Купить Мото Kovi 2025 года – все 1 107 объявлений Украины | Страница 4

Продам мотоцикл Kovi Max 300 2025 року випуску. Стан фактично нового, пробіг становить лише 1 000 км — пройшов тільки період первинної обкатки. Технічні параметри: - Двигун: бензиновий, об'єм 0.35 л (близько 300 куб. см), потужність 30 к.с. - Коробка передач: механічна, передачі вмикаються чітко. - Привід: ланцюг. Мотоцикл повністю обслужений після обкатки, технічно справний і готовий до повноцінної експлуатації. Всі вузли, підвіска та гальмівна система у відмінному заводському стані, без дефектів. Деталі та відповіді на питання — за телефоном. Можливий огляд за домовленістю.

Продам пітбайк кові піт 150 2025 рік 150 кубів 12,5к.с не битий не крашений обкатка була пройдена,масло в моторі, і вилці мінялося вчасно пробіг 3100+-, обслуговував добре. майже не ломався едине що було замінено це тросик газу і трохи подбиті задні поворотніки. рама укріплена плюс поміняна задня покришка. були встановлені поворотніки,сигнал,блок керування . карбюратор налаштований бензін не жре,не захльобуєтся,повітря не всосує. розход 2-2,5 на 100км. по мотору все чотко не ломався,масло не їсть, не нагріваєтся так як є масляне охолодження, не троїть, працює чисто по вилці і арматизатору теж все добре не течуть, не скриплять, працюють добре. тормоза працюють добре теж не скриплять , тормозної рідини багато, були замінені тормозні колодки як спереді так і заді. вся електроніка працює справно. мотоцикл ідеально підійде і початківцям і профі для зросту від 150 см колеса 17-14 діаметра.підійде як для ендуро так і для дорог і станта . також його можна зареєструвати,поставити номер і їздити по місту. мотоцикл на доках ,перший власник . стан 8/10 в цілому пітбайк просто бомба.+якщо треба можу зняти поворітніки.причина продажи виїзджаю за кордон.приїжайте дивітся , також можу відправити. за деталями звоніть ,пишіть

Мотоцикл в хорошому стані Пробіг 1000км, масло замінено за весь час 4 рази Тільки motul Зірки-ланцюг,резина все як нове Зареєстрований, я власник м.Львів

Мотоцикл як новий Тільки пройдена обкатка Тільки обслужений замінив масло лию motul 5100 10w40 Масляний фільтри також замінений цепок натянутий і змазаний, воздушний фільтр також змазаний Пробіг 1500 Стан 10/10

Хороший та надійний мотоцикл Замінина задня зірка на 51 зуб JTR Посиленний сальниковий ланс SFR Більше інформації по телефону або в приватні повідомлення Можливий торг!!!

Мотоцикл новий! Ще на обкатці! Їздимо дуже спокійно! 600 км пробігу! Весь ще в плівці! Замінено на 200 км масло! Поставлений захист двигуна! Відразу після покупки поставлений хороший ланцюг та зірочки! Мотоцикл на реєстрації!

Продам мотоцикл 2025 року в ідеальному технічному стані. Мотоцикл повністю справний, усе працює без нарікань. Пробіг — 3778 км. За час експлуатації тричі проводилася повна перемазка вузлів. Є відеопідтвердження кожної перемазки, яка виконувалася приблизно кожні 1500 км. Також є стокові захисти рук, стокові дзеркала, та номерний знак Додатково встановлено: Захист вихлопного коліна. Накладки на спиці. Гріпси. Заглушки в кермо. Уся електрика справна, мотоцикл доглянутий та готовий до експлуатації. Зареєстрований, документи в порядку. Для тих, хто хоче більше дізнатися про мотоцикл, є два TikTok-канали: Zorikss — відео про мотоцикл від моменту покупки, експлуатацію та різні моменти використання. Zorss Moto Shopp — більше відео про характеристики та особливості мотоцикла. Можна переглянути відео та особисто переконатися в стані мотоцикла. За додатковою інформацією та фото/відео звертайтеся в особисті повідомлення.

