотреть эту машину. Просмотр начался у метро в слабоосвещенном месте, первое, на что я обратил внимание это подсветка в салоне и бежевый салон, настолько меня поразил, насколько грамотно и сбалансировано все было сделано, что это буквально завораживало. Дальше мы сели в машину и я обратил внимание на посадку в салоне, нечто среднее по высоте между кросовером и седаном, после Аккорда-пузотера мне показалось более чем высоко. Далее мы поехали, я попросил продавца поехать подинамичней, но он все-таки «жалел» машину, мы выехали на пустую улицу и я попросился за руль, стоило мне нажать в газ посильнее и я конечно почувствовал эти 305 л.с., машина реально ехала. Плюс достаточно высокая посадка и салон сыграли. Остальную неделю я ездил, смотрел остальные 7-мь машин которые висели на продаже. Как не странно, но самая ухоженная оказалась первая. Вообще EX продать сложно, так как многих пугает налог и расход, собственно поэтому цена на данную модель более чем доступна. Смущало единственное коррозия днища, но как я понял после просмотра остальных машин для Инфинити (как и для Ниссана) это норма, можно бороться можно нет, насквозь все не проржавет, а от рыжинки никуда не деться( И так впечатления когда я сел за руль: 1. На дороге никто не любит Инфинити ( Она не относиться к «бандитским» тачкам, по этому не вызывает страх, «нарваться», и тебя воспринимают просто «понапокупали буржуи» и хрен я тебя пущу в свой ряд! 2. Динамика – машина реально едет, автомат работает достаточно четко, на перекрестке 70% автомобилей имею в три раза меньше лошадей, 25% в два раза и 5% более менее со своей DSG поедут рядом. Есть тонкость если дать кик даун но потом отпустить газ, автомат может сработать достаточно жестко, сказывается что автомат унаследован от более легкой G35, это нормально. 3. Звук двигателя- это отдельная история, когда срабатывает кик-даун и на 6-7 т.об, она начинает набирать скорость, это музыка для ушей, благородный рокот V6 в сочетании с бешенной динамикой….это надо почувствовать. насколько я слушал выхлоп специально разрабатывали что бы он звучал красиво. 4. Салон – свет очей моих, он действительно красивый, причем все выполнено эргономично и нет ощущения что что-то не на месте. Не очень маркий, думал что буду протирать каждые два дня, а нет раз в месяц прохожусь средством Вьюрт для кожи и салона, раз в неделю сухой тряпочкой по торпеде. 5. Кузов- достаточно спорный, к заднице претензий нет, сбоку тоже вроде ничего, но перед конечно сомнительный, хочется чуть агрессивнее, но среди доступного тюнинга готовых решений. 6. Тормоза, начал ездить на машине в августе, читал при покупке о слабых тормозах, ну да конечно если поотжигать, они плывут, но что бы совсем пропадали такого не было, я стараюсь оттормаживаться «качками» по-дедовски, поэтому сильного минуса по поводу тормозов сказать не могу. 7. Управление зимой- в первый раз сел на задний привод (да, тут задний привод с подключаемым передним), конечно ожидал что будет хуже, сбавив газ поймать жопу можно почти на любом гололеде. Зато на парковки или широких перекрестках, можно очень весело порезвиться, есть принудительное отключение ESP, (на форумах написано как легко заглушить вообще всю электронику и передний привод, вы получаете 305 л.с. без какой либо электроники, я пока не делал.) 8. Музыка BOSE вроде 10 колонок плюс штатный саб, звучит достойно, но басов не хватает, на немцах в таких комплектациях звук получше, глубоко, красиво но «качать» RnB что бы слышало пол района не будет. 