Volvo S80 2002

Приобретался в Голландии, у первого и единственного владельца, пробег в момент приобретения 120к. Комплектация максимальная. Идеальный автомобиль для тех, кто ценит безопасность, комфорт и надежность. за период владения автомобиль прошёл более 200к километров. Критических поломок не выявлено ни одной. Единственный момент есть по кузову, но это уже личный косяк и «умение@ мастеров, машина побывала в аварии, в которой было повреждено крыло, в связи с чем, со временем, на крыле вылезла коррозия. На пробеге около 300 тысяч начало ощущаться желание машины обзавестись новым маховиком, пока руки не дошли, но она терпеливо ждёт. Расход топлива 6-6.5 л на 100. Стоимость обслуживания ничуть не дороже обслуживания авто такого же класса Немецких концернов

Семь лет владения авто оставили лучшие воспоминания. Не хотелось продавать. Менялась только расходка + глючит электроника (эта болезнь лечиться пропайкой раз и на долго). т.е. Каких то серьёзных проблем не было. Очень комфортно ездить, просторный салон и относительно мягкая подвеска. Низкая посадка, основная причина продажи (переход на повыше ХС90). Салон по качеству и по дизайну для 2002г на высшем уровне. Про безопасность и так все ясно (не проверял). Те кто выбирает этот авто уже знает что хочет. Лично я при выборе авто перекатался наверное на всех марках и моделях в пределах этой суммы. После вольво любовь на всю жизнь наверное. Сразу стало ясно, что я хочу и это моё. Кто то скажет много ест, ну извините за комфорт нужно платить. И оно этого стоит ведь один раз живём. Ещё 15 фото

Автомобиль Volvo S80, 2002 года выпуска. Двигатель 2,4 турбо, AKПП,пробег 223 600. Выбирал машину по карману на тот момент. Хотелось сэкономить.До этого доводилось ездить на honda civik, audi A6, bmv 3. Купил. Состояние машины при покупке было, мягко говоря, не очень хорошее. Но это меня не пугало, понимал на что иду. Итак... Диагностика показала следующее: нужно менять сальники, колодки и диски, приводы – правый и левый, дворники и масло. По деталям поставил: - сальники приводов (оригинал); - колодки и диски по кругу АТЕ, колодки керамические; - левый привод GParts, правый перебрали родной; - масло Mobil 5w-50 залил; - дворники GParts. Этого было достаточно, чтобы поставить машинку на ноги и ехать уже более-менее нормально. Первые ощущения от машины были хорошие. Не смотря на свой внушительный возраст и состояние – она показалась довольно послушной и отзывчивой. Едет плавно, устойчива на дороге. Удобная для трассы, но не очень удобна для города. Очень понравилась шведская эргономика – при управлении никуда не нужно тянуться, все под рукой и все очень удобно и просто. Салон хороший, просторный, шумоизоляция тоже более-менее. Еще предстоит поменять: - всю переднюю подвеску (рычаги, амортизаторы, рулевые тяги и наконечники) - подушки ДВС - сальник коленвала передний (потеет) - маслоуловитель с трубками - переднюю оптику (родная уже не светит + отражатель на левой фаре сыпется).

Коробка автомат! Период владения: май 2005 - январь 2015. Все известно до гайки (хотя сам ни-ни, кроме масла, омывайки, бензина, ОЖ). Юзал и на южном берегу Баренцева моря, и на северном берегу Черного. Пробег на время расставания - 152 000 км. Несколько лет подряд ездил в отпуск Мурманск-Питер-Москва-Нижний-Крым и обратно. Машина ни разу ни подвела, ни расстроила. По трассе (длительно м-у городами) расход стабилизируется на 6,8-7,2 л/сотню (не самым спокойным стилем). В городе (тоже длительно) (тоже с тапкой в пол) - 14-15. Обслуживание: двигатель, электрика, электроника, ходовая - у официала (Свид-Мобиль) со своими запчастями. Ценник очень лояльный + скидка 20% на возраст (машины). Мойка и шинномонтаж - в произвольных конторах. Со временем подтянулись косячки по кузову: лак с ЛКП начал местами подшелушиваться; пластик выцвел; хром детали потеряли вид, а некоторые потерялись (с молдинга левой задней двери); лобовое стекло посечено песком, потеряло свойства; накопилось маленьких сколов и царапин. По двигателю - жужжит, как заведенный (до сих пор 8 сек до сотни). Масло кушает в пределах нормы. Ходовая - ест все (ну понятно, что в адеквате)! По ямкам менял стойки стабилизатора и рулевые два раза в год. Когда ямки кончились - ходят по три года. Комфорт - как на диване перед телевизором. В общем машина - гибрид танка и самолета с надежностью шарикового подшипника.