Мотоцикл у гарному стані, повністю на ходу. Характеристики та стан: Рік : 2025 Пробіг: 3 745 км Двигун працює відмінно Передня вилка суха, не тече Задній амортизатор сухий, не тече Технічний стан відмінний Причина продажу: немає часу на ньому їздити, тому мотоцикл більшу частину часу простоює без діла. Нема сенсу тримати його без використання. Ціна: 2000$ Готовий відповісти на додаткові «Фото, відео, питання». Телефонуйте або пишіть в OLX. Торг відсутній! Обмін не цікавить. Мотоцикл на реєстрації Переоформлення - Дія

Продам універсальний туристичний ендуро Kovi ADT 300 у стані нового мотоцикла! Ідеальний варіант для тих, хто шукає свіжий і повністю готовий до сезону апарат, у який не потрібно вкладати гроші та час після купівлі. Мотоцикл купувався новим, наразі реальний пробіг становить усього 550 кілометрів. Пластик та елементи досі залишаються у заводських захисних плівках. Що було зроблено (важливі переваги перед покупкою з коробки): 1. Грамотна і педантична обкатка: Мотоцикл не бачив перегрівів чи важкого бездоріжжя. Обкатувався виключно в правильних швидкісних та обертових режимах. 2. Часта заміна мастила: Для максимального ресурсу двигуна заміна високоякісного мастила проводилася на ультра-коротких сервісних інтервалах: на 50 км, 100 км, 300 км та 500 км. Двигун працює як годинник. 3. Обслуговування ходової частини: За окрему плату було повністю розібрано та якісно перемазано професійною водостійкою змазкою вузол прогресії (із заводу китайці часто кладуть мінімум змазки, що призводить до швидкого зносу). 4. Налаштування паливної системи: Професійно налаштовано та відрегульовано карбюратор. Мотоцикл має чудовий відгук на ручку газу, рівний холостий хід, заводиться з пів оберту на холодну та гарячу, працює без провалів. Короткі характеристики моделі: 1. Двигун: Потужний 300-кубовий 4-тактний двигун, тяговитий на низьких та середніх обертах. 2. Призначення: Чудовий баланс для щоденного пересування містом, трасою та легким бездоріжжям. Компактний, маневрений та дуже комфортний по посадці. 3. Підвіска: Добре відпрацьовує нерівності, ідеально підходить під середній зріст та вагу райдера. Стан: 10/10. Жодних падінь, притирань, технічних чи косметичних нюансів. Повний пакет документів для постановки на облік. Продаж тільки з переоформленням. Територіально оглянути можна за домовленістю. Пишіть в приватні повідомлення OLX або телефонуйте!

Продаю свой мотоцикл в хорошем состоянии. Если интересует пишите в лс

Продам мото в хорошому стані KOVI ADV 300. Купив на перший сезон спробувати, не сподобалось на мото. Мотоцикл в ідеальному стані, їздив пару раз по полям.

Кросс-Ендуро Стан нового мотоцикла, мотор 300 кубічних см. Видає хорошу потужність і 6 ст коробка збільшує хорошу тягу ! 2 тис. км. Тільки пройшов обкатку! Хороший варіант як для навчання їзди в місті, так і для офф роуда! Мот поставлений на облік, будь-яка перереєстрація на нового власника! Телефонуйте, відповім на всі питання із задоволенням!

Kovi JNR 250, 2025 року випуску. Пробіг 7 000 км. Технічний стан відповідає пробігу, обслуговування своєчасне. Нова покришка заді та вона зірка і цеп також недавно замінене мастило з фільтром мотоцикл в гарному стані двигун все добре їде бодро 24 кінстких сил разом з новим колесом просто ракета. Телефонуйте пишіть Торг!!!

Кові піт в гарному стані! Перший власник купляв мотоцикл в салоні новий. Мотоцикл на документах. Мастило міняв вчасно обкатку пройшов успішно. За деталями пишіть або дзвоніть за номером телефону .

