Toyota Corolla 2003

Данная модель в начале 2000х была одна из самых продаваемых в США и не зря, надёжность Toyota'ы и прекрасное сочетание АКПП и 1.8 двигателя. Даже сейчас спустя 20 лет я НЕ давлю педаль газа в пол, а просто плавно нажимая на газ - машина со светофора оставляет позади всех кто хотел нагло влезть вперёд =) Сравнивая с машинками от вага - нет мелочного ремонта (датчики, печки, патрубки) - двадцать лет и всё ходит (думаю дело в качественных запчастях Denso - старался их и покупать на замену). А фильтр салона и двигателя меняется без инструмента и перчаток за 5 минут (в отличие от вага - где гаечный ключ - мастхэв), да и лампочки в фарах так же сам всегда менял т.к. рукой вполне удобно добраться ничего не снимая. Ремонт нужен, но это обычные регламентные замены - сальники, колодки, диски, фильтры, масла, никаких 'сюрпризов'. Это уже третья моя машина и мне вполне ясно стало за эти годы использования почему Toyot'ы так ценятся за надёжность, да и обслуживать их дешевле и приятней. Развал-схождение делается только для передних колёс, а взади балка - сальники поменялись только через 17 лет использования, до этого только тормоза чинились (но это обычная тема - они требует всегда внимания и обслуживания - тросики ручника, барабаны, колодки, цилиндрики, ремкомлект). По кузову - обычная тема - клрылья и пороги - делал когда машине исполнилось 16 лет. Если самому сразу заделывать сколы от камешков (помыть - спиртом и потом краска-лак с балончика) - то коррозия не распространяется - страдает только внешний вид =) но это решается если есть возможность потом заполировать сверху. В использовании очень приятная машина, в семье называем 'Коровкой' - по управляемости она для спокойной езды (за счёт задней жёсткой балки).

автомобилем очень доволен.езжу 7 лет и зимой и летом каждый день.в родной краске лишь несколько жуков за все время эксплуатации.в плане ремонта все очень бюджетно,ломается редко,а я езжу по убитым дорогам.из недостатком отмечу мало места сзади на пассажирских сидениях,и сам по себе авто скучный,но в то же время это надежный друг который будет радовать еще долгие годы.машине не важно как далеко ездить и по каким дорогам,ни когда не подводила.брал ее на бу аккумуляторе,зимой всегда заводится исправно.

Что может предложить данный авто? **ПЛЮСЫ:** - Хорошая вместительность при скромной длине авто (сиденья раскладываются в ровный пол, если вы не более 170, то можно спать в полный рост :)) - Базовый комфорт: - Климат, кондиционер, - Обогрев заднего стекла, - Мультируль, Электрические стеклоподъёмники - Хорошая проходимость с высоким клиренсом (часто выбирается в леса, бездорожья, поймы рек, пока везде выезжала) - Подвеска мягкая, ямы проглатывает (недостатком будет для тех, кто привык резко заезжать в повороты) - Хорошая ликвидность на вторичном рынке - Ремонтнопригодная, много свободного пространства под капотом, большинство процедур можно делать самостоятельно - Дешёвые детали на разборке, наличие большого числа аналогов новых. (Моторы и коробки дорогие, дешевле свои вылечивать, что было и сделано) - По работе очень надёжная, за 5 лет не было случая, когда встал и всё, только регулярные ремонты. - Цепной мотор, что добавляет живучески этому небольшому двигателю - И конечно же она красивая :) именно в кузове Хетчбек, особенно со спойлером (фото нет, в процессе установки) **МИНУСЫ:** - Высокая стоимость - Кузов: Если хозяин не занимался днищем, скорее всего это придётся делать новому владельцу. Металл оцинкован, заводская обработка есть, но нично не вечно и реагенты всё съедают, поэтому я загонял на пескоструй и обрабатывал полностью. - Передние стаканы начинают гнить с задней стороны. Если они сохранились, рекомендую чистку песком и консервацию. - Со временем может начать течь заднее стекло, жидкость уходит в карманы задних арок и они прогнивают, лечится переклейкой стекла и нанесением герметика на швы в области багажника - Попадает влага на задние полы и скорее всего они будут ржавыми, если поднимете ковролин - Шумоизоляция оставляет желать лучшего, после 100 уже не комфортно. Шумка помогает, но не сильно. (Но я зашумил всю, даже полы :)) - Двигатель ест масло, но при это может не дымить и корректно работать. Желательно при городском цикле менять каждые 7000 и держать ближе к макс. уровню. - Пороги забиваются грязью и начинают из-за этого гнить. Если гниль видна снаружи, то скорее всего она уже пробралась изнутри. Лечится периодической проверкой, промыванием и обработкой для внутренних полостей. Такая же участь может постичь крылья, если неправильно установлен брызговик (желательно снять и проверить). При желании довести авто до идеала можно очень много вложить, а так как первоначально это не премиум, то и требования нужно выставлять соответствующие, не нужно делать из неё "Бизнес-класс", не получится.

