Toyota Land Cruiser 1997

К 80-ке я шел долго. Порядка 3 лет. Катался я боле 6 лет на Шевроле Нивах и вот в 2010 году встал вопрос о смене автомобиля на мостовой внедорожник. Рассматривал уже тогда 80-ку и параллельно Джип Гранд Чероки. Для крузака были свои условия к комплектации и тогда я не нашел живую 80-ку в нужной мне комплектации за устраивающую меня цену. Купил Джип. Отчет тут http://my.auto.ru/review/4018618/ Во время владения Джипом мысли о Крузаке все равно сидели в голове, но Джип меня устраивал, пока я не съездил разок в горы Южного Урала летом 2013 года и понял, что мне нужна машина побольше. Сказано сделано. Джип продан и идут поиски Крузака. Просмотрел порядка 20 машин. По каждой выносил мозг владельцам прося высылать мне фотки их автомобилей конкретных мест. Мои требования к машине были следующие: год выпуска 1996-1997 бензин 4,5 инжектор АКПП 3 блокировки комплектация VX салон кожа естественно не гнилая Нашел в Архангельске подходящий вариант. И вот договорились о цене по предварительному просмотру фоток машины. Благо ехать в Архангельск не пришлось (1500км), хозяин машины собирался взять себе сотку в Кирове, а это всего 500км. В день Х выехали с друзьями на 80-ке друга в Киров. Со мной 3 друга, у каждого 80-ка. Знаю о машине все, ну почти (99%). Приехали посмотрели, машинка достойная. Оговоренная сумма была 620тр. Однако при осмотре выявлены 2 текущих амма. Хозяин после долгих размышлений уступил 8тр на новые. Итак конечная цена 612тр. При этом было пару приятных бонусов, стоящее ГБО и вебастик. Ударили по рукам. В сентябре 2013 года я стал обладателем 80-ки. Владею ею почти 2 года. Что могу сказать? После Джипа с его комфортностью и кучей электронных примочек и начинок я боялся Курзак будет телегой казаться. Однако все что мне нужно в крузаке присутствовало, ну кроме подогрева зеркал заднего вида. пришлось самому сделать. В сравнении с Джипом Крузак менее резвый, все таки вес больше, а лошадок больше на 30. Однако Как бы плохо про меня не думали сейчас джиповоды, на крузаке едешь как на танке, реально. Спинным мозгом чувствуешь эту надежность. И это не просто дифирамбы крузаку, это реальные ощущения. Джип при всей своей серьезности мне напоминал больше легковой автомобиль, крузак же грузовик. Ну хватит сравнений. Теперь о крузе и его эксплуатации. В крузе все сделано очень просто и не надо высших образований, чтобы разобраться. Кузов: хороший металл, толстый. Ржи почти нет, хотя машине уже 18 лет. Очень удобно когда двери багажника открываются вверх-вниз. Можно использовать под походный стол, под скамейку, что-то отремонтировать на откинутом борте. На любителя, но мне нравятся угловые формы кузова. Салон: Впереди сидеть удобно. Сидение, руль все можно без проблем отрегулировать под себя. Наличие подлокотника между передними сиденьями тоже добавляет комфорта. Кожаный салон. Тут есть любители и ненавистники. Я выбирал с точки зрения удобства уборки, так как в грязь езжу и ее потом убирать с кожи проще. Однако дискомфорт в жару и зимой есть. В жару попа в "мыле", а зимой стынет, пока подогрев не прогреет сиденье. В итоге на зиму вешаю на сиденье меховую накладку. Места сзади. Детям еще удобно, взрослым тесно. Приятный бонус подлокотники, опускающиеся из спинки по середине. В остальном я бы не хотел ездить сзади в 80-ке. Багажник. ОГРОМНЫЙ. сколько я не пихал в него, редко когда не хватало места. Единственно в случае погрузки багажа откидной вниз борт является неудобством. Приходится на него залезать для укладки поклажи в глубь багажника. Двигатель: Ну что тут сказать. Простой, надежный. Много электроники нет. 92 бенз хавает айда ушел. Но и расход не хилый. У меня авто лифтованное на 35 колесах с лебедой, багажником и т.д. Летом трасса 22-24, город 26-30. Зимой трасса 25-26, город 30-40. Спасает ГБО. Расход при этом тот же, но цена на топливо в два раза меньше. За 2 года менял масло, сальник коленвала задний, когда пришлось поменять прокладку клапанной крышки решил уж отрегулировать клапана, заменить свечи, высоковольтные провода, хотя это того не требовало. просто раз уж залез, то сделать. Коробка, раздатка: работают без нареканий, кроме замены сальника заднего у раздатки никаких проблем. Автомат позволяет в "какашках" и снегу порой ехать там где на механике не получиться. мосты: мосты с блокировками штатными. Вещь полезная очень. Сколько раз замечал, что крузак без блокировок это беда. Проблем с мостами не было. Пишут что передний мост менее надежный, но пока без проблем. электроника: все необходимое (по крайней мере для меня есть), электролюк, кондей, электростеклоподъемники всех дверей, круиз, АБС, Подушки, 2 печки, подогрев передних сидений, электро регулировка зеркал (подогрева нет, косяк япошек, но можно самому сделать без проблем) Машина с рамой. В отзыве про Джип писал о таком явлении как шимми, тут такого не было не разу. По каким только дорогам и на какой скорости не ездил, при этом у меня лифт 4,5 дюйма и 35 колеса. Фары стеклянные, что очень приятно после Джипа, у меня так биксенон вообще сказка. Резюмируя скажу что машина надежная, большая и удобная (когда впереди сидишь :)) Чтобы я хотел изменить в ней? Я бы поставил ей дизельный двигатель. И то сделал бы это только с прицелом на дальние поездки. Потому как расход меньше, а значит запас хода больше и соляра в любых захалустьях есть, а вот газа нет и ехать на бензе уже совсем не бюджетно. Пока все. Будет что добавить, добавлю.

