Chevrolet Captiva 2013

Була в мене Каптива, як у другого власника. Перший - брав її з салону. Задумка щодо дизайну та салону відміна. Витрати палива - радували, динаміка супер. Але - паливна система це жах, хоча заливав саме перевірене пальне та дороге. Спеціалістів дуже мало по дизелю, тому що навіть но офіційному сервісі - запороли форсунки, але знайшов все одно толкового дизеліста в гаражах. Конструкція вузлів двигуна сира - щоб убрати подтікання олії з кришки ланцюгу - треба пів двигуна розібрати. Спілкувався з іншими власниками Каптив, більшість зіткнулись з ремонтом паливної системи, тому що була забита дуже швидко, а це від 120 к і вище. Дуже прискіплива до палива! Перший власник, вже в процессі виявлення в сервісі поміняв роздатку по гарантії і коробка все рівно була шумною. Висновок - 2013 рік сира збірка - паливна система, коробка!

Сподобился я до первого отзыва об автомобиле. До этого пользовался различными авто и российскими и иностранными, но все они были на бензиновом двигателе, это мой первый опыт трактора, поэтому перечислять на чем ездил до капы я не буду, так как сравнивать будет некорректно. Это будет отзыв о владении в течение полугода. Сама покупка была изначально экспериментом и эксперимент все еще продолжается. Поэтому этот "лонгрид" будет еще дополняться. Почему Captiva? Вообще, накопив достаточную для покупки авто сумму уже знал, что хочу дизель на акпп и что-то просторное, семейное. Либо универсал, либо городской внедорожник. По нынешним временам я располагал суммой, которая могла покрыть лишь автомобиль на вторичном рынке. В нынешних реалиях под мои запросы из новья за 1,2-1,3 млн купить ничего невозможно. Понимая, какие мне нужны "примочоки" в салоне я вооружился сайтом объявлений, вбил необходимые параметры и начал изучать что вообще нам может предложить рынок  в этот бюджет. Мониторил длительно, наверное, больше месяца, кропотливо изучая "тонкости" эксплуатации каждой отдельной приглянувшейся модели, купил пакет на просмотр автотек. Процесс шел долго и трудно, но я никуда не торопился. И однажды встретившись с коллегой и поведав ему о своих муках выбора, получил от него совет: смотри Opel Antara с дизелем 2.2 и 184 лошадками. Он сам владеет таким аппаратом 2014 года выпуска и отзывы о нем исключительно лестные. Начал смотреть антары, понял, что не лежит душа к салону и внешке, перескочил на родного брата от GM - Каптиву. В ресте она смотрится, СУГУБО НА МОЙ ЛИЧНЫЙ ВЗГЛЯД, сипатичнее и современнее. Салон не ахти, такая какая-то американская простота с массой кнопочек перед носом. Предложение рынка на них было от 1 млн. до 1,5 млн., но не сказать, что в продаже машин прям очень много. Чисто каптиву я искал еще месяц. За это время облазил весь профильный форум каптивоводов и изучил её "болячки". В итоге принял решение искать живую по кузову, без ДТП и окрасов, с живым ТНВД, турбиной, ходовкой и допускал проблемы с двиглом (это, конечно же, форсунки) и акпп (тут уже все дороже и проблематичнее, но об этом чуть позже), так как эта беда неизбежна рано или поздно и в неё придется вложиться, хоть ты купи за 1,4 млн, хоть по низу рынка. В итоге выплыл вариант в Питере на оф. дилере ВАГа, 2013 год, 167 000 пробега, с зеленой автотекой, полной историей обслуживания от прошлого хоза и нескрываемыми проблемами: мертвые форсы (тачка на ходу, но мощность крайне низкая), вибрация от кардана и подсевшие подушки двигла. При этом было заявлено, что окрас был локальный на крышке багажника плюс мелкие дефекты на пластике (притертости). Нанял разовый осмотр автоподборщиков, все эти косяки подтвердились, добавилась парочка других, но не критичных. В целом, тачка мне подходила, единственное, дополнительно уточнил, смогу ли я безболезненно своим ходом в текущем состоянии доехать до подмосковья, получил положительны ответ, купил билет на самолет и на следующий день забрал, как мы прозвали её в семье, "капушу" в свои руки за 1 млн. (фактически низ рынка). Остаток суммы я отложил для лечения косяков. Скажу сразу, что в семье я один водитель и это второй авто, поэтому панически нестись и ремонтировать прям завтра я не планировал, есть на чем ездить. Комплектация на авто небогатая, но, тем не менее, мои потребности были покрыты полностью. GM включил в эту комплектацию: бесключевой доступ, круиз-контроль, мультируль, парктроники в круг, салон комби (кожа-тряпка), вдухзонный климат-контроль, подогрев передних и заднего сидений, датчик дождя, света, автозатемнение зеркала заднего вида и много других приятных мелочей, о