9. Салон сзади маленький, трое сидят с трудом, коленками упираются-ворчат, мамины подруги помещаются только двое. 10. Багажник, мне хватает, единственная проблема что вечно там что то болтаеться. Для семьи я бы не брал. 11. Вентиляция в салоне, никогда не думал что обращу на это внимание, но тут я понял что такое продуманная циркуляция воздуха- в любую погоду в салоне свой микроклимат, не разу не чувствовал что куда то дует воздушный поток, воздух нагнетаться равномерно, сидеть очень приятно, в сильный дождь, когда высокая влажность, нет не намека на запотевание, из-за большого объема мотора, в морозы салон нагревается быстро. Летом не смотря на кожаный салон, всегда конфортно. Еще добавлю что данный формат автомобиля самый оптимальный димамика седана, на поворота не кренит как на кроссоверах, ездил некоторое время на X3, в повороте улетаешь на пассажирское сиденье. Относительно седана сидишь выше, садиться очень удобно, хоть дорожный просвет не большой но резина 55 на 18-х дисках можно и на поребрик (привет Питеру) заехать и в сугроб у Парадной))) Тонкости по поводу обслуживания: При покупке пробег был 92 т.км. Грамотных сервисов в городе нет, официалы это бешеные цены за норма час, профильных сервисов Infiniti, по городу почти нет, видно такая специфика что основную массу владельцев этой «премиальной» машины не интересует цена ремонта, конъюнктура рынка сложилась так что везде тебя пытаются развести причем доходит порой до абсурда. На непрофильных сервисах есть куча тонкостей который слесарь универсал сделать не сможет. Сам к примеру рассказывал на сервисе как поменять катализаторы без опускания с подушек двигателя, есть тонкость, цена ремонта с 8 т.р. снизилась до 2 ТО: я решил, что буду ездить на ней как минимум два года и сделал большое ТО с заменой всех тормозов по кругу, жиж везде, мойкой радиатора ( у этих моделей часто бывает что забивается и машина начинает греться летом) и одной ступицы. Вышло где то 65 т.р. (запчасти вышли 50 т.р.) Цены на запчасти вполне вменяемые, рычаги подвески идут в сборе, поэтому цена соответствующая. Ступица тоже идет только в сборе, поэтому не оригинал 8 500, оригинал 14 000, на EX как и на FX это больная тема, если любите ездить на дачу по гравийке, думаю за лето вполне можете поменять парочку. По ценам на остальное все примерно как на остальных «японцев». Есть проблема окисления дисков- на всех что я смотрел штатные диски были все в «коррозии», перекрасил их в хорошем сервисе без «шагрени» за 15 т.р. На светлом салоне протирается руль и кулиса АКПП, в виду того что используется очень нежная и мягкая кожа, к пробегу УЖЕ в 50 т.км, руль и ручка АКПП оставляют желать лучшего, долго искал кожу в цвет для перетяжки, но тщетно, попасть в цвет абсолютно невозможно, возможно заказать шкуру целиком в цвет, но это будет стоить от 20 т.руб+ работа. Я нашел хорошую контору, перекрасили как я считаю на 10 из 10, идеальное попадание в цвет и фактуру- 6 т.р.(руль плюс ручка, бонусом «дунули» на подлокотник) Расход» если ездит в потоке то 16 л. Если носиться 20 л., если с другом вечером погонять по центру 25 л. Траса 120 км.час- 8,5 л. Рулевая колонка: управление вылетом и наклоном у ВСЕХ повально трескаются пластиковые шестерни и руль перестает двигаться, лечиться заменой на медные (шестерни 5 т.р. продаться на форумах и авито) замена от 8 т.р. ( я делал сам, люблю покопаться в машине, потратил 6 часов, честно говоря сложновато) При покупке обратил внимание на катализаторы, были сильно окисленные, плюс на сервисе сказали что слышал в них шелест «типа осыпались», поначитавшись о «засасывании керамической крошки в цилиндры, и в следствии капилке двигателя, решил поменять. По большой удачи купил два новых за 30 т.