Chevrolet Lanos 2006

Отличное авто за свои деньги, ездить было одно удовольствие, ни сверчков не было ничего, очень мягкая подвеска, да и смотрится неплохо, намного лучше любого ваза. Ездил на нем и в городе и в деревне подвеска отрабатывает на ура, до этого был ваз 2112, небо и земля. За год эксплуатации не было никаких серьезных вложений менял масло, колодки и датчик абсолютного давления. Единственное жалко не было в моей комплектации электростеклоподъемников, жалко расставаться, но хочется уже машину посолидней и на автомате.

надежен, всегда довозил до места ремонтопригоден для самостоятельного обслуживания и в СТО дешевый ремонт запчасти дешевы и большой выбор (только с опорой стойки лотерея) незаметен, ГИБДД и прочим элементам вообще неинтересен жрет мало, но только при прошивке, желательно вообще ЕВРО-0 гниет (пороги, арки, капот у решетки радиатора) низковат печка долго прогревает салон электропроводка рядом с ЭБУ 15 тыс. украинский радиатор, заменен по гарантии на корейский, жив 11 лет 18 тыс. мотор стеклоочистителя украинский, заменен по гарантии на корейский, жив 11 лет 75 тыс. забилась трубка адсорбера и из-за этого сдох клапан продувки бензобака (внутри песок), двигатель глох на хх, т.к. клапан срабатывал непредсказуемо. Замена клапана на аналогичный с разборки, чистка трубки под аркой, сверху колба, чтоб грязь не попадала. За 3 года сгнил родной глушитель, фобос сгнил за год, hanwoo жив до сих пор Остальное расходники, ступичные ходят по 50-70 тыс. Простой, лучше нашей ВАЗ 2110, более надежный и комфортабельней. Хорошая ценовая политика.Общение мое с этим детищем украинского автопрома было коротким, но ярким. Друзья купили его в 2009 г. в салоне. Друг не водит по инвалидности, жене права купили вместе с машиной. И решили они на ней на юга съездить, а опыта нет, страшно. Предложили мне в экипаже роль основного водителя. Я согласился. Взяли с собой четвертого товарища, поехали. На спидометре было 3500 км. Впечатления: 1. Тесновато. При моем росте 191, при отодвинутом до упора сиденье коленками об руль не терся конечно, но садиться-вылезать неудобно, несколько раз бился головой о верх дверного проема. Сзади сидела хозяйка машины, благо миниатюрная - ноги умещались нормально. 2. Слабый движок. При объеме 1,4л. с включенным кондиционером обогнать колонну фур проблематично. Перед обгоном кондишен выключал. Благо кнопка его вкл/выкл находится удобно слева от рычага коробки. 3. Мягкая подвеска. На мелких неровностях ведет себя нормально, на глубоких плавных ямах пробивает. Крены на поворотах в принципе приемлемые для обычных стоек. 4. Прожорливая. Учитывая, что 3/4 из намотанного пробега в 3500 (по возвращении на спидометре было 7000) ехали по трассе, 340 литров для такой массы много. 5. Был заводской косяк, устраненный по приезду по гарантии. Набирала на холостых до 1500-1600 об/мин. Не всегда но часто. Оказалось, что жгут проводов проложен близко от генератора и тот дает наводку и "мозги" работают некорректно. За 20 минут электрик проложил жгут по другому - все наладилось. 6. Эргономичная. Все удобно расположено. 7. Приятный информативный руль, оптимально работающие тормоза. 8. Послушная, предсказуемая. 9. Неплохая оптика, ночью ехать не напряжно. 10. Кондиционер мощный - при жаре за бортом 32-34 градуса в салоне можно замерзнуть с дури. Движок не перегревается. Вождение не напрягает, ехал бессменно и туда и обратно. Такое ощущение, что пассажиры устали больше меня. В общем, по впечатлениям автомобиль для женского пола. Послушный, удобный, не особо мощный. Ещё 4 фото

