Chevrolet Lacetti 2008

Владение автомобилем около 9 лет. Подвеска очень комфортная в плане поездок 150 —450 км. Самые дальние поездки Москва, Казань, Пенза. Летом поездки на малую родину по 130 км. в одну сторону. На трассе за все время ни разу не подвела. В плане ремонта подвески все предсказуемо. Машина очень ремонтнопригодна, можно самому поделать. По мотору серьезных проблем небыло, все по регламенту. Если следить и делать во время ТО и ломаться там нечему. Навесное оборудование очень живучее. По салону простенько, зато не скрипит. Много места как с переди, так и сзади. Сзади можно полулежа ехать. Сиденья складываются 60/40 или оба почти в ровный пол, получается 2 метра в багажнике. Очень функциональный багажник. Розетка на 12V в багажнике для автохолодильника. Под полкой органайзер для всякой всячины. Уберется все, что желаете перевезти. Также реленги отличная вещь. Резюмируя все это можно честно сказать, что машина очень хорошая для семейного человека. Надеюсь мой отзыв поможет Вам с выбором нужного авто.

Всем привет. Сразу скажу - авто несколько месяцев как продано (кстати, продалось за три часа буквально) так что нижеизложенное повествование прошу считать как бы послесловием по итогам четырехлетней эксплуатации. История покупки проста: нужен был простой и надежный авто для перемещения из точки "а" в точку "б", без особых понтов, но и чтобы не особо стыдно, бюджетом строго до 300к рублей и без существенных вложений в течение 2-3 лет, кузов хетчбек, наличие кондея. По состоянию на 2012 год этому требованию из б/у не страше 5 лет удовлетворяли лады, французы и корейцы. Беглый перебор вариантов, отсев левых контор и перекупов, тачек с сомнительным техническим состоянием - и вот у меня на руках chevrolet lacetti, хетчбек 2008 года, 1.4, комплектация "барабан". На одометре небольшой пробег, состояние, близкое к идеальному, сервисная книжка, один хозяин и абсолютный ноль излишеств: механика, кондей, ЭСП только на передние стекла - сзади весла, они же мясорубки - и майфун "блаупункт" с мр3. Процесс эксплуатации подтвердил - жить можно и с таким "богатством". Поначалу бесила только невнятная динамика двигателя от швейной машинки объемом 1.4, да и то в основном на трассе, после 100 км/ч. Прошился, поставил плямягаситель вместо ката, заглушил ЕГР - стандартный набор "очумелые ручки" с форума лачетти-клаба за скромный прайс в размере 5к рублей - и ведро поехало более-менее вменяемо. ДВИГАТЕЛЬ: 1.4, этим все сказано. Но после вышеописанных изменений сильно не огорчал, и ускориться резко можно, и 150 по трассе в дальних поездках вообще не проблема. Единственная проблема - течь из под ГБЦ. Три сервиса не смогли решить проблему более чем на 3-4к км, пришлось все делать самому по книжке и советам с форума, итого 500 рублей за серый герметик и самую дешевую прокладку, 2 часа работы, все затянуто с нужным моментом и в нужном порядке, предварительно обезжирено и очищено, промазано правильным герметиком в правильных местах, выдержано сутки => все чисто и сухо до самой продажи. Могу сказать с полной уверенностью, что двигло абсолютно надежно и вполне подходит для городских условий эксплуатации. КПП: Отвратительная. Рукой машешь при переключениях, как на грузовике 60-х годов выпуска. Передачи нечеткие. После 100к пробега задняя почти всегда врубается с хрустом и скрежетом. Первая через раз. Коробке однозначно минус по комфорту эксплуатации. Зато плюс по надежности - никаких поломок, 155к пробега и ни разу не менял сцепление. Возможно в плюс еще эластичность можно занести - например, на пятой с 50 до 150 можно ездить вообще без проблем. ПОДВЕСКА: Полностью независимая, в стоковом исполнении отлично управляется и также отлично отрабатывает дорожные неровности. На 100к пробега, после зимней поездки с загрузкой из 3 кабанов общим весом около 330кг, с 3 подругами (навскидку ~165кг, но кто знает), плюс полный багажник (еще в районе 50-70кг) вытек сначала один, потом второй задние амортизаторы => замена на "каябу", стало выше и жестче, цена вопроса 15к с работой вместе. Стойки стабилизаторов летят раз в год. Ну, это как у всех. Раз в год делал сход-развал - окраина города, переезжаю до работы кучу ж/д путей, ям, колдобин, трещин и прочих подарков от российских дорог. В целом про подвеску ничего плохого сказать не могу: надежно, недорого, адекватно состоянию дорог в России. САЛОН: Кондей холодит, места в салоне реально много - авто будто выглядит меньше, чем есть на самом деле. Не один раз ночевал как в дороге, так и на природе - при ТТХ 180/95 и отодвинутых передних сиденьях кидал на сложенные задние надувной матрас и спал в полный рост. За раз бывало возил по 8 человек. Короче, с местом в салоне порядок, но тут стоит учесть, что багажник далеко не самого большого объема. В плане органов управления эргономически все удобно, кроме кнопок клаксона, пожалуй. Да и то потом приноровился к ним, теперь классическая схема расположения клаксона кажется нелогичной и неудобной. Звук: 4 колонки, 4 пищалки, нормально. Шумка более-менее. По салону куча кармашков. Велюровые сиденья не протираются и не продавливаются. Очищаются в разы легче тряпочных, не остается разводов. Один раз сломалось крепление водительского сиденья => подварили в гаражах за 10 минут бесплатно. В авто холодно. Греется долго. Остывает быстро. Зимой часто окна изморозью покрываются и изнутри, и снаружи. Купил автоодеяло, закрепил кусок войлока перед радиатором на манер легендарной картонки, стало более-менее. ЭЛЕКТРИКА: Ее тут минимум, ломаться особо нечему. Свет: хреновый, что ближний, что дальний, что туманки. Лампы перегорают часто. Зато просто меняются. Из глюков и поломок: -долбаная трубка омывателя заднего стекла, которая лопнув заливает два разъема под обшивкой с кучей неприятных последствий в виде загорания в полнакала приборной панели и высадки на морозе аккумулятора в ноль => случалась сия оказия несколько раз, бесило нереально, из-за севшего аккумулятора утром можно было тупо не завестись, трубки пробовал в нескольких вариантах, ставил родную от лачетти, ставил от ваза, пытался промазать герметиком сам разъем, но раз в два года по морозу стабильно попадал, -блок кондиционера с хреновой пропайкой контактов, из-за чего не срабатывает кнопка => паяльник, канифоль, припой, час работы, -сдохла подсветка магнитолы, просто заменил на более современную, с usb и cd-картой. КУЗОВ: Оцинковка. Отлично противостоит коррозии, даже там, где сколы до металла. Родное железо не ржавеет вообще, проверено. ЭКСПЛУТАЦИЯ: Расходники все недорогие, их на рынке просто тьма, не буду заострять на этом внимание. Дважды попадал в ДТП, первый раз догнал по мокрой трассе резко затормозившего фокуса, разбил всю морду - под замену бампер, крылья, капот, радиатор, фары, телевизор и т.д. - стоимость восстановления на круг с покраской - 55к рублей. Другой раз догнали меня - треснул задний бампер, замяло усилитель, страховая расчитала 23к, сделали за 21к. В целом считаю содержание этого корыта весьма необременительным в сравнении с конкурентами. Единственное - движок экономичным не назовешь, жрет, зараза в среднем 10л/100км. Причем от режима движения мало что меняется. что на трассе, что в городе, всегда в голове держу 10/100. Проверка по чекам и занесение в специальную программу на андроиде также с завидной регулярностью выдает 10/100. Может, влияет режим движения - город с пробками и нервными стартами со светофоров, а как вылетал на трассу топил 150 км/ч. Максимум по навигатору, кстати, разгонял до 175 км/ч - по ощущениям, лоханка была способна на большее, на дороге стояла очень уверенно (спасибо независимой подвеске, резине бриджстоун и стойкам каяба), но стрелка тахометра начинала заваливаться за 6к оборотов. Проходимость: летом для города и выездов на природу вполне хватает 195/60/15, беру всесезонку, по полям и лесам едет нормально. Зимой ставлю резину 195/65/15 на шипах по-зубастее, ползет везде. В целом, при наличии адекватной прокладки между рулем и сиденьем и соответствующей резины, жить можно, но трос и лопата в багажнике полгода лежать на всякий пожарный. Кстати, снял защиту двигателя, ни разу не пожалел - из-за расположения элементов подвески что-то повредить на лачетти даже без защиты просто нереально. Спереди убого сделана проушина для буксировки - вниз сантиметров на пять под прямым углом к земле торчит стальная петля. Смотрится неэстетично, постоянно мешает при парковке, один раз даже вывернул с корнем плохо закрепленный бордюр, пытаясь встать к нему вплотную. РЕЗЮМЕ: Нормальная для своих лет табуретка с просторным салоном, относительно надежная и недорогая в эксплуатации, но с минусами в виде отвратительной КПП, скучного салона и неизбежного морального устаревания самого авто. О покупке авто не пожалел, 4 года гонял его в хвост и в гриву, а когда пришло его время - продал за день с момента размещения объявления до полного расчета и переоформления на нового собственника.

