Citroen C5 2003

Купил с заявленным пробегом в 245000 км, но быстро вычислил, что он согнан на 200 000 км - это не страшно. Не для этого авто. Коррозионная стойкость - феноминальная. Чипанул легендарный HDI и умертвил легендарно ненадежную al4 акпп - закономерно. Коробку сделал сам - проста совсем - труднее снять/поставить. Расход в городе на акпп - 9.5, за городом - от 4.5 на 90, до 7 на 140. Едет он и 180, но на БК я в этот момент не смотрел ;) Салон огромен как в а6, есть все кроме подогревов и кожи с проводами, но я не люблю кожу. Шумка на высоком уровне. Удобный большой багажник. Плавность хода - основная фишка этого авто - надёжно, дёшево, а едет дорого. Подвеска надёжна, кроме стоек стаба. Шаровые у официалов 20$, ставите и на 150 000 км забываете, как бы не ездили. С/б служат около 70 000 км, но я не аккуратист. Гидравлика весьма проста и имеет возрастные точки обслуживания, о которых знают не все мастера, не то, что владельцы. Если вовремя почистить электромотор насоса, то проблем с коррозией магистральных трубок знать не будешь, цилиндры спереди вечные - их бесплатно раздавали до того, как мастера стали вкорячивать их в Ксантии, задние - корродируют корпусы цилиндров - протачиваются по 5$ и на место с ремкомплектом уплотнений и пыльником, в балке - подшипники, меняются раз в 150-200 тыс км, зависит от веса в багажнике и продолжительности издевательств. Других проблем там нет и никогда не было, как в мифах интернета. Если обслужить гидравлику, то 200 000 км о ней можно не вспоминать до следующего обслуживания, только раз в 60000 км жижу сменить. А, забыл. Сферы, о которых все неситроеноврды говорят, но ни кто не видел - по сути пружины, стоят до 50$ новые, служат от 200 000 км. Так что суммируя все понятно, что замена амортизаторов и пружин (даже неоригинал) обойдутся в том же половике дороже, чем ремонт в С5, промолчим об однокласснике в размерах салона А6. Вопреки мнению, дизель дешевый: мотор можно и за 120$ найти, столбик - за 40 - ни кому они не нужны ибо - реальные миллионники - таксисты врать не станут, форсунки по 30$ с тестом - на 150 000 км хватает, насос - 80, не менял, турбина - 50, не менял. Этот дизель взаймы не берет - факт. На дизеле с акпп и системой стабилизации, да с изменяемым клиренсом - на рыбалку, на дачу, в поле... проходимость феноминальная для монопривода в таких размерах... ему бы полный привод - лучшего D-класса бы не существовало. Все относится и к рестайлу до 2008 года. Новые моторы столь же круты и надежны, автоматы стали японскими, что ещё круче! Рестов в продаже мало потому, что людей очень устраивают эти авто, их не хочется продавать пока не сдохнут, потому в продаже, как правило, трупы - искал замену, знаю о чем говорю. Буду ездить и дальше на старичке.

Удобный но не надежный авто. Владел 3 года. Поначалу начало все ломаться, все заменил на хорошие детали. Около года в целом было все хорошо. Потом снова начались поломки. А потом и по второму кругу. Покупал его на пробеге 295 тыс. Сам отъездил 35 тыс км. Если очень кратко то авто постоянно ломался, дважды забирал на эвакуаторе. При покупке все было хорошо, кузов в отличном состоянии, коробка и двигатель очень приятно работали для своих мощностей и лет. Но все остальное это кошмар. Особенно подвеска. Это удобно было поднять авто на пару лишних см на бездорожье, но любая серьезная ямка и вылетала рейка. Вылетала потому что на этой же гидрожидкости что подвеска запитана и рейка. И как показал опыт она довольно хрупкая. Переборка и ремонт 600$. За 3 года и 35 тыс пробега это случалось дважды. В целом почему я бы не рекомендовал этот авто, поскольку за 35 тыс пробега я вложил не менее 3500$ (не включая топливо, шины и другие расходники, сугубо ремонт). Не было никакой уверенности в авто. Даже если авто в хорошем состоянии, лучше подкопить, ибо машина технически сложная и с возрастом у нее начинается паркинсон.

