Chery Tiggo 2007

Покупал chery tiggo у второго владельца из минусов раз в пару лет нужно менять передний шрусы постоянно ломается система топлива по очереди выходит бензонасос потом форсунки затем обратный клапан, так же бользнь с тросиками кулисы зимой замерзают на мертво, ржавеет прям на глазах если взяли с маленькими рыжиками готовьтесь через год увидеть дыры из-за плохого метала, по шумоизоляции и мягкости у меня был Опель омега 1996 то если сравнивать с ней, Чери Тиго ближе к Жигули

Скептически относился к китайскому автопрому, соблазнился только из-за двигателя и коробки Mitsubishi. Когда это чудо "поднебесной" попало ко мне — с абсолютно убитой подвеской, захламленным салоном, грязным кузовом и на лысой резине (судя по маркировке ставилась на заводе-изготовителе ТС) была единственная мысль: проездить бы до весны))))Но, не могу "находиться в сраче" и слышать как "больно" бьет железка о железку на каждом стыке дороги (а дороги у нас все из "стыков"). Так что первое, что было сделано на третий день после приобретения — авто загнано на мойку и химчистку, вышло дорого, но оно того стоило, оказывается и цвет у салона и пластиковых деталей приятный и сиденья как будто помягче стали))).Далее через пару месяцев достал! стук подвески. Оказывается проблем с запчастями нет — в городе несколько специализированых магазинов по "китайцам", плюс вся подвеска от Toyota RAV4! Т. о. было все приобретено по степени надежности: стойки KYBa, линки и резинки от Toyota, ну, а рулевые "родные", так же, как колодки. Вместе с работой по цене оказалось, что на наши Жигули!В общем за 3 месяца владения сим девайсом и вложив чуток души и финансовых ресурсов — остался, как ни странно даже мне, довольным! (Честно скажу обладал, как АвтоТАЗ, так и достаточно продвинутым транспортом в виде FORD Mondeo 2002 г. в. и OPEL Astra GTS 2010 г. в. ) по десятибальной шкале ставлю твердую 8!

Год прослужила. Вылечил от прошлого хозяина и кривых рук. С сожалением по обстоятельствам расстался, через 15 тысяч км. Недостатки машины в основном связаны с классом машины. Любит кушать, летом и днём меньше 9,5 по городу не получалось. На трассе на 95м бензине было и по 7,5. Вторичный минус — налог на "лошади". Дизайн как внешний, так и внутренний — классический и немного устарел. Свет ближний/дальний на лампе Н4, не очень. Стаяли "boch", без сожаления выкинул, заменив на другие, свет стал на 4. Многие жалуются на жесткое переключение передач, с хрустом. Сам ломал голову и получилось — цена вопроса 50р и переключаться стали двумя пальчиками. Задний дворник плохо чистит. Сиденье водителя понравилось удобством и обзором. Хороший багажник который можно увеличить до 1,5 метров длины сняв задние кресла. На ходу устойчивая (привычно, как импортном "седане", проходил повороты на скорости), динамичная, тормоза эффективны. В эксплуатации "средних" рук и мозгов вполне хватает. Как итог —хорошая машина для взрослого человека без "пантов" в башке и с руками. Ещё 8 фото

Являюсь собственником этого авто уже почти 12 лет, из минусов -гниет кузов от малейших сколов, выбивает пробку в блоке двигателя,но пробка подходит от ваз 2108,стоит копейки,да и выбило за все время владения данным авто только два раза,всё остальное вполне устраивает, надёжный недорогой автомобиль, недорогие запчасти, расходники всегда есть в наличии. За всё время владения машина ни разу не подводила, пришлось только перебрать стартер, бак подгнил уже от времени, топливный насос (я считаю ,это нормально,что я его заменил ,так как пробег уже 170000 км). Лично мое мнение -достойный автомобиль за небольшие деньги )

Нормальная рабочая лошадка,серьезно не подводил ну по мелочи так любая машинка ломается.Абсолютно неприхотлив,наудивление проходима особенно по снегу!!!!для работы,сельской месности в деревне думаю что самый интересный вариант, комфортнее чем уаз или нива а так все то же!!!!конечно качество ЛКП желает лучшего, но из китайцев я думаю один из лучших!!!! За время владения им особых поломок небыло,надежный Митсубиси мотор никогда не подводил, ну а так впринципе для первого авто вполне сгодится советую тем кто нерасполагает болшой суммой