Всем привет, хочу поделиться своим опытом владения данным агрегатом. Машину искал только на автомате, так как кататься по пробкам на механике не улыбалось. Этой мой первый автомобиль, так что при покупке я естественно накосячил и купил машину из под узбека с кучей проблем, благо все они были не критичные и решались не сильно дорого. Кому интересно, большинство запчастей процентов на 30 дороже автовазовских, при этом есть куча разборок и не оригинальных запчастей на любой кошелёк. При этом машина больше любой отечественной, комфортнее, нормально сделана и из нормальных материалов.

Всем привет. На данный момент пробег 66 тыс. км. Покупали новую в 2008 году, выпуск апрель 2008. 1,6 мотор, 109 л.с., абс, кондей, все стеклоподъёмники, обогрев и регулировка зеркал, сборка Корея. Плюсы и минусы: Плюсы-большой салон, багажник, не низкая, мотора хватает для города, да и просто в потоке держаться. Надежная, все что ломалось стоило копейки и поменять можно самому при наличии гаража. Салон собран нормально, ничего до сих пор не дребезжит и не болтается. Шумка есть, на уровне форда фокуса или сузуки свифт. Конечно шумка посредственная, но дождь по голове не барабанит в уши, шум ветра едва слышно. На 120 разговаривать можно абсолютно спокойным голосом. Печка топит на ура, кондей охлаждает быстро, до сих пор исправно работает, не заправлял еще ни разу. В подвеске поменял стойки стабилизаторов и все (хотя диагностику делаю каждые 15000 км), колодки поменял два раза. Жрет летом по свободной дороге 7-7,5 литров, зимой по пробкам 10. Считаю нормально, но движок старой конструкции, машина тяжелая-ничего удивительного не вижу. Радуют кнопки открывания багажника и бензобака с салона, откидывающиеся спинки заднего сидения. В общем машиной доволен. Коррозии металла за 11 лет нет. Масло не кушает. На дальние поездки очень удобна! Теперь о минусах и косяках за 11 лет эксплуатации и 66 тысяч пробега: 1) Потеет салон (когда погода влажная-снег или дождь). Спасает только кондей, но зимой его не включишь! В солнечную летнюю и морозную сухую зимнюю погоду все ок. 2) Перегорают лампы ближнего света, раз в год меняю сразу в паре. Уже наловчился за пару минут произвести замену, главное иметь ключ под рукой. Снимается фара очень просто. 3) За 11 лет поменял два аккумулятора. 4) Задние фары иногда запотевают. 5) Облезли все 4 дверные ручки, покрашено очень плохо!6) Облезли фары, причину не знаю, но светит нормально! Пожалуй, все, больше ничего плохого сказать не могу. Остальное-плановое то, замена масла, фильтров, тормозухи, помпы и так далее, это стандартные необходимые расходы. К технической части отношусь очень серьезно, в отличии от внешней, так как не хочу встать где нибудь на трассе, поэтому машина в идеальном состоянии внутри. Масло меняю раз в 15, как требуется по инструкции. Сейчас новых уже не делают, но как б/у советую, если хозяин следил за машиной как я, проблем она вам не доставит.