р, у какого то не чистого на руку кладовщика дилера, так они новые каждый по 50 т.р стоят. Но так же проблема прогоревших лечиться пламогасителями, примерно цена с работой 20 т.р. Старые как оказалось нормальные продал парню на G35. У того как раз рассыпались и машина у него стояла на капиталке в сервисе по этой причине, он мне показал его фотки, действительно как пемзу раскрошили. Зимой на EX вечно замерзают ручки, никак это не лечиться, мне за эту зиму раза три их разбирали и чистили, и смазку низкотемпературную заливали. Проблема возникает только на стыке «около нуля», когда морозы все хорошо, но когда вчера была каша на дороге , а сегодня подморозило, в машину часто приходиться попадать через задние сиденья, я парень спортивный, но для тучных это может стать непреодолимой преградой, так как салон и сиденья достаточно тесны для таких маневров. Говорил с владельцами более свежих EX, таких шалобы через раз, думаю зависит от любви помыть машину в морозы, я люблю когда она чистая, не зависимо от погоды мою раз в неделю. Так же если будите ставить сигнализацию, очень советую заглушить диагностический разъем так как Infiniti любят угонять «заводилкой» это такая штука, которая вставляется в разъем диагностики и заводит машину несмотря на сигнализации и секретки, машина едет в аварийном режиме со скоростью 60 км.ч куда угодно. Искал так же «сейф» на мозги, но их для этой модели нет, хороший электрик так же поставил секретку в обход штатных мозгов. В итоге по отзыву друзей и знакомых в представлении со стороны, машина смотрится на 500 т.р. дороже и вызывает эффект элитарности владельца, я этого не хотел но на деле оказалось, на парковке у работы, больше всего внимания к ней хотя стоят новые иномарки стоимостью 1 000 000-1 500 000. Я искал динамичный паркетник с характером заднеприводного спорткара,получил, что хотел. По поводу цены владения, машина де дешевая, но по ощущениям отдает владельцу эмоций больше чем просит, с нынешними ценами налог в 45 т.р., уже не пугает. КАСКО делать смысла нет, очень дорогая, со всеми франшизами от 80 т.р.Ещё 2 фото2 апреля 2016Старый катализаторВыкладываю фото катализатора с пробегом 90 т.км.22 сентября 2017Продал спустя 2 года.Продал машину за 750 т.р. в сентябре 2017 г., машиной остался доволен, серьезных ремонтов за два года не было. На пробеге 120 т..км- потек радиатор, заменили на Сакуру стоимость радиатора 8 т.р., качество хорошее. На фото видно реальное состояние машины, я считаю моя была почти в идеале. Окраска руля на практики показала хорошие результаты, но все таки через 20 000 км., кое где стерлось, так что для идеала, необходимо "обновлять" краску. ( я не против перетяжки в новую кожу- но в цвет попасть невозможно) Основным минусом владения этой машиной считаю недостаток адекватных сервисов по Инфинити, нормальных мастеров в городе пересчитать по пальцам, в случае более менее нестандартного ремонта необходимо рыть форумы и искать проблему самому.

Т.к. набегал на своей прошлой красавице слишком много, за короткий срок (новый 2008 г., эксплуатировался с 2009, Пежо 4007, есть отзыв на этом сайте, за 1.2 года более 60т.к...работа такая), пришел к выводу что; 1. новая машина- хорошо, но потери (Т.О., удешевлении машины от пробега и года, вложение в новую машину и т.п.), для меня слишком круто... потери около 400-450т.р. за 15 месяцев... 2. новая машина- хорошо, но хочется по мощнее, по красивее. 