Те що Ви бачите на фотографіях - це повністю нова, друга генерація моделі KOVI LITE 300. Для тих, хто НЕ бажає читати, ми в цьому реченні просто перерахуємо ті елементи, що залишилися колишніми (як у попередній моделі) - ободи коліс, шини, буксатори, кермо, двигун+карбюратор, вказівники повороту і сама назва. Все інше - інше. Про це трохи докладніше. Одна з найбільш важливіх змін у KOVI зразка 2024 року - це рама. Найбільш навантажені її частини виготовлені з використанням технології гідроформування. Це не найновіша технологія, проте на небагатьох китайських мотоциклах її почали застосовують зовсім недавно, але не менш успішно, ніж в автопромисловості. У критичних точках рами - підстава рульового вала та кріплення заднього амортизатора - застосовано метал із потовщеними стінками для кращого опору навантаженням, а також такий, що сприяє підвищенню надійності та питомої жорсткості. Два вертикальних стоєвих елемента, що з'єднуються з передньою частиною, стали легшими, міцнішими і жорсткішими на кручення. Задня частина змінила вигин і збільшилася в поперечному перерізі, але залишилася порожнистою всередині. Вона теж стала жорсткішою і легшою. Усі зварні шви виконуються автоматизованими комплексами аргонно-дугового зварювання TIG - у випадку наших моделей це вже новий етап, який раніше не використовувався. Це не повна автоматизація, бо «автоматизованою рукою» керує оператор, але сенс у рівномірності, точності та правильної глибини процесу, а саме це забезпечує нове обладнання. Доповненням конструкції стало те, що нова конфігурація рами дала змогу зрушити двигун ближче до центру мотоцикла (на попередніх моделях він був зміщений уперед). При цьому кут установки агрегату, залишився колишнім, щоб виключити небажані відливи-припливи оливи в картері при подоланні висот, а ось значення ваги змістилося оптимальніше до центру мас самого мотоцикла. Задній підрамник так і залишився алюмінієвим, проте виготовлений з іншого за складом металу, також він став іншим за формою. Більш жорсткий, з меншою кількістю вигинів, але більшим числом поперечних елементів, що його з'єднують між двома напрямними. Технологія полягає в наступному: в трубу, що знаходиться всередині необхідної форми, під великим тиском подається нагріта рідина. Нестисливість речовини впливає на метал зсередини і стінки труби розтягується, набуваючи вигляду відповідно до матричної форми. У процесі гідроформінгу враховується відновлення товщини стінок труби, які стоншуються в місцях розширення. Клітка (рамний простір) розміщення повітряного фільтра дала змогу розмістити прес-форму корпусу, що вміщає всередині елемент, менший за глибиною, але більший за загальною площиною поперченого перерізу, - тобто трохи збільшився пропускний об'єм. Ця ж зміна дала змогу перенести зону повітрозабору туди, де буде менше зовнішнього бруду й абразиву. Звісно ж, у системі живлення двигуна NB300 використано карбюратор PWK34, оскільки новий агрегат потребував інших налаштувань. Захисний кожух двигуна також виготовлено з іншого жорсткішого та міцнішого пластику та повністю змінено за формою, додано розвинені зони бічного брудозахисту. Ще на попередній рестайлінговій версії LITE 300 цього року ми встановили новий силовий агрегат - двигун із системою рідинного охолодження NB300F від Zongshen. Цей же двигун залишився на моделі без змін. Окрім однієї. Уважні погляди побачать, що тепер на двигуні позначено напис ZONSEN. Можете почати звикати до саме такого теперішнього і майбутнього позначення агрегатів, які раніше іменувалися ZONGSHEN. Рішення про словниковий ребрендинг ухвалили понад 1,5 року тому, але його втілення потребувало часу, і ось він настав. Частково зміна назви пов'язана переважно з вимовністю самого слова. Мабуть, на деяких мовах поєднання приголосних не було зручним і не так сприймалося. Але це лише перша причина. А про другий не менш важливий момент ми обізнані краще - у Китаї має місце нечесна практика використання торговельних назв і клеймом агрегатів приватними маленькими підприємствами і фабриками з подальшим продажем на інші маленькі ринки. Продукцію зі зміненою новою назвою Виробникові ZONSEN легше відслідковувати і припиняти подібні прояви, щоб некондиційні