Honda NC 700X 2013

Отличный мотоцикл для города. Управляемость, как на велосипеде(не смотря на 200кг массы), посадка прямая, расход топлива смешной 4-5л/100км(бак 14л.) Есть родной вместительный бардачок(шлем+мелочи помещаются). Система ABS тут мб и нужна, но мне ни разу не пригодилась,как и комбинированные тормоза. Кто то говорит, что тормозишь задним и передний подключается, так удобней...Я ездил без abs и комб. тормозов, особой разницы не заметил. По ремонту сказать ни чего не могу, т.к. не ремонтировал. Только расходники и колодки(цены как и у всех, в зависимости от качества, бренда и т.п). Ездил 1 раз на дальняк(если таковым можно назвать 2000км), не хватает динамичности... Иногда хочется выкрутить газ, но на этом коне после 150 динамика пропадает, и начинает медленно набирать скорость. И еще один из минусов, это мало оборотистый движок(приходится часто втыкать передачи...). Мотоцикл просто идеален для новичков, или просто для тех, кто не любит космические скорости:) В общем как и написал в начале, это отличный городской мотоцикл.Ещё 3 фото30 мая 2019

Этот мотоцикл хорош во всём. Маленький расход, великолепная управляемость, кофр вместо бака так вообще изюминка этого мотоцикла! Двигатель очень надёжный, оно и не мудрено, так как он от автомобиля, уменьшенный на 2 цилиндра.Есть один момент, который требует внимания. Если вы думаете, что NC700x это такой мотоцикл повышенной проходимости, то вы ошибаетесь. Подвеска там такая же низкая как и у чоппера. Внешний вид мотоцикла работает на ветрозащиту, но подвеска там исключительно максимум под грунтовую дорого, а по хорошему так вообще только под асфальт. Чистый дорожник, ничего более.Ещё 1 фото

После него точно знаешь, что хочешь. Прост, надежен, покатавшись год приходит осознание и понимание, что например ,как это было у меня, турэндуро это не для меня. Что точно не хочу механическую коробку передач. Нет нельзя сказать что она тут плохая, просто в современном мире переключение передач считаю анахронизмом щелкать передачи ногой и выжимать сцепление. Да, можно купить такой же с автоматической коробкой, но потребности в комфорте растут и хочется круизер. Хочется что бы ветрозащита была больше, подвеска мягче и сиденья покомфортнее.

ДельфинчикПокупал с аука в 18 году, есть с чем сравнить, до него были в порядке нарастания ksr110, R6 — откатал 5 сезонов 50000км, fz6n, xg250. Достаточно тяговитый мотор, не смотря на один диск спереди, его хватает, так как мот оснащен abc с комбибрейком. Тягался со светофоров с bmw 850 и 600rr, беху до 80 делает на ура, с рр до 50 вровень и все дело в чудесном автомате, ты только газульку выкручиваешь и он ускоряется без потери времени на переключения. И при этом ты полностью контролируешь мот при разгоне, так как точно не перегазуешь как на спорте и не отвлекаешься на дрочево с переключениями, да и низкий центр тяжести очень помогают в пробках. Все же в 21 веке живем и механика по-тихоньку себя исживает. Скажу сразу, мот не для спортопетухов, и не понторез для метросексуалов и прочей гомосятины. Его приобретают либо новички (девушки очень любят, но почему-то на механике??), либо уже достаточно опытные люди, для которых мот не роскошь, а лишь средство передвижения, так как NC это чисто городской утилитарный житель с максимально оттянутым временем на обслуживание и максимальной практичностью. Если вам нужен транспорт для ежедневных поездок дом-работа-дача-родители жены — то это ОНО! За такие деньги на автомате одноклассников просто не существует, при этом качество и надежность просто фантастика! В европе по продажам NC на первых местах. Ах да расход! Парни, короче 3,5 литра на сотню в режиме предпенсионер и 4 в режиме — хочу быстрее на сколько возможно, прям лакшери, замена масла раз в 12000. Одноклубни несколько, есть с пробегом уже за 100000 и автомат ни разу не подвел, работает как часики. Есть одна болезнь, но она не существенная, у многих начинает течь задний моноаморт и меня в том числе не обошло это. Меняется достаточно просто, можно самому если руки прямые, спец инструмента особо не требует, поставить можно любой, хоть от пита.