При том, что это довольно старый автомобиль, в нём есть абсолютно все необходимые функции и элементы. Удобный подрулевой переключатель, на котором расположены органы управления круиз-контролем, аудиосистемой и показаниями компьютера. Регулировки руля и сидений позволяют разместиться с комфортом водителю и пассажиру любой комплекции. У каждого кресла свой, регулируемый по высоте, подлокотник, а для пассажиров сзади предусмотрен откидной с подстаканниками и лотком внутри, а через створку за ним можно дотянуться в багажник, не выходя из машины (у меня, например, там стоял холодильник). Для водителя слева предусмотрен небольшой бардачок и откидной подстаканник. Бардачок со стороны пассажира очень вместительный, с подсветкой и раструбом от системы кондиционирования с заслонкой. В каждой двери есть кармашки. Всеми четыремя стеклоподъёмниками можно управлять с водительской двери и, при необходимости, блокировать самостоятельное управление пассажирами. Задние сиденья легко складываются делая багажный отсек, который сам по себе совсем не маленький, просто огромным с ровным полом (при поездке на природу можно не брать палатку, два человека среднего роста (во мне 177) легко размещаются). Уровень комфорта этого автомобиля очень высок, на мой взгляд (есть с чем сравнить). Неоднократно катался на нём по стране с компанией и во время поездок никто не испытывал дискомфорта. Из минусов по салону только то, что зимой замерзает дисплей компьютера и во время проливного дождя может запотеть лобовое стекло. Что касается мотора, то тут могу сказать только, что мощности ему хватает вполне. Пусть он не самый резвый с места, но может легко ускориться во время обгона даже без переключения на пониженную передачу. Четверых взрослых людей с полным багажом он без труда таскал по горным перевалам и серпантинам Кавказа, не закипает и не затягивает. Какого-то лишнего ухода к себе не требует. Главное, вовремя обслуживать. Есть у него одна болезнь — в ГБЦ отработанными газами со временем затягивает один канал из-за чего периодически выскакивает ошибка неисправности катализатора и могут начать "плавать" обороты. Лечится двумя способами: 1) снять ГБЦ и сверлом прочистить отверстие, но это трудоёмко и вряд-ли обойдётся дёшево если пользоваться СТО; 2) просто сбрасывается ошибка любым, хоть самым дешёвым, устройством или в сервисе, хватает на несколько месяцев. Теперь самое интересное — это трансмиссия :) Если говорить о КПП, то мне сказать нечего — никаких проблем никогда не возникало, а передачи рассчитаны, на мой взгляд, прекрасно для комфортной езды. Подвеска на этом авто "хитрая". Если всё исправно, то это комфорт и безопасность, которые на любой дороге гарантированы. Я лазил на нём по лесным дорогам после дождя во время поездок на фестиваль и абсолютно спокойно преодолевал колею и грязь благодаря возможности увеличить просвет с помощью гидравлики. Тем, кто сунулся за мной повезло меньше — Шиврале оторвал оба бампера, "Пыжик" даже не рискнул, а "Бумер" пришлось вытаскивать.) Вообще проходимость машины отличная на любой дороге будь то снег, няша или песок. Использую всесезонную резину и не было случаев, чтобы я где-то застрял зимой или летом. Зачем нужна кнопка "Sport" узнал, когда пришлось возвращаться на поиски кота, сбежавшего во время перекура у ж/д переезда, по внутренним дорогам Воронежской области. При включении этого режима, электроника начинает "подыгрывать" распределяя потоки гидравлической жидкости к каждому колесу в зависимости от нагрузки, обеспечивая тем самым жёсткость и горизонтальную устойчивость. Так вот на скорости 180 км/ч по сто раз перелатанному асфальту с периодической колейностью и тремя пассажирами я чувствовал абсолютную уверенность в сцеплении с дорогой, машина шла будто по рельсам. При повседневных поездках по городу помощь от этой функции будет незаметна, разве, что на крутых поворотах или при пересечении трамвайных путей на приличной скорости. Некая "вишенка на торте", это стояночный тормоз (он же ручник), который... приходит на передние колёса! Дрифт не грозит так же, как и поездка на ручнике — держит крепко. Колодки меняются легко, но есть минус — задние суппорты силуминовые и легко раскалываются при откручивании закисших болтов, а стоят они не дёшево. Вообще, цена на ремонт подвески, это единственный минус такого автомобиля, как Citroen C5, но оно того стоит. Здесь надо быть готовым. Дорого обойдётся замена гидравлических магистралей. При прорыве одной из трубок в магистрали подвески перестанет работать ГУР, т.к. у него и у подвески общая ёмкость с жидкостью, к тому же авто "упадёт на брюхо" так, что не каждый эвакуатор его сможет водрузить. Это может произойти из-за естественной коррозии (трубки стальные) примерно раз в 5-7 лет или если повредить во время движения о ветки, арматуру и т.п. Кузов очень качественно оцинкован и коррозия ему не грозит. Внешне он выглядит достойно на фоне современных собратьев. С запасными частями особенных трудностей нет. А вот с грамотными специалистами по Citroen C5 напряжёнка, благо они требуются крайне редко — автомобиль надёжный! Поменять "расходники", вполне, можно самостоятельно — всё просто и доступно. Топливо он потребляет с аппетитом — зимой при интенсивной манере езды расход может быть до 12 л, летом на трассе до 7,5 л, с полной загрузкой.