Для начала немного общей информации: Чери Тигго красного цвета 2007 года выпуска, Калининградской сборки, передний привод, МКПП, двигатель «Mitsubishi» 2,4 л. (129 л.с.). Пробег на день продажи составил 112 508 км. Был вторым владельцем. Приобретал за 340 000 руб. в октябре 2010 года с пробегом 26 000 км. у своего же земляка. Выставил на продажу в сентябре 2015 года. Продал в новогодние праздники за 255 000 руб. Отзыв посвящен автомобилю именно с этими характеристиками и параметрами. О Chery Tiggo FL (с двигателями 1,6 л. и 1,8 л.) и Chery Tiggo 5, которые впоследствии были выпущены на рынок, сказать ничего не могу – не довелось их испытать. До покупки пообщался с владельцами данного авто, внимательно ознакомился с отзывами в Интернете и совершил пару пробных «заездов» на автомобиле знакомого (у которого в итоге его и купил), так как, чего уж греха таить, побаивался брать китайца, тем более б/у. Машина приобреталась для ежедневных поездок на работу и обратно и для нечастых поездок к родственникам, проживающим в райцентрах области. Бюджет был ограничен 350 000 руб. Продукцию нашего автопрома, так же как и древние иномарки, принципиально не рассматривал. До этого были: ВАЗ-21063, ВАЗ-21103, Рено Символ (в новом кузове, Турецкой сборки). Изначально исключил полный привод на Тигренке, поскольку 95% планировалось движение по асфальту, планов заезжать в откровенные «говны» не было, а по информации с форумов понял, что кроме откровенного «головняка» владельцы полного привода ничего не приобретали. Первые впечатления об автомобиле исключительно положительные. То, чего хотел – получил сполна: максимум комфорта, неплохие управляемость и надежность, высокую посадку (по сравнению с легковыми), просторный салон и багажник, беспроблемную эксплуатацию (в первые три года). Для своего времени автомобиль выглядел вполне пристойно (производить его начали 10 лет назад). Это и понятно, ведь наши китайские друзья тупо скопировали его практически один в один со второго поколения Тойоты РАВ4. Причем был скопирован не только внешний вид, но и отдельные конструктивные элементы подвески, салона и т.д. На автомобиле был установлен лицензионный двигатель «Mitsubishi 4G64S4M» 2,4 л., 129 л.с. Данное обстоятельство сыграло не последнюю роль в выборе авто. Оригинал «Mitsubishi 4G64» ранее устанавливался на автомобилях Galant, Eclipse и ряде других. Двигатель, конечно, достаточно старенький (привет из 90-х), прожорливый (по сравнению с современными моторами), но надежный и весьма тяговитый. За все 5 лет эксплуатации ни разу не подвел. Замену масла осуществлял самостоятельно, благо есть гараж со смотровой ямой. Весной (на лето) заливал Shell Helix HX7 10w40, осенью (на зиму) - Shell Helix HX7 5w40. Масло – полусинтетика. Зимой в морозы от -25 до -33 градусов (ниже заводить не приходилось) запускался с первого раза (с выжатым сцеплением, естественно). Тут следует все же отметить в первую очередь огромную заслугу АКБ «BANNER» емкостью 70а/ч и током холодной прокрутки 570А. Дабы не испытывать судьбу на пробеге 65 000 км. у официального дилера планово поменял приводные ремни, включая ГРМ, а также ролики (состояние замененных ремней и роликов свидетельствовало о том, что эту процедуру можно было бы отложить до 80 000 – 90 000 пробега). По результатам осмотра регулятор натяжителя ремня ГРМ (какая-то хрень со штоком) был признан вполне пригодным и поэтому не менялся. Тогда же были установлены иридиевые свечи DENSO. Все процедура обошлась мне в 14 000 руб. (с запчастями дилера). Примерно на 90 000 км. машина стала вести себя необычно: началось троение на холостом ходу (на холодную и на горячую), пошли провалы при наборе скорости. Причина обнаружилась в высоковольтных проводах, которые были заменены на новые и проблема полностью исчезла. К 100 000 км. пришлось заменить жидкость гидроусилителя, поскольку все возрастающий гул при поворотах руля (особенно зимой при первой заводке) и цвет самой жидкости требовали немедленного вмешательства. На 103 000 км. произошла очередная неприятность. В движении машина внезапно заглохла и больше не заводилась. До гаража дотащил знакомый, после чего начался поиск неисправности. Беглый осмотр выявил причину – отсутствие подачи топлива. По факту – скончался РДТ (регулятор давления топлива), который не мог создавать требуемое давление в топливной системе (около 3,5 атм). В этой связи был приобретен и установлен новый модуль РДТ. «Увлекательную» историю про вскрытие и постановку на свои места модулей РДТ и бензонасоса рассказывать не буду. Поверьте это Адский Ад! Кто из владельцев сталкивался с этим, меня поймет. Проклятые уплотнительные и стопорные кольца, которые можно запихнуть на свои места только с 30-го раза, порядочно измазавшись солидолом и порезав руки о кромки отверстий бензобака, до сих пор мне снятся в кошмарных снах! Какая нужда была устанавливать подобную систему (бак с перемычкой для кардана и оригинальной системой перекачки) на переднеприводную машину, совершенно непонятно! Вообще двигатель довольно динамичный. С непривычки при начале движения колеса легко уходили в пробуксовку. Обгоны происходили уверенно, чувствовалось, что движок, при необходимости, готов выдать свой потенциал сполна. Ради спортивного интереса автомобиль разгонял до 175 км/ч. Можно было и больше, но остановило качество асфальтового покрытия и остатки благоразумия. Расход топлива при таких скоростях становится неприлично большим (стрелка указателя уровня топлива ложится прямо на глазах). Кроме того, шум двигателя и ветра вкупе с хреновой звукоизоляцией салона (правильнее сказать – ее отсутствием) не добавляют позитива. Воздушный, салонный и топливный фильтры менял самостоятельно в установленный срок. Легче всего и чаще (особенно летом) было менять салонный. Он располагался за бардачком и не требовал таких извращений, как при замене воздушного. Наверное единственный минус этого двигателя – расход. Зимой в городе он достигал 14-15 литров, летом 10-11. По трассе (при скорости от 90 до 110 км/ч) зимой около 10 литров, летом около 8. На профильных форумах имеются реальные отзывы владельцев авто с этими движками, проходившими более 350 000 – 400 000 км. без капиталки. Лично я масло никогда не доливал. Наверное