BYD Song Plus 2024

Всем доброго времени суток! Никогда не писал отзывов и обзоров, но недавно приобрел BYD Song plus гибрид и отправился на нем из Астана в путешествие по южным городам Казахстана и в Узбекистан. Это и сподвигло на то, чтобы перенести на бумагу, опыт владения этим авто, пусть пока и недолгий. Так как информации по ним еще не очень много на просторах русскоязычного интернета, решил, что мой опыт может оказаться для кого-то полезным. Возможно изложение получится сумбурным и скомканным, т.к. в голове много эмоций и мыслей, которыми хочется поделиться, прошу не судить строго)) Итак, продав свой Спортейдж III в январе этого года, решил для себя, что настало время приобщится к сообществу электромобиле-любителей)) Благо Китай этому активно сейчас способствует. Предварительно просмотров множество обзоров и пощупав в живую, когда это представлялось возможным, остановился на модели BYD Song plus dm-i 5G 150 km. Плюс свою лепту внес тот факт, что BYD будет представлен официально в Казахстане в ближайшее время (вселяет уверенность в то, что какой-никакой сервис в случае чего будет, а также надежда на то, что можно будет обновлять ПО авто). Официальные лица уже договорились, а дилерский центр уже строится в квартале от моего дома)). Полностью электрическую версию не рассматривал по причине отсутствия должной инфраструктуры. Не во всех областных центрах есть станции, не говоря уже о зарядках на трассе. К остальным факторам, склонившим чашу весов в свою сторону, также можно отнести качество, надежность и в то же время простота и доступность используемых материалов и узлов, наличие теплового насоса, открытый андроид в мультимедиа, английский язык с завода, экономичность (про нее напишу дополнительно), хороший запас хода как в чисто электро режиме (для гибридного авто), так и в режиме гибрида, панорама, приличная шумоизоляция. Не стоит забывать и о наличии целого арсенала электронных помощников, вроде датчиков слепых зон, камеры 360, систем удержания в полосе и дистроника, автопарковщика, видеорегистратора (для его работы необходимо наличие карты памяти формата micro SD). Ну и бонусом можно считать наличие в ней караоке, побаловаться в компании или в дальней дороге – почему и не да)) В итоге, в феврале 2024-го заказал машину в Китае, благо было в наличии в желаемом цвете и комплектации уже 2024 года сборки, но из-за наступивших выходных в связи с Китайским новым годов пришлось ждать отправки лишние 2 недели после оплаты. На СВХ в Алматы авто прибыло в начале марта, после проведения необходимых таможенных процедур и уплаты сборов, получения сертификата о безопасности конструкции, отправил его на автовозе в Астану. Далее поставил на учет и начался прекрасный период погружения в дивный мир эксплуатации электрического авто)) В первую очередь порадовала шумоизоляция (возможно потому, что до этого на протяжении 7 лет владел Спортейджем, тут она гораздо лучше), ну и конечно же динамика, для почти 2-тонного паркетника разгоняется довольно бодро. Салон отделан пусть и не очень богато, но ничего не скрипит, не отходит, все надежно закреплено, нет чувства дешевизны. Дилер подарил 7-квтную зарядную станцию, но т.