Haval H2 2019

Всем привет. 1,5 месяца назад взял себе Haval H2. Напишу муки выбора и первые впечатления. Вообще отзыв писать не хотел, т. к. времени в связи с рождением второго ребенка очень мало. Хотел оставить здесь только видео о Хавал и фотки, но модератор удалил мой отзыв, сочтя его малоинформативным. Ещё тут принято писать, что "пишу впервые, прошу сильно не пинать." Так вот: не впервые, пинайте)). Придется писать текст, раз модератор хочет. Но у меня есть одна проблема. Не умею писать мало, не получается, т. к. стараюсь ни чего не упустить из виду. А видео тоже планирую здесь оставлять, кто не любит читать. Кому не интересны муки выбора, можете пропустить этот роман, хотя на мой взгляд, именно по отношению к китайцам, это и есть одно из самых интересных мест в отзыве. Ведь многим интересно, как ты докатился до жизни такой, что променял немца на китайца)). До этого на протяжении 7-ми лет была во владении VW Jetta Mk-6, которую брал новой в сентябре 2014 г. за 700 тыс. руб. в средней комплектации Тредлайн, но с пакетами Комфорт (датчики света, дождя, омыватель фар, кожаный руль, охлаждаемый бардачок, подлокотник между передними сиденьями с воздуховодами для задних пассажиров и т.д.) + 2-х зон. климат. Двигатель 86 диких немецких кобыл (некоторые говорят что они скачут лучше корейских например)). Машина абсолютно всем устраивала, менял только масло и расходники. Все ТО только у официального дилера. Средняя стоимость 5500-6500 руб. Даже лампочка ни одна не перегорела. Ни где!!! Единственный момент, наши дороги убили передние стойки стаба на 40 тыс. км. И то, купил немецкие NK, по 500 руб./шт. и ездил дальше. Поскольку до работы мне меньше 7 км, а магазины ещё ближе, то больше 7-8 тыс. км. в год, мне проехать ни как не удавалось. Даже с ежегодными поездками в соседнюю область в отпуск. Х.з. куда все столько ездят)). Кстати очень подробный отзыв о Джетте есть на этом сайте: Отзыв о Volkswagen Jetta Кто не любит много текста в конце есть видео-отзыв, за все 7 лет эксплуатации. Краткий. Ну как краткий... 1 час. Просто если будете читать текст, то это часа на 3-4)). Точно не скажу, сам пару раз только целиком осилил. Но среди 300 отзывов на Джетту на авто. ру. он признан самым полезным. А на Дроме только 4,8 балла. Так вот, выставил Джетту на продажу, когда пробег приблизился к 50 тыс. км. Вы спросите, зачем тогда продавал? Она бы легко ещё 2 раза по столько проехала. Жена кстати против была. Просто я считаю, что живем один раз и душа захотела чего-то нового. Лучше всего кроссовер. Возможно если бы у меня вместо Джетты был Тигуан, я бы ездил ещё 7 лет, т.к о VW только хорошие впечатления. До Джетты уже был рамный Тагаз Роад Партнер с парт-таймом. Всем нравился, а его проходимость была для меня даже избыточна. По этому для меня это было (проходимость), не на первом месте. Согласен был даже на передний привод. Лишь бы человек был хороший. То-есть машина). Бюджет для меня был около 1-1,05 млн. руб. На крайняк 1,2 млн. Но пришлось бы влезать в долги тогда. Возраст не старше 3 лет желательно. Пробег до 30-40 тыс. Просто не хотелось добавив денег, взять машину с большим пробегом, чем продал Джетту. И так, заходим на сайт  и вбиваем эти параметры. И какой выбор? Да нет его!!! Только Дастеры, Каптюры и Патриоты. Даже новые китайцы начинаются в среднем от 1,5 млн. руб. Рав-4, Спортейдж, Тигуан, Кадиак, Туссан только начинаются от 2 млн. руб. Плюс вам навешают допов на 200-300 тыс. Или ждать год будете. (По другим ценам, которые растут каждый месяц). Крету можно онлайн якобы. Но машин очень мало и выбор комплектаций тоже. Да и не нравится мне Крета. Особенно в новом кузове и по новой цене. От 1 млн. 600 тыс. за передний привод озвучил мне дилер. 