потому, что замену его проводил 2 раза в год и оно тупо не успевало «подъедаться». Теперь по поводу салона. Он действительно большой и в целом удобный. При моем росте 185 см. и весе 97 кг. я все же подобрал регулировки, позволившие расположиться в сиденье в целом свободно (хотя и не с первого раза). Отсутствие в сиденьях боковой поддержки и поясничного упора в совокупности с регулировкой руля только лишь по высоте, не позволяют длительное время совершать поездки без остановок. Задние сиденья раскладываются и полностью снимаются одним человеком в течение полутора минут, что позволяет закинуть в машину нормальных размеров холодильник или другие негабаритные объекты (на новых Тиграх такая функция отсутствует). Пластик в салоне абсолютно дубовый и поцарапать его проблем не составит. Характерного запаха фенола и прочей химии, о которых обязательно упоминают некоторые ораторы в своих статьях, в машине не было с момента покупки. В целом элементы салона подогнаны ровно. Единственный косяк – зазоры на руле. Ну, тут откровенно схалтурили. Обивка панелей дверей абсолютно не практичная и маркая. Водительская сторона постоянно загрязняется от локтя руки. Приходится часто использовать чистящее средство. Приборка довольно информативна, хотя и без бортового компьютера. По крайней мере, все, что необходимо – находится в зоне видимости и разумно подсвечено (без эффекта Новогодней Ёлки). Штатная CD магнитола с ченджером на 6 дисков (установлен под пассажирским сиденьем), без поддержки MP3 и USB, конечно, прошлый век. Год я с ней промучился, после чего заказал на «Али» надлежащую мультисистему «CHERY» формата 2din с громкой связью по каналу bluetooth и GPS навигацией (установил карты Навител), с диагональю экрана 7” с сенсорным управлением и разрешением 800х480, а также выводом для камеры заднего вида. По салону один из недостатков – внутренние ручки открывания дверей. Выполнены они, видимо, из каких-то отходов пластмассового производства, так как в условиях регулярной эксплуатации (особенно зимой) стабильно (примерно раз в год) ломаются и тросик открывания двери вылетает, в связи с чем приходится вскрывать панель двери и ставить его уже на «деформированное место» с перспективой очередного «вылета» до момента прихода необходимой запчасти. Еще один косяк – несовершенство работы заднего дворника. Верхнюю часть стекла дворник просто не захватывает. Проблема в общем-то известная и лечится заменой либо самого дворника на ВАЗовский или небольшой переделкой родного. Как ни странно это прозвучит, но «сверчков» в салоне было всего два: в передней панели со стороны водителя и в водительском сиденье. Сначала были безрезультатные попытки их найти и устранить, но потом уже привык. Замечал неоднократно, что в сырую погоду начинает скрипеть педаль сцепления при нажатии на нее. Видимо несовершенство педального узла сцепления. Неприятный звук проходил после обработки WD-40. Печка работает на «отлично». Зимой в салоне жарко не только спереди, но и сзади. Летом к кондиционеру претензий не было, охлаждает довольно быстро, плюс здорово помогает люк в крыше. По подвеске. Каких-то особых проблем за 5 лет с ней не было. Стойки, шаровые, рычаги, пружины, задняя многорычажка – родные. Единственная головная боль была одно время – суппорта задних колес (особенно правая сторона). Все дело в направляющих заднего правого суппорта, которые в результате попадания воды и грязи в итоге отказываются нормально работать (колодки не отходят от диска). В результате тормозной диск перегревается, колодки истираются, нервы убиваются. Всему виной конструктивная особенность задних тормозов. Насколько мне известно, на новых авто такая проблема была решена. Чистка и смазка направляющих, замена резинок, собственно самих направляющих – пройденный этап длиной около 4 месяцев, который не дал должного эффекта. Вопрос пришлось решать радикально – был приобретен и установлен новый суппорт, после чего жизнь сразу наладилась. На 110 000 км. снял и выкинул внешний кожух задней выхлопной, который к тому времени практически сгнил (особенно с правой стороны). По кузову. Одной из основных причин, по которой машина была выставлена на продажу, явилось образование скрытых очагов коррозии (вспучивания краски) на пороге под задней правой дверью, на капоте над хромированной пластинкой, возле крепления левого зеркала заднего вида и возле ручки открывания водительской двери. Все шло к тому, что весной 2016 года эти бы места «зацвели» махровым цветом. Так как уже решился на продажу авто, а времени катастрофически не хватало, каких-либо действий в этом направлении не предпринимал и продал как есть, сделав соответствующую скидку при продаже. В остальном по кузову нареканий не было. Слышал стенания отдельных китаевладельцев по поводу фольгированного металла, от нажатия пальцем на который остаются вмятины. Уверенно сообщаю, что ничего подобного с моей машиной не было. Полагаю, что в большей степени претензии касаются древних Амулетов, которые действительно были подвержены такой беде. Запчасти и расходники на машину найти можно без проблем. В крайнем случае, если нет в наличии, привозят на заказ за 3-4 дня. Цены вполне демократичные. Так, весной 2015 года комплект высоковольтных проводов был куплен за 546 руб., тогда же и модуль РДТ за 3 400 руб., суппорт за 1 800 руб. Подводя итог вышеизложенному хочется отметить, что за 8 лет (включая 5 лет моего владения), автомобиль в целом, показал себя все же с положительной стороны, оставив о себе позитивные эмоции. Ехал, когда надо было ехать. Перевозил людей и грузы, позволяя при этом комфортно разместиться в салоне. Не доставлял радикальных неудобств в эксплуатации. Был не требователен в обслуживании. Огромную помощь в эксплуатации машины оказал опыт коллег по форуму, за что им большое спасибо! Откровенно признаюсь, что рассматривал вариант покупки Chery Tiggo 5, однако наличие в семье двух кроссоверов (у жены Хендай ix-35) пробило бы ощутимую дыру в домашнем бюджете. К тому же, для регулярных поездок на работу и домой вполне достаточно легкового автомобиля, которым и явился Форд Фокус 3 в кузове хэтчбек, 2013 года выпуска с пробегом 40 000 км., МКПП, двигателем 1,6 (125 л.с.), с комплектацией «Титаниум» за 570 000 руб.Ещё 2 фото