При покупке С5 поразил размерами, насыщенностью базовой комплектации, дешевизной обслуживания. В процессе оказалось, что он еще и очень экономичен. При движении по шоссе 90км/с расход 5, 5 л, а 150 км/ч - 8, 5 л при 2 литровом моторе!Отличная машина для дальних поездок. Мягкая гидроподвеска плюс шикарные кресла (кстати разрабатывал наш соотечественник) и после 1000 км выходите из авто, как со своего дивана! У моего С5 кузов универсал. Был опыт путешествия 4 взрослых и 2 детей - 4000 км. Места хватило еще и для багажа. При складывании задних кресел получаю лежанку 190 см или багажник для перевозки 3 камерного холодильника.Зимой и в грязь часто выручала подвеска с изменяемым клиренсом. Машиной очень доволен. За 5 лет пробег 170000 км, поменял только один тормозной суппорт. Свечи ходят по 70000 км (хотя дилеры разводят на каждом ТО). К качеству бензина не критичен. Межсервисный пробег - 20000км. Больше 8000 руб за фирменное ТО(с з/частами и расходкой) не отдавал. При желании легко обслуживать самому, кроме гидроподвески, но у меня по ней даже замечаний не было.Рекомендую С5 для экономных, спокойных и ценящих комфорт. После гибели Ford Focus-1 искал большой семейный автомобиль с хорошим комфортом и недорогим по стоимости владения за первые 3 года. Смотрел Форд Мондео, Ниссан Премьера, Шкода Октавиа, Фолькс Пассат ..., но выиграл по сумме баллов Ситроен С5. Брал под заказ цвет кузова и салона, добавил CD-ченджер.Жду выхода обновленной версии Ситроен С5. Экстерьер отличный. Новая гидроподвеска от С6. Но пока не было тест-драйвов.

С 5 2003 года, бензин 2 литра, коробка механика. Приобретен с пробегом 140 тыс. Расход бензина по трассе 6.6 и 10.5-11л. по городу, зависит от манеры езды. У моих деток все 12-педаль в полик и дым. Разгон до 100 10.8. Будте внимательны при покупке с пробегом после 160 тыс. предстоит много плановых замен. Ремень, помпа, подшипники Колодки и т. д. Бензин любит 95 и хороший, Обслуживать лучше у неофициалов, дешевле в разы. Машина обслуживается легко, сложна диагностика нужна лексия но можно обойтись и ЕЛМ. Цены на детали ниже немецких. Особый шик подвеска-от 9 до 25 см клиренс. Заезжаем на высоки тротуар и опускаем-народ озадачен, долго ходят в недоумении. При скорость 150 становится я как на рельсы прижимаясь. После езды на с5 многие бренды просто табуретка -если подвеска в порядке. Двигателя 2 литра достаточно для шустрой езды . Машина хорошо управляется, после 3.5 тыс оборотов приятный звук супер кара. В машине много наворотов.1 Делом избавился от датчика дождя. Климат к. раздельный, бардачек охлаждается и греется. В обших чертах автомобиль очень комфортный, с большим салоном и багажником.200 км бежит без проблем, правда расход бензина сразу к 20, круто но дорого. На дальние расстояния ехать удовольствие, чувствуешь себя как на корабле удобно и мягко. Хочу отметить классную шумоизоляцию и акустику, жаль нет ЮСБ. Салон кожаный и мягкий, на заднем сидении 3 взрослых человека чувствуют себя комфортно. Автомобиль любит хороший бензин и родные масла-Тоталь. Особое внимание днищу все закрыто как у лодки. До 2004 года все кузова оцинкованы . Небольшая информация - это авто использует НЕМЕТСКАЯ полиция. После переделки достает любые спортивные авто. Применив небольшой тюнинг получите красивый и стильный автомобиль.

Надійний, не дорогий в обслуговуванні, потужний і практичний. Кузов не піддається корозії, переживе всі сучасні \'понторезкі\'.