2 млн за полный. Селтос ещё дороже. Дастер я хотел купить 7 лет назад. Но не купил, т. к. пол-года ожидания, меня тогда не устроило. Это была бомба в то время! А других кроссоверов тогда ещё и не было. От слова совсем! Но за 7 лет, я морально уже перерос платформу B0. А значит и Каптюр тоже. И хотя нам сейчас и заявляют, что новый Дастер уже совсем другой... Но внешность у него, ещё хуже старого. А внешность для большинства из нас, не на последнем месте. Но это ИМХО. И что остаётся в остатке? УАЗ Патриот. И хоть он мне нравился 7 лет назад, но нравится и сейчас. Но категорически не нравится моей жене. А мнение второй половины все-таки я учитываю. Что ещё? Есть конечно Ниссан Жук, Форд Экоспорт и типа того, но слишком малы для меня. Мицубиси АСХ-дорого. Есть варианты Тигуан, Спортидж, Туссан 6-8 летней давности. Но я же сказал-не старше 3 лет!!! И тут мы подходим к 1 итогу: Китай! Подождите, но если подумать и не Китай, может есть что-то? Один вариант вроде пролезает в мой бюджет. Еле-еле, если напрячься. Рено Аркана. Она мне нравилась всегда! С момента своего появления. Даже нет, с момента как опубликовали первые эскизы нового бюджетного купе-кроссовера для России! Т. к. автомобилями интересуюсь с детства и всегда в курсе автоновинок. Продолжение следует... P. S. Прошу не занижайте оценку, лучше пока не ставьте, я предупредил  что пишу много. В связи с нехваткой времени, публикую пока то, что успел написать на данный момент. И ставьте оценку именно отзыву, а не машине. Я стараюсь для вас, тех кому интересен китайский автопром, а если вы его ненавидите, то и не читайте.

Вашему вниманию предоставляется лицезреть отзыв о машинке, которая является абсолютно новым продуктом для Крымских дорог - Haval H2. На материке, насколько мне известно, бренд Haval (Хавэйл) начал продавать своим автомобили еще с 2016 года, однако в Крыму официальный дилер открылся лишь в 2019 году. Сам бренд в Китае занимает лидирующие строчки по продажам кроссоверов, в нашей же стране Haval популярности пока не сыскал. Хотя амбиции у производителя огромные, чего только стоит строительство масштабного завода под Тулой, где будут собирать новинки Haval F7 (более крупный кроссовер с упором на дизайн). И есть информация о том, что в 2019 году Haval продал уже больше автомобилей в России, чем за весь 2018 год. Модельный ряд помимо H2 и F7 включает в себя еще H6 (больше по габаритам и пространству в салоне, конкурент среднеразмерным кроссоверам, кстати бомба по соотношению цена/качество), и H9 (аналог Toyota Land Cruiser с рамой и чумовым оснащением и возможностями за свои деньги). Кстати, H2, H6 и H9 собираются (пока что) в Китае. И так, начнем. Выбор автомобиля. В начале июня 2019 года на семейном совете была выдвинута идея о покупке нового автомобиля. К слову, ранее ездил на Seat Leon 1P1, который все еще верой и правдой служит нашей семье уже 11 лет. Отзыв о нем по ссылке: Отзыв о SEAT Leon. Главными критериями выбора автомобиля были: - Удобство использования в городе; - Небольшой пробег (изначали думали брать б/у); - Хорошая активная и пассивная безопасность; - Недорогое обслуживание и невысокие эксплуатационные расходы; - Высокий клиренс; - Коробка автомат. По данным критериям начался поиск автомобиля. На сайте drom.ru была изучена не одна сотня объявлений. Сначала остановились на VW Polo. Он хоть и не кроссовер, но весьма качественный автомобиль за свои деньги, с немалым дорожным просветом. На Polo я до этого катался, и был приятно удивлен, так как на ходу машина чувствуется качественным продуктом. И все бы было хорошо, если бы однажды нас, всей семьей, не занесло в салон Haval. Стоит сказать, что до этого момента я с отцом уже заезжал в данный автосалон из интереса к новой марке, тогда же были пройдены два тест-драйва на Haval H2 и Haval H6. Впечатления остались от машин сугубо положительные, однако на тот момент машинки нас мало интересовали, покупка машины не планировалась. Возможно именно это первое впечатление стало главной причиной того, что в этот салон мы вернулись, будучи людьми, которые присматривают себе транспортное средство. Изучив вдоль и поперек стоящие в салоне автомобили, были очень приятно удивлены качеством сборки и подгонки деталей а также качеством материалов, которые используются в интерьере автомобиля. Почитав информацию об машинках в интернете, выяснили, что мотор 1.5 турбо, который ставится на Haval H2 и Haval H6, производства Toyota, ставился на многие автомобили японского бренда, и проблем не имеет. Турбина, как я понял, производства Mitsubishi, также внушает доверие и уважение. Со слов менеджеров, выяснили, что вся электроника в машине производится компанией Bosch. Автоматическая трансмиссия заимствована у концерна Huyndai-Kia (кстати на самом корпусе АКПП, который виден при полном повороте левого переднего колеса, действительно есть гравировка корейских производителей), что значит хорошую надежность