В автомобиле двигатель от Mitsubishi Outlander, достаточно мощный и неприхотливый. Автомобиль вместительный, задние сиденья складываются, при необходимости, убираются полностью, большой багажник, удобен для перевозки малогабаритной мебели и техники (камоды, стиральные машины). Имеется люк, работающий в разных положениях. В своей ценовой категории, является хорошим вариантом, так как относится к классу паркетников и имеет достаточно высокую мощность двигателя, а также неплохую проходимость. Отличный вариант для начинающих водителей. Ещё 3 фото

Это за многие годы 8-я машина. И она удивила, в положительную сторону. Сначала о главном, о движении: Держит дорогу изумительно, не чета некоторым седанам (проверено на прохождении привычного поворота). На 120 и на пятой, может вжать в спинку кресла, Тормоза эффективны, Накат хороший. Теперь о земном. Просторный салон, удобное и регулируемое по высоте кресло "пилота", снимаемые задние кресла делает "багажник" огромным в котором не нашлось места для запаски или газового оборудования. Люк на трассе делает кондиционер не востребованным. Весьма терпим и надежен, в грамотных и умелых руках. Русские "дороги" переносит на "ура"! О явных недостатках и главный — кушать любит, 9-10 литров по городу летом, это очень хорошо! По трассе... всё влияет от скорости, но явно проявляется склонность к хорошему, так хороший бензин, а еще и 95 значительно снижает аппетит. до 7 литров. О запчастях... как и всегда для "китайцев" не дорого, но и как всегда качество весьма различно, даже при одной цене. В обслуживании прост. В целом — серьезный, но не люксовый автомобиль, для серьёзных людей.

Хочу рассказать об опыте использования своего черика. Приобрел по зиме до весны отьездил без вложений, с приходом тепла решил немного подделать кузов (на тот момент как никак 10 лет) особых проблем не было так на порогах кое где поверхностные жучки. Затем залез в подвеску, так как постукивали и сзади и спереди.Поменял все резинки, тяги, наконечники, отъездил две недели и вновь стуки.О причине догадался сразу, качество китайских запчастей, так как стоимость их в районе 150 рублей.Поэтому снял,все что ставил, поехал в магазин и подобрал такое же , только от других авто, в основном от Opel (астра,вектра) и поставил, больше в подвеску не залезал. К концу лета появились проблемы с давлением топлива, вышел из строя насос, поставил от Ваз, больше в принципе ничего не беспокоило. Зимой заводился в любой мороз, правда кузов хрустели пока не прогреется.Неплохая машина, правда считаю, что ей не нужен такой двигатель в 2.4 , оборотистая сильно, без пробуксовки тронуться зимой практически невозможно. В целом авто доволен. А порадовали откидные задние сиденья.

Ещё 8 фотоЭта машина эпоха моей семьи, её я купил, будучи встречаясь с девушкой, на ней я поехал в загс, потом в роддом. Сейчас 11. 02. 2021 развёлся с женой. Это был преданный друг, без капитальных вложений, выручавший всегда. Да, кузов у него на 3ку, но двс, мкпп и ходовая никогда не подводили, нутро было заточено на ресурс и долговременную работу, увы, при красивом кузове, жена бла с гнилым нутром. Машина the Best of the Best. За 9 лет владения, при покупке бу в 2012 году, за 325 деревянных, за почти 9лет владения, съел по совокупности чуть больше 200 деревянных, себя оправдал на все 100, вывез на себе не вывозимое, помещалось такое кол-во вещей, что люди порой не верили, что то в машину может поместиться, трудяга и отличная зажигалка, только с мотором 2.4 и мкпп.Спасибо, что ты был у меня, черрик.