ПРЕДИСЛОВИЕ Почитал кучу отзывов об этой машине и пришёл к выводу, что большинство водителей берегут свой автомобиль, ездят осторожно и понятия не имеют, на что она способна, где у неё находится предел прочности и что от неё можно ожидать. Поэтому я решил поделиться своим опытом. Поскольку у меня врождённая любовь к rally, я, приобретя эту машину в качестве первой, решил испытать её на полную катушку. И опыта поднабраться и так сказать узнать автомобиль "поближе" - что это такое и с чем его едят ^_^ НУ ЧТО, ПОЕХАЛИ?) Получив права, мне подвернулась эта недорогая лань 2006 года выпуска от «аккуратного» водителя, который походу правда угодил на ней в небольшую аварию, так как через некоторое время на переднем бампере в углу оголилась шпатлёвка и разошлась трещина. Комплектация минимальная – ни гур, ни стеклоподъёмников, ни звукоизоляции – словом голый «запорожец». Единственное что было из допов – это защита картера. На тот момент ей было 5 лет и 53800км пробега. Поначалу я даже понятия не имел, как к ней подойти, что с ней делать, даже как снимать и одевать подогрев сидений. Что такое антифриз, машинное масло и замена ГРМ я узнал на моём первом ТО (60000км). Чуть позже я узнал что такое реле и что подходят на мою лань они даже от девятки, а оригинальные нигде не найдёшь, даже в фирменных салонах Chevrolet. Почти сразу после приобретения поменял акустику на магнитолу и динамики Pioneer: звук – супер, до полного счастья саба не хватало, хотя и так хорошо. Кроме того сразу после приобретения обнаружились некоторые недостатки: 1. Время от времени плохо проходило включение 1-й скорости, особенно стрёмно было на светофорах и в пробках. Помогало кстати выжать сцепление и надавить на газульку пару раз. 2. После нескольких первых поездок в машине у многих пассажиров (в т.ч. у меня) появлялся хрип в голосе (видимо салонный фильтр – это тема, а воздухозаборник на уровне асфальта - нет). Я уже молчу про все уличные запахи, которые собираются во время поездки и иногда пугают пассажиров. Кстати собираются не только запахи, но об этом чуть позже. 3. Зимой коробка до прогрева была туговата, а замена масла на «пожиже» (из разрешённых в тех. документации) ситуацию не изменила. 4. При экстренном торможении или на гололёде или мокром асфальте, если у машины рулевые колёса хоть чуть-чуть повёрнуты в сторону, то у неё в лучшем случае заносит зад, а в худшем разворачивает. Имейте это ввиду. 5. Постоянно отваливалась крышка предохранителей в салоне под рулём слева, достаточно было задеть ногой или проехать по очень неровной дороге, правда ни разу не терялась. Проблему решил скотчем. 6. Очень ощущается отсутствие шумоизоляции. 7. Ближний свет фар ниочём. Но на этом пожалуй недостатки заканчиваются и начинается самое весёлое)) ТЕСТ ДРАЙВ (Rally mode) Зимой машина заводилась в любые морозы, аккумулятор родной, предыдущий владелец не менял его с покупки автомобиля. Во время прогрева (и зимой и летом) стрелка бензина опускалась каждый раз, пусть немного, но заметно. Наступило лето и втопил я на дачу (126км) по М4… приятно… приятно гонять на этой машине под 160 по идеально гладкому асфальту, ни тряски ни заносов, ни уводов, но бензин после 130 ест заметно быстрее – стрелка бензина опускается буквально на глазах, да и заправки приходится посещать намного чаще. Где-то после 110км/ч появляется шум в салоне, немного помогает поднятие громкости на магнитоле. Была бы звукоизоляция, то музыку можно было бы слушать на гораздо меньшей громкости. На той самой пресловутой М4 есть участки, на которых автомобиль ооооочень сильно трясёт. На этих участках у меня каждый раз отваливался держатель с навигатором от лобового стекла, а сбавлять скорость мне не хотелось, и в итоге, после нескольких поездок по этим участкам туда-сюда, я чуть не потерял сначала задний шильдик Chevrolet, потом передний и несколько букв от слова Chevrolet и Lanos сзади. Приклеил я шильдики специальным автомобильным двусторонним скотчем обратно, который мне посоветовали в ближайшем магазине автозапчастей – больше не отваливались :) Последние километры до дачи, как и все другие дороги на даче – ужасны. Водители по этим дорогам едут максимально на 2-й скорости не более 15-25км/ч. Я же на 3-й, под 40-50км/ч мчусь, поднимая пыль и собирая мат от ползущих водителей, что конечно же