Chevrolet Blazer 1995

Вот решил рассказать про свой чудо-пепелац широкой общественности. Кратко об авто: год выпуска 1995, АКПП, 4,3 литра. Куплен с пробегом 151 т.км. Очень интересная комплектация: машина для Европы с велюровым салоном и кочергой, свет тоже европейский. Собственно, выбор у меня был из 2-х автомобилей- Опель Фронтера или Блейзер ибо являюсь сотрудником официального диллера GM и корпоративная этика обязывает... На что купился в Блейзере? Чумовая динамика!!! На любых оборотах и скоростях. Отличный обзор, легкость в управлении, комфорт и тишина в салоне изредка нарушаемая скрипом дешевого пластика ;-) Фронтера могла похвастаться лишь относительной экономичностью. Для чего покупалась? Для транспортировки прицепа с катером по выходным примерно на 300 км в оба конца и ежедневной эксплуатации по 70-80 км в день. Первые разочарования постигли на 5-день после покупки-крякнулся бензонасос. Машина просто не завелась. Дело было в подмосковье, куда я за день до этого приехал из Питера. Вскрытие показало, что сгорели контакты в разъеме бензонасоса внутри бака. Дефект был устранен примерно за 4 часа собственными силами при помощи друга на яме в гараже. Повторно контакты сгорели через полгода по дороге на рыбалку. Обидно было... Свет просто убил сразу же. Его нет! Особенно, когда до этого ездил на машине с линзованой оптикой и ксеноном, где дальним светом не пользовался, только моргал. Поставил ксенон. Стало лучше, но не на много+фары уже старые и отражатели начали ржаветь. По ходовой поменял крестовину переднего кардана и правую верхнюю шаровую. Все обошлось в 3600+ работа. После 2-го кряка бензонасоса решил его поменять и столкнулся еще с одной поблемой- потек бак. Оригинал стоит около 16000, заказал неоригинал за 9000. Пришлось подождать пару недель. После замены бака пришла другая беда- накрылся регулятор давления топлива, который идет только в сборе с инжектором. Достал оригинал за 9500 вместо 15000. Прогоревший глушитель и датчик кислорода, коих на машине 4!!!(в отличии от чистой Америки и Елабуги) обошлись в 3500 и 3600 соответственно. Теперь о приятном. Машина радует динамикой(рвет со светофора трёхлитровых Х5 и Lexus RX300) и экономичностью- 9,5 секунд до 100(по JPS) и 9,5 трасса, 15,5 город. Видимо благодаря большому количеству кислородников и наличию EGR-клапана. И ещё: я понял, почему производитель относит данный продукт к категории Chevy Trucks! Тягач из него отменный! Прицеп с катером не отражается на динамике почти никак, а перерасход составляет прядка1,5-2 литров. Груз, размещенный внутри салона и вовсе на расход не влияет. Кстати, заявленная грузоподъемность моей машины-900 кг. Я возил тонну.Класс! Задняя подвеска с автоматическим поддерживанием дорожного просвета оставляет кузов в горизонтальном положении, сколько ты его не грузи. Соответственно, сохраняется относительно неплохая управляемость(для внедорожника). Полным приводом пользовался раз 5, из них 2 раза просто решил по сугробам полазать. Блокировка заднего дифференциала позволят себя уверенно чувствовать и на льду и в снегу, и в грязи. Вобщем, машиной доволен % на 85-90. Итак, прошло ещё немного времени и 50 тыс. км. Что можно сказать, удалось полностью "подружиться" с машинкой. После долгих поисков фар со сменными лампами, были найдены Бош и установлен биксенон. Этим удалось полностью решить проблему со светом. Установлен кенгурятник от Шнивы + на него повешены доп фары ближний/дальний свет. Штатная аудиосистема несколько раз подвергалась переделке, в итоге остановился на голове пионер, акустика Алпайн сзади и MB Quart спереди с самодельным сабом и усилителем Ivolga. Задние европейские фонари заменены на американские Alteza. Новая резина Cooper на дисках ATS R16. Теперь о поломках, а было их не так уж и мало))) 1. Генератор- сгорел диодный мост. На одном АКБ удалось проехать более 160 км до сервиса. Ремонт 1500 рублей. 2. Полуось, подшипник, сальнк- 5100 новый неоригинал. 