Приветствую всех читателей и писателей! ))) Вот решил поделиться своими ощущениями и мыслями по поводу Тигра... В далёком 2007 году захотелось мне паркетник. До этого ездил на "десятке" ТАЗовской... Долго выбирал, но в пределах 350-400 тыс. всё было укатано, пропержено и убито... Смотрел и РАВ4, и Хонду CRV, и HRV, Сузука ГВ первая мне не нравилась внешне да и рамник мне не нужен был особо... И вот я определился - возьму-ка я Тигго! Несколько месяцев, пока собирались-копились деньги, долгими зимними вечерами, уже 2008 года, просиживал на Форуме и вынес для себя вердикт - ничего кривого в конструктиве нет, надёжность нормальная (а после отечественных Тазов так вообще на голову выше), ну а комплектация или как тут любят говорить "фарш" - так вообще выше всяких похвал, весь необходимый минимум для комфортной эксплуатации имеется и даже немного больше - люк в крыше заводской и электрический - это уж вообще как бонус... Ну а отсутствие всяких там ЕСП, датчиков дождя и электрорегулировок кресел с памятью положений воспринималось как благо - ненужные понты это всё, не более того... На Форуме чайна-сайта тогда было гораздо меньше информации - это сейчас там только одних тем на 28 страниц с миллионами дисскусий - но и тогда машину эксплуатировали уже третий год и были обозначены основные "болезненные" точки в авто - это плохая, почти отсутствующая, шумоизоляция (хотя позже, когда я уже поездил на нём я бы так категорично не говорил, видно всё-таки это личные ощущения и привычки). Второе - народ тогда боролся с хрустом при переключении новой МКПП с 1 на 2, меняли масло на синтетику и т.д., сейчас этой проблемы вроде как нет...Третье - отпотевание крышки бачка гидроусилителя... Скрип новых передних тормозных колодок ("лечилось" заменой родных колодок на более брендовые) и слабоватое родное сцепление, при недолгом буксовании начинало "вонять" (лечилось" заменой на "брендовое", подходит от Мицубиси...). Вот вроде бы и всё, что тогда можно было бы назвать "массовым"... В конце марта я выбрал авто, договорились о просмотре авто и встретились с хозяином. Полазил, посидел, проехал... Первое впечатление было - почти невесомая и очень мягкая педаль сцепления! Проехал-то всего ничего, попрощались, я сел в свою "десятку", выжал сцепление и первая мысль промелькнула "Блин, там что-то сломалось!" - настолько она тугой была после Тигго!!! И ещё поразила динамика мицубишевского двигателя 2,4 - не Тигго, а какая-то "бешенная табуретка"! ))) И очень хваткие тормоза - я до тех пор не ездил на авто со всеми дисковыми тормозами... И вот, насобирав необходимую сумму, в мае 2008 года я купил б/у экземпляр Тигго с пробегом в 23 000 км выпуска августа 2007 года. Машину продавал парень из Истры и на вопрос "Почему продаёшь?" сказал, что машина в общем-то во всём устраивает, но работаю, говорит, в строительной компании снабженцем и иногда приходится ездить на встречи с солидными людьми и вот "картина маслом" - они все на Мерседесах МЛках каких-нибудь приезжают и тут я ... на китайце...))) Хочу, говорит, Гранд Чероки взять тысяч за 500... (он его потом и взял, иссине-чёрный, я его видел, когда пересекались тех. талон забрать, который он забыл отдать с документами при продаже...). И начались будни. Машина с каждым днём нравилась всё больше - очень удобная посадка и размер авто, садишься и как будто всю жизнь тут сидел, даже привыкать не пришлось... Я про такие машины говорю - "мой размерчик", с моим ростом в 170 см - однозначно! Вот какой-нибудь Соренто или даже Каптива уже великоваты, недавно поездил на Кашкае - а этот маловат и тесноват... Всё что надо - имеется, и кондишн, и ГУР, и 2 подушки, и всё электро - и люк, и стеклоподъёмники, и даже зеркала... За полгода я накатал 18 000 км - мотался каждый день на работу с Юго-Западной на Динамо, на выходные во Владимир и Иваново к родственникам, в отпуске был в Ярославле и в Киров, на малую родину, 1000 км в один конец, даже съездил -Тигр ни разу не подвёл... Расход топлива только напрягал слегка, после "десятки" я полгода, наверное, привыкал к нему... В городе - литров 13-14 по пробкам, на трассе - литров 9-10... И ещё в Тигго очень непривычный указатель уровня топлива - его "нелинейность" показаний всегда держала в тонусе... То есть заливаешь полный бак, 57 литров, стрелка "легла" вправо, ездишь-ездишь, километров 200 уже по городу намотал, а она лишь на треть отошла... Ну, думаешь, ещё километров на 400 хватит! И тут через 50-100 км пробега стрелка начинает почти на глазах стремиться к нулю! И после 350-380 км пробега бак пуст!))) С непривычки напрягало...На трассе идёт хорошо, на пустынном участке в Кировской области разогнал до 175 по спидометру, был и ещё запас под педалью, но я не стал рисковать - хотелось всё-таки доехать, а не оказаться в кювете из-за какой-нибудь попавшейся ямки... За то время я ничего, кроме масла и фильтров вообще не менял, даже ни одной лампочки! В салоне, несмотря на жёсткий пластик торпеды, ничего не скрипело, салон вообще хорош по удобству как для водителя, так и для пассажиров - задние сидения имеют регулируемый наклон спинок и плюс к этому сдвигаются на салазках взад-вперёд. Непривычно только разное приближение объектов в зеркалах наружных и внутрисалонном - некомфортно переключать взгляд из одного в другое, особенно если ездил на авто с одинаковыми диоприями в зеркалах... Но сами зеркала хороши!!! Настоящие "лопухи", очень удобные - ни разу я не попенял на то, что маловаты, видно всё!!! В общем, продавал я его с огромным сожалением - срочно понадобились деньги в затруднительной жизненной ситуации, а других источников не было...Это была, наверное, единственная машина, которую я продавал с таким огромным чувством сожаления - так она мне полюбилась... Был до этого в 2001 году у меня минивен Шаран, после Тигго был Рено Сценик 2001 года, Пежо 406, 2002 года, но ни одна из них мне так не запала... Сейчас народ прочтёт этот комментарий и начнутся брызганья слюной "непримиримых китаефобов", но я скажу одно - Тигго стоит своих денег, и даже больше! А что касается последующей "продажи за копейки" - это тоже бред, я взял его тогда за 355 000, и продал где-то недели за 3-4 за 340 и то только потому, что очень срочно нужны были деньги. Уехал мой Тигго в г. Мценск, Орловской губернии... Китаец китайцу - рознь, и Тигго вполне оправдывает название "рабочей лошадки". Просто когда ездишь какое-то время на любой машине, тем более бюджетной, хочется чего-то побогаче - поравняется на светофоре с тобой какой-нибудь из премиум-брендов, и ты так оглядываешь свой салон и вздыхаешь - ну да, и пластик не тот, и вообще всё не так... Но, повторюсь, для этой ценовой категории - Тигго лучший вариант... Всем удачи в выборе и на дорогах! С уважением, Игорь. Прошёл год с момента написания моих воспоминаний о Тигго и вот появился-таки наконец у нас фэйслифтинговый, обновлённый Тигго под тагазовской маркой Тинго. Давно разглядывал его на китайских сайтах, но вы же понимаете, что картинки ничего не передают. Поэтому заехал сегодня после работы в автосалон ТД ТагАЗа, что на Севастопольском проспекте, 35 в столице нашей - очень уж хотелось посмотреть салон и мордочку фэйслифтингового Тигго, живьём пощупать, так сказать... Впечатления просто потрясающие!))) Я правда не ожидал, что Тигго настолько хорошо обновили! Салон - это просто сказка! И дизайн, и качество пластика и главное то, как он смотриться вцелом - просто поразило! Вроде и пластик жёсткий, но фактура и качество изготовления очень недурственно - всё с претензией на презентабельность! Особенно понравилась на "бороде" имитация тёмно-серого металла с рисками и крутилки вентиляции. Заменить штатную музыку на нормальный аппарат с навигацией, камерой заднего вида и прочими "вкусностями" - цены ей не будет! А новый рычаг КПП в "хромированной" окантовке - это нечто! Мне всегда не нравилось это место в старом Тигго - заваленные края пластика внутрь и торчащий "из ниоткуда" чехол ручки КПП. Все те минусы, что были на моём предыдущем Тигго 2,4 поправлены - ткань на сидениях получше, набивка сидушек пожёсте, а карты дверей, на тряпочке которых раньше оставались разводы даже от капли дождя - вообще сделаны иначе! Вертикальная плоскость карты - типа пластиковой вставки с рисунком то ли под карбон, то ли ещё под что, а сам подлокотник - кожзам. Ни разводов тебе, ни грязи - губкой протёр и всё как новое! Молодцы всё же китаёзы!!!! Сама накладка двери тоже смотриться супер - более объёмная и очень стильная, цвет обалденно подобран - тёмный графит с тёмно-серебристыми элементами на ручке! Обивка сидений выглядит очень хорошо, нет этой прежней небрежности и колхозности, которой веяло от оттянутых карманов сзади спинок, с дешёвенькой сеточкой. Багажник открываешь - плоские тёмно-серые спинки, всё так чинно и благородно, полка тоже тёмно-серая, практически чёрная, целиковая, а не с порнографической мотнёй, цепляемой крючками к стойкам подголовников. И подголовников стало 3 и они утапливаемые, уголком сделаны. Правда, как сказал менеджер Сергей, задние сидения теперь не снимаются, а только складываются. Изменили слегка подлокотник - теперь он типа "двухэтажный" - под крышкой внутри добавлена полочка откидная для мелочёвки. Единственное, что исчезла откидная подставка позади подлокотника, в которую я любил бутылку воды 1,5 л ставить , но зато задним пассажирам нечего ногами пинать и пачкать. А под бутылочки есть две дырки рядом с ручником и на всех (!) дверях сделаны отливы в карманах, "полторашка" туда вряд ли влезет, но думаю 0.5 - самое то! В общем, салон - просто песня стал, тем более за эти деньги. Внешне с морды тоже очень респектабельно смотрится - капот стал немного выпуклым, с выштамповками и покатый, смотрится очень сбито и массивно. Стекло фар довольно сложной формы - всё как на дорогих авто. Под капотом вообще обалдеть - нет никак открытых железок, на которые в старом Тигго фары крепились - всё закрыто плоским, ровным пластиком-продолжением решётки радиатора. И ещё очень понравилась теплоизоляция капота - так всё ровненько, аккуратненько - я в был в приятном шоке! В общем, если честно - это другой автомобиль! И если у нас из "десятки" сделали "Приору" и назвали её новой моделью, то глубина изменений и общее восприятие Тигго после рестайлинга поражает - это не рестайлинг, вот это действительно новая модель! В конце осмотра менеджер предложил проехать кружок - в разговоре я затронул вопрос по шумоизоляции, я хотел сравнить шумку, как он на ходу "звучит" и мне было предложено проехать, хотя время было уже под закрытие. Однозначно лучше старого Тигго, хотя откинув ковролин в багажнике, увидел тот же голый пол... Но видно из-за более толстых накладок дверей звук в салоне другой. Единственное, что на фоне общей тишины отчётливо слышен двигатель при разгоне - и как-то он только один и верещит, в старом были и другие звуки... Дополнительная шумоизоляция, как и на старом, всё же необходима, чтобы подтянуть шумку до уровня салона и машины вцелом. Ну и напоследок про набившие оскомину уплотнители дверей - увы, они такие же толстые, необмятые (хотя и были намазаны силиконом - машину с предпродажки на тест взяли), и двери закрываются только после 2-3 раза с непривычки. Хотя звук хлопка благородный, "тяжёлый". Но это, как известно по опыту эксплуатации, временная проблема - обминается через некоторое время и двери нормально закрываются. В общем - решил снова брать!!!