которых писать нет смысла. Эти "примочки" полностью перекрывают мои потребности. В итоге домой я добрался отлично, совершенно пустая ночная М-11, удобные сидухи и круиз-контроль порадовали, динамика авто, по понятным причинам - нет. О ремонте форсов и кардана я договорился сразу у ребят, которые занимаются GMом, ремкоплекты на форсунки уже были заказаны (принял решение именно ремонтировать), а кардан смотрели по факту пригона, были приговорены обе крестовины, подвесной в норме. Итого: первым этапом отремонтировали 4 форсы и кардан с балансировкой, заменили все жидкости и масла полностью (кроме коробаса, там была частичная замена, но к этому позже). Машина отлично поехала, но осталась вибрация на ходу, на 1800-2000 оборотов. Данная проблема могла быть вызвана как проблемами в ходовой части, так и в агрегатах (коробка, раздатка и пр.). Первый этап в совокупности мне обошелся в 100 тыс. руб. Далее ждал заказанные опоры (подушки) двигателя и коробки. Двигателя (правая) гидравлическая - вообще болезнь каптив, а левую (коробки) решил менять в совокупе, так как уже пробег. Заменил. Эти действия обошлись в 15 тыр. Ремонтом и углубленной диагностикой ходовки занимался уже в другом месте у проверенного годами мастера. Погоняли на подъемнике и был вынесен смертный приговор правой внутренней передней гранате. Менял обе и заодно заменил полшипник вала в раздатке. GM предлагает нам шрусы в сборе от 52 тыр. Я решил брать заменитель, покупал только гранаты и подшипник. Итого с работой обошлось в 24 тыр. Следующим этапом была полная замена масла в коробке. Так как при частичной увидел, что жижа внутри акпп даже без малейшего намека на красноту, просто черная. Брал масло, которое лили с завода фирмы Zic (ATF Dexron VI) в количестве 13 литров, поменяли. Ушли малейшие пиночки, которые я ощущал при переводе селектора на R и D. И вообще коробка стала переключать менее заметно, не вариатор, конечно, но для без малого десятилетней авто крайне достойно. Этот этап обошелся в 15 тыр. с работой. На текущий момент, если сложить сумму покупки и ремонтов, авто обошелся более чем в 1,15 млн. (всё еще ниже середины рынка) и остается лишь одна, но очень дорогостоящая проблема - акпп. Вся вибрация на ходу исходит именно от неё. Есть ошибка по бублику (гидротрансформатор), но это не причина, а следствие. После 2014 года эту акпп (6t50) усовершенствовали, заменили элементы, которые уже к 100 000 пробега выплёвывали серьезные проблемы с коробкой. Мне досталась авто с акпп до модификации. Сейчас есть возможность модифицировать коробку, заменив эти элементы, но прежде необходимо её откапиталить. Общая стоимость работ, озвученная мне в московском профильном СТО GM, колеблется в диапазоне 110-150 тыр. за капиталку и модификацию. Этот этап мне только предстоит, так как возникли некие потребности и бюджет, отложенный на доведение "капуши" до ума был перепрофилирован)). Сейчас собираю нужную сумму, думаю, что скоро это удастся и Captiva уедет на 4 дня к мастерам для лечения акпп. Итак, как я писал выше, это был эксперимент с авто по низу рынка. В итоге с учетом суммы ремонта оно выйдет на сумму по верху, практически, но зато я буду уверен, что болячки победил. И нет никакой гарантии, что купив по верху я бы не вложился еще. Что могу сказать за эти полгода.. С учетом вышеописанного, пробежать за это время авто успел только 2 тыс. км. Мне машина нравится, она очень просторная, с большим багажником, ехать далеко на ней очень удобно. Да, она с дефектом, да, это многострадальный GM, да он тянет деньги и кому-то, наверное, нервы. Пока у меня с нервами к машине все ок. Я шел на это осознанно. Отзыв обязательно будет дополняться по мере наличия материала. Пусть он будет как пособие по эксплуатации машин производства General Motors)). И эксплуатация эта отнюдь не дешевая. Надеюсь, кому-то поможет, буду рад вопросам) фото авто пока не наделал, прицепил парочку имевшихся..) позже дополню и графикой)

Моё мнение касательно данной марки только положительное! На данном этапе уже владею третьей каптивой и не могу нарадоваться! <br> Первая captiva С100 бензин 2008г.в., вторая С140 дизель -2013г.в. и сейчас C140 дизель - 2015г.в.<br> Комфортная, вместительная не прихотливая, качество лакокрасочного покрытия отличное. Содержание по сравнению с другими красоверами - НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ. Большое количество запчастей как оригинальных, так и аналогов.<br>Считаю по опыту, что самый удачный и хороший вариант - это 2.2 дизель 184 л.с. с автоматом GM 6T50 .