Очень удобный, красивый, экономичный и динамичный автомобиль. Даже его последователь Круз не смог это повторить. За весь срок эксплуатации моей машины, а это почти восемь лет, Лачетти меня ни когда сильно не подвела. Мелкие неурядицы, вроде выхода из строя ламп подсветки, которые кстати легко меняются, ни сколько не портят общего хорошего мнения об эксплуатационных свойствах Лачетти. На трассе даже с движком в 95 лошадей чувствуешь себя на равных среди старших собратьев, Лачетти когда надо быстро разгоняется, где надо быстро и безопасно остановиться.

Прекрасный бюджетный автомобиль. Надежный, неприхотливый, недорогой в обслуживании и содержании, с низким расходом топлива. Тяговитый двигатель бодро подхватывает с самых низов, позволяя осуществлять своевременные перестроения и чувствовать себя в потоке машин как «рыба в воде». При езде по трассе автомобиль устойчив, не «рыскает», водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно. Кузов хэтчбэк подойдет как для семьи - вместительный багажник, так и для молодежи - немного дополнений к экстерьеру и перед вами агрессивный, юркий, городской авто. Ну а механическая коробка добавляет надежности и более ярких ощущений от вождения.5 сентября 2019

В целом за год машина приносила больше радости, чем горя, ездил много раз в дальние поездки , дорогу держит хорошо , в основном менял расходники и каждую замену масло менял прокладку клапанной крышки ( болячка лачетти ) , запчасти не дорогие , спасают хорошие корейские аналоги , gm стоит дорого , а по качеству тоже самое . Расход не большой по трассе при скорости 150 км/ч кушает на 700 км , примерно 5-6,5 литров. При обгоне лично мне 95 сил мало , приходится переключатся на пониженную и крутить мотор , в целом резвый . Машина плавная , подвеска глатает все неровности , ездил на рыбалку , дорожного просвета хватает Ещё 15 фото

Было время, когда я мечтал работать водителем автомобиля. Вот нравится мне водить авто и всё тут, своя машина не считается)) К тому же большинство друзей работали водителями в различных конторах. Мне безумно нравились их рассказы про разные случаи на работе) Я в тайне им завидовал даже. ...И как-то послав очередной раз на х*й своего начальника, уволился с работы. И тут же начал поиски "работы своей мечты" Маленькая ремарка: стаж у меня большой, а также за плечами школа высшего водительского мастерства Моисеева-Графова... ну это так, между прочим. После трехдневных поисков я нашел что искал, как вы уже догадались, это было ТАКСИ. С моим "послужным списком" взяли меня сразу, сначала правда пихнули тест на знание города, но увидев мои "грамоты" сразу же отобрали, со словами "Ты принят!" И вот не прошло и часа как я уже сидел за рулем таксомоторного Шевроле Лачети. И так, собственно отзыв. Авто мне достался с пробегом 27тыс. , когда через 5 месяцев я увольнялся на одометре было 86 тыс. Весь этот пробег накатал только я, так как за машиной закреплялся один водитель, поэтому она была всегда при мне. 32тыс. прямо на трассе Выборг-Питер рассыпался выжимной подшипник сцепления. Повезло что ехал с заказа а не с пассажирами. Без "педали сцепления" доехал от Зеленогорска в Кудрово на ремонт. 35тыс. на ухабе оторвался бачок омывателя. Заливать омывайку стало немного неудобно. Исправлять не стал. Как мне объяснил механик в парке, подшипник мой развалился, потому что я при езде ногой немножко придавливал сцепление и он срабатывал, сцепление там гидравлическое 60тыс. Сломался замок капота - не закрывался. Привязал веревкой на время, потом сделали, заменив какую то херню непонятную))) Вот и всё о поломках. Теперь про эксплуатационные качества: Минусы Низкая посадка, особенно в районе морды, очень часто ездя по области брюхом цеплял за дорогу, а ещё мордой садился на поребреки. Плюсы Отличные тормоза, просторный салон, легко рулится, я так вообще сидел развалившись облокотившись на подлокотник и рулил себе одним пальцем (это когда 1 ехал, без пассажиров) В мороз, когда стекла покрыты инеем, почти моментально отогриваются. Расход бензина в городе не превышал 11 л. Однажды выпал первый снег, причем очень много и очень сразу. Я как обычно вез клиентов по заснеженным улицам на лысой летней китайской резине и тут какойто осел на джипе решил развернутся прямо у меня перед мордой, но я столкнутся с ним не мог по определению,.... пришлось прыгать через бордюр на сугроб))) в итоге все целы и здоровы, но подвеске, как я ошибочно предполагал, настал каюк. А в джип шкода вместо меня врезалась)))) в итоге подвеска как, выяснилось, осталась в норме За время прибывания такси у меня прошло 3 ТО. Всё ОК Максималка по КАДу была 168км.ч. по GPS Короче за 5 месяцев наелся водительской романтики, больше не хочется, и если раньше я тихо завидовал своим друзьям-водителям, теперь я им громко сочуствую.