Здравствуйте! Это первый китайский автомобиль, который довелось эксплуатировать. Ранее были автомобили исключительно Японских марок и сборки. Купив "Китайца" был приятно удивлен богатой комплектации и достойной динамики (в сравнении с тем же Рав4). Большой электро люк, передние жопогрейки, действительно удобные сидения, музыка с поддержкой USB и одновременно с CD ченджером под пассажирским сидением, подсветка ног и замка при открытии двери, очень приятно.Ну а если забыл выключить свет, то машина попищит и выключит его (на правом руле такого нет). На крыше добротные рейлинги и заводские поперечины, которые можно смещать по всей крыше. Багажник просто огромен, детская коляска заходит стоя, даже не складывая! Мотор старый добрый митсубиси, без приколов типа джидай или мивек! Двигатель бодр...такое ощущение что лошадиные силы в птс явно занижены (129), и это плюс! Минусов тоже хватает, качество пластика. При демонтаже что-то да ломается. Клипсы сразу нужно покупать. Так же кузов ну очень тонок и слаб к коррозии, прям как на отечественных авто! Оно и понятно,собирается Черри в России! Запчасти в оригинале стоят копейки, да и в любом среднем городе есть магазин по "Китайцам". В интернете есть перевод на кучу японских аналогов, которые в разы долговечней! В целом авто не плох, особенно за эти деньги. Широкий обзор, динамика, кондиционер холодит, печка жарит...но...нет как-то того комфорта и уверенности... может дело времени, ибо давно пользуюсь Китайской бытовой техникой и электроникой, и вроде ничего. Машину продаю исключительно за ненадобностью и ее возраста. Всем удачи на дорогах!Ещё 2 фото

