Opel Frontera 1994

На Фронтеру 1994года выпуска 2,3 дизель,пересел имея опыт более чем 2-х летней эксплуатации 3-х дверного Мицубиси Паджеро, 95г.в. с бензиновым двигателем 3,5л. Поменял по банальной причине сгнил кузов и рама,вкладывать деньги в кузовной ремонт считаю делом бессмысленным и неблагодарным и по второй причине маловатого салона - требовалось возить помимо себя еще пассажиров с грузом... Фронтеру взял турбодизель 2,3л. из соображений экономии на топливе (солярку лью с трактора ), ( а про расход топлива на бензиновых джипах-знаю не по наслышке..и уже не верю в "сказки"про "экономичные" бензиновые джипы) и по причине более низкой цены в сравнении с аналогами,реально крепкой рамы и нержавеющего кузова. Первое впечатление – крепкий и абсолютно не ржавый кузов(краска, по моему, родная,по крайней мере очень похожа на заводскую)!!Рама без коррозии-это у пятнадцатилетней то машины! Общие впечатления от эксплуатации: Машина тяжелая, подвеска жесткая ,но,на удивление, очень плавный ход. Зимой и весной на полном приводе – сугробы и грязь не страшны. Если сравнивать с 3х дверным Паджеро,то Фронтере по проходимости конечно далеко,да и тупуватый дизель оставляет желать лучшего..НО расходы на топливо действительно экономят "семейный"бюджет..Так как я не Шумахер, скоростные и динамические характеристики турбодизеля 2,3л. с коробкой-механика меня вполне устраивают – в среднем 100-110 км/ч по трассе, 60-80 км/ч в городе, За иномарками,конечно, не гоняюсь,но на светофорах я никому не "мешаю". Поражает тяговитость дизеля, особенно на скорости 80-100 да в горку,да груженый – ему хоть бы что. На днях буксировал Газель,притащил -без проблем и не напрягаясь!! Расход топлива: Зимой на полном приводе с прогревами по городу 12 литров на сотню, летом на заднем по городу 8. Солярку беру любую, зимой лил антигель. Заводился в морозы –20..25 несмотря на "старый" аккумулятор (75Аh), правда один раз по-началу не запустился – после 24-часовой стоянке на 27-градусном морозе пришлось снимать и подзаряжать, после чего завелся сам. По ремонту., сразу поменял масло с фильтрами, лил синтетику (т.к. была зима). Далее после диагностики восстановил все шаровые и наконечники. Когда стало тепло – заменил компрессор кондиционера (не работал), заправили – работает. Немного подтекает задний сальник коленвала, с заменой не тороплюсь. Пока все. Впечатление от ремонта: Машина простая как велосипед,можно все отремонтировать самому в своем гараже.. подвеску перебирал сам,компрессор кондиционера менял сам, – правда удовольствие на целый день. Резюме: Машина очень удобная в эксплуатации, не сложноватая в ремонте, не требует дорогостоящего обслуживания и почему то совсем не ржавеет, несмотря на название "Опель"и почтенный возраст.... Рекомендую.