3. новая машина- хорошо, но обязательные разводы у дилера- не адекватно... В итоге, хочу машину- мощнее, презентабельнее, надежнее (субъективно); поездил по салонам, по тестировал машины: Мерседес GLK , Вольво XC 60, БМВ X3 ,Ауди Q5, Ленд ровер Фрил2... Не хочу популярно описывать плюсы и минусы каждой машины, они есть, и известны людям которые интересуются автомобилями, но исходя из того что МНЕ нужно; 1. надежность не турбированного движка и экономия на масле, 2. проверенную трансмиссию + полный привод, 3. не убиваемую ходовую и т.п. по мат.части... и далее, 4. хороший салон,быстрый разгон, имидж марки... и не большой (во дворе творится страшное с парковкой, да и в багажнике вожу только воду для омывателя) . Оценив реалии, кризис долбит, покупка квартиры на подходе, но машину хочется-пришлось рассмотреть; б/у вариант и с маленьким пробегом)))) (опираясь на отзывы и собственные предпочтения, да и откровенно говоря, хотелось не влетать в ремонт и вписаться в бюджет), лучше Финика я не нашел, особенно после того, как протестировал на тест-драйве! Это-что то! дарит удовольствие на свой транспортный налог!!! Машина 2009 год (белая на черной коже), 12.850 км пробега, еще на гарантии до начала 2012г.... ездила девушка))) были крашенные крыло и бампер. Что хочу сказать, машина стоит своих денег. Но; - официалы, несмотря на заявленные не очень высокие цены на Т.О. не отпустят не разведя на тебя на 5 000-30.000р.!!!! всякая хрень из з.п. стоит почти ровно в 2 раза дороже чем у любого не официала.... - тормозные диски при торможении жестко бьют на руль... в Патрсе сказали что большая коррозия (т.к. машина стояла всю зиму)и деформация - надо менять по кругу... сделаю, но позже, пока руль бьет. -нет датчика дождя- это очень бесило по началу (не Пежо был), удобно при дожде по трассе, но привык... - при смене резины на летнюю лопнул ниппель 1 го датчик давления (или его сломали уроды при демонтаж колеса в шина-монтаже), замена и сам датчик у официала 12 000руб. !!!!!!!! у Партса 5500- но все равно, как ледяной душ- дорого!!!! ))) то же смирился, сделаю с дисками. - не удобный климат- вообще дебильный- привыкаю) - меню в спидометре не информативное, и мало данных. - нет режима поворотника 1 касание - не знаю, но автомат не очень понятный (наверное адаптивный) то рвет- как пинками в ж..пу, то не разгоняет..., да и при включении заднего хода, есть небольшой пинок (? нормально ли?). Первый день-два ездил в 1/4 педали с большим расстоянием до впереди едущей машины, чуть больше надавил, уже летишь под 100км... в пробках требуется сноровка и привыкание. - шумка не очень хорошая, но на приличном уровне. - ну и конечно низкий... - да, еще куча жопошников на дороге, пытаются погонять не перегонки (ха..ха..ха), наверное имидж машины для девочек))), хотя я даже не знаю, как на этой машине могут ездить девочки? она требует контроля, рулежки и расчета траекторий! наверно поэтому 1й хозяин (девушка) и продавала эту машину))) А, так , Хвалю: - разгон дарит уверенность (и удовольствие) практически в любых дорожных ситуациях - звук работы выхлопной- приятен для слуха, так же радует! - отлично рулиться, как то мне задний привод интуитивно более понятный (в Пежо, по управляемости был передний, так при разгоне кидало в колее и руль рвало) на Финике гораздо лучше! - кресла- класс! правда поясничный подпор низко, да и подушка самой сидушки могла бы быть длиннее -не всегда удобно... Вроде все, чем я могу поделиться. Еще раз, машина на 100% стоит своих денег и дарит удовольствие! Всем спасибо.20 января 2013продал....Продал свой инфинити ЕХ35, в использовании был больше полутора лет, мой пробег составил около 50 000 км.... Эмоциональная часть была описана выше, теперь мнения: Что хорошо. 