Авто покупалось новым из салона в феврале 2013 года, 2.4 л., 167 л.с., комплектация LT+, коробка автоматическая. Владел 7 лет. Машина комфортная, удобная, безопасная (не экономьте на системах безопасности - реально однажды зимой Каптива спасла жизнь мне и всей моей семье, когда, кажется, уже всё, дальше кювет и переворот, ан нет, что-то затрещало, педаль задрожала, загорелась-заморгала гирлянда.....а машина как шла уверенно в поворот по снежной каше, так уверенно с поворота и вышла....только потом руки затряслись). Салон 7-местный, удобный: климат работает хорошо и умно - на ручной режим никогда не переключался, задние сиденья раскладываются в пол, на третьем ряду детям будет хорошо, взрослым - сносно. Короче, всё в машине хорошо, кроме надёжности: за 110 тысяч пробега дважды менялись передние стойки (первый раз по гарантии), выпускной коллектор (гарантия), передние парктроники (по гарантии то один датчик, то другой), дважды натяжитель приводного ремня (1 раз по гарантии), полный ремонт АКПП (нюанс GM-овской коробки - через ремонт проходят все коробки тех лет выпуска), сайлентблоки подвески, бензонасос, ремонт радиатора кондера, замена фазорегуляторов (движок любит масло - надо следить, я не уследил) и ещё по-мелочи что-то. Для свежего авто как-то великоват список ремонтов)) Но всё равно, от машины остались хорошие воспоминания - всё-таки первый новый авто, такой запоминается))

Владею 7-ми местным шевроле каптива 2013 года, огромный багажник, маленький расход 13-14 литров для 2,5 тонны веса,впечатления только положительные.Большой клиренс, отличный свет.Для большой семьи, или для поездок на природу,по трассе идет уверенно. За 2 года владения поменял только стойки стабилизатора и колодки.Аналог за такие деньги найти очень сложно, кроссоверы либо меньше, либо ценник на порядок выше.После него на седаны смотришь как на игрушки.Владею 7-ми местным шевроле каптива 2013 года, огромный багажник, маленький расход 13-14 литров для 2,5 тонны веса,впечатления только положительные.Большой клиренс, отличный свет.Для большой семьи, или для поездок на природу,по трассе идет уверенно. За 2 года владения поменял только стойки стабилизатора и колодки.Аналог за такие деньги найти очень сложно, кроссоверы либо меньше, либо ценник на порядок выше.После него на седаны смотришь как на игрушки.

Добрый день!Авто очень просто в обслуживании, дешевые запчасти, куча аналогов. Удобная трансформация салона, например, очень редкая штука — складывающееся передней пасс. сидение. Все опции есть. Считаю, что среди кроссоверов это самый бюджетный вариант, при этом по опциям, надежности и комфорту нисколько не проигрывающий др. производителям и моделям. Надежный, приемистый двигатель, отличная ремонтопригодность. Много места на втором ряду, нет вообще туннеля. При складывании всех сидений, кроме водительского образуется большая, ровная площадка.Ещё 13 фото

Отличная и надёжная. Не дорогая в обслуживание, никогда не подводила. Отлично подходит для использования на даче либо в деревне. На рыбалке на охоте и т.д. Отличная и надёжная. Не дорогая в обслуживание, никогда не подводила. Отлично подходит для использования на даче либо в деревне. На рыбалке на охоте и т.д. Отличная и надёжная. Не дорогая в обслуживание, никогда не подводила. Отлично подходит для использования на даче либо в деревне. На рыбалке на охоте и т.д. Отличная и надёжная. Не дорогая в обслуживание, никогда не подводила. Отлично подходит для использования на даче либо в деревне. На рыбалке на охоте и т.д. Отличная и надёжная. Не дорогая в обслуживание, никогда не подводила. Отлично подходит для использования на даче либо в деревне. На рыбалке на охоте и т.д.

Эксплуатирую более 6 лет, за все время не подводил не разу, в сервис заезжал только на ТО.В питер не нарушая можно доехать на одной заправке (60 л), хотя машина весит 2 тонны, расход по трассе на 6 передаче 100 км.ч примерно 5.3 — 6л на 100км. Очень удобна для путешествий, при желании можно ночевать вдвоем, задние сиденья складываются в ровный пол. А если еще взять на прицеп АВТОДОМ, вообще песня, можно в Крым бюджетненько 2 раза сгонять, при этом на такой машине даже не чувствуешь, что сзади что-то везешь. Яркая оптика в ночное время.