Купил Короллу в 2007 г. у товарища при пробеге 52 000 км. Состояние было абсолютно новой машины, только по кузову были мелкие коцки, которые имеем и по сей день. Из того, что помню: на 70000 т. пробега поменял левый подшипник ступицы, на 100000 поменял правый, на 110000 была довольно странная и дорогостоящая поломка — при очередном ТО обнаружили, что правый шрус, который выходит из диффа болтается, в итоге замена корпуса диффа, подшипник, шрус целиком и еще чего-то, уже не помню, в итоге на 50000 руб. приехал.) Из-за чего это произошло до сих пор не понятно. Были предложения перекинуть АКПП целиком, на разборе в то время по 15000 руб. было полно, но на машине планировал ездить долго, поэтому заменил все на новое оригинальное. Около 115000 пробега запотел передний амортизатор, были куплены оба оригинальные, примерно по 4000 р. каждый, если не ошибаюсь, за одно махнули опоры и кости, хотя они были отличные, но не люблю я второй раз лазить в подвеску. К тому же после цен на запчасти БМВ, Королла показалась походом в магазин за продуктами)). Где-то к 160000 пробега отремонтировал стартер (бендикс) — 1000 р. и мотор печки, еще пару тыс. руб. Больше поломок у меня не было. Замену расходников в счет не беру. Машиной очень доволен, удивительное ощущение, когда садишься в машину 2003 г. выпуска и понимаешь, что ты всегда доберешься до места назначения и вернешься обратно.) Ощущения от вождения. Очень энергоемкая подвеска, не пробивает на ямах, высокий клиренс, практически на любой бордюр можно заехать, по дачным грунтовкам едет шикарно, ничего не бухает и не гремит. По трассе можно в расслабленном состоянии ехать до 140 км/ч, потом напрягает, машина рыщет по дороге, на дальние расстояния ехать достаточно комфортно, один минус - обгоны, для мотора 1.6 начиная со 100 км/ч идти на обгон нужно с большим запасом. Тормоза хорошие, что редкость для японца. Эксплуатация в городе на высоте, с места машина очень резво стартует, быстро перестроиться в пробке ни проблема, посадка высокая, обзор хороший, с парковкой проблем нет. Для тех кто любит ремонтировать сам. И в догонку хочу сказать о ремонтопригодности Короллы. Не скажу, что я большой любитель копаться в машине, но иногда появляется желание что-то сделать самому, особенно под пивко на даче и в хорошую погоду. К концу прошлого лета заметил, что с включенным кондеем машина начинает греться, решил сам разобрать и промыть радиаторы. Закупившись антифризом и пивом начал разбор, думал будет много геморра, но нет. Скинул разъемы с вентилятора, открутил все патрубки, спокойно вылез основной радиатор, который был успешно отмыт шампунем для бесконтактной мойки и напором воды из шланка, а потом при небольшом давлении керхером. Тоже самое было проделано с радиатором кондея. Потом все поставил на место и без всяких воздушных пробок и прочих проблем все заработало. Единственное с чем пришлось немного помучится, так это с хомутом нижнего патрубка радиатора, не очень удобно до него тянуться. Таким же чудесным летним днем решил снять стартер и заменить бендикс. Поднял машину, за 10 минут стартер в руках, все просто и быстро, и легко откручивается. Со слов мастера, который обслуживал мою машину, все откручивается без проблем, добраться можно до любой детали и т.д.

