Nissan Cefiro 1998

Отличная машинка за свои деньги. В период пользования нравилось всё: внешний вид, комфортный вместительный салон, тихий ход. Ездили с удовольствием. Автоматическая коробка передач упрощает управление автомобилем. Небольшой расход бензина, однако запчасти и другие дополняющие товары стоят приличные деньги (как и на любую иномарку). Можно отметить очень удобные сидения, которые можно отрегулировать по своему желанию как угодно. В целом были очень довольны покупкой, соотношение цена- качество сходится на 100%!

Всем привет. Сам постоянно читаю отзывы, поэтому решил в долгу не оставаться. Владел Цефиркой 4года с 2009 по 2013г до этого был русский автопром. А именно тазы и азлк. И.. один опель вектра А 1.8 на ручке. А по работе вообще очень много на чем доводилось ездить и мнений слушать. Логаны, фокусы, Лацети и газели. Так же есть большой опыт с Nissan Liberty 2001г. Сейчас езжу на Теане 1. Итак, после продажи вектры искал тачку подуше. У меня не было каких либо предубеждений или конкретных желаний. смотрел все до 180000р от приоры до мерседеса, в том числе и прули, хотя раньше у меня их никогда не было. Даже рассматривал кредит на новые калины-фокусы. И в один из дней поездок по потенциальным тачкам сел в совершенно неизвестный мне авто - Цефиро а32 за 139000р. сел иии купил. И ни разу не пожалел, за все время владения, и даже грустно что продал, хотя прошло уже 2 года. Забегая вперед скажу, что именно поэтому сейчас на Теане. т.к. она его прямой потомок. Цефиро А32 был спроектирован и собран в то время, когда маркетологи ставили иные задачи перед инженерами и сборщиками, чем сейчас! вникните и поймите вышесказанную мысль. Двигатель серии VQ20 действительно неубиваем! я купил Цефиру с огромным пробегом и продал с таким пробегом, до которого тачки поновее вообще не доезжают. А он как часы, без потери мощности и каких-либо вибраций и намеков на изношенность. Фильтра, масла и свечи менять... всё! То же самое про автомат. Со времени покупки машины и до продажи без изменений. Один раз за 100000км масло поменял.. и всё. Подвеску переднюю делал полностью. хотя мог и частично. И то по своему желанию, что бы все было идеально За четыре года и сто с мелочью тысяч км пробега было из НЕ расходников: 1 щетки в генераторе - 500р 2 суппорт передний в сборе(закис) - 2500р 3 глушитель задний - 5000р не оригинал. 4 новый акум - бесплатно с работы. Все остальное бензин, масла, фильтра и колодки. Характер и звук V6 не передать... его нужно чувствовать и слышать. Ездил много раз на дальняк - Крым, Белоруссия, спина не болит, в потоке никаких фобий ущербности, тяги всегда хватает. Стрелку кладет. Комфорт и тишина в машине. У меня был велюровый салон - это кайф. бывают кожанные - вообще не уютные, есть с чем сравнить. Вообще салон сделан очень добротно и красиво из качественных материалов. Хоть и старый но из-за своей классовой принадлежности даст фору многим современным тачкам по комфорту и оснащению. Иногда кажется в него не садишься а "ложишься" как в джакузи. Куда бы я не поехал на нем всегда был в нем уверен. НО!! есть косяк: он ржавеет. Устанешь красить и подкрашивать. И даже если его полностью облили, то этого все равно на долго не хватит. Возраст... Если покупать такой аппарат, то он оправдает свои деньги на 200% (рассматриваем нормальное состояние) При покупке : 1 Слушаем двигатель, цепь и толкатели не должны шуметь(дорогие с ними мороки могут быть). Далее белую марлю на выхлопуху и погазовать. если почернела - масло жрет. 2 Они все ржавые, поэтому смотрим что бы не было дыр и был кузов прямой и без видимых вмешательств. 3 По автомату легкий пинок с первой на вторую - ниче страшного! а вот если при не быстром наборе скорости есть ощутимые пинки со 2-й на 3-ю и выше, это уже скоро менять автомат придется. Вообще про большие узлы: выгоднее менять на контрактые нежели пытатся восстанавливать, проверено опытом по работе. Вообщем низкий поклон этому авто. Действительно он с душой. Наверно куплю себе еще один в качестве резервного авто, если финансы позволят. Всем всего самого лучшего! ни гвоздя ни жезла.