1. причина продажи- приобретение недвижимости, вернее ремонт этой недвижимости, если бы ни это ездил бы еще год, но теперь квартира Москве. 2. автомобилем доволен (за исключением некоторых - но), драйв и динамика (хоть и не сумасшедшая) но удовольствие доставляет на 100% 3. отделка- супер. 4. надежен и не прихотлив- всегда доедешь куда надо. Системы безопасности работают: был случай, на трассе Борисоглебск-Саратов, в первые дни весны. Двигаясь в сторону Балашова, после окончания Воронежской губернии, есть отрезок де высокая вероятность образования туманов (поля, запруды, низина). Ночь, температура +4, скорость 160- лечу)))) машина это позволяет, (скорость не чувствуется до 180). Первым звоночком, зародившие сомнения, что "что то не так", были припаркованы на обочине, фуры, чуть сбросив скорость. Далее увидел ЗИЛ в кувете и бегающего водилу, догоняю еле едущую 5ку ВАЗ я обгоняю ее почувствовал что не могу завершить маневр, авто тупо не слабо слушается руля))))) и только после этого я обратил внимание что -3, осознание почему 5-ка еле ползет, фуры стоят, зил- кувете... дорога КАК СТЕКЛО. Нажав тормоз, реакции НОЛЬ) но сбросив газ, плавно отрулил на обочину, которая мне позволила остановится. Вышел из авто - стоять невозможно - асфальт в тонкой ледяной корке. Однако адреналин гнал вперед и я , уже соблюдая скоростной режим, двигался дальше. Авто стрекоча всеми системами шел вперед. В эту ночь на трассе ехал я один. 5. для 302 л.с. - расход бензина 14-16 литров- отлично!!! 6. летом- классно рулиться в поворотах на не больших скоростях. 7. зимой очень прикольно на пустой парковки без электронного ошейника мести хвостом в заносе. Что плохо, и что наложило отпечаток на мнение об авто. (Да, к тому же негативчик здесь любят)) 1. езда на высоких скоростях- не информативная, нет чувства контроля авто, в снежную зиму начинает напрягает. 2. о зиме, вернее что такое хваленый интеллектуальный полный привод ATTESA зимой- это бывает опасно. Машине на снегу противопоказаны маневры- в виде резкие перестроения, обгон и т.п. Пример: возвращаясь из командировки в районе Липецкой губернии постоянные снежные заносы и т.п, короче - снежная трасса. Понятно, что имея 300л.с. под капотом ездишь немного быстрее потока, совершая обгон. Ночь, фуры, обгон, скорость 140 км- комфорта. Выходя на обгон по снежному насту очередной фуры, в горку, совершив маневр. Задняя ось не успела встать во встречную снежную колею, а я надавил на газ... Машина вильнула задом так, что я вспомнил "япону-мать"...анти-занос включился поздно, если бы не успел отрулится и сбросит газ- сидеть в кувете... Да и слава Богу, на встречу никого не было. Далее ехал по снегу аккуратнее, газовал только тогда где есть асфальт или мало снега (по правилу, выехал на встречу, некоторое время по встречки, колеса в колее-газ, антизанос, поехал плавно)))) . До дому доехал успешно, дальше почистили. Данная картина -типична и повторялась не раз , но на меньших скоростях, и в городе. Вывод- привод инфинити- его нет на дороге- это авто с задним приводном, полный-запрограммирован при трогание с места и активной пробуксовке -ВСЕ!!!! прочитал много про типы приводов нисса, хотел запрограммировать на дополнительной кнопки режим "постоянный полный привод" -что бы самому включать(к тому же настройки антизаноса очень поздние, мерседес на голову выше). Будьте осторожны. А про выехать из сугроба, переползти занос от грейдера и т.п -не вопрос, вернее ограничен только маленьким клиренсом. ЭТО ОСНОВНОЕ РАЗОЧАРОВАНИЕ. 3. сервис - отдельный разговор. Если официальный -то лучше их слать сразу на ... Т.