Только положительные отзывы о автомобиле владею второй год за два года не побеспокоил двс все на отлично ну правда залил раз масло неизвестной фирмы пришлось сливать и менять а так ходовая заменить 5 тыс руб и в путь не разу не подвела в общем я доволен авто тнвд также своевременно замена чистка сеточек и фильтра и все гуд если кто надумал купить трудягу в семью берите и не задумывайтесь я на своем Филе поднял зад на 3см и также усиленные пружины установил сразу скажу что не сам на сто отгонял там делали только просил что бы сайленты закручивали уже когда машина была на колесах проходимость стада лучше клиренс выше. Ну вот наверно и все можно много писать за положительные качества авто кто владеет знает

Что сказать? Для меня, как для человека без особых запросов данное авто подходит вполне. Надежность, ремонтопригодность. приемлемая цена — основные критерии выбора. Хомячок порадовал всеми этими качествами. Из-за нужды в деньгах хотел было продать, но передумал — решил оставить у себя и приложить руки. Благо основные агрегаты на пробеге в 225 ткм. работают как часы. А кузовщина стоит копейки. 1,4 на палке на дороге ведет себя шустрее и маневреннее чем vw polo 1.6 AT, которым владел лет 6 до этого. Внутри просторнее, чем кажется снаружи. За год владения не подвела ни разу. В общем, в качестве второй машины в семье с 3 детьми для хоз нужд и просто под попой у папы вполне приемлемый вариант. Тоета=надежность. Да, и такой момент — когда даешь гари или прижимаешь тапочком правую педаль к полу — расход ощутимо увеличивается с 8 до 10 в городском цикле (думал, что 10 литров на сотню при движке 1,4 — недостижимое значение и ошибался в этом)). Ещё 10 фото

Машине 16 лет. Прожили душа в душу 3 года. Я - 4 владелец. Ни одной поломки за мой период. Максимум - поменял аккумулятор, но это не считается. Решился на продажу просто потому что стало не хватать лошадей. Мотор 1.4, 97 л.с., механика, электроники по минимуму, даже стёкла на "вёслах". Но меня это не угнетало. За надёжность можно простить всё. В общем, если нужен простой и неприхотливый городской автомобильчик, который, кстати, и по лёгкой пересечёнке даже может на его переднем приводе, то Королла 120 - это отличная вещь. Стоит своих денег. Главное менять масло вовремя и следить за общим состоянием и она будет отвечать взаимностью. Обслуживание очень недорогое, многое можно и нудно делать самому.Ещё 12 фото

Машина не использовалась в качестве такси — только в личных целях.Зимняя резина — липучка,летняя на литье. Есть секретка,установлено газовое оборудование ( есть регистрация в автоинспекции ). При ремонтах использовались только оригинальные запчасти. Сделана химчистка салона. Машина очень надежная,ломается очень редко. Главное при возникновении неисправности или постороннего шума обращаться к проверенным мастерам и использовать только оригинальные запчасти. Единственными недостатками (по моему мнению) является — светлый салон и отсутствие подогрева авто кресел.

Добрый день, автолюбители. Пришел тот день, когда оставляю свой отзыв о Тойота королла 2003 г.в., предназначенного для внутреннего рынка Японии. Комплектация авто очень скромная, не хватает электропакета на стеклоподъемники, нет функции работы стеклоочистителей с задержкой, только работа в постоянном режиме и в ускоренном. Объема двигателя достаточно для спокойного передвижения по городу, но на трассе слабоват при обгоне. В остальном это обычная добротная машина, не требующая пристального внимания, имея расположения руля, справа ничем критичным не выделяется. В Новосибирске много контрактных автозапчастей по приемлемы ценам. Налог и ОСАГО по цене приемлемо, т.к. всего 88 л.с. По эргономике очень удобный автомобиль, все видно, управляется легко и предсказуемо, вообщем качество авто на высоте, ресурс очень большой по сравнению со свежими годами авто. Оценка 9 из 10 баллов.