вироби не знищували репутацію справжнього виробника двигунів. Головна зміна нової моделі, яка має відношення до агрегату - це зміна точок кріплення. Точніше кутів, форм і розташування кронштейнів. Верхній задній кронштейн зайняв більш горизонтальне положення - встановлений під розширеними кутами по відношенню до рами і нижче ніж на колишніх моделях. Що це дає? - Збереження кутової жорсткості рами в тому місці, де вона поєднана з жорсткою фіксацією агрегату. Тепер під час похилих маневрів на хорошій швидкості сама рама зберігатиме свою початкову геометрію, тому що і кріплення, і сам агрегат з'єднані в єдине ціле. Передній кроштейн взагалі змінився - він тепер став цілісним і з'єднує два вертикальних стоєвих сегмента рами. Це також орієнтовано на збільшення коефіцієнта кутової жорсткості. Раніше кронштейнів було два (на кожній вертикальній стійковій) і з'єднувалися вони між собою болтом, який проходив через корпус двигуна. А зараз сам кронштейн несе силове навантаження, а фіксація двигуна лише доповнює основне призначення. Сенс усієї діяльності нововведень в тому, що в поворотах на нерівних покриттях навантаження на раму є змінними, і вага всього (зокрема й райдера) має дуже значний вплив на керованість, стійкість і прогнозовану стабільність під час роботи підвіски. Рама у наших моделей ніколи не була «холодцем», але збільшення міцності, жорсткості на кручення нового типу конструкції обов'язково має забезпечити позитивний ефект від змін. Власне, на це й орієнтуємося. .KOVI LITE 300 з'явився в модельному ряду для тих клієнтів, які хотіли б отримати більш потужний двигун, ніж у 250-й Лайт версії. Звичайно більшість буде порівнювати ці дві моделі, але при однаковій енергоозброєності у Lite 300 інша розважування, більше вага, інша рама, інша посадка і зовсім інша підвіска, а отже, що відрізняються характеристики керованості. Говорити про те, який варіант краще немає сенсу - наша думка може розходитись з думкою багатьох, але при цьому може і відповідати не меншій кількості користувачів. Логічно припустити, що 300-й лайт буде наступною сходинкою для тих, хто вже грунтовно поїздив на аналогічній 250-ці, але ще не готовий купувати Pro версії і з причин помітно більшої вартості і з інших міркувань. Гальмівна система на версіях Kovi Lite та Kovi Pro є ідентичною. Раніше ми аналізували дані від Користувачів і знаємо, що гальма версії Pro зарекомендували себе з кращого боку ніж базовий комплект Лайта, який конструктивно відрізнявся. Тому і супорти та магістралі та гальмівні колодки у всіх версіях KOVI LITE будуть такими ж як були на версіях Pro. Відповідно до цього змінилася і конструкція приводу спідометра - датчик перекочував у спеціально відведене місце, захищене від можливості його відриву від дійсності. Цей баг ми теж усунули, тому що первинний варіант із винесеним назовні кронштейном часто доставляв власникам головний біль. Звичайно ж, в системі живлення двигуна NB300 використано карбюратор PWK34, оскільки новий агрегат вимагає інших налаштувань.А ще ми відмовилися від використання шин Yuanxing на користь балонів СORDIAL. Це не суперова гума, але вона краща і за складом і за профілем малюнка. Має місце і технологічна складова під час виготовлення. На практиці ми перевірили і переконалися, що Cordial виготовлений якісніше за критерієм рівномірності розподілу ваги покришки по колу. На шинах Yuanxing дисбаланс часто був більшим. Нові блоки керування є стандартним обладнанням і на KOVI 300 LITE - це ще одно оновлення моделі. У комплектації, як і раніше, є якісний захист рук і вихідні блоки управління. Тільки тепер лопухи захисту стали чорного кольору – естетично вони більше підходять до всіх чорних елементів облицювальних панелей та зміненого на чорний колір рами. Звичайно ж ми зберегли і лічильник мотогодин і кермо IGP і панель приладів. А підномірний щиток (на заміну замість фари за участю у змаганнях) залишився стандартним обладнанням. Можна як і раніше зняти фару та встановити його. Всі елементи передньої та задньої підвіски LITE 300 залишилися без змін. У кінцівки глушника зберігся знімний рестриктор (флейта). З внутрішньої сторони є гвинт, що фіксує, який дозволить зняти його якщо в цьому буде необхідність.