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Хочу поделиться своими эмоциями от владения Шевроле Каптива 2.2 дизель. Машиной владею почти год, мой пробег за это время составил 25 т.км. До этого владел разными кроссоверами, Гранд Витара, Митсубиши Аутлендер, Кия Спортаж, Хюндай Туссон(ix35), были и Тойоты, есть с чем сравнить. Итак начнём. Каптива недооценена на нашем рынке — это 100%. Автомобиль оставляет превосходные впечатления от вождения. Дизельный двигатель 2.2л обладает очень хорошей тягой, 184 л/с, просто превосходно в этом классе. Расход 8.6л/100км в Москве. Можно не задумываясь идти на обгон впереди идущего авто даже на 120км/ч, тянет бесподобно. Продуманное соотношение двигатель-АКПП. АКПП усильная, переключения не заметны, быстры. Ходовая не жесткая, неровности отрабатывает отлично, но наверное хотелось бы амортизаторы чуть жёстче, в поворотах есть небольшие крены, не критично если не использовать авто как гоночный болид. В салоне не тесно, все на своих местах. Можно сесть и доехать до Сочи без особых проблем для спины и шеи, хотя с Маздой СХ 7 не сравнить, она удобнее при размещении в кресле. Что касается содержания авто. Дизель конечно экономит топливо, имеет хороший момент, но нужно трепетно относиться к содержанию и обслуживанию топливной аппаратуры. Техническое обслуживание 7-8 тыс.км. Замена не только масла, но и воздушного и топливного фильтров обязательны! Я меняю топливные фильтра вместе с заменой масла. Нет желания попасть на ремон форсунок. Цена ТО по запчастям не высока — масло LM, м/фильтр, в/фильтр, т/фильтр(их два в комплекте) — 5000₽. При том, что фильтра ACDelko, а это конвейерный поставщик GM. Есть, на мой взгляд, сложности с электрикой. Очень сложная система контроля скорости, 4WD, ABS. При выходе из строя одного датчика ABS загораются почти все лампочки на приборке, в народе гирлянда. Но если знать систему, то паники нет, устраняется просто и не дорого. Всех эмоций не передашь в одном отзыве. Машина стоит внимания на рынке, но думаю что только с дизельным двигателем. Машиной очень доволен, а для этого она и нужна — удовлетворять потребности!!!

Автомобиль имеет отличное сочетания цена- качество в сиг менте Больших кроссоверов. Владею 6 лет до нее ездил на Первой Каптиве 5 лет правда бензин 2,4 обладает никакущей динамикой да и очень слабое сцепление на бензиновой. Данный мотор 2,2 Дизель очень понравился ,Машина резвая и Экономичная да и болячки с первым поколением подличали ( рулевая рейка , ступичные подшипники ,сцепление ) С Нетерпением жду начало продаж третьего поколения Каптивы. Единственное смущает что ее строят на китайской платформе..... Считаю что лучше простой Кореец чем Хороший Китаец :) Ещё 3 фото

Покупал в 2016 году. Было много вариантов, такие как аутлендер, куга и еще в этом роде. Каптива тоже был в диапазоне выбора. В итоге на нем и остановился. Это хороший вариант для большой семьи, радует багажник, который имеет подпольные ящички. Широкие посадочные места на пассажирских местах. Мне все нравится, немного расход топлива напрягает, ведь ест 95(расход 17 литров в зимний период). Из недостатков легко царапается панелька над бортовым компьютером. ЛКП на высоком уровне в отличие от корейцев например. За всю эксплуатацию замена роликов натяжителя, замена цепи ГРМ на 150 000, усилина коробка передач. Едет по трассе умеренно. По средней глубине снега и грязи уверенно. Песок любой превосходно преодолевает. Для бездорожья неплохой вариант. Комфорт в пределах нормы.