Автомобиль 2002 г декабрь почти 2003 г купил без диагностики хотя в вольво не разбирался совсем имел в 1995 г 960 запомнил какое там железо было толстое и сейчас то же самое если не было удара не ржавеет в обще я так то люблю японцевза их надежность до этого ездил на монтеро 3.8 и ниссан пресаж праворукий, короче четыре японские машины. до них форде и мерседесе 124 и Бмв 318 1991г ездил и была 06 и 09 с 1988 до 1990 учился на 011 деда с 81 до 87 в 4 классе я уже знал как двигатель работает. Вот я имея вроде опыт послушал двигатель поездил смотрю коробка не дергает двигатель на горячем не дымит железо родное не крашенная ржавчин нет ни где. заглянул под днище короче купил за 250т слава богу больше не дал. Потом обнаружил что телефон не работает телевизор то же. Короче мечтая погонять на ней погонял и она за троила открыли крышку посмотреть свечи и катушки и ужаснулся все провода перегревались расплавленные три катушки накрылись на трех цилиндрах искал сервис.долго искал тех кто имеет Вольвовский комп в итоги одни черти сказали что имеют и решили что справятся привез я свечи и три катушки поменяли все равно троит короче долгая история как три сервиса поменял от одних уродов к другим пока не нарвался на хорошего электрика Я просто в Королеве всего как год жил и не знал ник ого а в Москву не охота было ехать . за то и был измучен. Короче поменял я пол проводки весь пучок который идет на свечи. Вместо того что бы устранить недочеты какие меня волновали я потратился не пойми на что. Вывод что касается Вольвы в чем я считаю его не надежным на дороге особенно дальней. Нельзя заезжать в сервис где не занимаются именно Вольвами или хотя бы должен быть сильный электрик который знает вольву имеет Вольвовский сканер VIDA А так ччто могу за эту машину сказать у меня максимальная комлектация но если телик и телефон не работает что толку а так кнопок всяких море для комфорта есть все кроме навигации которая то же уже устарела камеры заднего вида я бы поставил дорогую магнитолу но хочется задействовать и штатный монитор можно сменить усилитель и камеру заднего вида на него в принципе вывести . Короче второй машины если нет плохо в сервис попадаю часто один раз аккумулятор отсоединили в сервисе а потом завести не смогли а до этого еще бензин кончился короче мозги могут из чего то глюкнуть и все без электрика машину не заведешь вот хочу ее до блеска до вести и иногда кататься но лучше я бы мерседес S купил бы там такие навороты но она больше на много а Вольво все же компактнее как то хотя в салоне просторно очень да же . Ищу Ниссан Теану с мотором 3.5 или может все же Ниссан Квесту Амереканскую с таким же мотором пргоню из Грузии этот мощный минивен очень мне нравится. Внедорожник я уже понял что в городе не нужен толку нет от него если ты не рыбак или охотник или дача в труднодоступном месте. А вот большая машина для семьи это минивен просто мне нравятся мощные.. А вольву люди если не разбираетесь или не имеете знакомых не стоит брать трудно найти не убитую я помню как выбирал ХС 90 и из десяти машин ни одна ни годилась перестал их смотреть переключился на ХС 70 маловата показалась короче как то я до паджериков дошел и не жалею их то же надо знать у них есть больные места раздатка коробка движок может масло жрать. хоть и 3.8 надежный движок бензин может в меру есть а масло литр в неделю. Короче я пищу про что угодно но не провольву а что про нее сказать Новую хотел бы конено а со старой повозился и хватит так стоит если любишь менять машины как я да же сигареты не курю одни и те же так же как и женшины по молодости надоедают вернее попробыватьвсех хочешь. Но как с возрастом понимаешь что женшине своей изменять не нанадо я уже то же хочу взять уже что ни будб на долго например я бы взял ;4аннер с 4.7, Х5 то же не отказался бы или GLМерседес в такой машине состарился бы . Да забыл сказать про обслуживание У официалов делать не чего если только диагностику у них стоит делать и масло в коробке то же у них на всякий случай. А так спецов хватает только надо их найти и иметь адреса разборки есть в Москве чуть по дороже в подмосковье нормальные цены и все можно купить любую деталь та к же не оригиналы я да же амортизаторы нашел за 2500 хотя думал и все говорили что только каяба за 7000 есть или оригинальные. взял Кортекс раньше не знал такую фирму . Корче запчасти есть все и за разные цены у меня хорошая разборка по вольво в Железке дешево и ами могут менять с гарантией. Но еще раз говорю если с деньгами не очень лучше японца взять и не боятся что встанешь где то или расходники дорогие. Но опять же у меня сейчас жена ребенка возит меня лишили я не боюсь в ней 8 подушек безопасности. Что самое интересное по поводу продажи если не можешь долго продать в автосалонах Вольвы любят и они их быстро продают что интересно. Имейте в виду для тех кто не любит как я автосалоны потому что из за не которых приезжих уродов кто не переживает за свой имидж и порядочность *** и впаривают лом или пытаются просто жалко время иногда теряешь приезжаешь смотреть а там хлам так хочется голову разбить но раз уже сидел за такое как раз и не хочется как то но заслуживают они явно представьте человека который из региона приехал его злость. Таким советую запишите разговор а потом бейте что бы в полиции доказать что за дело много не дадут шутка(((((( не надо г*** трогать они себе яму роют их по закону налогавая или ФМС накжет лучше

