Купить Мото Kovi – все 19 объявлений в Одессе

Kovi Pro 300 R 2025 — отличный эндуро Продаю Kovi Pro 300 R, 2025 года. Мотоцикл в хорошем состоянии, полностью исправен и готов к сезону. Двигатель 4T, 300 см³ Коробка — механика 9-литровый бак Хорошая проходимость по бездорожью Мотоцикл обслужен, можно сразу садиться и ехать Подойдёт как для покатушек по бездорожью, так и для города. Причина продажи — хочу перейти на другой мотоцикл. Цена: $2100 Торг уместен возле мотоцикла. 0906

Питання по телефону Стан нового мотоцикла,пробіг 1400 км

Кросс-Ендуро Стан нового мотоцикла, мотор 300 кубічних см. Видає хорошу потужність і 6 ст коробка збільшує хорошу тягу ! 2 тис. км. Тільки пройшов обкатку! Хороший варіант як для навчання їзди в місті, так і для офф роуда! Мот поставлений на облік, будь-яка перереєстрація на нового власника! Телефонуйте, відповім на всі питання із задоволенням!

Оновлена ??модель MAX 300 MOTARD, версія 2026 модельного року. Дизайн і формат форми пластикових деталей, а точніше облицювального каркаса, ми залишили без змін - він дійсно функціонально виправданий. Усі можна побачити на фото. Новий варіант зручніший з погляду і зовнішнього вигляду, і зміни бака, який трохи більше вміщує та видалений на більшу відстань від двигуна (адже голова агрегату стала іншою). Естетична новизна: Колірні рішення новинки суворіші, але яскравості та оригінальності не втратили. Всі наклейки на моделі виготовлені з нового базису - CARBON DECAL. На фотографіях це дуже складно передати, але наживо, вигляд мотоцикла справить інше враження. Тому для фінальної візуальної оцінки не відмовляйтеся від можливості побачити на власні очі. Інакше налаштований карбюратор, з огляду на торішнє нововведення в хімічний склад бензину етанольних добавок, у цьому була необхідність мінімізувати вплив компонента, який не додає очевидних експлуатаційних плюсів до роботи ДВЗ. Оновили панель приладів - нижче за текстом Ви побачите фото. 1. Двигун та трансмісія Використано агрегат ZS174MN5 від компанії Zonsen. Цей двигун називається також NB300 - це його торгове найменування, що використовується в більшості публікацій та позначень. Основні відмінності від більш раннього варіанта двигуна СBS300 полягають у конструктиві головки циліндра. Зміни та розподільних валів і клапанних каналів і самих клапанів. Значним та корисним моментів є зниження ступеня стиснення до величини 10.5:1 (на вихідній версії СBS300 було більш напружене значення – 11.1:1). Не те щоб це глообально підвищить ресурс агрегату, але перетравлювати паливо не найправильнішої якості новий агрегат буде трохи легше. Характеристики NB300 і в потужності і в момент, що крутить, трохи покращилися в порівнянні з СBS300. Але деталі КПП та інших елементів залишилися без змін. Двигун не є повнооб'ємною трьохсоткою, оскільки його фактичний об'єм становить 279 см3. ZS174MN5 має: Діаметр циліндра 74 мм Хід пор