к. живу в квартире, пока не нашел места где ее установить, да и острой необходимости пока нет. Между тем, особых проблем с зарядкой не испытываю. Заряжаю авто в течение дня пока нахожусь в офисе, благо есть розетка на офисной парковке, к которой можно подключиться. Только докупил переходник на Пиндодо с китайской вилки на европейскую (добротный, с толстым кабелем и надежным соединением, не стал рисковать используя обычный бытовой переходник). Правда штатное устройство заряжает на мощности 1,5 квт в час, что составляет около 13 квт за 9-часовой рабочий день (это 50% емкости установленной в авто батареи). Но имеем что имеем. Для моих пробегов этого вполне достаточно. Поэтому бензин можно сказать не заливаю, только если куда-то за город выезжаю. Там же заказал сразу переходник для разрядного устройства, так как оно рассчитано под китайские вилки, а также уплотнительные резиновые кольца, для обклейки под лючком для пистолета зарядки (читал что зимой там может замерзнуть влага и возникнуть проблема с открыванием пластиковой дверцы зарядного порта). Вдогонку заказал и полики в салон. С мультимедией ожидаемо подружиться труда не составило. Заблаговременно скачанные APK файлы легко установились и вуаля, можно наслаждаться всеми прелестями необходимых приложений, типа навигатора с Алисой, интернет-радио, ютуб, яндекс.музыкой и видеоплеера (последний помог скоротать утомительные часы в ожидании пересечения границы за просмотром фильмов). Звук, к слову, во время просмотра фильмов очень и очень эффектный, как будто в мини кинотеатре находишься. К ложечкам дёгтя в этой цистерне мёда я бы отнес: - Отсутствие поддержки е-сим в странах, где авто официально не продается. Можно перепаять модуль и вставить физическую симку. Но так как официальное приложение все равно не работает, смысла особого в этом нет. Интернетом можно пользоваться путем раздачи с usb-модема или теелфона. - Отсутствие запаски, ограничились лишь рем.набором проколов. - Нет возможности управлять климат-контролем и обогревом/обдувом сидений кнопками, приходится лезть и тыкать в экран, что занимает время. - Отсутствие памяти сидений. Этой функции больше всего не хватает, т.к. иногда супруга садится за руль и приходится после нее все перенастраивать под себя заново. - Отсутствие быстрого порта зарядки. Хоть практически и не заряжаюсь на общественных зарядных станциях, но иметь возможность заряжаться на мощности в 5-10 раз превышающей максимальную мощность медленного порта было бы удобно.

Всем привет из Казахстана, город Алматы. Представляю вашему вниманию мой первый отзыв об авто - BYD Song Plus Champion DM-i. Предыдущие машины: BMW 3 (E46), Hyundai Elantra, Toyota Camry 55, KIA Sportage (IV). Так же опыт езды на след машинах (отца и брата): BMW 7 (E38), Mercedes S-class (220), Mercedes S-class (221), Toyota Prado (150). Предыстория Ездил на Спортейдже с 2021 года. Брал в салоне новую. Ничего особенного не могу сказать. Простая городская машина с 2л мотором (тот самый знаменитый с задирами). Ездил немного, за 3 года откатал всего 30тыс км. Хотелось чего-то нового, вот и решил продавать. С наплывом китайских машин рынок вообще мертвый. Цены упали. В итого сдал машину в Колеса (что-то типа трейдина) за 11 млн тг/ 2.2 млн руб. Муки выбора В идеале хотелось машину побольше. Очень понравился GAC GS8. 2л турбо, коробка 8 ступ айсин. Очень просторный с 3 рядом сидений. Но разница в цене со Спортейджем была значительная (17 млн тг/ 3.4 млн руб). Налички не хватало, кредитоваться не было желания. Наткнулся на рекламу Geely Okavango. 7 мест, 2л турбо, коробка робот. Бюджетный. Нашел обьявление на те же 11млн тг от перекупа. Пробег был указан 2тыс км. В итоге оказался крученным. Но сама машинка интересная. 