Королла это действительно надежная машина, двигатель коробка безотказные, подвеска без ремонта ходит до 120 тыс.Стоимость запчастей на тойоты почти как на ВАЗ. Жена пользовалась два года и ни разу не пожалела, никаких вложений. Это ее первая машина. Багажник большойЕсть болячка - почти в всех тойот таких годов течёт прокладка натяжителя цепи грм, но замена с работой даже в спб обошлась в 800 руб. Отличный разгон, динамичность на трассе при обгонах. Ещё одна болячка у королла 2003 мкпп - это быстро начинает разбалтываться ручка переключения передач, а все из за того что в кулисе сам шарик ручки и посадочное место сделаны из пластика. Замена кулисы на бу примерно 3000 руб с работой Но все это мелочи на фоне всех ее плюсов.

Маневренный, приемистый, экономичный, недорогой в обслуживании, комфортный, удобно парковаться, мыть на самомойке и обметать от снега. Хорошо держит дорогу, идёт на обгон и эффективно тормозит. Небольшой налог и страховка, недорогие запчасти, много чего бывает в наличии, крепкая ходовка/подвеска.Штатная акустика даже в хорошие динамики выдаёт среднечастотный диапазон, эквалайзер помогает, но идеального звучания добиться не удаётся.Дроссельная заслонка механическая, поэтому круиз-контроль установлен быть не может.Кондиционер с объёмом салона справляется, однако просаживает обороты на холостом ходу, и с непривычки стартовать со светофора не комфортно, приходится заранее добавлять обороты.Багажник довольно вместительный, но коляска-люлька не входит, приходилось с собой брать прогулочную.Задний ряд сидений складывается в пол, входит паллет/поддон целиком - возили стройматериалы для ремонта и даже 4х метровый линолеум. На пикнике можно вдвоём ночевать в салоне, если установить москитные сетки.Ещё 19 фото

Здравствуйте, хочу поделиться своим впечатлением о этом автомобиле.... Хочется отметить что автомобиль популярный, и много кто о нем знает, или даже хочет приобрести. Когда мой выбор колебался кокой авто купить, то выбору послужило именно советы окружающих, все перевесило в пользу филдер!!! А что, до этого я ездил на ниже классом авто, брав этот автомобиль, я был в восторге, и по-прежнему он меня радует. Хочется отметить так же, что на улице я уже встречал людей, которые ездили на автомобиле выше классом, но собираются приобрести именно филдер, так как он был уже у них. Вполне приемлемые цены на запчасти, недорогое обслуживание. расход бензина не самый низкий, но и не пугающий-Плюсы автомобиля. перечислять можно много, но они будут как, похожи ко всем остальным авто,,, к примеру уверен на дороге, тёплый и приятный салон, неплохая звукоизоляция, мягкая подвеска! Вплюс ко всему отличная маневренность, и сила разгона(не для гонщиков) вполне устраивает! Стиль самого автомобиля так же приятен, и он так же как и многие представлен во многих комплектация. Из минусов: у автомобиля слабое лакокрасрчное покрытие, легко образуются царапки, могут появится рыжики и тп. Но надо следить за машиной, и если не все филдеры ржавеют, то туп прямой вопрос к автовладельцу, или среде обитания авто! А целом, плохого не могу сказать о автомобиле после использования, только хорошие впечатления!!! Ещё 5 фото

Машина зарекомендовала себя как очень надёжный друг. За восемь лет эксплуатации ни разу не подвела. В техническом плане все доступно, вам не надо разбирать пол машины, чтоб добраться до какой-то детали. Цены на запчасти тоже приятно радуют. Подвеска отличная. Езжу в основном по городу, и подвеску перебирала за это время всего два раза и то по мелочи. Единственный минус, наверное, это шумоизоляция. Хотя есть машины и с худшими показателями. Заводилась даже в самые лютые морозы, хотя это ++++ аккумулятора, понимаю, но все же. На первом аккумуляторе отъездила 6 лет. На генераторе меняли щетки, мастер сказал, что как новый и это при таком большом пробеге. Ещё 2 фото

Владею Toyota Corolla c 2003 г. За все время эксплуатации никаких серьезных проблем не возникало. Почти все агрегаты и узлы автомобиля до настоящего времени работают без вмешательств и нареканий. Была только одна серьезная поломка — замена механической коробки передач на оригинальную новую, да и то, только из-за того, что неправильно выбирался режим переключения передач при трогании и разгоне. Это не заводской дефект, а неопытность водителя. А в остальном без проблем. При регулярном обслуживании и гаражном хранении, авто способно прослужить не один десяток лет, что не скажешь про других производителей. Так что, на сегодняшний день, Toyota совершенно точно занимает лидирующие позиции по качеству своей продукции.