Оновлена ​​модель MAX 300 MOTARD, версія 2026 модельного року. Дизайн і формат форми пластикових деталей, а точніше облицювального каркаса, ми залишили без змін - він дійсно функціонально виправданий. Усі можна побачити на фото. Новий варіант зручніший з погляду і зовнішнього вигляду, і зміни бака, який трохи більше вміщує та видалений на більшу відстань від двигуна (адже голова агрегату стала іншою). Естетична новизна: Колірні рішення новинки суворіші, але яскравості та оригінальності не втратили. Всі наклейки на моделі виготовлені з нового базису - CARBON DECAL. На фотографіях це дуже складно передати, але наживо, вигляд мотоцикла справить інше враження. Тому для фінальної візуальної оцінки не відмовляйтеся від можливості побачити на власні очі. Інакше налаштований карбюратор, з огляду на торішнє нововведення в хімічний склад бензину етанольних добавок, у цьому була необхідність мінімізувати вплив компонента, який не додає очевидних експлуатаційних плюсів до роботи ДВЗ. Оновили панель приладів - нижче за текстом Ви побачите фото. 1. Двигун та трансмісія Використано агрегат ZS174MN5 від компанії Zonsen. Цей двигун називається також NB300 - це його торгове найменування, що використовується в більшості публікацій та позначень. Основні відмінності від більш раннього варіанта двигуна СBS300 полягають у конструктиві головки циліндра. Зміни та розподільних валів і клапанних каналів і самих клапанів. Значним та корисним моментів є зниження ступеня стиснення до величини 10.5:1 (на вихідній версії СBS300 було більш напружене значення – 11.1:1). Не те щоб це глообально підвищить ресурс агрегату, але перетравлювати паливо не найправильнішої якості новий агрегат буде трохи легше. Характеристики NB300 і в потужності і в момент, що крутить, трохи покращилися в порівнянні з СBS300. Але деталі КПП та інших елементів залишилися без змін. Двигун не є повнооб'ємною трьохсоткою, оскільки його фактичний об'єм становить 279 см3. ZS174MN5 має: Діаметр циліндра 74 мм Хід поршня 65 мм Формула розрахунку робочого об'єму: V=(3,14rrh)/1000= 3,14373765/1000=279,41 см3, де r – радіус поршня, т.е. 74/2=37 мм h – хід поршня, 65мм Ми не дарма позначаємо реальний обсяг, для того щоб у всіх було правильне розуміння того, що якщо вони бачать інформацію з інших джерел або від інших авторів про "300 кубів" - фактичне значення менше. Цей двигун є компромісним варіантом з помітно меншим потенціалом, ніж усім відомий повнооб'ємний ZS184MM. А за потужністю він навіть поступається 250 ZS177M. Це не добре, не погано – це реальність. У самій модельній лінійці двигунів ZONSEN цей мотор знаходиться між «повітряним» чотириклапанним мотором ZS175FMM (СB300RL 271см3) та іншим за конструктивом - "водяним" 177FMM (249,6 см3), раніше його встановлювали на Kovi Pro 250. Головні переваги NB300 – менша вартість виробництва ніж 177FMM, менша маса, чотириклапанний механізм газорозподілу, також наявність системи водяного охолодження та 6-ступінчаста КПП. Агрегат додав у крутному моменті, що крутить, завдяки збільшеному ходу поршня, але при цьому максимум став розвивати на більш високих оборотах - 7500 об/хв-1. Наявність балансувального валу зумовило знижені вібраційні моменти. Двигун працює у парі з плоскодросільним карбюратором Nibbi Racing PWK34. Налаштування карбюратора з більшою пропускною здатністю допомагають активніше реалізувати потенціал збільшеної кубатури та дозволяють двигуну ефективніше працювати у вищому діапазоні обертів. Сам двигун NB300 укомплектований паперовим фільтром картриджного типу для очищення моторної оливи.

Продам Kovi Advans300FR стан нового мотоцикла, масло міняв вчасно весь перемащений 700 км бережної експлуатації.

Продам kovi pit 125 Стоит новая задняя резина мотард и новый задний диск Новую графику клеил пол года назад Масло менял часто, лил только мотюль сейчас залит ельф Торг есть