Владею машиной с июля 2008 года пробег 54000км. Всё устраивает, за исключением того что сидушки неудобные, ездил как то на Фиате Мария на ЮГ 1500км проезжал как будто и не ездил вовсе, а тут затекает и сводит шею после часов 5 езды, боль адская, зад болит так что не знаешь как бы устроиться... Шумно в машине это факт с штатной резиной она просто жесткая очень) решил не менять резину и сделал шумоизоляцию багажника, честно сказать шума стало меньше примерно на 10-20% меньше. Магнитола с 6-ю динамиками играет на 5+, (штатный мафон поменял из-за отсутствия USB) Двигатель 109 лошадок не плохо тянет, заправляюсь АИ-95, на 180 срабатывает ограничитель скорости. При 170 машина потихоньку начинает "рыскать". Жрёт бензина город 10-12л, смешанный 9 (с автозапуском), трасса 7-8л хотя один раз ехал с ЮГа кушала она 14л/100км (ехали всю дорогу в ливень, кондей, загрузка 4 человека + битком багажник, постоянные обгоны "обороты 4-6т) Заводится с автозапуска при -25 нормально, правда сбиваются часы, видимо тяжеловато мотор крутить. ABS работает без отказов. Кондей морозит правда спустя 2 года резко испарился фрион, искали в сервисе пробой, нету, закачали новый, пока работает. Фары светят отлично! Пробег 54тыков и что я имею: На замену 2 опорных подшибника, 2 рулевых тяги + схождение. Заменил 3 комплекта ламп подсветки номера, 2к-та в ПТФ, 1-кт ближнего света. Метал без оцинковки, на багажнике проявились мелкие "точки ржавого цвета" Капот заржавел в первую же зиму, подкрасил и поставил мухобойку. Машиной доволен.

Приобретал в салоне 01.07.2008г. Для гарантийного обслуживания проходил все ТО по регламенту. Стоимость обслуживания до 15 000 рублей. Автомобиль надежный, двигатель работает как часики, отличная коробка автомат. Сразу сделал антикорозионную обработку в салоне, поставил подкрылки и защиту двигателя, установил сигнализацию с прогревом. Через 10 лет ни одного рыжего места. В настоящее время подготовил к зиме: купил новую шипованную резину, аккумулятор (старый отходил 8 лет),заменил колодки (передние) каждые пол-года меняю масло и фильтра. Дополнительно купил комплект резины на литых дисках, что позволяет без проблем переобуваться. Комфортный автомобиль, шикарный салон, большой багажник. Нравится устойчивость на трассе и приемистость. Из минусов отмечу низкую посадку, расход бензина около 10 л. в городском режиме, по паспорту 11,2 л. Автомобиль ухоженный, один хозяин, водительский стаж более 32 лет, профессиональный водитель.

Машину покупал не новую, откатал на ней верой и правдой почти 7 лет. 2008 года выпуска, двигатель 1.4 на МКПП. Машина ни разу не подвела, на ней я всегда мог доехать своим ходом до дома или СТО даже при самых тяжёлых поломках. Запчасти стоят копейки, если покупать хорошие неоригинальные детали. Увы, но оригинальные GM запчасти часто подделывают, несколько раз с этим сталкивался. Из того, что нравится в машине. Независимая подвеска дарит отличную управляемость и минимизирует валкость подвески. Двигатель не троил и ехал неизменного хорошо, когда я заливал 92 бензин. Заправлялся на Лукойле в основном, масло лил zic 5w-30, недавно перешёл на Kixx 5w-40. Мой рост 190см, мне на водительском сидении вполне комфортно, есть нехилый запас регулировок. Багажник маловат, конечно, но надо было брать универсал. ЛКП держит сколы лучше современных корейцев и японцев, коцки долго не ржавеют.Теперь о неприятном. Шумоизоляция автомобиля удручает. Мотор в салоне слышно очень хорошо, вибрация тоже передается. Подвеска независимая, но жёсткая, пробивает частенько. Расход 95го топлива составляет 7-8 литров по трассе и 9-10литров по городу. Зимой с прогревании переваливает до 14. Многовато... На пробеге около 110тыс, особенно зимой, при проезде неровностей стали сильно слышны скрипы и дребезжания в салоне.В целом машиной доволен, на одометре 158 000км, из них моих около 60. Машина нравится, но возраст берет свое и хочется чего-то посвежее.Ещё 10 фото

Ещё хотелось бы сразу ответить на часто задаваемые вопросы... Автомобиль на ходу! Сел, завёл и поехал! Эксплуатировал я её 4 года, за это время ДТП не было (только штрафы оплачивал за превышение скоростного режима:)), менял расходники своевременно ( масло, фильтра, стабилизаторы и т. д), 5500 км назад, менялся ремень ГРМ, ролики, помпа, охлождающая жидкость. Резина летняя новая (года нет), плюсом идёт зимняя резина на родных стальных дисках, имеется докатка (родная). Полностью проклеена (шумофф), (это со слов ещё старого хозяина, я никуда не залазил в ней). Со слов ещё старого хозяина, у него было ДТП (удар в задний бампер). ГБО обслуживаю каждые 6 месяцев, балкон на 42 л, находиться в отсеке для запасного колеса. Ещё 3 фото

