Yamaha FZ6 2007

Считаю, что хорошо подойдет в качестве первого-второго мотоцикла. В районе 4-5 тыс.оборотов тянет и можно не крутить выше (95 км/ч на 5 тыс.оборотов). По мере накопления опыта - крутить 9+ тыс.оборотов и там он ведет себя намного веселее и бодрее! Также помогает наличие ABS.Аккуратнее с электроникой — не стоит вешать много допов, т.к. генератор слабый.При длительных поездках — следить за маслом.Ездить на таком по дорогам Кабардино Балкария одно удовольствие!Вне ДОП можно выжать 200 км/ч, но на дорогах общего пользования превышать скорость не стоит, конечно.

Хороший мотоцикл. Вполне подойдёт для начинающих. Достаточно надёжный. Говорят, что шумный на холостых и коробка, как у калашникова. Но это особенность данной модели. Не большой расход топлива, в районе 5-7 литров 95го, смотря как топить. 92й тоже переваривает, но похуже динамика. Инжектор - не надо заморачиваться с карбюратором. Показалась мягковатой подвеска, но это лечится маслом 15w. Для города идеальный вариант. За раз проезжал на нем 400 км и не особо уставал. Сказывается прямая посадка. По трассе с ветровиком комфортно до 120 км/ч. Пластик дорогой, но это у всех так. Ещё 5 фото

Мотоцикл супер как для города, так и для трассы. Это мой первый мотоцикл в жизни, и моим критерием выбора был городской мотик. Так как я в них не чего не понимал, пригласил в помощь подборщика мотоциклов. Он вначале мне присылал фотки и я отбирал по ним, а потом мы выбрали выходные и объездили 8 мотков , накатав по городу километров 300. Моты которые мы смотрели были в ужасном состояние или продавцы темнили. Этот был последний в нашем списке. А на удивление в отличном состояние , только по пластику были несколько притертостей , но так как первый мотик , я понимал что пластик это не главное, а начинка так бомба, всё в оригинале , начиная от ручек и заканчивая. глушителем. Мне в нем нравится всё. Очень удобная посадка, лёгкая управляемость, хорошая курсовая устойчивость, хорошие зеркала ( обзорность ) , шикарный мотор. На трассе немного не хватает большого ветрового стекла. Установлен большой и вместительный кофр, в него много чего можно положить.Ещё 5 фото

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться впечатлениями от владения и эксплуатации мотоцикла Yamaha FZ6 SA S2. Начну с того, что это был мой первый мотоцикл которым я владел, сравнивать было не с чем и счастье после приобретения не знало границ) Однако, в процессе эксплуатации первое позитивное впечатление не только не прошло а даже усилилось. Первое что оказалось очень практичным — это мотор, для меня как для новичка было волне удобно ездить в нижнем диапазоне оборотов до 8 000, здесь мотоцикл ведет себя очень спокойно и прощает такие глупости как резкое открытие и сбрасывания газа, позволяет комфортно ездить на небольшой скорости или неспешно катиться на 6ой передаче. Когда появляется опыт и хочется большего достаточно просто поднять стрелку тахометра за 8 000 и здесь двигатель вспоминает о своих корня — моторе легендарной YZF-R6 и начинает демонстрировать приближение к паспортным 98 л.с., что на 300 кг массы с пилотом очень неплохо. К преимуществам же, на мой взгляд, относится и общий диапазон доступных до отсечки оборотов 14 000, то есть на одной передаче можно ехать с очень разными скоростями и в 2х разных стилях. Надежность мотора не вызывает ни малейших сомнений: за 35000км кроме замены масла, фильтра, свечей и регулировки клапанов (регламентного) — никаких вопросов с двигателем не было. По коробке вообще вопросов не было. Единственное, что за этот пробег вышло из строя был генератор на 35000+ пробега — это их известная болячка, решается заменой статора на родной перемотанный нашими умельцами за деньги и время не сопоставимо меньшие чем оригинальный под заказ. Вероятность такого события также можно снизить заменой всех ламп на диодные, что, кстати, решает ещё одну проблему этого (да и многих других) мотоцикла — заряд аккумулятора начинается с 4000-5000 оборотов и потошнив однажды с дальним светом, аварийкой и работающим вентилятором в пробке до самого пункта назначения потом заводил его с толкоча (благо это делается элементарно а 5-7 метрах дороги). На мой вкус подвеска у мотоцикла то что надо, и хотя по мнению некоторых она мягковата, всё же в сочетании с великолепным сиденьем получаешь удовольствие практически от любой дороги — норматив Железная Жопа 1600 сделал в первый же сезон и конкретно жопа устала меньше всего)) Мягковатой подвеску можно считать со спортивной точки зрения (как никак — это СПОРТ-ТУРИСТ), в поворотах в большим углом наклона, а класть его можно почти до колена, хотелось бы и меть большую жесткость для точности траектории и обратной связи с дорогой. Но всё же это мотоцикл не для трэка, а если уж очень хочется можно залить в вилку масло с большей вязкостью и будет тебе счастье. Что касается посадки, для меня с ростом 192 см, она оказалась очень удобной: сел ближе к баку и спина почти прямая, обзор с высока, отлично по городу; отодвинулся до упора назад, лег на бак, локти уперлись в колени, спина отдыхает и можно ехать по трассе с крейсерской скоростью 150 км/ч при адекватном расходе топлива(на скорости сильно зависит от аэродинамики). Не смотря на мягкость подвески рулится мотоцикл замечательно и на скорости, и в плотно стоящей пробке. При вперед сложенных зеркалах ситуации когда ты не можешь проехать в московской пробке мне встречались не чаще пары-тройки раз в месяц и то в основном из-за упёртых водятлов "я стою — и ты стой". К тормозам нареканий нет. Это конечно не топовые радиальные Брембо, но для этого мотоцикла в сочетании с АБС (версия с буквами SA) вполне достаточно и торможение скорее зависит от состояния дороги чем от самих суппортов. По обслуживанию мотоцикл обходится во вполне приемлемые деньги. Приятным бонусом является 530 цепь и звёзды, которые явно избыточны для мощности мотоцикла, что даёт им хороший прирост в ресурсе — оригинальные ходят под 30000. Иридиевые свечи тоже упростят жизнь, поскольку их замена для неподготовленного человека целое приключение практически непроходимое без оригинального комплекта инструментов с 2-х секционным свечным ключом. Про расход масла, фильтров, колодок, резины писать не буду, ибо это как у всех. Отдельно отмечу доступность и наличие запчастей и оригинальных, и качественных аналогов, и китайского ширпотреба, и бэушных. Ещё один момент за который я благодарен мотоциклу и японским инженерам его создавшим — это его способность держать удар: будучи участником пары дтп на этом мотоцикле я всегда уезжал на нём и сам. Пластик, руль, грузы, оригинальные дуги берут на себя удар и защищают основные узлы и пилота. В итоге могу с уверенность рекомендовать этот мотоцикл новичку или девушке или любому другому человеку кто хочет универсальный, способный дать широкий спектр ощущений дорожный мотоцикл.