впоследствии сказалось. Приехав на дачу я устроил своему автомобилю настоящее ралли. Крутил пятаки задом, гонял по полям от 80 до 100км/ч по не самым ровным дорогам, входил в заносы на поворотах под 90 градусов (на полях), повороты на 180 градусов с движением автомобиля «боком» и одновременным обгоном другого автомобиля (на поле). А ещё делаешь разгон до 80км/ч по едва укатаной колее на поле, резко руль в сторону и ручник… машину несёт боком с незначительным разворотом. Иногда возникало ощущение, что машина вот вот встанет на бок или перевернётся. Особенно хорошо получается на клеверном поле: поле ровное, клевер скользит. Правда после нескольких таких поездок бескамерную шину стало срывать с обода, приходилось менять на запаску и ехать в автосервис. Бесчисленное количество раз гнул обода и спускал колеса на импровизированных лежачих полицейских (стальных трубах поперёк дороги) и на дырах в асфальте, а также потерял почти все колпаки на колёсах. Однажды погнув обод на даче, я не нашёл сервиса, который сможет его выправить, и тогда мне хачик на шиномонтаже предложил купить другой, не родной обод, от какой-то другой машины и поставить шину на него, уверяя меня, что всё будет «ОК». Правда отъезжая от шиномонтажа он как-то странно махал мне рукой… в тот же вечер я понял к чему это – на первом же не самом резком повороте на поле, который с лёгкостью выдерживали родные обода, шину тут же сорвало и пришлось ехать в автосервис опять. Естественно каждая езда по полю сопровождалась столбом пыли, поэтому задняя часть автомобиля от бампера до заднего стекла была постоянно покрыта хорошо заметным слоем пыли, НО… в багажнике всё было «стерильно» - изоляция на уровне. Но через некоторое время стали скрипеть двери, чаще всего водительская. Место и причину скрипа я обнаружил: причина – это пыль, место – это НЕ ПЕТЛИ, а перекладина в двери, фиксирующая дверь в нескольких положениях. Обнаружил пальцем – двигая дверью и вызывая скрип, положил палец на эту перекладину, при этом очень хорошо ощущается вибрация идущая от этой перекладины. Протерев как следует эту перекладину от пыли и смазав густой смазкой на время удавалось избавиться от скрипов. Потом заскрипели дворники во время работы (скорее всего тоже от пыли), но здесь помог WD40, который я обильно полил на пружины. Пару раз сваливался в глубокий овраг между полем и дорогой, «улетев» в занос после дождя, но каждый раз удавалось выехать вдоль оврага. Как-то сдавая назад и не вписавшись в поворот, я задними колёсами свалился в овраг. На асфальте остались только передние колёса. Уклон автомобиля был около 30-40 градусов. Даю газу – нифига, буксую… ещё газу – нифига, газуууууууууууууууууууу – пошёл дым из под колёс, запахло палёной резиной и… я выехал! Объяснил я это для себя следующим образом, пока я буксовал, я нанёс горячий резиновый слой на асфальт и прогрел шины, что заметно улучшило сцепление с дорогой и помогло выехать. Ещё как-то отвлёкшись, на повороте я свалился передними колёсами в овраг, машина повисла на дне, ремни безопасности заблокировало. Но проезжавшие мимо 3 крепких мужика под пивком, как следует взялись и вытолкали машину назад. На этом конечно же я не остановился и продолжил свои «испытания». Стал ездить поперёк полей прям через траву высотой в метр на приличной скорости 30-40км/ч, собирая эту самую траву, её росу и все возможные виды жучков и кузнечиков на своём радиаторе, капоте и лобовом стекле. Через некоторое время после таких катаний засвистел ГРМ, а впоследствии и на прогреве и утром по росе. Помогало поддать газку на выжатом сцеплении несколько раз (как обычно), протереть, так сказать, ремень от влаги. Кроме того из решёток вентиляции в салоне полетел пух, видимо от растений, собранных на полях. Я понял что собирать траву радиатором – это не есть хорошо и купил пластиковую решётку на бампер за 700р., что ооооочень помогло от растений и жучков. Дальше «хуже»… поехали мы на неизведанные