Это настоящее детище глобализации: модель выпускали до 2009 года включительно по всему миру под девятью названиями. Купил сей автомобиль в сентябре 2008-го. Изначально был выбор между Шеви и Фокусом (он до последнего момента шел в фаворитах из-за возможности построить нужную комплектацию по желанию), но ожидание в очереди за Фордом полгода определили мой выбор. Моя комплектация на тот момент стоила 370 тыс. рублей. Потом уже пожалел, что не взял машину с двигателем 1.8, потому как стодевятисильный аппарат с "автоматом" сочетается не лучшим образом, хоть и не тупит. Это был мой первый автомобиль, купленный новым в салоне. Был этим жутко доволен. Но, помимо удовольствия от покупки, были и неприятные моменты. первое, с чем пришлось столкнуться, это заваленные углы регулировки передних колес. Машину ощутимо уводило вправо. Через несколько дней после покупки нашел в багажнике пакетик с непонятными пластиковыми штуками небольшого размера. Часть из них оказалась заглушками салазок передних сидений, а что касается остальных, мне до сих пор неизвестно. Странно, что в на заводе "Автотор" такой интересный поход к сборке. Следующий негативный момент всплыл уже через три месяца после покупки. Каким-то образом в свечной колодец первого цилиндра стало попадать масло. Оказалось, это при сборке двигателя некачественно герметизируют стык между головкой блока и клапанной крышки. Это уже камень в адрес корейцев - оказалось, что это весьма распостраненная неприятность у владельцев Lacetti. В остальном аппарат очень надежен - основные работы можно сделать самому, запчасти дешевые. Даже если нет возможности купить новые, всегда можно найти б/у на разборке - цены более, чем демократичные. Машина очень устойчива на дороге, колеи не боится. Даже по зимней заснеженной дороге идет очень хорошо. Единственное, чего не хватает в дальней дороге, так это круиз-контроля. Клиренс позволяет не ползти по грунтовке. На зиму ставлю высокую резину 195/60, это выгоднее по деньгам, да и дополнительный сантиметр над дорогой тоже частенько лишним не бывает. Шумоизоляция на честную тройку. Бюджетность сильно выдает материалы интерьера. Пластик в салоне, по большей части, гулкий и дешевый. Сиденья в меру удобные, регулировки позволяют усесться как угодно. Здесь можно особо выделить очень сбалансированные пакеты комплектаций, жаль только, что с 2009 года их стало в два раза меньше и вообще исчез двигатель 1.8. И особенно жаль, что на нашем рынке отсутствует дизель. А самое большое разочарование в машине, это топливный аппетит - ест она за троих. С двигателем 1.6 и коробкой-автоматом расход в 11 литров кажется явным перебором, что называется плачУ и плАчу. Пытался хоть как-то бороться с таким аппетитом, увеличив давления в колесах до 2,2 атмосфер, но на расходе это почти не сказалось, зато изрядно убил колесные диски — подвеска тут все-таки жестковата... Также отмечу грамотную аэродинамику: даже в самую грязь стекла и зеркала остаются относительно чистыми. Еще очень порекомендую ставить задний парктроник - обзор назад практически никакой, даже с моим двадцатилетним опытом несколько раз парковался до характерного звука. Так что, если в целом, то авто очень даже неплохое. Идеальным вариантом считаю сочетание двухлитрового двигателя с "автоматом", как на Suzuki Reno (клон Lacetti для рынка США). Врожденных недостатков немного, а плюсы в виде цены и надежности перевешивают небольшой, в целом, негатив.

Отличный автомобиль для семьи (владел более 5 лет), просторный салон, удобный диван для задних пассажиров. Недорогой в обслуживании, адекватные цены на запчасти. Все узлы довольно долго ходят и неприхотливы. В машине все необходимое есть, кондиционер, АБС, подушки безопасности и т.д. Все мягко плавно крутится и нажимается, при езде получаешь удовольствие. На трассе чувствует себя уверено, в поворотах не кренит (стойки газовые все 4 штуки), динамика хорошая. После русского автопрома совсем другая машина, а при этом цена почти такая же.Ещё 6 фото

Автомобиль понравился сразу, как только поездил с товарищем на аналогичной. Машина понравилась в первую очередь качеством отделки салона, да и внешность на 2009 год тоже была актуальна. Обслуживал у механика знакомого, частично сам (об этой машине можно найти всё в сети). Понравилось что запчасти ненамного дороже тазовских, а ходят в разы дольше. Машину эксплуатировал в бездорожье Удмуртии, в климате с частыми дождями и морозами до -35. Подвела в морозы 2-3 раза и то из-за простоя, а так если постоянно ездить и не ленится перед сном на автозапуске прогреть и в минус 30 заводил без проблем. Ходовка надёжная, стойки заменил к 60 тыс. дороги плохие да и ресурс у них не вечен. Лакокрасочное покрытие слабое, да и кузов оцинкованный мягкий - зато не одного рыжика за 4 года. У нас машины быстро цветут. Под машиной лазил только заменить расходники. Не понравилась управляемость: зимой пару раз крутило на поворотах, мощи 95 кобыл не хватает вытянуть агрегат 1,3 тонны веса. В тоже время на рыбалку проезжал везде без проблем, да и лодка в багажник заходила со всем барахлом. Продал за первый рынок, как то даже с неохотой отдавал. Не думал что всё так стремительно произойдёт =) да и потеряла в цене 80 тыр за 4 года. Машина хорошая. Сейчас езжу на Королле, кое что из Лачика я бы туда перебросил!