Шевроле Каптива мой первый автомобиль, изначально хотел брать Volvo XC70, но что-то не срослось с продавцом. Бродя по автосалону, случайно наткнулся на 7местную Капу. Сразу привлекла к себе очень опрятным видом, мощным двигателем, огромным пространством внутри и вполне адекватной ценой. Салон для указанного пробега выглядел очень прилично (не так прилично как в Вольво), но вполне достойно за свои деньги — крепкая кожа, добротные материалы, мало признаков износа. В итоге, пришел в автосалон с мыслью поищу очередную Volvo, а ушел с мыслью, где бы еще посмотреть таких Каптив =))) С тех пор искал объявления только по Шевроле Каптива! Автомобиль прекрасно управляется на дороге, динамика потрясающая, на ней не страшно гонять, нагрузки не чувствует, что в гору, что под гору =)))Ни раз выручала меня на бездорожье, все-таки какой никакой, но полный привод помогал выбраться из довольно глубокого снега и откровенной жижи. Ни разу за время использования меня не подвела, выдерживала очень длительные поездки (до Крыма и обратно 5к км, до Украины и обратно 3к км). Обслуживание по стоимости среднее, но не критичное для средней зп. Главное вовремя обслуживать и автомобиль скажет спасибо!Вообще выбирали вместе с женой данный автомобиль и планировали, так сказать, всерьез и надолго брать... но вмешались жизненные обстоятельства и теперь переезжаем в другую страну, вынуждены расстаться с нашей первой ласточкой, чтобы избежать растаможки.Автомобилем довольны на 5+, по нашему мнению, одно из самых лучших предложений на рынке по соотношению цена-качество. Где вы еще найдете полный привод, АКПП, 7 мест, люк и вполне приличный салон за стоимость до 1 200 000? У Капы просто нет конкурентов в данном сегменте семейных авто. Всем семейным крайне рекомендую брать — не пожалеете!

Chevrolet CAPTIVA - это Большая, Комфортная, Проходимая машина (ни разу не пришлось буксовать). Зимой с парковкой в снежных дворах вовсе проблем нет. Не думаешь, что поздно с работы приедешь и негде машину поставить. Порой на сугробах припаркуешь автомобиль и сам поражаешься и удивляешься автомобилю. В салоне сидя за рулём, чувствуешь себя уверенно, т.к. автомобиль легок в управлении, устойчив при быстром движении на виражах. Очень просторный салон и большой багажник. Можно смело ехать путешествовать со всей семьёй, не задумываясь куда положить багаж. При первой же поездке за рулём этого автомобиля, влюбляешься в него и не хочется с ним расставаться. А на трассе вовсе едешь и отдыхаешь, скорость сама держит, ноги отдыхают от педалей...

Отличный не прихотливый автомобиль. В части обслуживания как жигули, а где-то и дешевле. На трассе ведёт себя уверенно. Динамика на уровне, уверенно идет на обгон, не боишься что не успеешь или будет провал. Удобный салон, выручал в поездках на природу. Складывал сиденья в пол и матрас 140х190 без проблем. Все на своих местах. Расход для своего мотора в паспортных 249 пони и массы не сказал бы что большой, есть с чем сравнить. Владением очень доволен, детям тоже нравится и удобно. В общем рекомендовал бы авто. Жаль что GM ушли с российского рынка. Ещё 5 фото

Доброго времени суток, уважаемые читатели. Хочу обсудить тему эксплуатации дизельного автомобиля в холодное время года. Итак, в моем владении Шевроле Каптива 2.2 дизель 2013 года. Я уже рассказывал, что дизельный двигатель приносит замечательные впечатления от динамики, и порой современный турбированный двигатель превосходит бензиновый в этом показатели, яркий пример BMW и MERСЕDES, и их 5DM и AMG, но и остальные производители не отстают. Но в данном случае расскажу о Шевроле Каптива. Настали холода, и моя машина мне подсказала о необходимости подготовки к зиме. Подсказка была проста – долгий холодный пуск (температура в начале ноября -3). И это было первое предупреждение. Так как подходило время технического обслуживания, я в первые же выходные запланировал поездку в сервис. Было куплено 6 литров масла LIQUI MOLI 5W-30 c допуском GM, фильтр масляный, фильтр воздушный и топливные фильтра. Фильтра приобрёл фирмы ACDelko, так как эта компания является конвейерным поставщиком концерна GM, а переплачивать за коробочку с надписью CHVROLET нет смысла. На секунду проскользнула мысль о том, что при столь небольшой низкой температуре долгий запуск мог быть из-за некачественных топливных фильтров (на прошлом техобслуживании я поставил аналоговые низкие топливные фильтра). После проведенного ТО изменений не произошло. На утро также был долгий запуск. После этого было принято решение отправиться на диагностику топливной аппаратуры к профессионалам, я понимал, что зимой я буду испытывать трудности, убью аккумулятор и могу усугубить ситуацию с топливной аппаратурой. На диагностику я приехал не к дилеру, не на рядовое СТО, а в Автодизель Центр в Ногинске (Авто Модерн). Мастера, которые там работают, знают всё о дизеле и чуть больше. К ним есть доверие. При ремонте дизельного двигателя самое главное и 80% успеха это правильная диагностика. На своем опыте знаю, что это, когда в одном сервисе говорят заменить топливный насос, в другом заменить форсунки, а опытный мастер в гараже просто меняет обратный клапан за 1500 р и машина исправна. В Автодизель Центре я не первый раз и знаю, что там профи - машину отремонтируют, не разводя на ремонт по замене узлов и агрегатов. Диагностика на стенде показала, что на двух форсунках перелив топлива (неисправен клапан) и требуется ремонт. Это и была причина долгого пуска. Так как клапан на форсунках не исправен, топливо за долгий период ожидания уходит из системы высокого давления в бак. После длительной стоянки машина ведет себя так, как будто только что заменили топливные фильтра и надо прокачивать систему. На «горячую» проблема не проявляется. После ремонта дал авто постоять 2 дня, на улице температура -8, ночью -11. Результат очевиден, запуск дизеля 2-3 оборота стартера, как с завода. Подводя итог всему вышеизложенному хочу выделить несколько тезисов: 1. Дизель хорош в любой период, если его правильно эксплуатировать (качество топлива, оригинальные фильтра и качественное масло – залог успеха). 2. Совет при покупке дизельного авто – старайтесь производить осмотр машины, как говорится на «холодную», чтобы запуск двигателя был первый и при Вас. Если Вам показывают авто горячим, это не покажет всех нюансов (или полная диагностика дизельной аппаратуры в спец центрах). 3. Выбирайте специалистов по обслуживанию и ремонту дизельной аппаратуры по отзывам друзей, знакомых. Помните – 80% это грамотная диагностика. Это экономит и время, и деньги.