агрегата. Проведя еще один тест-драйв автомобилей H2 и H6, сомнений в выборе бренда будущего автомобиля фактически не осталось. Машинки очень понравились. Оставалось остановить выбор на одной из них. Разница между ними сводится к большим габаритам и немного другой комплектации H6, который кстати, представляет из себя копию Honda CR-V во многих деталях интерьера, посмотрите фото в интернете. Семейным людям советую к нему присмотреться поближе. У старшего брата чуть больше крены, больше места для задних пассажиров и больше багажник, чуть больше опций, выше цена, чуть мягче подвеска и чуть более классический внешний вид и интерьер. Выбор был сделан в пользу Haval H2 ввиду меньших габаритов и более дерзкого и современного внешнего вида. К слову, автосалон давал скидку в 50000 рублей именно на Haval H2 в красном цвете с черной крышей, что также играло немаловажную роль. Его то мы и взяли. Цена данного чуда 1, 3 млн рублей. За эти деньги из конкурентов можно рассмотреть Huyndai Creta, Renault Kaptur либо Renault Duster на дизеле. Однако, так как полный привод для меня не является обязательным критерием, а визуальные и тактильные ощущения от Хавэйла находятся на абсолютно другом уровне и стоят вровень с машинами на класс, а то и на два класса выше, выбор был очевиден. По сути, если сравнивать сейчас цены на новые машины, то в пределах 1, 2-1, 3 млн рублей есть следующий выбор: - Skoda Rapid в максималке (очень приятный автомобиль, лучший B класс на сегодняшний день, однако все же это B класс); - Kia Ceed или VW Golf (будут в средних комплектациях, плюс небольшой дорожный просвет); - Renault Duster в максималке на дизеле (выигрывает у H2 полным приводом и своей известной надежностью и неубиваемостью, но проигрывает во всем остальном); - Huyndai Creta или Renault Kaptur (берут надежностью и известностью, однако проигрывают в очень многих аспектах касаемо качества салона и используемых отделочных материалов, особенно Каптюр). Итак, о самой машине. Внешний вид. Машинка небольшая, 4335 х 1814 х 1695, однако высокая. Сохранить красивый и гармоничный внешний вид ей помогают рейлинги на крыше и большие колеса размерности 235/55/18. Это один из немногих компромиссов этого автомобиля с точки зрения эксплуатации, так как резина будет стоить немало. Машинка идет с двухцветным оформлением кузова, в моем случае красный автомобиль с черной крышей, выглядит зачетно. Спереди по оптике имеем линзованый галоген, обрамленный светодиодной полоской поворотников и габаритных огней. Ниже противотуманки, еще ниже - светодиодные ДХО (очень классная штука, фары в светлое время суток можно не включать). Решетка радиатора хромированная и большая, придает массивности мордашке, кстати в решетке с завода установлена сетка для защиты от камней. Сзади по оптике имеем светодиодные габариты, стопы и поворотники. Из приятностей - дворник на стекле, хромированная накладка на порожке багажника и раздвоенный выхлоп в декоративных патрубках. На дороге машинка смотрится шикарно. Подъезжая к любой зеркальной стене каждый раз заглядываюсь на светодиодные ДХО, выглядят очень круто, взгляд притягивают. Вообщем, разглядывайте фотки. Салон. Это изюминка данного автомобиля. Тот самый фактор, из-за которого автомобиль воспринимается уровнем выше конкурентов, и из-за чего он нас склонил в свою сторону. Двери тяжелые, с двойным контуром уплотнителя, чувствуются очень основательными. Дверные карты имеют мягкий полиуретан вверху, пусть и не очень толстый, но локоть в дальней дороге положить приятно. Подлокотник и участок карты двери возле него обшиты искусственной кожей черного и красного цвета соответственно, в тон двухцветному оформлению внешнего вида автомобиля. С тыльной стороны ручки закрывания двери прорезиненная поверхность, мелочь, а очень приятно. Снизу место под бутылку и всякую мелочь. Сиденья. Удобные, с боковой поддержкой. Искусственная кожа. С электроприводом. За 1.3 млн. Мелочь, а приятно. Причем электропривод не только перемещения самого сиденья но и поясничного подпора. Удобно в дальней дороге. Руль - один из немногих элементов салона, о котором можно сказать, что хотелось бы лучше. На моем прошлом сеате руль был ухватистым, спортивным, с толстым ободом. Здесь же он немного тонковат, более женский, что-ли. Кожа на руле грубая, скорее всего прослужит долго. Руль