Продам мот в отличном состоянии полностью откапитален стоит передний мотард новая фара продаю в связи отъездом за границу Желательно по городу Измаил/область Все вопросы лс Телега sergeyqz Обмен рассматриваю Не звонить только сообщения лс

Продам kovi в хорошому стані.мотоцикл доглянутий.за повною інформацією в повідомленні або по телефону!Все детально розповім!можлий торг

Мотоцикел в хорошому технічному і візуальному стані по техніці все супер мотор ніразу не розбирався масла фільтра мінялися вчасно

Продається мотоцикл Kovi Light Star 250, чорний, в хорошому стані, доглянутий, все працює справно. Ідеальний варіант як для міста, так і для подорожей на природ inу. Ціна — 900 доларів. Телефон для зв’язку: 0937.

Те що Ви бачите на фотографіях - це повністю нова, друга генерація моделі KOVI LITE 300. Для тих, хто НЕ бажає читати, ми в цьому реченні просто перерахуємо ті елементи, що залишилися колишніми (як у попередній моделі) - ободи коліс, шини, буксатори, кермо, двигун+карбюратор, вказівники повороту і сама назва. Все інше - інше. Про це трохи докладніше. Одна з найбільш важливіх змін у KOVI зразка 2024 року - це рама. Найбільш навантажені її частини виготовлені з використанням технології гідроформування. Це не найновіша технологія, проте на небагатьох китайських мотоциклах її почали застосовують зовсім недавно, але не менш успішно, ніж в автопромисловості. У критичних точках рами - підстава рульового вала та кріплення заднього амортизатора - застосовано метал із потовщеними стінками для кращого опору навантаженням, а також такий, що сприяє підвищенню надійності та питомої жорсткості. Два вертикальних стоєвих елемента, що з'єднуються з передньою частиною, стали легшими, міцнішими і жорсткішими на кручення. Задня частина змінила вигин і збільшилася в поперечному перерізі, але залишилася порожнистою всередині. Вона теж стала жорсткішою і легшою. Усі зварні шви виконуються автоматизованими комплексами аргонно-дугового зварювання TIG - у випадку наших моделей це вже новий етап, який раніше не використовувався. Це не повна автоматизація, бо «автоматизованою рукою» керує оператор, але сенс у рівномірності, точності та правильної глибини процесу, а саме це забезпечує нове обладнання. Доповненням конструкції стало те, що нова конфігурація рами дала змогу зрушити двигун ближче до центру мотоцикла (на попередніх моделях він був зміщений уперед). При цьому кут установки агрегату, залишився колишнім, щоб виключити небажані відливи-припливи оливи в картері при подоланні висот, а ось значення ваги змістилося оптимальніше до центру мас самого мотоцикла. Задній підрамник так і залишився алюмінієвим, проте виготовлений з іншого за складом металу, також він став іншим за формою. Більш жорсткий, з меншою кількістю вигинів, але більшим числом поперечних елементів, що його з'єднують між двома напрямними. Технологія полягає в наступному: в трубу, що знаходиться всередині необхідної форми, під великим тиском подається нагріта рідина. Нестисливість речовини впливає на метал зсередини і стінки труби розтягується, набуваючи вигляду відповідно до матричної форми. У процесі гідроформінгу враховується відновлення товщини стінок труби, які стоншуються в місцях розширення. Клітка (рамний простір) розміщення повітряного фільтра дала змогу розмістити прес-форму корпусу, що вміщає всередині елемент, менший за глибиною, але більший за загальною площиною поперченого перерізу, - тобто трохи збільшився пропускний об'єм. Ця ж зміна дала змогу перенести зону повітрозабору туди, де буде менше зовнішнього бруду й абразиву. Звісно ж, у системі живлення двигуна NB300 використано карбюратор PWK34, оскільки новий агрегат потребував інших налаштувань. Захисний кожух двигуна також виготовлено з іншого жорсткішого та міцнішого пластику та повністю змінено за формою, додано розвинені зони бічного брудозахисту. Ще на попередній рестайлінговій версії LITE 300 цього року ми встановили новий силовий агрегат - двигун із системою рідинного охолодження NB300F від Zongshen. Цей же двигун залишився на моделі без змін. Окрім однієї. Уважні погляди побачать, що тепер на двигуні позначено напис ZONSEN. Можете почати звикати до саме такого теперішнього і майбутнього позначення агрегатів, які раніше іменувалися ZONGSHEN. Рішення про словниковий ребрендинг ухвалили понад 1,5 року тому, але його втілення потребувало часу, і ось він настав. Частково зміна назви пов'язана переважно з вимовністю самого слова. Мабуть, на деяких мовах поєднання приголосних не було зручним і не так сприймалося. Але це лише перша причина. А