3. Пневмогидравлика задней подвески- амортизаторы обошлись в 4700 рублей за пару(случайно, так каждый столько стоит) + компрессор б/у 8000 рублей 4. Развалился стартёр- 2200 ремонт, пришлось попутно поменять маховик-2000 рублей и сальник колена-600 рэ. 5. Радиатор охлаждения ДВС. Потёк при попытке прочистить от грязи. Судя по состоянию антифриза, там уже была горцица. Экспресс доставка за 2 дня из США привела к удорожанию сего девайса до 7500 рублей вместо 4000 при обычном заказе. 6. Закис и перестал работать моторчик заднего стеклоочистителя. Замена, 2400 рублей. 7. Кнопка аварийки в сборе с переключателем- сломал сам при очередной замене магнитолы- 3600 неоригинал. В общем, ни одна из поломок по карману не ударила, скорее просто огорчала. А судить о том, хороший Блэйзер или гомно полное, каждый владелец имеет право сам. Я лично вполне доволен, устраивает он меня при всех его недостатках. Ещё добавлю, после очередных 35 тысяч км. Неисправности: 1. Компрессор Autoride. Вышел из строя по причине попадания грязи внутрь вследствии обрыва резинового шланга на входе. Может быть, прожил бы дольше, если бы авто не использовался на бездорожье. Заменил его на Таховский, предварительно переварив подрамник, к которому он крепится. Теперь проблема решена- забор воздуха идёт через шланг, выведеный к головине бензобака. Расходы- 0 рублей, всё сам. 2. Потерял запаску... Просто сгнил трос лифта. Новую купил за 1000 рублей и положил в багажник. Теперь хочу поставить калитку, как у 3-х дверной версии. Кстати, очень не завидую тому, кто её нашёл... на трассе... ночью... 3. Не отключался передний кардан в режиме 2 WD. При этом редуктор отключался, а вот кардан продолжал крутиться. Ездил так очень долго, пока не пошла вибрация. Оказалось, люфт подшипника раздатки. Проблему с отключением решили путём замены датчика на раздатке, от переборки раздатки отказался сразу- дорого, теперь думаю о замене. Расходы- 1700 рублей за датчик, грядущая замена раздатки- около 20000 рублей с работой, но об этом позже. 4. Пропал холостой ход. Двигатель трясса, троил, обороты плавали. Загорелся "Джеки Чан"))). Диагностика приговорила EGR. Заглушил, но холостые попрежнему плавали и пропадали. Оказалось- регулятор ХХ. Как временную меру предпринял следующее: "поймал" холостые на 750 об/мин и снял разъём с регулятора. Так бы дальше и ездил, если бы расход не стал бы Чероковским. Трасса 15, город до 20 л/100км. Решил всё просто- купил регулятор от Ваз 2112 и поставил на него носик от родного. Разъём и посадочные места абсолютно идентичны, т.к. весь ВАЗовский впрыск- это старый GM. Расходы- 470 рублей за новый регулятор. 5. Ступица. Появился очень небольшой люфт без гула. Решил поменять на неоригинал, и зря! Он отходил 25 тысяч и загудел, просто пипец как. Пришлось обратно старую ставить. Расходы -2800 рублей за ступицу. 6. Маятниковый. Больное место Блэйзеров. Поставил неоригинал. Проходил всего 7 тысяч км. и сдох. К счастью, достался мне очень малобэу оригинальный нахаляву. Теперь о приятном. Я балдею от Блэйзера! Где ещё найти такой мощный и экономичный двигатель? Такой просторный салон и огромный багажник? Такую плавность хода и комфорт? Нет, ну по отдельности можно, конечно. А вот совместить всё это в маленьком, по американским меркам, внедорожнике- вряд ли. Задумывался о продаже, покупке поновее... Но не вижу альтернативы. Pajero Sport нравился, но маленький салон и багажник небольшой, плюс ко всему жёсткий и даже бензиновые 3 литра слабоваты. Dodge Nitro- нет багажника, а 3,7 бензин тянет хуже, зато прожорливей моего 4,3. А паркетник не хочу, ибо иногда езжу по полному бездорожью, где рама, самоблок и жёсткий 4х4- это не выпендрёж, а неоходимость. Кстати, до сих пор не понял, зачем нужна понижайка на Блэйзере. Можно приделать плуг и пахать, корчевать деревья, гружёные камазы таскать. Но в обычном оффроуде она мне ни разу не пригодилась. Всвязи с этим хочу заменой раздатки убить 2-х зайцев: поставить с постоянным полным приводом и самоблоком без понижайки, получив лучшую управляемость, и наконец-то поменять свою изношеную. Как видите, деньги машина не сосёт, всё решаемо, особенно, если руки из нужного места растут. 