с кнопками управления медиасистемой и бортовым компьютером (слева) и круиз-контролем и громкой связью (справа). Приборная панель очень хорошо читается, выполнена двумя шкалами внутри которых находится еще две шкалы. Посередине - бортовой компьютер, умеет показывать давление в шинах и еще много мелочей. Обидно, что нельзя на него вывести скорость со спидометра и расход топлива за поездку. Так же он врет по поводу среднего расхода топлива, убавляя 1-2 литра в среднем. Подсветка как приборной панели, так и салона светло-голубая, лунная что-ли. В темное время суток очень приятно находится в машине. Также присутствует атмосферная подсветка на картах дверей, приятно. На центральной консоли мультимедиа с большим экраном, умеет связываться с телефоном по Bluetooth, имеет USB, AUX (в подлокотнике) и вход под SD-карту (именно им и пользуюсь). Навигации нет, ну и не нужно, на это есть смартфон. Помимо мультимедиа так же на центральной консоли кнопки управления двухзонным климатом, информация о воздушных потоках и температуре выводится на дисплей медиасистемы, прикольно сделано. Если магнитола выключена - на экране выводятся постоянно данные о климате, если конечно он включен, и часы. Ниже кнопок климата - кнопки подогрева сидений, аварийки, ESP и ассистента спуска с горы. Стоит сказать что усилие на всех кнопках и рычажках очень приятное, ничем не хуже такового на немецких автомобилях. Между сиденьями - рычаг АКПП, выглядит красиво и не массивно, два удобных подстаканника с фиксаторами и подлокотник с боксом. Сверху - люк с электроприводом и блок подсветки (!диодной!), у водителя вместо ручки страха - очечник с ворсистым материалом. Если сомневаетесь в моих словах о том, что это лучший салон за 1.3 млн - попробуйте посидеть сами в ближайшем дилерском центре. Будете очень приятно удивлены. Так же, как удивился я. На заднем ряду места достаточно, точно не меньше чем в VW Golf или Kia Ceed. Однако это пошло в ущерб багажнику, который обладает объемом в 300 литров. Мне пока хватает с головой, но если любите путешествовать впятером, будьте к этому готовы. Очень нравится вместительное подполье, где помимо крепких вместительных органайзеров для тряпок и мелочей есть еще куча места возле докатки, куда можно запихнуть и аптечку с огнетушителем, и компрессор с инструментами, и многое другое. Таким образом багажник у меня теперь всегда пустой, рай для перфекциониста. Связка двигатель+коробка. Машина на обкатке, сейчас на одометре 2000 км пробега. Тем не менее, поехала она уже намного живее, чем было после покупки. Связка двигателя 1, 5 турбо и корейским автоматом мне очень нравится тем, что теперь, в отличии от моего прошлого Seat Leon, машина позволяет мне ехать спокойно. Коробка при размеренной езде щелкает передачи абсолютно незаметно, мотора с головой хватает для ускорений в городской толчее. Таким образом машина очень располагает к умеренному стилю вождения. Однако стоит только нажать на педаль газа по сильнее, коробка скидывает одну или две передачи вниз, турбина начинает дуть в полную силу, и тебя вжимает в кресло. Пока я этой опцией почти не пользуюсь, однако после обкатки попробую ездить активно, посмотрим что из этого выйдет, и как связка двигатель+коробка будут к этому готовы. На трассе никаких проблем с обгонами нет, придавил педаль - коробка скинула 2-3 передачи в зависимости от силы нажатия на педаль, машина поехала, спасибо турбине. Благодаря ей можно легко обгонять длинные фуры даже на машинке весом под 1600 кг. Ходовая часть. Тут выше всяческих похвал. Подвеска великолепна. Машина не слишком валкая даже на высокой скорости, при этом очень комфортна в городе на стыках, ямах и поребриках. Как же давно я об этом мечтал. Об отдыхе для моего позвоночника и пятой точки (опять же после езды на Seat Leon). Об комфортном передвижении по раздолбанным Крымским дорогам и дворам. Мягко, уверенно, комфортно. О парковке возле любого бордюра без всякой боязни за безопасность переднего бампера. Теперь я могу без всяких проблем поехать в любое место, куда на Сеате боялся соваться ввиду геометрической проходимости. Мечта сбылась. Расход. За первые 2000 км расход в смешанном цикле колеблется от 9 до 12 литров. После обкатки надеюсь на значительное понижение расхода. Предполагаю падение до 8-9 литров в смешанном режиме. Будем посмотреть.