Chevrolet Captiva - Это семейный автомобиль!!! Комфорт, надёжность и приятная цена!!! В салоне просторно и удобно, шумка заводская нормальная. Порадовал багажник с кучей отделений в полу. На трассе авто стоит хорошо, двигатель дизельный понравился, да и коробка тоже работает ровно если не давить педаль в пол. В целом, авто своих денег стоит.!! Плюсы: Во-первых, большой и просторный салон, вместительный багажник, много различных ящичков. Перчаточный бардачок с функцией охлаждения, правда я еще не разобрался как он работает. Подлокотник вместительный, плюс под ним скрытый ящик очень большой. Во-вторых, высота клиренса на 19-ых колесах это просто что-то. Может, конечно, так думают все люди, пересевшие с седана / хетчбека / универсала на паркетник, но я в восторге. Бордюры теперь ни по чем, во двор заезжаю не боясь, а раньше там крался потихоньку. Также хочу отметить, что по сравнению с другими паркетниками, в Каптиве ты сидишь как-то слишком высоко, это очень удобно. В-третьих, движок. Он рычит так, что язык не повернется считать Каптиву женского рода. Это настоящий Каптивыч! Динамика нормальная, даже по сравнению с маленьким, легким, юрким Фокусом. Ощущения при езде только положительные. Ходовка достаточно мягкая, отрабатывает удары на пять. Ест он примерно 12,5 литров по городу осенью и 14,2 литра зимой, но это опять же при спокойной манере езды в эко-режиме. В-четвертых, внешний агрессивный вид, машина очень красиво выглядит, родные диски выглядят тоже хорошо. Достойный аппарат в своей категории. Крайне удивился, что после двух дней на морозе (-28) авто завелся с первого включения. Динамика просто класс. Проходимость по бездорожью не хуже рамников (Pathfinder, Patrol, LC200) до определенного уровня.Ещё 7 фото

Владею авто более 3 лет, хотя я второй владелец, но никаких неприятных сюрпризов каптива не преподнесла. Комфортный салон, удобная посадка,трансформация сидений, ну и вообще приятная внешность. Что не нравится, это расход, но все таки она 2 тонны, зато тормозит она отлично. Мультимедиа какашка, звук никакой.И радиус поворота очень большой, может это кажется после малолитражки. За все время эксплуатации кроме расходников, поменял ступичный подшипник , саленблоки передние, косточки, передние тормозные диски с колодками и заменой тормозухи, сальники на дифференциале, поставил от тойоты, лампочки и кажись все. По деньгам расчеты не вел, но они копеечные.Ещё 1 фото