235 тысяч км, полёт нормальный! Ну вот и последнее дополнение.. или мои последние 35 тысяч на Зелёном. Ступицы обе заменил на оригинальные. Проблема полностью решена, ещё 200 тысяч отходят. Маятниковый рычаг- оригинал- можно забыть надолго, компрессор AUTORIDE- ну это уже не смешно, причём 2 штуки, правда б\у. Раздатку заменил на аналогичную контрактную 234-ю. Заменены радиаторы охлаждения и печки, термостат, впервые!!! заправлен кондиционер. Поменяны все расходники. По передней подвеске не делал ничего.В общем, в машину вложено около 40 тысяч рублей- не так уж много, согласитесь. Продавал со слезами на глазах, потому, что продавал друга. Верного, не способного на подлость и предательство. Самая большая проблема на момент продажи- коррозия левого порога и водительской двери. В остальном- только позитив, надеюсь, покупатель на меня не в обиде. Обидно другое- такой машины у меня больше не будет... После 2000 года в Россию их не ввозили почти, а живых экземпляров ранних годов становится всё меньше и меньше. Привезти новый из Бразилии или Китая не берётся никто- овчинка выделки не стоит, затратно и не выгодно. Итак, что мы имеем через 270 тысяч? 1. Сайлентблоки верхних рычагов- замена на 155 тысячах км. 2. Верхняя шаровая- тогда же. 3. Задняя крестовина кардана- замена на 200 тысячах. 4. Раздатка. Не выйди из строя датчик включения переднего редуктора- жила бы ещё долго и счастливо. 5. Маятниковый рычаг- больное место. Оригинал ходит 70 тысяч км, неоригинал- в 10 раз меньше. 6. Компрессор задней подвески- ну не везло мне с ними, или надо было хоть раз за 16 тысяч рублей новый купить. 7. Передние аммортизаторы- одна замена на 240 тысячах+ стойки обоих стабилизаторов. 8. Бензобак- служит около 10 лет. 9. Бензонасос- я обошёлся одной заменой, в самом начале эксплуатации. 10. Радиатор охлаждения и печки- оригинальный охлаждения снят с производства, пришлось ставить, что достал. Печка на таком пробеге заменена почти на всех Блэйзерах. 11. Стартёр, не помню пробег. 12. Полуось-1 шт., вторая, как ни странно, жива. Странно, но через 16 лет мы имеем машину на 85 % собранную в далёком 1995 году на заводе. Какой современный внедорожник может похвастаться такой степенью оригинальности- боюсь, что никакой. От этого становится как-то грустно... Прощай друг, прости Зелёный...

Это мой первый отзыв и поэтому немного сложно =) Брался авто под восстановление за 90 тыщ без задней передачи.. за время ремонта было вложено еще 100 -ремонта коробки -переварка порогов -ремонт левого крыла -замена правого крыла -полностью поменяна подвеска ну и покраска частичная... Эксплуатироваться начал с июня 2011 года, со временем разные косяки продолжали вылазить.. а именно с самого начала мучила контактная группа, чистка подгоревших контактов лишь отсрочила на 4 месяца ее замену ( что я и сделал, и не жалею) 4500р перебрал задний мост, (подшипники сальники) заменил вместе с колодками задние барабаны (колодки 1500р- пара, барабаны -1500р шт, правда я купил по 2500 за шт - лоханулся) всякую мелочевку тип сальников раздатки я в расчет не беру ( со временем они стали дубовые и требуют замены) Поэтому прежде чем брать старую машину человек должен понимать, что чуда не будет!! и придется собственноручно с ней ковыряться, ибо на сервисе вы будете разорены... в процессе эксплуатации была также поменяна вискамуфта (старая оказалась была совсем мертвая), после возросшей нагрузки помпа не выдержала =))) после замены помпы потек радиатор муфта - 2400р помпа 2000р радиатор 4500р В общем по мелочи за полтора года в машину вложил еще порядка 70 тыщ р.. Поломки в дороге возникали только в начале эксплуатации... это начал помирать насос, машина глохла, но я все равно доехал своим ходом до дома!!! и второй раз из-за контактной группы(!!) пропало зажигание -я сделал перемычку с постоянного плюса и тоже спокойно доехал