про другий не менш важливий момент ми обізнані краще - у Китаї має місце нечесна практика використання торговельних назв і клеймом агрегатів приватними маленькими підприємствами і фабриками з подальшим продажем на інші маленькі ринки. Продукцію зі зміненою новою назвою Виробникові ZONSEN легше відслідковувати і припиняти подібні прояви, щоб некондиційні вироби не знищували репутацію справжнього виробника двигунів. Головна зміна нової моделі, яка має відношення до агрегату - це зміна точок кріплення. Точніше кутів, форм і розташування кронштейнів. Верхній задній кронштейн зайняв більш горизонтальне положення - встановлений під розширеними кутами по відношенню до рами і нижче ніж на колишніх моделях. Що це дає? - Збереження кутової жорсткості рами в тому місці, де вона поєднана з жорсткою фіксацією агрегату. Тепер під час похилих маневрів на хорошій швидкості сама рама зберігатиме свою початкову геометрію, тому що і кріплення, і сам агрегат з'єднані в єдине ціле. Передній кроштейн взагалі змінився - він тепер став цілісним і з'єднує два вертикальних стоєвих сегмента рами. Це також орієнтовано на збільшення коефіцієнта кутової жорсткості. Раніше кронштейнів було два (на кожній вертикальній стійковій) і з'єднувалися вони між собою болтом, який проходив через корпус двигуна. А зараз сам кронштейн несе силове навантаження, а фіксація двигуна лише доповнює основне призначення. Сенс усієї діяльності нововведень в тому, що в поворотах на нерівних покриттях навантаження на раму є змінними, і вага всього (зокрема й райдера) має дуже значний вплив на керованість, стійкість і прогнозовану стабільність під час роботи підвіски. Рама у наших моделей ніколи не була «холодцем», але збільшення міцності, жорсткості на кручення нового типу конструкції обов'язково має забезпечити позитивний ефект від змін. Власне, на це й орієнтуємося. .KOVI LITE 300 з'явився в модельному ряду для тих клієнтів, які хотіли б отримати більш потужний двигун, ніж у 250-й Лайт версії. Звичайно більшість буде порівнювати ці дві моделі, але при однаковій енергоозброєності у Lite 300 інша розважування, більше вага, інша рама, інша посадка і зовсім інша підвіска, а отже, що відрізняються характеристики керованості. Говорити про те, який варіант краще немає сенсу - наша думка може розходитись з думкою багатьох, але при цьому може і відповідати не меншій кількості користувачів. Логічно припустити, що 300-й лайт буде наступною сходинкою для тих, хто вже грунтовно поїздив на аналогічній 250-ці, але ще не готовий купувати Pro версії і з причин помітно більшої вартості і з інших міркувань. Гальмівна система на версіях Kovi Lite та Kovi Pro є ідентичною. Раніше ми аналізували дані від Користувачів і знаємо, що гальма версії Pro зарекомендували себе з кращого боку ніж базовий комплект Лайта, який конструктивно відрізнявся. Тому і супорти та магістралі та гальмівні колодки у всіх версіях KOVI LITE будуть такими ж як були на версіях Pro. Відповідно до цього змінилася і конструкція приводу спідометра - датчик перекочував у спеціально відведене місце, захищене від можливості його відриву від дійсності. Цей баг ми теж усунули, тому що первинний варіант із винесеним назовні кронштейном часто доставляв власникам головний біль. Звичайно ж, в системі живлення двигуна NB300 використано карбюратор PWK34, оскільки новий агрегат вимагає інших налаштувань.А ще ми відмовилися від використання шин Yuanxing на користь балонів СORDIAL. Це не суперова гума, але вона краща і за складом і за профілем малюнка. Має місце і технологічна складова під час виготовлення. На практиці ми перевірили і переконалися, що Cordial виготовлений якісніше за критерієм рівномірності розподілу ваги покришки по колу. На шинах Yuanxing дисбаланс часто був більшим. Нові блоки керування є стандартним обладнанням і на KOVI 300 LITE - це ще одно оновлення моделі. У комплектації, як і раніше, є якісний захист рук і вихідні блоки управління. Тільки тепер лопухи захисту стали чорного кольору – естетично вони більше підходять до всіх чорних елементів облицювальних панелей та зміненого на чорний колір рами. Звичайно ж ми зберегли і лічильник мотогодин і кермо IGP і панель приладів. А підномірний щиток (на заміну замість фари за участю у змаганнях) залишився стандартним обладнанням. Можна як і раніше зняти фару та встановити його. Всі елементи передньої та задньої підвіски LITE 300 залишилися без змін. У кінцівки глушника зберігся знімний рестриктор (флейта). З внутрішньої сторони є гвинт, що фіксує, який дозволить зняти його якщо в цьому буде необхідність.