Всем привет. Поскольку отзывов на данную модель очень мало, решил что я просто обязан написать его. Про муки выбора писать не стану, поскольку придется увеличить отзыв в 2-3 раза... Скажу только одно, не покупайте Тигго 4, я даже сделал предоплату за новый Тигго, но в итоге отказался, изучив вопрос в сети и посмотрев 2 б/у авто 2019 года. Вердикт - ржавое ведро вы получите через 3-4 года, ржавое не только на крышке багажника, крыше или крышке капота(якобы остальное оцинковано), но и под капотом и на дверях тоже, повезло что продавалась белая машина, раскрывшая все косяки. На чем я ездил и с чем смогу сравнивать: - ВАЗ 2110(3 года) - ВАЗ Калина(1 год) - Chevrolet Lacetti(3 года) - OPEL ASTRA H Универсал(1 год) - Hyundai I30 хетчбек(3 года) - Hyundai Accent(изредка в течение 8 последних лет) Двигатель-коробка: Прежний владелец сделал чип-тюнинг двигателя и поэтому я судить могу только по измененным параметрам. Динамика на фоне всех прошлых авто очень радует, непривычно чувствовать усиленное ускорение после 2500 оборотов, когда в дело вступает турбина, нужно привыкать после простого атмосферника. Машина в городе едет очень легко, кажется как-будто ты на акценте или матизе, хотя у тебя под пятой точкой 1550 кг, однако чем ближе скорость приближается к 100 км/ч, тем сложнее двигателю поддерживать прежнюю динамику. Коробка в целом работает очень достойно - тихо, плавно и четко, похожа на мой I30, хотя кикдаун при обгоне работает хуже, резко выскочить для обгона или выехать через полосу при повороте в городе, трудновато, задумчивость может длиться 1-2 секунды, прежде чем начнется движение. Ходовая часть: Очень энергоемкая подвеска, мелкие неровности не замечает, хотя при глубоких ямах, нужно быть осторожнее, уже один пробой я поймал(переоценил возможности кроссовера). Раскачка при проезде колеи под углом 45 градусов приемлемая, дискомфорт не доставляет. Углы въезда съезда очень хорошие в отличие от распиаренного Кулрея например, ехать на сухую грунтовку можно! Не понравились тормоза, их явно мало для этой машины, усилие на педаль нужно прикладывать большое, с дистанцией буду теперь в 10 раз осторожнее. Салон и багажник: Пространство салона не порадовало, объем салона спереди и сзади ровно такой же как в моем последнем I30, хотелось бы побольше, но купить было что-то более просторное, нереально, а ушатанные авто с большим пробегом я не рассматривал, тем более китайские. Радует наличие штатных не декоративных рейлингов! Эргономика на высоте, не нашел ничего что мне помешало бы управлять какими-то функциями. Расстроило разве что отсутствие открытых розеток или USB портов, повесить видео регистратор теперь проблема, нужно искать питание где-то под панелью(не ездить же с открытой пепельницей или подлокотником). Плюшки: Жаль что нет подогрева руля и лобового стекла, в остальном полный и самое главное реально полезный комплект опций! Камера в правом зеркале особенно порадовала, парковка в тесных городах РФ становится проще. Камера заднего вида с указанием траектории также очень хороша и точна! Датчики света, дождя, регулировки сидения, климат, бесключевой доступ и прочее прочее!!! Наполнением доволен, если бы был подогрев лобового, я бы поставил 10 из 10, а так конечно 9! P.S. Штатная мультимедийка иногда виснет с флешкой на 64 гб. Постараюсь дополнять отзыв, поскольку некоторые "ложечки дегтя" я уже получил именно там, где ожидал. В Саратове не удалось найти фильтр салона даже под заказ(емекс, екзист, автодок), заказал на Алиэкспресс. Итого: общее впечатление от автомобиля отличное, удобно сидеть и управлять функциями, комфортно управлять динамикой и траекторией, нравится внешний вид изнутри и снаружи(я люблю классику, а не вот эти вот все новомодные многоглазые киа, хёнде или те же джолионы)