2л турбо мотор на передний привод это прям избыточно. Шлифует как-будто спорткар. Чуствуется бюджет машины по отделке салона и шумке. Положение 2 ряда сидений неудобный. Слишком прямо сидишь, на комфортный угол не наклоняется. Плюс спинка очень короткая. Как-будто под мелких китайцев сделана. В итоге вариант за 11 млн отпал, а остальные предложения были непривлекательными (14млн +). После присмотрелся к одному из самых популярных нынче китайцев - Geely Monjaro. Сделал несколько тест-драйвов, все понравилось, дизайн, отделка, ездовые характеристики. На момент рассмотрения самая доступная цена была 14 млн тг/ 2.8 млн руб. Разница в цене со Спортейджом все же мучала. Покупка В итого чисто случайно наткнулся на BYD. Просто нажал на кнопку "посмотреть другие обьявления продовца". На просторах интернета уже где-то видел и слышал про BYD, но досконально не изучал. Решил сразу глянуть машину а птм уже изучать полее подробно. Потому что иногда бывает изучаешь про машину, заочно она тебе нравится, но при тесте ты сразу чуствуешь что не твое. BYD сразу впечатлил, на свой бюджет сделан поразительно качественно. Старговался за 12.3 млн тг/ 2 460 000 руб кстати. Можно было еще дешевле если на заказ. Двойные стекла спереди, колесные арки с мягкой отделкой (не голый пластик), подкопотное пространство полностью закрыто пластиком. Экокожа качественная, дверные карты, черный потолок, панорамная крыша, в целом исполнение салона удивляет. Шасси тоже удивил, очень взбито едет. Подвеску ни разу не пробил а 3тыс км (Алматы-Ташкент-Алтматы). Про BYD Подкупил тот факт что машина Гибридная. Для электрички инфраструктура в городе не достаточно развитая, плюс забыдь про дальние поездки. А гибрид будто-бы совмещает все плюсы и электрички и бензиновых авто. В BYD использвуется так называемя технология DM-i, что по сути является миксом последовательного и паралельного гибрида. То есть ДВС может: 1) Только заряжать батарею (при спокойной езде) 2) Заряжать батарею и крутить колеса (при активой езде) 3) Только крутить колеса к дополнению с электро-мотором (при критической нагрузке - большие скорости, резкие обгоны) Для понимания у BYD емкость батареи 26,6 kWh (для сравнения у Zeekr-а 100 kWh), то есть чисто на электричестве далеко не уедешь. Производитель пишет 100км, но по факту 70км. Это 1-2 дня максимум. Но для того у него и есть ДВС на 1.5л (не турбо), который постоянно подзаряжает батарею. Теперь, как работает гибрид. Есть 2 режима: EV (electric vehicle) и HEV (hybrid electric vehicle). С EV все понятно, едешь 70км, при заряде 20% режим автоматический переключается на HEV (чтобы батарея не села в ноль). С HEV поинтереснее. Есть 2 режима HEV: Auto и Save. В обоих случаех выбираешь уровень заряда который хочешь сохранять (макимально можно выбрать 70%). В режиме Auto машина максимально пытается ездить в электро режиме и только в какие-то самые оптимальные моменты подключает двс и заряжает батарею. Не до конца понял его алгоритм, но точно могу сказать что заданные 70% он ужерживать не будет. А вот Save работает как и задумано. Машина не дает падать заряду ниже 70%. Точнее так, заряд в любом случае при езде снижается, в режиме Save машина восполняет до 70% при любых сценариях, даже на холостых (иногда). Как езжу я? При заряде 70% и выше езжу в режиме Auto, как только заряд меньше 40% включаю Save и пока доезжаю до точки Б, машина заряжается до 70%. Про особенности на трассе Максимальная скорость на трассе для того чтобы двс успевал заряжать батарею и потеря заряда была 0% - 140км/ч. Если скорость больше то начинаешь терять заряд батареи. Но это не означает что нельзя ехать больше 140км/ч. Трасса ведь не идеально ровная штука. Где-то ты можешь ехать 180км/ч, а где-то 80км/ч. За счет этого можно езить и на 160км/ч и 180км/ч. Так, где ты потерял заряд при 180км/ч, ты зарядишь там где 80-100км/ч. На трассе машина держится уверенно. Едет очень мягко. Детям и супруге было очень комфортно. А, еще, для понимания, у меня на Спортейдже при поездке Алматы-Тараз 500км болела поясница. На BYD Алматы-Ташкент 800км - ни разу. В общем пока впечатления только положительные. Если есть вопросы, пишите, буду отвечать по мере возможности. Всем удачи!