Был некогда на рынке такой автомобиль – небольшой, но и не маленький, симпатичный и не пафосный, надежный и неприхотливый, а главное – недорогой. Казалось бы, с чего мы взялись ворошить прошлое, копаясь в автоантиквариате? Да все просто. Запас прочности Lacetti позволяет и сегодня приобрести еще вполне живые экземпляры первых лет выпуска, не говоря уже о машинах 2011-2012 годов. А кроме того, стоило бы напомнить, что новый Lacetti узбекской сборки продается до сих пор, правда, под именем Ravon Gentra, и по-прежнему недорого. Автомобили без особых затей российский рынок всегда потреблял с удовольствием. Удобоваримая внешность (итальянских, кстати, дизайнеров), надежные «опелевские» движки из середины «девяностых» объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л, надежная «механика»-пятиступка или простой немецкий автомат ZF на выбор. Тут даже на слух ломаться нечему. Наибольшую популярность у нас снискали младшие моторы мощностью 94 и 109 л.с. Старший – 122-сильный 1.8 сегодня редкость, как и машины с АКП. Изначально моторы проблем почти не доставляли, знай раз в 15 тыс. км меняй масло и раз в 60 тыс. км – ремень привода ГРМ, и легко ходили до капремонта по 200-300 тыс. км. Редко случались сбои: неровная работа и потеря мощности. Так на машинах до 2007 года выпуска дают о себе знать подклинивающие выпускные клапана. Их придется менять, чтобы избежать гибели всей головки (случай из ряда вон) и катализатора. Прочие неурядицы с моторами по большей части связаны с капризами датчиков. Но главный недуг моторной линейки – течь из-под крышки клапанной головки. Масло заливает свечные колодцы, и возникают проблемы с пуском. Может доставить головной боли и катушка зажигания. Грехов за простой 5-ступенчатой механикой не замечено. А попадись вам 4-ступенчатый автомат ZF 4HP16, его ставили на версию 1.8, отказываться не стоит. Коробка рассчитана с запасом по крутящему моменту и послужит долго. На рубеже 100 тыс. км пробега механиками ей прописан профилактический ремонт с промывкой, заменой прокладок и сальников. И после того пробежит она еще столько же. Кузовные хвори Lacetti – облезающие ручки дверей и не особенно прочное лакокрасочное покрытие. «Оспины» сколов и помутневшая от мойки краска, увы, объективная реальность. Кузовные элементы оцинкованы, благодаря чему модель сопротивляется коррозии куда лучше, чем более ранние Daewoo. Но в типичных местах, по нижним кромкам дверей и порогам пескоструйный эффект приводит, в итоге, к кузовному ремонту. Тут стоит отметить беспомощную шумоизоляцию кузова. Кроме того, универсалы и хэтчбеки рискуют затопить багажник из лопнувшей трубки омывателя стекла задней двери. И это, что называется, под шумок – пока владельцы автомобиля традиционно борются с помощью ритмичной громкой музыки со «сверчками» салона. Материалы отделки недорогие – руль, к примеру, облезает через 20-30 тыс. км.Ещё 4 фото

Данный автомобиль был куплен для тренировок по вождению сразу по окончанию автошколы. В данной модели не было кондиционера, но это не сильно и мешало, просто опускал окна и ехал побыстрее. Самый главный плюс — автомобиль надежен как автомат Калашникова, даже в самый сильный мороз когда соседи не могли завестись, я просто садился и ехал по своим делам, а любая поломка (хотя такие были крайне редко) или исправлялась сразу или давала возможность добраться до места ремонта. По сути это отечественная девятка, только выглядит лучше и работает значительно лучше. В плане проходимости крайне не рекомендую куда либо лезть, так как дорожного просвета практически нет (бывает даже на особо больших кочках чиркал днищем), однако весь основной вес сосредоточен в носовой части авто, поэтому ходом если морда пролетела трудный участок, то заднюю часть вытянет без проблем. Автомобиль очень экономичен (если конечно не гонять его и в хвост и в гриву, так как для гонок он не подходит совсем). Динамика авто заставляет желать лучшего, чтобы кого-нибудь обогнать на трассе надо сбрасывать как минимум 2 передачи чтобы обороты были за 4 тысячи, иначе разгоняться будет медленно как электричка. Автомобиль имеет не самую лучшую управляемость, так как задняя часть автомобиля имеет сильно меньший вес относительно передней, то на скользкой дороге уйти в занос очень легко, однако несли все сделать верно, то выйти из него так же легко. Подвеска автомобиля это настоящее произведение искусства, несмотря на малый просвет она очень мягкая и проглатывает большинство неровностей и ям. Стоимость обслуживания — копейки, а запчасти продаются практически на любом углу. Вместимость багажника маловата, и для перевозки существенных грузов (например пару мешков цемента) нужна доработка, так как весь багажник держится на поролоновой вставке в запаску. Автомобиль имеет не самое лучшее освещение, и если погода слякотная, то фары надо периодически протирать, так как загрязняются очень быстро. Кузов авто — добротная и толстая сталь, так что на нем относительно безопасно. Однако существует "Болезнь" тих авто — это клапанная крышка. Она люто сопливит маслом и все подкапотное пространство быстро загрязняется. Исправить это можно только заменив прокладку (но поможет не на долго) или найдя на разборках алюминиевую крышку, а не пластиковую. Хотя с доливом масла до момента замены я не сталкивался. Так же болезнью является слабый припой кнопок кондиционера, обогрева стекла и рециркуляции, если кнопка не работает, то даю 90%, что вам надо брать паяльник и лезть исправлять заводскую халтуру. В целом это отличный автомобиль для начинающих автомобилистов, а главное для студентов, так как денег на машину практически нет, а погонять хочется, да и по делам надо мотаться, а тут расходы минимальные и починить можно прям в поле практически любую часть авто (нет такой тесноты под капотом как в большинстве современных иномарок) и относительно отечественного автопрома в салоне комфортно и не тесно даже впятером!