Приветствую всех интересующихся "китаезами". Решил написать 3-ий отзыв. (натолкнул очередной комментарий). В общем шуму я вижу поубавилось, автомобили черри органично входят в общий поток иномарок, лай пустобрехов ожидаемо захлебнулся. Что касаемо своей машины, как вы догадались, все еще владею. езжу, до недавнего времени вообще работал на ней. Пробег 89 000 км. За это время; очередной раз накрылся генератор, теперь уже не смогли отремонтировать (не нашлось регулятора напряжения) пришлось заменить на новый, стоит 8000 р. с приобретением проблем нет. Заменил задние нижние тяги, при диагностике сказали естественный износ подвижных креплений (4000 р. тяги и 1500 за замену), в настоящий момент гонит масло из коробки, по видимому износ сальников, какого пока не знаю, уже год езжу доливаю периодически масло, все никак не найду времени и денег на замену, расценки приблизительно знаю, сальники стоят копейки, работы до 4000 р.( если снимать коробку). Ну вот в общем то и все, а остальное мелочевка вроде лампочек и расходников. Обслуживаюсь где придется, в.т.ч. у "дяди Васи" в гаражах, проблем они больших не видят, все так же как и у всех машин. Хочется сказать о каких то слабых сторонах, но как то и на ум не приходит. Машина как машина, заводится легко, ездит динамично. Некоторые спрашивают о кузове, пока без проблем, сколов и ржавчины нигде не обнаруживаю, конечно я не специалист и в какие то затаенные места не лазил, ну посмотрим что дальше будет. Езжу по Москве, стоит около подъезда, ни о каком гаражном хранении речь не идет. Вот такие дела господа автомобилисты, еще раз говорю не гонитесь за брендами, если у вас деньги конечно не валят из ушей, не нужно покупать к примеру шины "Мишелин", кардиант или Нокиан, когда есть совершенно не хуже шины менее раскрученных марок, но в 2 раза дешевле. Все на этом пожалуй завершу свои письмена.

Хороший автомобиль, надёжный. Жалко было расставаться Ощущуения от езды:к высокой посадке привык моментально,и думаю больше на седан не сяду! подвеска жесткая, с минимальными кренами входит в повороты, динамика для этого трактора просто потрясающая,с низких оборотов машина рвет с места-минус передние шипы зимой. Уверенность на трассе, а в городе,дак вобще позажигать можно. Салон: все как то дешево, по китайски,но в тоже время достаточно добротно собрано,ниче не болтается и все на своих местах. Сидения без особой боковой поддержки, для меня важно, т.к. я скромных габаритов и на поворотах меня мотыляло по всему салону, хоть ковши ставь))) потом привык. салон трансформируется оч легко и удобно-куча разобраной мебели из икеи лезла только в путь. Есть чисто китайские примочки, такие как СД чейнджер на 6 дисков...нах он нужен,мп3 все равно не читает магнитола.лучшеб шумку за эти деньги сделали. Да, шумка-ее там нет,судя по звуку ты едешь на камазе с прогоревшим глушаком !!! В остальном все достойно и терпимо,конечно за эти деньги...нда..электро люк порадовал) И началась каждо дневная эксплуатация,и всю эту эксплуатацию можно разделить на 2 части- 1 часть: 60-93 тыс км. заменил рулевую тягу,акб,фильтра,масла,ремни по графику и все!!! За это время сгонял на ней в отпуск по маршруту СПб-Амстердам-СПб, сыкотно конечно было,но даж не одна лампочка по пути не перегорела и это зимой! На немецких автобанах держался на уровне с более именитыми представителями городских жипов 195,больше может и можно было...но как то очково)) Ну и вобще часто гонял в Прибалтику и Финку,проблем не было ни разу.Ещё 10 фото

Отзыв пишу впервые, поэтому прошу строго не судить. Отличный, надежный автомобиль, неприхотлив в обслуживании. Единственная проблема с топливным баком. Со временем, бак начинает протекать. Решил вопрос поставив пластиковый бак от 1.8 и переварил выхлопную систему, в остальном замечательный автомобиль. Стоимость обслуживания довольно низкая. Подвеска стоит от тойоты Рав4, если следить, особых проблем не доставляет. Вместительный багажник, полноценное запасное колесо.На 2.4 стоит двигатель от Mitsubishi, так же довольно надежный.