Отличная машина Премиум класса. По качеству езды можно сравнивать только с Мерседесом, БМВ, Лексусом. Все остальное, да простят меня владельцы МАЗД, Тойет, Фольцвагинов, пр. несоизмеримо хуже. Плавность хода, тишина в салоне, отличный климат. S80- флагман Вольво и по моим личным ощущением рулится лучше Е класса Мерседеса. Скорее эта машина ближе к S мерседесу, нежели к Е.Потрясающая эргономика водительского сиденья. Однозначно машина создавалась для водителя, точнее для получения удовольствия за рулем. За рулем удобно и мне Рост 190 и моей жене- рост 165. Салон продуман до мелочей. В салоне натуральная кожа, дерево, мягкий пластик га торпедо, скорре по тактильным ощущениям напоминающий кожу. Очень продумана аэродинамика. На трассе даже во время дождя пачкается нескро. На машине комфортно можно ездить и 150 и 180 и 200 км в час. Больше не пробовал на наших дорогах. Машина как будтобы прилипает к дороге. Отличная развесовка. Загруженный мотором передок и независимая задняя подвеска делают управление этой машиной удовольствием. С моим мотором 2, 4 Турбо машина не чувствительна к загрузки, что едешь сам, что с 3-мя пассажирами - разница минимальная. Очень функциональна 5-ти ступечатая коробка- адаптивный автомат. Постояв в Киевских пробках машина становится вальяжной и переключается на оборотах до 2 тыс. Экономия бензина таким образом - факт. Но на трассе пройдя несколько кик-даунов машина становится "взрывной" по темпераметру. Отдельно стоит отметить зимний режим коробки и высокий клиренс машины. Ездить по сугробам - без проблем, главное не забывать, что это все таки легковой автомобиль а не джип. При включенном зимнем режиме машина 100% управляема в нечищенных зимой киевских дворах покрытых коркой льда, да и на улицах при голоде стртовать без пробуксвки приятно и ... безопасно. Отдельное спасибо шведам - за быстрый прогрев салона зимой. У меня было много автомобилей до Вольво - но так чтобы салон становился теплым за 5 минут, когда снаружи -10, таких машин я еще не встречал. Если покупать то только с моторами 2, 4. Не понаслышке знаю про проблемность мотора 2, 9. ИМХО, не в коем случае не связваться с ним. Лучше если мотор 2, 4 будет с турбиной, без нее машина тупая, все таки разница 30-50 л.с. существенна (моторов без турбины несколько разных). Обязательно покупать машину после рейсталинга. Первый и основной рейсталинг был в 2002г. До этого года машина была сырой и ломучей. После рейсталинга шведы изменили свое отношение к качеству. У меня машина 2003 модельного года. за 5 лет эксплуатации и пробеге 94 000 км, НИ ОДНОЙ серьезной поломки. До этого считал, что на такое способны только японцы. Аль нет.

Долго меня пугали этой маркой автомобиля. Но я рискнул и вот:1. Качество отделки салона на высоте. Эргономика - все доступно и понятно, без излишеств. Полный набор опций.2. Разгонная динамика. Турбированный двигатель объемом 2700 так и просит: жми, жми и она "дура" летит. На трассе при оборотах 2500 скорость 120 км/ч. Расход бензина по трассе 9 л., город - 11-12 л., зимой 13-14 л.3. Сервисное обслуживание. Не доверяю кому попало. Езжу за 100 км. к технарям. Особых финасовых нагрузок не ощущаю. Можно купить дешево на рынке, а можно на родном сервисе оригинал в 2-3 раза дороже . Обслуживание не дороже БМВ, Пассата (мыльницы), нового Лансера. 4. Куча подушек безопсаности.

Машина s80 t6 просто супер не гримит не дыми плавно едит все супер я доволен

Отличнейший автомобиль, комфортный, надежный, качественный, большой , экономичный для своих размеров, мощный, чистый добротный Е-класс! Обслуживание приемлемое для Е-класса, Но автомобиль для понимающих людей. Если вы в машинах не разбираетесь ,лучше обратите внимание на авео.

Класне авто за свої гроші. Треба розуміти її нюанси, а саме термонапруженість двигуна, повільну коробку, ціну на запчастини, вищу на 10-15 відсотків ніж у конкурентів. Але натомість машина дарує відчуття повного спокою і надійності за кермом. 200 к.с. при 2090 кг ваги + спокійний автомат не дадуть відчуття шаленої динаміки, але для комфортного пересування більш ніж достатньо. Автомат капризний, необхідно періодично перевіряти рівень масла і своєчасно його обслуговувати. Ходова міцна і дуже надійна. Якість матеріалів на рівні.