к. машина в целом очень надежна, а если что то сломается- то вам придется долго бодаться с официалом и доказывать свое право на гарантию. Цены на обслуживание у официалов вменяемые ТО -10-12 т.р, но, при каждом обслуживании вас, менеджер с серьезным лицом , разводит вас на мойку радиаторов (и это на 10х тысячах км.))), за 18 000, потом звонят и предлагают акцию за 12 000. (в Партсе- 6 000))), или побрызгать цветной херней на болты крепления дисков за 1200 руб. Не разведя на 25-30 000 "спецобслуживания" отпускать не хотят)))))) Короче это все стоит в 3 раза дешевле в любом не официальном НЕ ДЕШЕВОМ сервисе по обслуживанию данных авто, включая ТО. 4. У всех моделей это этой марки проблемам с тормозами - ЕСТЬ. Я решил очень просто, поменял все диски по кругу и колодки на оригинал (с работой около 23 000руб в Юнион) -проездив 300 км без резкого торможения, постоянно в пол педали притормаживал и из далека... после обкатки -ВСЕ проблемы исчезли- тормоза очень достойные!!!! Да, не заезжай в глубокие лужу при активном торможении. 5. Далее все менее критично - краска г..но, сколы есть, грунта под ними мало, НО не ржавеет. Не затягивается мелкие царапины, как не лей, даже горячей водой. Подбор краски, если нужно красить, 1 в 1 не подберешь -очень сложный состав, даже если по ВИН , будет отличие. Хотя цвета у фиников -КРАСОТА! 6. Допы, коврики и т.п- дороги, хотя не чем по качеству не отличаются ниссана..ах нет, отличие есть- надпись. 6. объем багажника не критично, НО несколько раз я понял что его -НЕТ вообще, если что то перевезти -то облом, когда-то в ш. лачетти было больше))) 7. о налоге - 45 300 руб в пользу жуликов и воров, хотя это не проблема авто, это проблема данной страны в которой уже давно нужно многое менять. P.S. Взял бы я этот авто еще раз? Не знаю, наверное да- ведь это был выбор эмоциональный. Сейчас опять стою перед выбором автомобиля с подобными характеристиками, но уже 249л.с., просвет 20см, багажник должен быть, авто 2009-10 год, может это будет Мурано))) Однако видя "СВОЙ ИНФИНИТИ ЕХ" испытываю теплые чувства ностальгии и думаю -может еще разок? Спасибо что прочитали. С уважением GariShi.20 января 2013+фотонемного фоток: на свадьбе...своей)

Доброго дня!Хочу поделиться опытом владения автомобилем INFINITI EX35, комплектация ELITE. Авто 2009 г.в., был куплен мной в начале 2018г с пробегом 125 тыс.км. На момент покупки мой бюджет был 700-750 тыс.руб. И, скажем прямо, эту модель изначально не рассматривал. Выбирал среди более популярных моделей: Nissan Teana J32, Ford Mondeo 4, Honda Accord, VW Passat B7. Роясь на популярных сайтах продаж авто до 750 тыс.руб и не старше 2008 года мне случайно попадались интересные модели, которые я не рассматривал до этого к покупке, среди них были несколько Infiniti EX35, и что то во мне загорелось. Мне нравилась эта модель, но я предполагал что они продаются в другой ценовой категории. В итоге, начал активно изучать отзывы и форумы по этой модели, их плюсы и минусы, болячки и слабые места, тех.характеристики и т.п. В итоге решил для себя — я хочу себе именно ее! А когда очень хочется, то оно сбудется! Несмотря на пугающий изначально налог, расход бензина и прочие "страшилки", которые формируются у нас в голове и останавливают часто на безумные решения, подавляя наши эмоции... Итак, автомобиль найден и куплен в моем бюджете, в хорошем состоянии, с двумя крашенными элементами(задние крылья), без серьезных ДТП с полностью родным железом и ровной геометрией, в отличном техническом состоянии. На момент покупки пробег был 125 тыс.км. Мне досталась богатая комплектация ELITE с кожей коньячного цвета, акустикой BOSE, люком, навигацией, электросиденьями с памятью, электроскладыванием заднего ряда сидений, камерами в круг(круговой обзор), круиз-контроль и т.