KOVI JN250 - це не маленький та слабкий, швидше компактний та збалансований. Це мотоцикл для тих, хто хоче мотоцикл із простою та правильною механікою: перевірена рамна конструкція, компактна короткобазна геометрія – його легко контролювати та легше на ньому вчитися їздити, 4-клапанний надійний двигун дозволить їхати цікаво. Акценти у ньому зміщені на маневреність, живу динаміку: - його легко контролювати: менше втоми, менше страху помилитися, простіше вчитися і зростати у відточуванні навичок - підходить для активних райдерів: темп, маневри, часті зміни траєкторії - це його природне середовище - є доступним по ціні та зрозумілим за конструкцією: повітряне охолодження та карбюратор - менше складних вузлів, простіше обслуговування, зрозуміліше налаштування. Можливо, сподобається і тим, хто спробує почати з нього долучення до ендуро-драйву. Модель створена на старій рамній конструкції - тій самій, апробований користувачами і часом рамою, яку добре знають і поважали за правильну геометрію, живучість і ремонтопридатність. Але при цьому сам мотоцикл точно сучасніше завдяки поєднанню компактного розміру, короткої бази та зміненої моторної концепції: 4-клапанний двигун помітно охоче розкручується і краще тримає темп активного руху. Якщо конкретизувати, то основна мета реалізації самої моделі JN250 полягає в такому: проста та витривала рамна платформа, компактні розміри і двигун, який вміє дуже бадьоро рухати вперед. За розмірною специфікацією JN250 дійсно трохи менший за типовий середньорозмірний ендуро, але це не мінус, а особливість, яка може сподобатися багатьом. 1340 мм — це справді коротка колісна база, але для ендуро в цьому є свої плюси, і саме JN250 сприйматиметься як «верткий»: легша зміна траєкторії (перекладки), особливо під час їзди по різко змінюваних поверхнях, простіший і зручніший розворот у лісі, менша «інерція мотоцикла» на малій швидкості, зручніша робота корпусом у повороті, тому що байк охочіше йде по траєкторії. Загальні габарити 2010×810×1260 мм – також позначають достатню розмірну компактність без відчуття здорового корабля під райдером Висота по сідлу 900 мм - ендуро-посадка з високим оглядом. Дорожній просвіт 310 мм – це не порожній параметр для легкого ендуро. Менше можливих дотиків рамою про каміння та гребені колії, більше свободи у виборі траєкторії, вищий шанс проїхати там, де на варіанті з меншим кліренсом довелося б перекочуватися обережно. У JN250 встановлений Zonsen CB250RL (ZS172FMM-7) – це важливий момент, тому що по конструкції це не звичайний 2-клапанник як CB250-F чи PR250. Це агрегат із збільшеним потенціалом віддачі завдяки 4-х клапанному ГРМ та деяким технічним доповненням. Ми не дарма вказали позначення мотора, тому що насправді йому передував (і зараз такі теж є) агрегат майже аналогічний - CB250R (ZS172FMM-6), ось тільки базовий не має балансувального валу і в ньому відрізняються передавальні числа коробки передач. З першим варіантом все було б добре, якби не значний вібраційний потік у верхньому регістрі обертів. Саме тому пізніше з'явився більш збалансований варіант – CB250RL. До того ж у ньому змінили кілька моментів, щоб він легше й активніше «крутився» з урахуванням значно меншого «вібраційного напруження» в самому собі: - підправили геометрію та збільшився діаметр масляного каналу в головці блоку циліндрів з метою забезпечення більш активного маслопостачання та зниження коефіцієнта тертя - Змінили кут випередження запалення - внесли доповнення до фаз газорозподілу. Підйом впускного клапана становить 1 мм. Відкриття на відхиленні 17° до ВМТ, а закриття змістили на 40° після НМТ. Випускний з тим самим параметром підйому, а ось відкриття на 29 ° до НМТ і закриття на 21 ° після ВМТ. На вихідному CB250R ці значення відрізнялися. У MOTARD версії