Авто покупалось летом 2014 года для жены, получившей ВУ. Сборка - Корея. Пробег на момент покупки - 85000. Двигатель - 1,4л. Из опций - обогрев зеркал, регулируемый наклон руля, из электро - те же зеркала и передние стеклоподъемники, неплохой кондей и печка. Досталось два нормальных комплекта резины зима+лето на штамповках. Зеркала кстати складываются в обе стороны. Это мне помог выяснить пенсионер, двигавшийся попутно в соседней и частично в моей полосе) Полезная вещь. Салон - конечно тряпочный. В ПТС один владелец. Что было сделано сразу для "профилактики" - замена масла, свечей, ремней - приводного и ГРМ, всех сопутствующих роликов и помпы, масла КПП, жижи тормозов, антифриза, колодок по кругу с переборкой суппортов, замена воздушных фильтров. Это счел необходимостью. Чего мне не хватало и что было сделано для себя: Установил сигналку с автозапуском, доводчиками стекол и отключением магнитолы. За неполные 6 лет эксплуатации предыдущим владельцем некоторые лампочки подсветки приборной панели и консоли стряслись и были заменены все по кругу. После нескольких сотен пробега и прочтения клубного форума заменил катализатор на оригинальный GM-овский пламик с механической обманкой нижнего датчика, заглушил ЕГР, убрал впускной резонатор и поставил более горячий термостат. Не скажу, что динамика возросла значительно, но кушать стал на пол-литра меньше и прибавилось немного тяги вместе с ревом движка и позвякиванием выпускной системы при резком наборе оборотов. В это же время были замечены подтеки под пластиковой клапанной крышкой, что привело к замене ее прокладки с уплотнительными колечками (идут в комплекте). В салоне и багажнике все лампочки поставил светодиодные - нравится мне так. Этой весной добрался до установки парктроников сзади, противотуманок с новым подрулевым переключателем, БК в штатное DIN место под магнитолой, регулируемого подлокотника, утепления крышки капота и подсветки подкапотного пространства. Еще позднее заменил тряпочную обивку всех карт дверей иск. мехом, утеплил их. Что могу сказать хорошего (плюсы): 1. Это седан с колесной базой, размерами салона и габаритами С класса. Я себя комфортно чувствую за рулем в положении "полулежа", единственное чего очень не хватает - регулировки руля по вылету, как в джентре топовых комплектаций. Не чувствуешь себя "зажатым" в салоне как в приорах, солярисах и прочих авто подобного класса (не в обиду владельцам, но с реальным пространством внутри - у вас проблемы).. С дорожным просветом проблем нет. Это конечно не уаз patriot, но для города просвета более чем достаточно. С обзором тоже нет проблем. В разных отзывах на разные авто только ленивый не упоминает про "слишком широкие" стойки и якобы неудобные зеркала.. Все это малообъективно. Ко всему нужно привыкнуть. Да, после высокого джипа или авто класса "табурет" в лачетти нужно привыкать к габаритам. Вы не будете видеть где заканчивается капот, даже сидя с максимально поднятым креслом и вытянув шею как суслик. Это нужно чувствовать, и привыкнуть к этому проблем не составляет. 2. Эргономика. Интерьер без излишеств, без китайских разноцветно-хромированных декоративных примочек, не имеющих никакой практической необходимости в дизайне. Все очень строго, не броско, на своих местах и достаточно удобно для восприятия и управления. В наличии несколько различных ниш для всякой мелочи, документов, тряпочек и бутылочек. Материал торпедо - приятный мягкий пластик, чего нет в том же крузе. 3. Подвеска - независимая по кругу, неубиваемая при адекватной езде, отлично настроенная, в меру жесткая. На дороге, видавшей последние лет 10 только ямочный ремонт - позволяет уверенно идти далеко за 100, чего не могут себе позволить счастливые обладатели авто в соответствующем ценовом сегменте с торсионной балкой. Для меня это значительный плюс. Авто устойчивое, крены разумные, рулевое послушное, с хорошей обратной связью, позволяет чувствовать любой поворот на любой скорости и вовремя понять пределы возможного). Сама баранка - удобна, среднего размера и любителям "спортивного" колхозинга аля "9-ка спорт" может не понравиться. 4. Надежность. Авто был разработан много лет назад еще до появления на нем шевро-креста и даже продавался в сша под шильдиком сузуки, в Бразилии - еще под каким то брендом, и так далее... ) Все детские болезни были давно устранены, а все возникающие проблемы имеют готовые решения на множестве форумов от тысяч владельцев этих авто. 5. Стоимость обслуживания. С чем точно не возникает проблем, так это с комплектующими и их ценами. Если не гнаться за "оригиналом" в коробочках GM - ваши затраты точно не превысят затрат на ремонт ближайших конкурентов. Например в лачетти стоит сцепление от французов - Valeo. Точно такое, но в коробочке GM будет стоить от 30% дороже. Маркетинг однако. В общем - будьте внимательны и с этим авто ваш бюджет не рухнет. 6. Динамика и экономичность. Здесь есть нюансы. Сам по себе двигатель лачетти любит обороты. Максимальный крутящий момент 133 н/м соответствует 4400 об. вала. И тем, кто привык дергать мешалку на повышение уже при 2 тысячах - естественно кажется, что двигатель овощной и нужно срочно менять машину. Но дело было не в бобине... Здесь все как раз нормально - городские 60 км/ч машинка бежит при 3000 об/мин. на 3-й передаче и много не кушает в отличии от насилия вытянуть ту же скорость на 4-й или пятой с 1000 об.. Передач вперед конечно 5, но от светофора до светофора не обязательно стремиться воткнуть все подряд до последней) Читал в качестве негативных отметок длинные ходы мешалки. Считаю, что это тоже на любителя. Ходы очень мягкие, безошибочно вгоняются все передачи, удобное включение заднего хода кольцом. Для меня это лучше коробок, где ход рычага похож на перемещение чайной ложки в узком стакане. В управлении КПП лачетти как раз соблюден идеальный баланс. Что касается обгонов-разгонов. Если у вас цель "делать всех" на светофоре, играть в шашечки, или просто "а вдруг я пошел на обгон, а там... " - эта машина не для вас. Впрочем как и любые другие авто из этого ценового сегмента. Присмотритесь к ауди А6 с 3-х или 4-х литровым движком)). Если такой цели нет - вам вполне хватит динамики лачетти, если не будете забывать - двигатель "оживает" после 3000 - 3500 оборотов/мин. Мне хватает динамики и для уверенного обгона за городом, и для баловства, если впереди кто-то откровенно тошнит без видимых причин. Что касается расхода - летом при частых стартах/торможениях в городе в пределах 10 литров. За городом - 7,5-8. Немало, но и не много. Меня устраивает. Лью всегда 95 на одной и той же заправке газпрома. В баке 60 литров. Но многое зависит от манеры вождения. Если постоянно тошнить и при любой возможности использовать накат - можно сэкономить еще пол-литра - литр на сотню. 7. Багажник - вместителен. Под поликом колесо, домкрат, балонник, буксировка, аварийка, провода прикуривания и еще много подобных автомелочей. На полике вожу немаленький бокс с канистрой омывайки, разными щетками, баллончиками c автохимией и т.п. Там же чемодан с инструментом, пара сумок с хламом, компрессором и пылесосом, огнетушитель, рулон коврика, мангал, пара небольших табуреток (все складное конечно). И еще остается много места для нескольких сумок с продуктами из ашана). При необходимости впихнуть что то габаритное - складываю спинки заднего дивана. Проблем не возникало пока. Бейсболом или гольфом не увлекаюсь, предпочитая туристический инвентарь, который прекрасно помещается под пассажирским сидением. 8. Много еще чего можно из плюсов отметить, но для общего представления этого пока достаточно. Теперь о грустном. Даже у вольво XC90 есть недостатки. Главный - его стоимость)) А Лачетти сам бог велел чем нибудь, да болеть. 1. Проектировался этот авто судя по многим признакам для стран, где зимы не бывает. После запуска даже в небольшой мороз двигатель прогревается очень медленно. Ждать прогрева на холостых можно бесконечно. Не поможет. Чтобы печка прогрела салон, нужно проехать хотя бы пару километров в холодном салоне прогревая двигатель. Радиатор на зиму закрываю. До начала движения зимой грею двигатель до 25-30 несколько минут - и вперед. Расход горючки зимой соответственно возрастает. 2. Опять же, зимой и даже летом в дождик - салон любит потеть. Всегда, везде. Проблему решает кондиционер или соответственно печка с отключенной рециркуляцией воздуха. 3. Шумная система подачи воздуха в салон. На последнем режиме вентилятора шум быстро начинает напрягать. 5. Слабая шумка. При движении быстрее 100-120 км/ч 50-ти ваттную магнитолу со штатной акустикой приемлемо слушать только на почти предельном уровне громкости. Хотя стоит отметить, что штатная акустика (4 динамика) звучит вполне сносно и без искажений. Диапазон зч широкий даже без пищалок, которых у меня не оказалось. 6. Отсутствует регулировка руля по вылету. (ну это уже не минус для бюджетки с пробегом) 7. Кнопки звукового сигнала на руле сделаны крайне неудобно, нужно долго привыкать. 8. Нет электрообогрева зоны стоянки дворников. Но опять же - это завышенное требование для недорогой машины и решается самостоятельным колхозингом и бюджетом в 400 рублей). Что-то вспомнить негативного еще - пока не могу. В общем мои личные ожидания Лачетти оправдал полностью. На фотографиях - недельная грязь, мыть машину в такую погоду не видел смысла. Удачи вам на дорогах.