д. Мотор атмосферный V6 (VQ35HR) объемом 3,5l и мощностью 302 л.с. Коробка классический автомат 5-ступеней(на 37-х и 25-х уже пошли 7-ступенчатые). Привод — полный(задний с подключаемым передком).На сегодня я уже откатал 34 тыс.км и пробем приближается к 160 тыс.км. Поделюсь своими впечатлениями и опытом владения.Итак, начнем с габаритов авто:Автомобиль выглядит как паркетник, посадка за рулем чуть выше легковой, кресла удобные с несильно выраженной боковой поддержкой, что настраивает на спокойную вальяжную езду. Но по клиренсу этот автомобиль уступает паркетникам и имеет "легковой" дорожный просвет в районе 150-160 мм! Все таки автомобиль трассовый, не для вылазок за пределы асфальта, и на трассе он чувствует себя очень хорошо. При своих вполне немалых габаритах(4635 x 1800 x 1600 мм, колесная база приличные 2800 мм) места в салоне не так уж много: если спереди можно усесться вольготно и хватает места для водителя и пассажира, то сзади уже места впритык по коленям, рослым людям будет неудобно сидеть за кем то. Багажник тоже довольно маленький. Большую часть пространства съедает моторный отсек, в угоду правильной развесовки автомобиля мотор смещен назад относительно передней оси и капот достаточно длинный. К эргономике автомобиля нет претензий: как уже сказал, кресла удобные, в меру мягкие, с кучей регулировок можно удобно подстроить посадку под себя; большие боковые зеркала дают хороший обзор + камеры кругового обзора тоже добавляют уверенности при езде задних ходом и при протискивании в узких местах(во дворах, например). Вообще салон очень нравится и создает ощущение домашнего уюта благодаря плавным формам деталей экстерьера и цветовому решению в коричнево-черных тонах. И да, салон почти идентичен с моделями G35/25/37 и с FX35/37/50.О динамике:Это настоящий атмосферный V6 мотор с приятным звучанием и неплохой динамикой. Для 2-тонного авто мощности вполне хватает для уверенных обгонов, мотор приятно рычит после 3 тыс.оборотов, иногда так и хочется сильнее надавить на педаль акселератора! По паспорту разгон до "сотни" менее 7 сек. Поверим, похоже на правду. Но я чаще езжу спокойно и лишь иногда даю вырваться на свободу "лошадям".Крейсерская скорость для нее на трассе, как по мне, 110-120 км/ч, когда мотора не слышно и обороты в районе 2 тыс.об. + подвеска на штатных колесах 225/55/R18 довольно мягкая и по трассе ощущается вальяжность и ненапряженность, если можно так выразится. Шумоизоляция вполне неплохая, я бы сказал на 4-ку, в премиальных немцах лучше! Ну а если сравнивать с бюджетными машинами типа Киа Рио и Солярис и пр., там бы я оценил изоляцию максимум на "2".О надежности: В целом, автомобиль очень надежен. В плане электрики вообще никаких нареканий, все работает штатно, как и у многих "японцев". Подвеска тоже вполне плотная и не требует частого внимания. Связка мотор и коробка тоже служат долго и не доставляют хлопот при своевременном тех.обслуживании. Но хочу добавить по мотору один конструктивный просчет — это бумажные прокладки маслоканалов, которые рано или поздно потребуют замены в связи с их выдавливанием со временем и падением давления масла в системе, в следствие чего со временем может привести к масленому голоданию со всеми вытекающими... В общем, при покупке стоит поинтересоваться менял ли предыдущий хозяин эти прокладки и, если нет, то лучше сразу проверить давление масла в сервисе и на будущее все же поменять их(на металлические) чтобы подстраховать себя, ну и мотор в первую очередь)) В остальном к ДВС нет претензий, ресурс заложен большой, цепь ГРМ ходит долго, главное чаще менять масло и ставить хорошие масленые фильтры, т.