Привет потенциальным покупателям данного аппарата! Хондой владел пару месяцев, купил с Японии с хорошими оценками, как оказалось не смог для себя оставить. Думал остепенился, нужен мотик поспокойней, но не настолько! Он не едет, от слова "совсем"! разгон никакой (коробка механика), по трассе обгоны не для него, на малых скоростях неуклюж... У меня до него была Диверсия, вот она управлялась как велик и в пробках узкая, пролезет везде. На этом же устал считать сбитые зеркала машин. Его очень все хвалят, но за что? Не уклюжий, тяжелый, тормоза ватные, свет "гомно", не едет нихр...на, подвеска жестковата, расход большой для маленького бака! Да конечно расход будет 4 л. на сотню, если плестись не более 100км/ч ))), но это же мотоцикл, он должен дарить эмоции, разве я не прав!? А он их не дарит, потому что это тяжелый "скутер", а не мот! Сейчас конечно фанаты данного мотоцикла закидают меня тапками, но вы сами то подумайте, где у него плюсы? А, есть один, это багажник вместо бака! Но это для меня все... Был еще Баджадж Доминар 400, вот он намного интереснее, легок в управлении, легкий, тормоза норм, узкий и бак больше, да и расход меньше. Это к слову про первосезоников, если для новичков. У меня нет негатива к этому аппарату, просто пишу то что есть на самом деле и свои ощущения. Я ни в коем случаи не призываю от него отказываться или ненавидеть его, он по своему наверное хорош, но мне он не зашел... Хочется ехать и знать что у тебя есть запас мощности, хорошие тормоза, хорошая ветрозащита, большой запас хода, в общем просто наслаждаться поездкой... Сейчас заказал себе Трейсер 900, вот он супер по всем параметрам! Знаю о чем говорю, перегонял такой из Москвы до Питера. В общем вам решать на чем ездить, но лучше сначала прокатиться прежде чем покупать, вдруг не зайдет. Удачи на дорогах!

Это далеко не первый мой мот. Пересел на него после Honda cbr600 f4i и не разу не пожалел.Да,мот напорядок овощнее спорта,но для дальних поездок и поездок по городу он идеален. Рулится как велосипед,расход примерно такой же как на велике) А в коробку "автомат" в москве влюбляешься моментально. На механике на нем было бы не совсем удобно,так как передачи очень короткие, если я на спорте на первой мог спокойно до 60 ехать, то здесь это сложно и соответственно в пробках придется очень много работать сцеплением. Мотик удобный по посадке. Ездил не раз в дальняки и за 1000км рааза два затекала попа и то это проходит после остановок на дозаправку. Клиренс высокий, с бардюров и на них забирается довольно легко. Гонял на нем по лесным дорогам—-очень круто. Да, это далеко не эндуро, но если сравнивать с предыдущим моток, на котором при движении по гравейке я испытывал дискомфорт и легкий страх, так как мот не очень рулится на такой дороге, то на этом гравейка при 80км в час, практически не ощущается. Расход заявлен 3,5л. Да,если без обвеса этого можно достичь, но загруженный под завязку на трассе при 130км в час расход будет примерно 4,5 на сотку. при 150 расход переваливает за 5. Тормоза первое время после спорта кажутся очень ватними, но со временем я к ним привык и больше того,торможу в основном задним, так как на мотике имеется комбибрэйк(при более сильном нажатии на задний тормоз к нему подключается и передний). Единственным минусом данного аппарата считаю недостаток мощности. Все таки ускорения после 100 ему очень уж не достает, особенно это ощущается на трассе. Если б еще хотя бы 10 лошадей в него запихнули бы, то цены данному аппарату не было бы. А для новичков мот просто идеален, особенно если стоит абс. Он простит вам очень многие ошибки, которые первосезонники допускают при езде на более мощных моделях и уж тем более на спортах. А теперь по вместимости, как видно из фото, у меня очень мощная багажная система , а если учесть,что у мота очень вместительный фальшбак, то на мотике можно развозить товары по магазинам))) За время пользования мотом поломок не было. По обслуживанию мот такой же, как и большая часть японцев: ничего критического по деньгам. В общем ——рекомендуюЕщё 5 фото

Как первый мотоцикл, как мотоцикл для путешествий, как надежный технически и простой в обслуживании, как компактный для города и отзывчивый на трассе, он не создан для больших скоростей, но и задачи не стояло на 52 лошадках, он спортивен и поджар по дизайну, он имеет фальшбак в виде "косметички", куда спокойно можно убрать шлем или личные вещи, пока ты любуешься красотами природы или музеев, он прекрасен))) При заниженной версии даже хрупкой девчонке просто с ним управляться. Он приметен на дороге.

Все оценки субъективные. У каждого владельца свои надежды, цели, планы и критерии выбора мотоцикла перед покупкой, свой индивидуальный характер вождения и отношения к технике. Поэтому отзывы не всегда совпадают. Свой NC700XD подбирал для осуществления давней мечты — путешествия по России. Предстояли длительные перегоны по асфальтированным дорогам и посещение мест, куда не проедет автомобиль и здесь, конечно, в приоритете выбора стояли пункты: проходимость, надежность, экономичность и простота конструкции (ремонтопригодность). С моими требованиями HONDA NC700XD справился без нареканий и помог осуществить мечту, а в кофрах моей памяти останутся только положительные эмоции о времени, когда он был моим.Ещё 1 фото