Всем привет! Решил поделиться с людьми своим мнением о Лачетти после 2 года владения.Небольшой такой отзыв. Примите мысль — это обычный повседневный автомобиль. Без эмоций и претензий на солидность или спорт. Он отлично подойдет чтобы ездить на работу, возить детей в школу, кататься по магазинам. У него просторный салон, в котором нормально разместятся 4 пассажира и водитель (не бизнес-класс по комфорту конечно, но и не ВАЗ 2109). Лачетти отлично смотрится в потоке. Несмотря на почтенный возраст, дизайн до сих пор актуален. На мой взгляд, седан и универсал с точки зрения внешности куда привлекательнее хэтчбека, но это дело вкуса. Лачетти достаточно простой технически автомобиль. Большинство операций по ремонту и обслуживанию вполне доступны для выполнения владельцем своими силами. При этом есть "плюшки" типа задней полузависимой подвески и задних дисковых тормозов. Запчасти доступны как по цене, так и по наличию/срокам доставки. Это несомненно радует. Просторное, надежное, неприхотливое и при этом недорогое авто зарубежной марки. Здорово, правда? Нет, не совсем. Как и любой автомобиль, Лачетти — набор компромиссов. За 160 тысяч км. я ими проникся… 1. Клиренс. Это полный ппц. Со стороны машина кажется высокой, по факту же под защитой поддона мал зазор. За грибами на природу ездить некомфортно) 2. Двигатели. Самые ходовые это 1.4 и 1.6 — по сути, один и тот же мотор. Если вы пересядете после старой Лады, то вам покажется, что всё отлично.Ещё 7 фото

машина надежная как автомат Калашникова(ресурс двигателя не ограничен) , неприхотливая, дешевая в обслуживание.Кузов оцинкован, за 11 лет эксплуатации ни малейших признаков гниения. Качество ЛКП тоже удивляет, на фоне аналогичных автомобилей других марок сколов и царапин очень мало. Подвеска мягкая, но управляемость хорошая. Видимо за счет многорычажки и низкой посадки. Салон за 11 лет тоже удивляет. Нигде не выцвел, зазоры минимальны, сверчков тоже не слышу. Идеальная городская машина для начинающего водителя и как вторая в семье.Ещё 8 фото