Великолепная машина для тяжелых экспедиций. Почти неограниченные возможности тюнинга. В "стоке" абсолютно бессмысленна. Поддержание машины в хорошей форме стоит внушительных денег (100-200 тысяч в год). Я выбрал рестайлинг в максимальной комплектации потому, что там все есть: мощный турбомотор (при этом без электроники), фулл-тайм трансмиссия, три блокировки, две подушки безопасности, электропакет, кожаный салон (очень практично, кстати!), удобные двери багажника. Огорчает отсутствие салонного фильтра. Кузов и рама неплохо сопротивляются коррозии, но машине 20 лет — конечно есть мелкие проблемы. Машина довольно комфортна для передвижения на большие расстояния.

такого качества машины больше не выпускают.куплен 5лет назад.за зто времяпоменяли только резинки стабилизаторов и то , так как просто нужно было за такой срок хоть что-то поменять. тому кто хочет иметь сравнительно недорогой джип, на котором можно действительно выехать по бездорожью и комфортно чувствовать себя на трассе.

Land Cruiser - 80, 97 год выпуска (последний), Правый руль, покупал его в Японии. Двигатель -турбодизель 4200, 24-х клапанный, машина ЗВЕРЬ, расход трасса-9-11 литров, город- 13-15, при том, что вес почти три тонны !??, берегу его, не жалею денег на качественное техобслуживание. В обслуживании простой как автомат Калашникова. Не буду сравнивать и озвучивать недостатки и приемущества последующих моделей Крузаков 100, 105, 200, в инете полно отзывов. Очень жаль, что прекращен выпуск Land Cruiser - 80.С Уважением ко всем Авторам,Владимир.