JN250 передбачено кілька ключових відмінностей від побратима JN250 21/18: Двигун Zonsen CB250RL (ZS172FMM-7), оснащений 6-ти ступінчастою КПП Передавальні числа такі: 1 - 2,583 2 - 1,857 3 - 1,437 4 - 1,167 5 - 1,000 6 - 0,857. Найголовніший момент у тому, що саме для такої дорожньої версії на одній і тій же швидкості обороти в ході на 6-й будуть приблизно на 14% нижче, ніж на 5-й (бо передавальне відношення відрізняється приблизно на це значення). Звідси рекомендація: хочете прискоритися з 80 -100 - 5-я не втратить активність, але додасть і обороти і шум. хочете їхати більше 90 -110 без зайвого шуму - 6-а зручніше. Передача "довша": на тій же швидкості оберти нижчі, економічніші і спокійніші на перегоні, але розгін на ній зазвичай трохи менш бадьорий, ніж на 5-й, тобто в першу чергу крейсерська на якій комфортно тримати високу швидкість і знизити оберти. Дорожні шини 110/70-17 та 140/60-17 дадуть: - помітно краще утримання на чистому асфальті, - більш точний контроль за дугою (шина не “гуляє” як ґрунтова), - можливість проходити повороти швидше при меншій напрузі. При цьому на грунті/піску все стане навпаки: прохідність різко впаде, а будь-яке пухке покриття вимагатиме дуже акуратної їзди – дИва не буває. Але для охочих підібрати комплект 21/18 буде легше, дешевше і простіше. Якщо хочеться поендурити. З такою парою, підібраних під стать, ободів буде ось таке: На J3.00×17 профіль 110/70 є правильним: передок буде точним, без неправильного "будиночка" та без розплющування. А на ободі J4.25×17 шина 140/60-17 нормально розкривається, п'ятно контакту стабільне, поведінка передбачувана. Це підкріпить очікування більш чіткого та швидкого відгука керма на асфальті, меншого згинання профілю, ніж якби шини стояли на невідповідній ширині основи. На дорожній гумі гальмування на асфальті буде коротшим, передбачуваним. Однак є, важливий нюанс, який потрібно враховувати - фактичне передавальне відношення зміниться відповідно, і динаміка також зміниться. Все це пояснюється тим, що швидкість розраховується за заднім колесом 140/60-17, яке стане меншим по діаметру ніж 120/90-18. Це просто закони фізики. Фактично це відображатиметься насправді ось так: - розгін стане бадьорішим (двигуну легше крутити колесо) - але максимальна швидкість на кожній передачі зменшиться, тобто щоб виходити на вищі показники швидкості, двигун потрібно буде підкручувати активніше. Ми зберегли вихідну 47-ю задню зірку саме для того, щоб мотоцикл під час розгону став бадьорішим і веселішим на твердих покриттях. Звичайно, можна вибрати варіанти і 46 або 45, щоб повернути крейсерську швидкість при менших обертах та підняти стелю швидкості, але це на власний вибір власника. Посадка та геометрія на 17/17 також зміняться. Причина знову ж таки в розрахунковій геометрії. Передня вісь опуститься приблизно на 53 мм на 110/70-17 (відмінно від 80/100-21). А задня підсяде на трохи менше 40 мм. Також зміниться кастор, мотоциклу буде легше і він охочіше пірнатиме в повороти, але на поганому покритті передок стане більш нервовим, особливо на гальмуванні і на нерівностях. Визначемо коротенький підсумок по KOVI JN250 MOTARD, який полягає в тому, що характер мотоцикла помітно зміниться. З 17" дорожніми колесами JN250 стане: - швидший в реакції, більш "асфальтовим", ближче до supermoto - з гарним утримнням на асфальті та більш точною траєкторією - з більш короткими передачами фактично, але більш цікавою динамікою зі старту - з кліренсом, що зменшився та зміщеним донизу центром тяжіння. Для керованості це скоріше плюс, а ось для їзди поганою дорогою і ковдобинами - точно мінус, але, як то кажуть, гаряче сирим не буває. Для інших очікувань є JN250 21/18))). ВСІ ІНШЕ ПРО ОДНОТИПНІ ТЕХНІЧНІ РІШЕННЯ ВИ МОЖЕТЕ ПРОЧИТАТИ В ОПИСІ МОДЕЛІ KOVI JN250 21/18