В общем так перечитал все имеющиеся отзывы на дроме о каптиве в кузове С-140 и все они как один - купил вера пробегу 3000 км я доволен. Дак вот у меня все не так, проездил уже больше года, покупал с рук с пробегом в 178 тыс. км. так что считаю что имею полное право что-нибудь сказать. До каптивы было огромнейшее количество машин, в основном это японские пристарелые аппараты от 1997 до 2003 годов выпуска. Тойоты, мазды, два ниссана (после них полное отвращение к этой марке), один мицубон, хонда, лексус - ну мы же его считаем японским? Так же французы в виде разных рено, форды и даже один китаец!!!! Ну да и речь не об этом. В общем преодолев пробег в пол миллиона километров на мазда атенза 2002 года я так прикинул что хватит мучить старушку - пусть другие мучают :) тем более что деньги были, я принялся искать другую жертву. Требования к авто: 1. Чем новее, тем лучше 2. Клиренс - обязатель выше чем у мазды 6 и мегана и чем выше тем лучше 3. Ни в коем случае не вариатор (помним ниссаны) 4. Крепкая и надежная. 5. Бюджет до 850 т.р. Сопли слюни и размышления отбросим - никому не интересно. В общем в итоге осталось 3 варианта: Субару форестер в районе 2008 года, Хонда ЦРВ тоже 2008 и Шевроле каптива 2011-2012 в рестайле.   Деньги в карман и в Москву. Почему в Москву, спросите вы? Все очень просто - там дешевле чем у нас, там люди больше ценят время и не будут тебе в глаза ссать как в Новосибирске что авто в идеале, когда от него уже ничего не осталось. Ну и развеяться - прокатиться по стране, попутешествовать в конце-концов. Скажу сразу ЦРВ более менее живую найти невозможно, они все уставшие. До форика мы так и не доехали потому что купили вторую каптиву которую посмотрели. Что мы имеем - машина 2013 года, 2 владельца пробегу 178 тыщ состояние как новая. Реально как новая. Нигде ничего не билось и не красилось - и вообще придраться не к чему. У меня еще были сомнения - может все таки еще съездить форика глянуть, но жена уперлась - мне нравится я никуда больше не поеду. Хозяин еще подкупил - предложив сразу переоформить ее на нас через ГИБДД а потом только расчет.   Первые впечатления - супер. После японцев удивила шумка - она есть и она хорошая. не хуже чем в RX300 это точно. Сиденья очень удобные, посадка отличная - за 4000 км до дома спина не завыла. Приборы читаемы, все под рукой. не понравилось управление климат-контролем, кнопки мелкие - хрен попадешь, что нарисовано надо вглядываться - именно поэтому,наверное, они и сделали управление климатом на руле. Все пишут про широкие стойки, которые им обзор закрывают - мне пофиг. я могу головой повернуть, в принципе, шея для этого нам и дана чтоб головой крутить. По салону кроме климата вопросов нет. Салон очень хороший. на 5+ Багажник офигенный, в дороге мы с женой спали в машине разложив задние сиденья в полный рост. как в кровати. Коробка 6 ступка - работает изумительно. подвеска на 5 а вот мотор слабоват чуть-чуть ему бы прибавить лошадей с 10 хотя бы. Надо тебе оживленный перекресток перескочить быстро, а не выходит, быстро он не срывается. Тут мазда, конечно вне конкуренции. а так очень нравится. по трассе идет как Утюг, и даже на скорости 160 можно спокойно разговаривать с соседом не повышая голос, как в субару аутбек было. Скажу сразу про расход пока вспомнил. - пока заправляешься нормальным бензином от Москвы примерно до города Сим, что на Урале после Уфы то расход по трассе в режиме 110-120 составляет 8,5 литров 95-го, а когда плеснешь нашего гавенного бензина, начиная где-то с Челябинска и далее в Сибирь то расход моментпльно становится 10-11 литров на сотку. Давайте по поломкам пробежимся: 1. Лампочка ближнего - при покупке была потухшая, заменил в Москве. 2. Лампочка противотуманной фары Н16 - она там особенная и уникальная больше ни на какую машину ни в какое место эта лампочка не ставится. Только для туманки каптивы создана эксклюзивная лампа. сгорело уже 2 штуки по 600 рублей. 3. Внутренняя граната справа - 3500 руб. и пол дня развлечений на подъемнике. 4. Заменил масло в АВТОМАТЕ - Люди меняйте масло в коробке хоть иногда!!! оно было ужасно черное. и после замены машина гораздо веселее поехала, прям значительно. Масло - декстрон 6 залил оригинал GM. Затем был почти целый год безпроблемной счастливой эксплуатации и в мороз и в грязь и всяко-разно, ну как мы любим. 5. К июню 2020 машина стала как-то странно заводится и руль потяжелел - просто сдох аккумулятор, а он там стоит с завода, ему уже 7 лет!!! купил новый за 7200 руб. корейский посмотрим как себя покажет. 5. ближе к июлю загремела подвеска спереди - загнал на СТО в итоге: тяги и втулки стабилизатора спереди, все 4 нижних сайлентблока, суппорта что-то еще не помню и немного потеют стойки передние. Я уже прикинул как поеду по магазинам собирать запчасти или может даже заказывать - а администратор в компе покопался и говорит всё есть кроме ремкомплекта на суппорта. Посчитал запчасти + работа + сход-развал - 12000 рублей. меня это более чем устроило и через 6 часов машина была уже готова. В итоге за год в ремонт было потрачено чуть больше 20 тыс. руб. и это 7 летний автомобиль с пробегом почти 200 тыс. км!!!!! не считаю я замену масла - т.к. это к поломкам не относится. текущее обслуживание. Для стройки дома возил всякую фигню. стройматериалы длинные в окно багажника, ламината на 90 квадратов. Машина универсальна. Зимой по нашим типа дорогам - идеально. едет и всё. на рыбалку по зеркала в жижу я бы не поехал на ней, не для каптивы это, а вот после метели дорогу пробить где снега по фары - это наше. Давайте итог. чего не хватает? не хватает люка и чуть-чуть мощи. Хочу заморочиться - убрать катализатор, ЕГР, перепрошить должно стать получше. Что не нравится? управление климатом. в автомате всегда норовит поставить рециркуляцию. Воздух наш ей, видите ли, не нравится. Продавать не хочу и не буду пока. Каптива очень удобна и комфортна, доставляет только удовольствие. От покупки я получил больше чем ожидал. Какая альтернатива? или что будет следующим спросите вы? - даже не знаю. Из одноклассников ничего хорошего нет, если и менять капу то уже на что-то большее Может прадик или паджер, но это совсем другие авто. Жаль что GM ушли с нашего рынка, я бы с радостью купил такую новую.