Машин 4Х4 было много. Было: Черокки, Мерс Геленваген, ТЛК-80 - 2 шт, УАЗ-469 (турбо дед, он же Серега Живицин помогал строить), Нива была, Паджериков аж три было. Могу рассказать обо всех, но хочу остановиться на ТЛК-80 с дизельным атмосферным 1HZ, механической коробкой и фулл таймом. Решение брать этого динозавра пришло довольно неожиданно, пришлось сесть за руль и проехать 600 км, причем пересел со своего Паджеро -3, 2005, автомат. Девушку посадил за руль своего, а сам, вместо "уставшего" в хлам друга, сел за руль ТЛК-80 на механике с атмосферным дизелем 1993 года. У меня уже был, лет 20 назад, почти новый ТЛК-80 бенз на автомате, но тогда это были просто понты для города. Проехав 600 км, я отметил для себя то, как отлично идет по трассе этот груженый под завязку крокодил, удивил так же расход топлива и поухизм моего товарища при погрузке грязного шмурдяка в машину. А грузились мы в машину под дождем, вымокшие и грязные до нитки. Я долго искал подходящий вариант с левым рулем и в конце зимы нашел на границе с Финляндией- последний год их выпуска, на механике с не убиваемым атмосферным двигателем. На АТ Бридже проехал на нем через пол страны - 4500 км и чем дальше, тем больше нравился этот автомобиль. Дорога, прямо скажем, радовала только местами, а местами это были сплошные выбоины перемежавшиеся с ямами. Особенно запомнился момент, перед Ишимом, на хорошем участке дороги, я шел 140 км/ч, обгоняя неторопливо движущиеся фуры и тут меня обгоняют Мерс и БМВ, посмотрели так "искоса" на этого древнего крокодила, дескать куда ты летишь так - развалишься! Но все хорошее кончается, кончилась и хорошая дорога. Крузак спрыгнул на хреновое полотно, без всяких намеков на пробой подвески или потерю устойчивости и на такой же скорости 140км/ч, проехал мимо стоящих на обочине Мерса и БМВ. Потом выяснилось, что один пробил сразу 2 шины, а у второго что то хруснуло в подвеске. До сих пор помню их оухевшй взгляд Не убиваемость подвески и отличная устойчивость на трассе, это ещё один плюс ТЛК-80. Так как ехал с другом, он от нечего делать записывал километраж и заправки. При подсчете расхода топлива оказалось, что этот танк с объемом двигателя 4,2 л израсходовал в среднем 8,5 л на 100 км. В связи с тем, что машину гнали в марте и на дорогах был гололед, то скорость держали 90-95 км/ч, исключение составил Ишим ))). Честно был ошарашен.По приезду домой загнал на СТО к другу и сделали полную дефектовку. При пробеге 305 000 км в движок ещё ни разу не лазили, рулевая без люфтов. Перетрясли передний мост, поменяли ГРМ, колдуна на тормозной системе, амортизаторы в круг (удивился их стоимости - 1200 руб за оригинал, 4 года назад) вкатили усиленные пружины + 2 дюйма, силовой бампер, лебедку, шноркель и МТ резину.Ремонт.За 4 прошедших года и наезженных 45 т.км поменял аккумуляторы, в -45С рванул гидрач, и пару раз, после длительных водных процедур, менялись ступичные подшипники, а ну да ещё масло, фильтры и всякие улучшайзинги. Напомню - машина 1997 года...Расход.Средний расход по городу, трассе составляет 12,5-13,5л/км, на холостом просто "нюхает". На трассе не много туповат в сравнении с турбовым и бензинкой, обгоны только прогнозируемые. Затяжные подъёмы в горы - преодолевает легко, но медленно. :D :D :D Заводится в морозы отлично, хотя вкатил подогрев от 220.Греется в морозы долго, но особенно греть дизель на холостых не надо, 2-3 минуты подергал коробку и потихоньку поехал. Вместимость.Так как стоят усиленные пружины с разной степенью жесткости, то машина что пустая, что груженая под завязку идет одинаково мягко. В багажнике стоит спальник из металлического каркаса 20*20 мм и фанеры 10 мм с мебельным поролоном 50 мм и обтянут мебельной тканью, спальник раскладывается в отличный диван размером 2050*1200 мм. Спальник легко и быстро вынимается из машины в одного за три минуты. Под спальник входит лодочный мотор 15л.с., бак на 25 л, ящик под продукты 50 л или морозильник ENGEL на 45 литров, и всякая мелочь в виде весел, якорей, обуви, газовых плит, посуды и пр. На спальнике - лодка Солар 350, 2 кемпинговых стула, 1 стол, 1 шатер 4000*3000, 3 спальника, рюкзак с теплыми штанами, куртками и вещами, рюкзак со снастями, коробка с катушками, коробка с эхолотом, спас жилеты, , плоская канистра экстрим на 20 литров с питьевой водой. Салон, как правило пустой, иногда доп вещи и доп продукты. На крышу просится багажник, правда зачем пока х.з. (для хай-джека, лопаты и доп освещения).Собственно этот комплект вещей меняется не значительно от длительности поездок, от 14 дневных до одно дневной. )))) Расстояния. Обычные расстояния поездок на рыбалку от 10 км до 5000 км :DПо трассе идет как корабль - очень комфортно. По грунтовке комфортно идти со скоростью 100 км. По факе идет тоже, учитывая наличие дифференциала, пониженной, блокировки мостов и лебедки :D