Продаж мото техніки всіх брендів Kovi, lifan, shinerey, musstabg, fada Збірка +доставка

Продам кові 2т 300 Мотоцикл в дуже гарному стані, видно на фото Нова гума передня і задня Захист мотора карбоновий Захист резонатора карбоновий Захист радіаторів алюмінійовий Дорога графіка 100$ В заднем колисі стоит система Tubliss На передньому колесі товста камера Хороші міцні стропи Мотоцикл обслужений нічого не треба робити!

Оновлена ​​модель MAX 300 MOTARD, версія 2026 модельного року. Дизайн і формат форми пластикових деталей, а точніше облицювального каркаса, ми залишили без змін - він дійсно функціонально виправданий. Усі можна побачити на фото. Новий варіант зручніший з погляду і зовнішнього вигляду, і зміни бака, який трохи більше вміщує та видалений на більшу відстань від двигуна (адже голова агрегату стала іншою). Естетична новизна: Колірні рішення новинки суворіші, але яскравості та оригінальності не втратили. Всі наклейки на моделі виготовлені з нового базису - CARBON DECAL. На фотографіях це дуже складно передати, але наживо, вигляд мотоцикла справить інше враження. Тому для фінальної візуальної оцінки не відмовляйтеся від можливості побачити на власні очі. Інакше налаштований карбюратор, з огляду на торішнє нововведення в хімічний склад бензину етанольних добавок, у цьому була необхідність мінімізувати вплив компонента, який не додає очевидних експлуатаційних плюсів до роботи ДВЗ. Оновили панель приладів - нижче за текстом Ви побачите фото. 1. Двигун та трансмісія Використано агрегат ZS174MN5 від компанії Zonsen. Цей двигун називається також NB300 - це його торгове найменування, що використовується в більшості публікацій та позначень. Основні відмінності від більш раннього варіанта двигуна СBS300 полягають у конструктиві головки циліндра. Зміни та розподільних валів і клапанних каналів і самих клапанів. Значним та корисним моментів є зниження ступеня стиснення до величини 10.5:1 (на вихідній версії СBS300 було більш напружене значення – 11.1:1). Не те щоб це глообально підвищить ресурс агрегату, але перетравлювати паливо не найправильнішої якості новий агрегат буде трохи легше. Характеристики NB300 і в потужності і в момент, що крутить, трохи покращилися в порівнянні з СBS300. Але деталі КПП та інших елементів залишилися без змін. Двигун не є повнооб'ємною трьохсоткою, оскільки його фактичний об'єм становить 279 см3. ZS174MN5 має: Діаметр циліндра 74 мм Хід поршня 65 мм Формула розрахунку робочого об'єму: V=(3,14rrh)/1000= 3,14373765/1000=279,41 см3, де r – радіус поршня, т.е. 74/2=37 мм h – хід поршня, 65мм Ми не дарма позначаємо реальний обсяг, для того щоб у всіх було правильне розуміння того, що якщо вони бачать інформацію з інших джерел або від інших авторів про "300 кубів" - фактичне значення менше. Цей двигун є компромісним варіантом з помітно меншим потенціалом, ніж усім відомий повнооб'ємний ZS184MM. А за потужністю він навіть поступається 250 ZS177M. Це не добре, не погано – це реальність. У самій модельній лінійці двигунів ZONSEN цей мотор знаходиться між «повітряним» чотириклапанним мотором ZS175FMM (СB300RL 271см3) та іншим за конструктивом - "водяним" 177FMM (249,6 см3), раніше його встановлювали на Kovi Pro 250. Головні переваги NB300 – менша вартість виробництва ніж 177FMM, менша маса, чотириклапанний механізм газорозподілу, також наявність системи водяного охолодження та 6-ступінчаста КПП. Агрегат додав у крутному моменті, що крутить, завдяки збільшеному ходу поршня, але при цьому максимум став розвивати на більш високих оборотах - 7500 об/хв-1. Наявність балансувального валу зумовило знижені вібраційні моменти. Двигун працює у парі з плоскодросільним карбюратором Nibbi Racing PWK34. Налаштування карбюратора з більшою пропускною здатністю допомагають активніше реалізувати потенціал збільшеної кубатури та дозволяють двигуну ефективніше працювати у вищому діапазоні обертів. Сам двигун NB300 укомплектований паперовим фільтром картриджного типу для очищення моторної оливи.