Пока у меня не такой большой опыт владения этим автомобилем и вопросов пока ещё больше чем ответов но я хотел бы рассказать свои первые впечатления об автомобиле. Летом прошлого я по неосторожности купил Мицубиси Эклипс, совсем практически не представляя возможности этого автомобиля для передвижения по подмосковным второстепенным дорогам, может где то в асфальтированной Москве эта машина и хороша, но не для наших раздолбанных дорог. По этой же причине продать этот автомобиль ,допустим соседу, практически невозможно. Короче изрядно намаявшись, причем поломок никаких не было,если не считать,оторванные бампера, я твердо решил как только наконец мне вдруг удастся продать Эклипс, надо брать какой-нибудь джип.Время на раздумье оказалось больше чем предостаточно.Наконец-то избавившись от него, продав его даже дешевле чем он мне обошелся . и добавив немного финансов начал подыскивать джип. Мне нужна была дизельная экономичная машина,с полным приводом, до 10 с половиной тысяч долларов, хорошей проходимости, на мех коробке, с небольшим расходом топлива и более менее надежная и не гнилая. (Так как считаю что основа долголетия авто это кузов,так как все остальное поддается недорогому и самостоятельному ремонту). Ну правда последнее я понимал, что когда покупаешь подержанный авто-это всегда лотерея" повезет, не повезет". Повезло. Изучив все что предлагают, выбрал для осмотра несколько вариантов дизельных Паджер и Терран, которых кстати не так уж много.. Начал рассматривать и другие, в частности корейские предлагаемые варианты. Небуду показывать пальцем, но многие,Ниссаны Мицубиси Муссоны, некоторые даже до сих пор висящие на этом сайте, оказались полнейшими гнилыми дровами.И хотя машины все просматривал одной ценовой категории но разных годов, одна машина от другой отличались только количеством дыр на кузове и даже на раме!. И вот дошла очередь до Фронтер. Скажу честно,покупку Опеля я рассматривал в последнюю очередь.Но как же я был удивлен ,после пары просмотров,что как раз Опеля то и не ржавеют!!!! Я не увидел гнилых Фронтер!А рамы вообще без следов коррозии. После некоторых просмотров я наконец-то преобрел то что хотел. Машина досталась вполне ухоженная 1994 года выпуска 2,3 турбодизель, с мизерным считаю расходом топлива для этого авто(около 8-11 литров на 100 км).Немного была побита ходовка, но это не беда. Немного шумно работает дизель,но не дымит и заводится в минус 20 с пол оборота.Поменял амортизаторы . Втулки стабилизаторов .Рулевые тяги.Все 4 пыльника.Все масла. На днях,для профилактики занялся и поменял все фильтра и ремни. . Практически со все разобрался сам,в домашнем гараже "на коленке",не прибегая к услугам сервис менов. Единственно для меня непонятно почему "сопливится" вакуумный насос на генераторе? Назначение насоса мне понятно,но откуда там масло(?).кто знает, подскажите. После Эклипса ощущения на трассе конечно совсем другие.Едешь как на танке,не боясь "поймать"какую-нибудь яму или выбоину в асфальте. А по проселку и бездорожью вообще чувствуешь себя "настоящим джиппером".По расходу топлива, я заметил, что если не превышать 90 км/ч он вообще едет " на парах" . . Есть конечно и недостатки у конкретного авто.Машина слабовато разгоняется, хотя заводится с пол оборота но при этих процедурах присутствует дым, который пропадает после прогрева.Машина в Р.ф. с 2001 года и ,как говорят, после нашей соярки это конечно неизбежно, да и я бы не сказал что так уж сильно дымит, но факт есть,.Прежний хозяин установил перед топливным фильтром дополнительный но с бензинового автомобиля, прозрачный, прямой, используется как я понял как отстойник и контролер состояния топлива.. Через некоторое время как появятся новые впечатления, напишу ещё.

простой и надёжный.в -35 заводился без проблем..едешь не глядя на дорогу.с резиной 265-70-15..проезжает даже по открытому люку..был случай...именно то что надо семь лет искал что-то подобноепол куба песка тащит без проблем.проблема с луком слепит..после тонировки стало нормально.немного козлит,но лежачие полицейские проезжаю на 60 ....

класный авто, езжу уже полгода,просто в восторге!!! много места, везде проползает, был бы новый купила не задумываясь!!! на даче просто незаменим, салон большой хоть танцуй, в новых авто столько места нет. собака в багажнике ездит просто кайфует!проходимость великолепная, в такие дебри заползала, нигде не подвел.

Здравствуете! Это очень надежный внедорожник это Проверено! И так этот внедорожник не боится абсолютно не чего! Болото, грязь, снег, 80-ти процентов бездорожье, он с этим справляется легко, на машине установлен рядный 4-х цилиндровый дизельный турбо двигатель объемом в 2,2 л. Который выдает 134 л. с. в документах написано что максимальная скорость 167 км. Лично Я смог разогнать до 133 км. Но старт достаточно резвый как для 2,5-й тон! Даю 90 процентов, что машина многим понравится! Если приобретете эту машину не пожалеете, забыл додать что у машины достаточно хорошие тормоза, объемный багажник на сколько я помню в 1400 л или 1500 л точно не помню, расход топлива на 100 км 13 л в городе! За городом 11 л. По болотом, бездорожью и т. д. может доходить от 11 до 15 л ! Но это того стоит!

Хорошее авто затрат мало запчасти доступны и есть в интернете,хорошая проходимость .