Ещё 4 фотоВладею данным авто больше двух лет. до этого экземпляра было более 30 автомобилей, в том числе и такой же Тигго Т11. Машина полностью соответствует ожиданиям. Из минусов могу лишь отметить отсутствие шумоизоляции. В целом, автомобиль гораздо интереснее чем любой (!) Таз. Надежная, простая, ремонтнопригодная конструкция, проверенные временем мотор и коробка. Запчасти реально дешевле чем на Ваз. Просторный салон с возможностями трансформации, полный электропакет, кондей, короче, есть все для комфорта и безопасности и за честные деньги. Мне этот автомобиль очень нравиться. Следующей будет как минимум Тигго 3, а может и Тигго 8 ;)

Всем привет! Пишу вам о своем любимце;) Покупал авто в 2007 году и не ошибся с выбором Тогда было около 500 т.р. и думал какой авто себе купить?! Новый или бу. Поездив по авторынкам и не найдя ничего подходящего(( я принял решение купить новый авто, но какой?? За такие деньги выбор был не велик( и тут мой знакомый по даче приезжает на рав 4 (это я так думал))) подошел по ближе и удивился. Чери тиго в то время только пошли на рынок России. Посмотрев я принял решение что хочу. Цена меньше 450 000 р и там было все (кодей, люк, подушки безопасности, полный электро пакет) двигатель митцу и очень приеместый!! За 12 лет эксплуатации я вам скажу что делал только ТО. Вырезвл катализатор и починил рейку. И все и это чудо!!!есть конечно косяки, по кузову пошла корозия. И как мне говорят для китайца это нормально....Ещё 6 фото

Добротно смонтированный джип, аналог РАВ-4.Оборотистый,быстроходный авто, стрелку в 200 км.ч. ложит спокойно. Через полтора года эксплуатации заклинило люк, в сервисе сделали. Резина штатная совсем некудышняя, салон велюровый очень маркий, постоянно сопливит бачок гидроусилителя. В общем хороший автомобиль.

Машина была выбрана нами с женой совместно. Ее устроило то, что было удобно садиться и сидеть. А еще она захотела бардовый цвет и ей нашли такой экземпляр "Тигра".Мне вообще давно хотелось купить паркетник с максимальным пакетом опций. В Тигге есть почти все. Машина идет очень ровно. Скорости практически не чувствуется. На руль отзывается чутко. Коробка передач удобна, особенно удивило то, что очень легко включается 5-я передача. Сидеть удобно и свободно, хотя во мне более 100 кг. Прекрасно видно в боковые зеркала. Машина мне показалась очень маневренной, хотя я ездил на Опеле "Астра", привыкать практически не пришлось. Самый дешевый из новых автомобилей в своем классе. Кроме того, очень понравился внешне. Я хотел покупать Сузуки Гранд Витару и уже почти собрался, но насторожил большой пробег в доступных по цене экземплярах/Если Вы не избалованы чем-то тысяч за 30-50, то Тигга должна понравиться. Свой следующий автомобиль я пока еще не представляю, но сидеть "низко" точно больше не буду...

Отличное!!!Ничем не уступает любой иномарке этого класса. Динамика отличная. Резвый движок Мицубиси (2,4при 124 лошадках) . Не засекали за сколько набирает до сотни, но "делает" на дороге практически всех... Не беру в расчет Порш каенна и т.п. Переключение передач на 5000 оборотах, сами понимаете, как тянет. Сейчас впечатления от разбитой машинки, стоящей в гараже впечатления не очень. Но плохого ничего не прочитаете, только хорошие отзывы. При лобовом ударе она показала себя так, как показал бы себя любой дорогой (подчеркиваю-дорогой) джип. Обнаружили под железом капота, под бампером и под крыльями порядка 6 рам, которые приняли удар достойно. Есть дополнительная рама под приборной панелью, но до нее удар не дошел.При пристегнутых ремнях сработали обе подушки безопасности. Датчик натяжителя ремня втянул мужа обратно в седушку, таким образом не дав лицу даже коснуться с подушкой безопасности и нос остался невредимым. Водитель и пассажиры при таком столкновении оказываются в "капсуле" с минимумом повреждений. Повреждения мужа: глубокие царапины на руках (руки соскочили во время ударя с руля и устремились в разбивающееся лобовое стекло), ушиб грудной клетки и вывихнутый опорный палец левой ноги (ударило педалью сцепления). Авто под списание. Ждем решения страховой по КАСКО. Резюме: Если Вам дороги Ваши близкие люди, Вы соблюдаете все правила безопасности и рассматриваете авто в соотношении цена-качество - Чери Тигго то, что Вам несомненно подойдет! Мы будем брать еще одну такую!