KOVI JB250 - не повністю новий-новий. Він створений з прикладу модифікування однієї старої, перевіреної часу рами, але з деякими змінами геометричних параметрів. За фактом – це утилітарний ендуро мотоцикл з акцентом на практичність та «живучість» - не на чемпіонські пристрасті, а насамперед для легкості та зрозумілості для райдера-новачка та для простого мотолюбителя, який часто їздить поза дорогами. Проста архітектура вузлів, зрозуміле і логічне компонування, доповнені захисні елементи та зручна ергономіка і для переміщення сидячи, але можна спокійно рухатися навіть стоячи. По суті це хороший робочий мотоцикл з корисними функціональними доповненнями, за доступною ціною. Рама, компонування та ергономіка Габарити мотоцикла та колісна база 1340 мм формують класичну ендуро-пропорцію: типова довжина – коротка база – високий кліренс. Сідло на 910 мм і високе кермо відразу формують призначення райдер сидить «над» мотоциклом, а не «всередині» нього, і може легко переносити вагу вперед/назад. Мінімальний кліренс 310 мм (до опорних підніжок) дозволить не бояться бровок, гострих каменів та сходів у колії – він дозволить і тримати траєкторію та вибирати напрямок. Сама рама сталева трубчаста з відкритим компонуванням і зрозумілою геометрією, двигун розташований так, щоб навколо залишалося місце для обслуговування - місця кріплення відкриті, зручні для доступу. Пластинчасті кронштейни двигуна, збільшені за площею примикання (порівняно з тим, що колись були в інших мотоциклів на первинній рамі) болтові кріплення зі збільшеною площею притиску двигун розміщений щільно у силовому трикутнику рами. Багатоточкове кріплення двигуна знижує паразитні зміщення, стабілізує геометрію та зменшує ймовірність «розбовтування» вузла при вібраціях. У конструкцію рами додані захисні елементи навколо двигуна (розведені конусні розширювачі) – це корисний елемент для захисту двигуна при падіннях. Концевой элемент рычага переключения передач - складываемый, но все равно боковая защита свою роль выполнит если мотоцикл упадет на правую сторону - шанс оставить рычаг переключения не поврежденным в этом случае также важен. Довге сидіння з чіпким протиковзким покриттям дозволяє зручно зміщуватися вперед/назад для вибору потрібного положення. Підніжки широкі, грязьові, розраховані на наявність ботів у райдера. Лапка гальма знаходиться недалеко від підніжки та має збільшений розмір опорної платформи, тому що це дозволить зручніше контролювати активність гальмування під час їзди стоячи. Високе кермо із захистом рук це і захист і рук і важелів забезпечить спокій при контакті з гілками/камінням. Є окрема клавіша "стоп-старт" двигуна + кнопка активації електростартеру. Наразі такий міні-блок розташований біля правої ручки. Сподіваємося, що така конфігурація буде кращою та зручнішою для всіх. У зоні панелі приладів типового зразка передбачений USB-порт (5V) з гумовою заглушкою — штатне харчування гаджетів. Критерій стандартної корисності очевидний без додаткових витрат та монтажу. Ручка акселератора із коротким ходом. На сьогоднішній день це оптимальний варіант для такого типу мотоциклів. А ось сам виконавчий механізм ми вибрали один із найкращих за зручністю регулювання та надійності. Захист рук входить до стандартної комплектації. Жодної економії на шкоду функціональності. Пластикові панелі покривають рамну конструкцію лише частково і не заважають доступу для простих регулювальних або обслуговуючих дій, а разом з тим не вимагатимуть багато деталей для заміни якщо падіння все-таки відбудеться. По фото видно класичне компонування: ребристий циліндр без сорочки охолодження, компактний картер, розташування компонентів усередині рами. Модель двигуна: ZONSEN PR250. Дані по специфікації такі: - Робочий об'єм: 249,9 см³ - тип: 1-циліндровий, 4-тактний з балансувальним валом та 5-ти ступінчастою КПП - охолодження: повітряне - Діаметр × хід: 72 × 61,4 мм - Ступінь стиснення: 9,2:1 - макс. потужність: 14 кВт при 8000 об/хв - макс. момент: 18 Н·м при 6000 об/хв - Запалювання: CDI - запуск: електростартер + кікстартер - Об'єм олії: 1,1 л - Об'єм бака: 7 л Ми вказуємо реальну фактичну потужність без додавань (які використовують багато для цього двигуна) 14 кВт = 19,06 к.с. при 8000 об/хв та 18 Н·м при 6000 об/хв. Цей двигун не для рекордів, він швидше напористий і живучий для тих умов, де важливіший контроль, ніж пік потужності. У ньому є очікувана тягова передбачуваність відкрив газ – отримав зрозумілу відповідь, закрив – отримав моторне гальмування, корисне у спусках та на слизькому покритті. PZ30 - поширений карбюратор для 200 -250 см³, з'єднаний безпосередньо з корпусною частиною фільтр-боксу і забезпечить достатню продуктивність при простому налаштуванні.

KOVI 450 PRO | 2025 рік | 115 мотогодин | 4 200$ Основні доопрацювання: Встановлена гума Continental Attack спереду та ззаду. Зірка 48T для кращої динаміки. Оригінальний дорогий ланцюг DID 520 із сальниками. Крашпеди на передній та задній осі, а також на кермі. Повністю замінена графіка у стилі KTM. Два місяці тому проведено обслуговування вилки та заднього амортизатора: заміна масла та повна ревізія. У банці замінений наповнювач на якісне дороге волокно та сітку. Рішення зроблено надовго. Замінений паливний клапан на 3,5 бар. Перепрошитий блок керування під налаштування Keks Rider, близько 48 к.с. Передній гальмівний диск збільшеного діаметра 320 мм для більш ефективного гальмування. Встановлені нові передні та задні органічні гальмівні колодки 5 мотогодин тому замінено масло та масляний фільтр Постійно використовувався Motul 7100 Замінені поворотники: спереду встановлені компактні, ззаду акуратний стоп із вбудованими поворотниками За подробицями в приватні Ціна: 4 200$

Продам новий мотоцикл пробіг 300км. Продаю через непотрібність

Продам Kovi Pit 150, 2025 року випуску Куплений наприкінці квітня 2025 року Пробіг: 30 мото-годин Стан відмінний (пластик у транспортувальній плівці) Повністю обслужений, готовий до експлуатації Додатково встановлено: захист заднього амортизатора захист рук + ріжки панель приладів Ціна 950

Продам Kovi lite 300 R в хорошем состоянии Продажа по причине покупки нового мотоцикла

Торг роблю тільки на задню резину , по техніці питать немає,любий вид переоформлення без питань