Привет всем пользователям Дрома. Напишу опыт эксплуатации Haval H2 за 6 месяцев владения. Автомобиль в максимальной комплектации, с турбомотором, полным приводом, но на механике. Полноприводных H2 на автомате, не существует в природе. Габариты автомобиля примерно как у Рено Дастер, цена ниже тысяч на 200, в максималке, на б/у, как у меня, на новый разница еще больше. Но у Дастера более унылый дизайн и имидж пенсионермобиля. Не в обиду владельцам. За то полный привод у Дастера лучше. Расход бензина на Хавейле, не смотря на турбо-мотор в районе 10-12 литров летом, зимой и все 14 думаю. Но этому есть объяснение. Огромные 18-e катки 235/55/18 уже в базе и снаряженный вес 1690 кг, что больше большинства среднеразмерных кроссоверов. По крайней мере в базе точно. А у нас напомню, компакт. На зиму, я взял еще более крупные колеса, 235/60/18, за счет чего клиренс увеличился на 12 мм, но и вес стал 1700 кг. ровно. Т. к. каждое зимнее колесо тяжелее на 2,5 кг. В общем железа нам положили много и от души, а алюминия не дали совсем. Что на самом деле не так уж и плохо, с точки зрения пассивной безопасности. Кто не любит читать, а лучше воспринимает видео, сделал подробный видеоотзыв по итогам 6 месяцев эксплуатации. В том числе зимняя эксплуатация и все нюансы и недостатки. Зимняя эксплуатация выявила главный положительный момент моего китайца. Это наличие полного привода. На любом скользком покрытии, а зимой это значит почти везде, автоматом включается задняя ось и автомобиль начинает движение. Задержка десятые доли секунды. Сама фирма Haval заявляет 1/10 секунды. При въезде во дворы, старте со светофора, заезде в сугроб на парковке - полный привод здорово выручает. Есть и минусы. Приходится дергать ручку КПП. И если летом я иногда сомневался, нужен ли мне 44, то зимой сомнения отпадают напрочь. Двигатель греется быстро, поэтому с прогревом салона проблем нет. Однажды был случай, после сырой погоды, ударил мороз и примерзли колодки. Скорее всего задние. Отогрел двумя ведрами горячей воды. Вообще, то что я владею китайцем, ни как не ощущается. А с нашими машинами тем более не сравнить. Ощущение эксплуатации хорошей иномарки. Классом выше корейца. Хотя-бы за счёт качества отделочных материалов. Моему предыдущему немцу точно не уступает. Скорее лучше него по многим пунктам. Единственный косяк, дурацки настроенная ESP. Которая на бездорожье не только не помогает, а скорее мешает, снижая обороты двигателя. Вы скажете на многих авто она мешает. Но у нас если её не отключить, сразу начинает вонять сцеплением. Как я понимаю, она слишком сильно давит на тормоза, при пробуксовке каких либо колес и от этого сильно повышается нагрузка на сцепление. Которое у нас этому совсем не радо. В общем при заезде в любой маломальский сугроб или сугробчик, надо сразу отключать ESP. И тогда всё отлично. На моем предыдущем немце, вообще не было ESP, как собственно и полного привода. Поэтому этот недочет, записывать в минусы не буду. Вчера была забавная ситуация. Заехал на парковке в небольшой сугробчик, а выехать не могу. Уже и вышел, осмотрел всё вокруг машины. Одно колесо только конкретно в снегу. Но ведь у остальных должен быть зацеп. Почему полный привод не помогает? А на приборную панель не смотрю, а ведь машина умная и пишет в чем проблема. А пишет она "Застегните ремни". В общем заботится о моей безопасности! Электроручник не отпускает пока не пристегнешься. Я конечно знал об этом, но в этот раз этот нюанс совсем вылетел из головы. Такие вот пироги. Хорошо что не успел сильно помучить машину и вовремя спохватился. В общем советую посмотреть видеоотзыв, где я рассказываю в том-числе и про работу полного привода и недочеты выявленные мною в ходе эксплуатации. Эксплуатация продолжается. Продолжение следует.