За время владения авто (3года) Проблем вообще никаких.Многие пишут про утренние траблы при заводе с утра.Вылечилось заменой бензонасоса. А так смена расходников и получай удовольствие от езды. Рост 1,86 но комфорта и мне и задним пасажирам вполне хватает. Кто то скажет 1,4 мало!!!! По трассе 120-130 бежит легко.Больше не вижу смысла .В городе система ВВТ даст фору со светофора на ура. Расход по трассе 5,5-6.в городе 7,5 .При нынешнем росте цен на бенз просто сказка.Налог и страховка как на велосипед)))Ещё 1 фото

8 лет эксплуатации менял только расходники стартер , багажник не большой, но если сидухи в пол то 2.5 метра влазиет. Возит спокойно полный салон, пустая по трассе идет легко быстро набирает, отличный клиренс, кузов полностью цинк, электрика не разу не подвела, масло ест в меру, не критично. Шумная,но музыку по громче и вперед. На хорошой резине проедет везде.Передняя оптика могла быть и лучше.ЛКП устойчивое к царапинам и повреждениям. Установлена другая магнитола 2-диновая,люксовая комплектация, зеркала с электрообогревом. Машина была привезена из Англии, продавалась через официального дилера.

я изначально хотел именно Corolla в кузове универсал, но наши диллеры по какой-то только им понятной причине не комплектуют универсал автоматической коробкой!!! в итоге выбор пал на праворукий вариант с полным приводом. в отличии от своих конкурентов эргономика продумана намного тщательнее. одни потайные ниши в багажнике чего стоят - помещается весь набор для для прохождения тех. осмотра + и еще остется объем для 4-х 5-ти литровых канистр. в итоге сам багажник чист и опрятен. относительно надежности могу сделать вывод на основании того как эксплуатировал авто предыдущий владелец - так вот при пробеге 85 тыс. км этот потомок недобитых самураев масло в двигателе менял ОДИН РАЗ!!! когда движок вскрыли д......а было как в канализации. после клизмирования внутренности оказались в нормальном состоянии! салон выполнен в светлых бежевых тонах, приборная панель в двухцветном исполнении (кстати ни то ни другое опять - таки нашими диллерами не предоставляется!). вообще как мне показалось япошки для внешнего рынка даже пластик другого качества лепят. видимо себя уважают больше. топливная экономичность тоже приятно порадовала - по городу с включенным кондиционером больше 10л на сотню не переваливает.решив сменить Corolla на что-нить новое купил с салона Фокус, опять - таки в кузове универсал. при всех наворотах, коробке тип-троник и 2-х литровом движке Тойота кажется более дружественным к водителю авто, начиная от мелочей в виде продуманной ниши для закрытия 5 двери (в Фокусе для того чтоб закрыть дверь нужно проделать целый набор магических пассов), заканчивая спинкой задних сидений изменяемой раздельно по наклону.

Хорошая для своего класса динамика (и разгонная, и тормозная), тяговитый и одновременно экономичный мотор, удобный салон, эффективное управление климатом, вместительный багажник.ТО через 10 тыс. км., его стоимость считаю средней, тем более, что ничего сверхнормативного ремонтировать не пришлось.Не понравилось отношение к клиентам в дилерских сервисах. Совет: внимательно следите за оформлением наряда на работы, внимательно и неспеша принимайте машину. В качестве альтернативы рассматривал Опель Астру. Перевесил современный и одновременно неброский дизайн и безусловная надежность.Следующим автомобилем будет Тойота.