к. даже оригинальные пробиваются по разным номерам и не все из них подходят этому мотору. Я ставлю фильтр Nitto 4ND-111, если кому интересно. Ну и свечи — только иридиевые и не подделку(очень много подделок сейчас, к сожалению). Раз в 30-40 тыс.км так же рекомендуется чистить дроссельные заслонки. По мотору, вроде все. Радиаторы желательно мыть со снятием хотя бы раз каждые 2 года во избежание перегрева мотора из за забивания их пухом, песком и прочей грязью. И еще рекомендую так же каждые 2-3 года менять пробки на расширительном бачке для продления жизни радиатору охлаждения. Стоит недорого(600-700 руб оригинальная пробка).Кстати, я еще не менял бумажные прокладки, летом мерил давление масла, оно было в норме, но, в скором времени, обязательно поменяю, чтобы спать спокойно и не переживать за мотор.Еще из конструктивных недочетов хочу отметить примерзающие замки зимой после моек(привет альянсу с Рено!, на замках стоит клеймо Renault). На утро после моек часто какой-нибудь из замков отказывается открываться или после открытия не закрывается, спасают теплые паркинги на пол часа-час, ну а лучше разобрать обшивки дверей и смазать троса замка и сами механизмы замка чтобы не сталкиваться с этим в дальнейшем.Из внеплановых замен за период владения я менял переднюю правую ступицу и замок крышки багажника(вода попала в обшивку и замок проржавел и заел, пришлось ломать замок и вскрывать багажник). В остальном только регламентные ТО(замена масла каждые 7-8 тыс.км, фильтры, масло в АКПП, раздатке и дифференциалах, свечи). Рейка с момента покупки немного потела, у официалов приговорили замену, а по факту уровень масла ГУР не уходит, рейка так же хорошо себя чувствует и не стучит. Она потеет у каждого второго Infiniti и Nissan, так что тут ничего страшного.Так же слабым местом являются штатные тормоза, которых хватает только для спокойной езды. Тормоза у нас стоят такие же как на Ниссан Джуках! Это печально... При интенсивном торможении они склонны к перегреву. Кто то решает проблему заменой на многопоршневую тормозную систему от FX37S или FX50 (Akebono), но тут уже по бюджету, кто сколько готов отдать за более качественные тормоза...Про расход:по трассе при средней скорости 120-130 км/ч расход 95-го бензина у меня составляет примерно 11 литров, по городу выходит в среднем 15-16 литров летом, зимой примерно 17-18 с прогревами... Если тошнить по трассе 80-90 км/ч, то можно уложиться в 9 литров, меньше не выходило. Всегда заливаю 95-й бензин. Масло двигатель не ест, на щупе от замены до замены стоит на месте(интервал замены не более 8 тыс.км).Про кузов:Сколов довольно много, ЛКП довольно нежное(как и на большинстве японцев), толщина ЛКП небольшое. Кузов, кроме крыши и передних стоек — оцинкованное. Сколы на крыше и передних стойках лучше сразу подкрашивать, иначе "зацветут". У меня на крыше несколько сколов уже вспучились, по хорошему лучше покрасить у маляров от кромки лобового до люка, пока глубоко не ушла ржавчина. Капот алюминиевый, крышка багажника пластиковая — ржаветь нечему! Краска на штатных колесных дисках со временем местами вспучивается. Я, как купил машину, сразу отдал на порошковую покраску и купил второй комплект дисков. Хромированные детали тоже с возрастом теряют лоск. Я у себя обновил передние хромированные рамки ПТФ и задний молдинг под ГРЗ, т.к. портили вид потускневшим хромом...В целом я очень доволен автомобилем! Это пока еще тот автомобиль, который не превратился в маркетинговый одноразовый продукт.