до дому!!!! =))))) О расходе рекорд 6литров на 70 км по трассе примерно 10 город от 15 Недавний пример 35 литров на 200км у меня ушло при не давнем снегопаде в москве: 80 км ехал город-пробки, трасса, и полчаса стоял на перезде жд.. потом 80км ехал со скорость не более 50км-ч, потом 15 км ехал на первой передаче 2 часа.. и после ледяного дождя прогревал машину на ХХ полчаса.. РАСХОД СОСТАВИЛ 17.5л на 100км.. мне кажется прекрасный результат На машине просто так без предупреждения ничего не ломается, нужно прислушиваться к звоночкам... Вот не знаю как мой отзыв, если сложно будет читать, постараюсь поправить!! Машину советую брать тем, кто действительно любит американцев!!!19 марта 2016Машина у меня уже 5 лет))))В конце 2013 года сломал раму))) точнее она сгнила. Думать продавать даже мыслей не было. Только хард корд =)) Была куплено практически новая рама и пошло дело)))) Замена рамы вылилась в полную капиталку автомобиля.19 марта 2016Восстановление часть 2Ремонт затянулся на 2 года. В машину вложено около миллиона рублей. Продолжение следует... =))Ещё 1 фото

Пару лет назад я приобрёл себе Шевроле Блейзер 95го года. 4.2 канадец. До этого было много всего разного. И немцы, и японцы, даже итальянец был. Вот только на нашем автопроме не ездил. Не пришлось как то. За рулём уже более двадцати лет. Был и джип: Форд Маверик. Короче знал, что мне хочется и искал целенаправленно. Долго гулял по сайтам и наконец нашёл в Москве, заинтересовавшую меня машину. Красный, слегка ушатаный, но в целом хорош... Купил, отогнал в Кёниг. Первое впечатление. Надёжный, комфортный автомобиль. Хорошо ведёт себя на трассе и удобен в городе. На такие вещи как "плавающий руль" и всё управление в одном подрулевом рычаге, я внимание не обращаю. Проходит десять, двадцать минут и к этому привыкаешь. Поэтому был очень удивлён, когда читал в коментах, что это недостаток автомобиля! Бред какой то... И сиденье у них без боковой поддержки. Ещё веселее. А с какого перепугу, на джипе, сиденье с хорошей боковой поддержкой? Кто то собрался на 140 километрах в час, заходить в 90 градусный поворот? Хотел бы на это посмотреть... Ну да ладно. Это лирика. Значится пригляделся, взялся за реставрацию. Машина постоянно троила. Заменил высоковольтные провода, поменял свечи. Троение прошло. Ревел глушитель. Поехал менять. На Блейзер родного не было. Но по форме подходил от другого американца, кажется от Гранд Чироки (точно не помню, два года назад было). Народ из сервиса сказал, что должно подойти. Поставили, езжу до сих пор. Заменил шаровые. Поставил родные. Китайские побоялся. Через пару месяцев потекла печка. Поставил китайскую. Родную надо было месяц ждать. Вроде ничего, работает. Жутко скрипела задняя дверь. Вычитал на клановских форумах рецепт простой. Проклеил нижнюю часть дверцы уплотнителем для дверей и, о чудо! Скрип исчез. Цена вопроса 60 рублей. Также пришлось поменять радиатор. Совсем больной был. Свет был никудышный. Стояли старые "допы", но ситуацию почти не спасали. Купил современные. Заменил. Теперь очень хорошо. Ну, про перегоревшие лампочки писать не буду. Это ерунда. К чему клоню? Все эти ремонты были сделаны в течении двух лет. В принципе нормально, для автомобиля столь почтенного возраста. Машинка не новая чай. Но всё, что было заменено один раз - работает и работает. Машина не ломается просто так. Сначала долго предупреждает. Не все могут таким похвастаться. Если вовремя лечить, то проблем не будет. Цены лояльные. Короче, если решили брать такой аппарат, то помните. Это как полноценный член семьи. По деньгам, так уж точно. Но и удовольствие от общения с ним немалое. На нём спокойно. Надо ехать неторопливо - пожалуйста. Хочешь на обгон - без вопросов. Причём на любой скорости. Бездорожье, если разумное - тоже без проблем. На мой взгляд, отличный аппарат, для "нормального" человека со средним достатком. Всем "нормальным" рекомендую.

Надёжность уверенный и вместительный авто, хороший семейный автомобиль надёжность и качество.