Данный автомобиль не снят с производства (как указано на сайте) а продолжает выпускаться корпорацией Тойота для внутреннего рынка Японии.Машинка очень даже не плохая, при скромных габаритах (длина 4.1 м) комфортно себя чувствуют все семь пассажирова (один минус - места для багажа очень мало остается). Мощности двигателя вполне хватает (105 л.с.). Выпускается переднеприводная и полноприводная модификации. У меня полный привод (авто подключаемый, через вязко-масляную муфту), срабатывание подключения происходит очень мыгко, кроме водителя пассажиры не ощущают. Салон очень удобно и быстро трансформируется, электронные навороты типа курсовой устойчивости очень даже гуд.

Итак, имеем Toyota Corolla 2003 г.в., седан (сборка турецкая), 1.6 МКПП, базовая комплектация, куплена 3 года назад с пробегом ~80 ткм. продана недавно с пробегом ~130 ткм. Попробую коротко и без лишних эмоций написать об этом авто. Снаружи: Безликая внешность, сказать нечего. Внутри: Место водителя скомпоновано под маленького, коротконогого и короткорукого японца (расстояние по горизонтали между рулем и педальным блоком мало, по сравнению с большинством европейских авто). Это приводит к тому, что рослому водителю не удается настроить приемлемую посадку за рулем, либо ноги согнутые под прямым углом, устают, либо (если настроил сиденье по педалям) – руки до руля не дотягиваются. Мне (рост 183 см.) постоянно приходилось ездить в противоестественной позе с вертикальной спинкой сиденья и скрюченными ногами. Неприятность могла бы быть меньше, если бы существовала регулировка руля по вылету, но ее, увы не предусмотрено. Далее, мне откровенно не понравились сидения, из-за короткой подушки, сильно сужающейся кверху спинки (из-за чего т.н. «боковая поддержка» давит на плечи, заставляя сидеть сутулым) и отсутствия поясничной поддержки. При тщательном ощупывании сиденья оказалось, что подобие поясничной поддержки все же есть, но рассчитанное также на малорослых водителей. Подголовники не регулируются по углу наклона, что также доставляло мне неудобство. Приборы читаются нормально, управление климатической системой вопросов не вызвало. Рычаг КПП почему-то наклонен сразу в двух плоскостях (от торпеды и в сторону водителя), что мне лично кажется противоестественным - глядя на рычаг в нейтрале, кажется, что включена 2-я передача. Салон машины достаточно просторен для С-класса, хватает места для ног задних пассажиров, хотя сидеть сзади втроем узковато. Еще отмечу неудобные подлокотники в дверях, если пассажиру комфортно держаться за что-то, то сделать это возможно только за ручки над дверьми. Багажник вроде большой, но часть объема съедают дуги его крышки и штанги привода замка багажника - плотно не набьешь. Эксплуатация: Двигатель лениво разгоняет машину, просыпаясь к 4 тыс. об/мин и даже тянет сообразно объему и заявленной мощности, правда только в диапазоне 4.5 – 6 тыс. об/мин, когда система VVTi переходит на мощные кулачки распредвалов. Поэтому в процессе езды то и дело возникает ситуация, когда переключаясь на более высокую передачу попадаешь в провал мощности и машина еле-еле разгоняется дальше. В городе хотелось бы более эластичный мотор в зоне 2 – 4 тыс. об/мин. Подвеска в меру мягкая и энергоемкая, хотя мелкие неровности ощутимо передаются на корпус. Также раздражает вибрация мотора на холостом ходу. Шумоизоляция посредственная, слышно и дорогу и шины и мотор. Слабовата печка. В морозы мотор уже прогрелся до рабочей температуры, а в салоне холодно. Видимо, недостаточна площадь радиатора печки. Нет воздуховодов для задних пассажиров (либо они толком не работают). Летом сзади жарко, зимой холодно. Машина достаточно надежна, за время эксплуатации ничего существенного не сломалось, однако имел место расход масла (примерно литр на 4 – 5 ткм). Средний расход ~11 л/100 км в режиме город/трасса примерно 60/40. Такой расход считаю большим для современного мотора объемом 1.6 л, но вполне закономерным. Поскольку двигатель снизу не тянет, его приходится часто крутить – отсюда и расход. Резюме: "Рабочая лошадка" с плохой эргономикой, большим расходом топлива и ТО раз в 10 ткм. Единственный плюс - надежность. Продал и забыл.