У меня Капиива 2,4 lt. 6АКПП. Действительно неплохой автомобиль. Перед покупкой изучил и прошел тест драйв на всех конкурентах - Nissan x-trail, Ford Kuga, Hyundai ix35, Mazda CX5, Kia Sportage, Opel antara. Остановился на Шевроле. Что в нем привлекло - прежде всего размер, он больше всех перечисленных конкурентов. В моей машине 2 ряда сидений, места предостаточно. Багажник тоже внушительный, к тому же под крышкой довольно большие отделения для хранения. Для дальних поездок семьей это имеет значение. Двигатель 2,4 литра мощностью 167 л. с. не очень подходит для спортивной езды. Очень быстро ускориться не получится. Машина набирает скорость не очень быстро, но уверенно. На трассе наиболее комфортная скорость 110-120. А для неспешной езды по городу авто вполне подходит. В дальних поездках в машине тоже довольно комфортно, вождение не утомляет. Зимой, если не лезть в очень глубокие сугробы или колею проблем с проходимостью не возникает. Полный привод, хоть и не постоянный, помогает. Однако за два года владения дважды мне всё же удалось как следует сесть. Из личного опыта понял, что снега машина не боится, а вот если сесть на диагональную колею - никакие системы не помогут. Автомобиль довольно надежный, не раз бывал в дальних поездках, ни разу не подвел. Зимой заводится в любой мороз, греется быстро. Коробка автомат работает отлично. Кстати, благодаря шести ступеням автомата машина довольно экономична. У меня средний расход по городу зимой не более 11 литров. По трассе - меньше 10. Радует шумо изоляция, она на порядок лучше, чем у конкурентов. Салон удобный, оценил комбинированные обивку сидений - кожа и текстиль. В первый год владения было несколько неприятных моментов. В первый же месяц после покупки заработал трещину на лобовое стекло. Попал маленький камень. Прежде ездил на Opel Astra, ловил серьезные "кирпичи" и ничего. На картине стекло оказалось не таким прочным. Впрочем трещину я засверлил и благополучно забыл о ней. А вот первая зима принесла довольно неприятный сюрприз. При холодном запуске двигатель стал издавать громкий металлический звук, поработав минут 10 лязг внезапно исчезал, двигатель работал ровно. Оказалось, что проблема в бендиксе стартера. Поменял его по гарантии, но на время ремонта остался без машины, почти 2 недели. Серьезных поломок пока не было, и надеюсь не будет. Пока доволен авто. Отличная машина для семейных поездок. Куплена была для путешествий и со своей задачей справляется отлично.

За пять лет на своей каптиве с-140 проехал 260 тыс., только на этом ТО ( а их я прохожу строго по регламенту ) поменял передние стойки и втулки заднего стабилизатора, все остальное стоит еще с завода и проблем нет. Машиной очень доволен! Надежная тихая, динамичная, комфортная, вместительная, доступная по цене, одним словом рекомендую!!!