территории по плохо укатанной колее через поле поперёк бороздок, естественно на приличной скорости (30-50км/ч) – машину трясло так, как никогда раньше и… тут стало вышибать коробку со скорости. Едешь себе едешь поперёк поля, и тут вдруг машина кааак «взвоет»!.. Думаешь, что такое? А это оказывается передачу вышибло на нейтралку. Правда надо отдать должное «саморемонтирующемуся» (мы дали ему такое прозвище после всех этих случаев) Chevrolet Lanos. Через некоторое время, как мы прекратили жестоко «трясти» автомобиль, скорость тоже перестало вышибать. Но возникла другая напасть – друзья заметили звон в колёсах. Мы заглянули под автомобиль и обнаружили… камень под колпаком колеса. Но через некоторое время звон возобновился и тут мы уже обнаружили обломанные нижние витки на обеих задних пружинах… Проявлялось это следующим образом – уменьшился просвет между задним колесом и аркой, и машина стала чаще цеплять дном. Кстати, гоняя по неровным полям на огромной скорости, мы многократно цепляли дном землю в результате чего погнули топливный бак (это я заметил позднее на ТО, когда машину подняли) и сбили датчик топлива в большую сторону, т.е. стрелка показывала уже 0, а проехать можно было ещё километров 50-70 до включения жёлтой лампочки. Кроме того машина стала хуже заправляться, точнее стал гораздо раньше отстреливать пистолет на заправке, поэтому время на заправку полного бака увеличилось в несколько раз и определять этот «полный бак» теперь приходилось уже на «глазок». Однажды я налетел на трубу (поперёк дороги – дачного лежачего полицейского) так смачно, что машина аж подскочила передом. Я думал это конец. Открыли капот, там частично вылезла резинка на передней стойке правого из колёса, а при повороте налево стал появлялся хруст в районе правого колеса. Но я дотерпел до очередного ТО и на нем мне посоветовали поменять и резинку в стойке и кучу других деталей (точных названий не помню) в ходовой части переднего правого колеса – помогло. С этих пор на каждом следующем ТО начиная с текущего мне стали сообщать что у меня отсутствует стойка стабилизатора (если не ошибаюсь) – это обычный кусок железки у ведущих колёс. Вобщем стал регулярно терять эту железку. А со временем машину стало еле заметно тянуть вправо, поначалу помогало выравнивать давление в шинах. Как-то я сдавал задним ходом в центре посёлка, и тут решил некий «друг» заскочить в машину, открыл он заднюю левую дверь и ребром засадил прямо в берёзу. Дверь после этого перекосило, закрывать и открывать приходилось с дополнительным усилием. Но на очередном ТО, механик повисел немного на ней, и это очень помогло – стало почти как было. Много раз терял подкрылки с передних колёс и ставил самостоятельно новые. В очередной оооочень жаркий день машина вдруг перегрелась – оказалось это лопнул радиатор (болезнь ланосов), охлаждайка текла еле заметной струйкой с края радиатора по защите картера, ну и когда отъезжаешь с места стоянки – под машиной пятно красное. Заменил на радиатор большего размера, потребовалась трубка другой формы, подошла от Daewoo Nexia. Как-то я посадил аккумулятор (тот самый родной) ночью посреди поля, включив дальний свет и заднюю противотуманку, которая не включалась без дальнего, с музыкой, при выключенном двигателе (не спрашивайте зачем). Но благо друзья дали прикурить от своей машины и с тех пор аккумулятор не подводил ни разу. После всех этих катаний двигатель стал работать очень громко даже на холостых. В автосервисе выяснилось, что я продырявил гофру, а глушитель развалился на части. Пришлось вваривать новую гофру и менять глушитель. Наступила зима и бурное лето дало о себе знать. В машине заметно ухудшилась герметизация. Стёкла изнутри стали покрываться инеем, особенно на лобовом стекле со стороны пассажира. На мой взгляд это последствие столбов пыли (таких что людей в салоне не было видно) многократно проходивших через салон при открытых окнах, которые нет нет, да расцарапали таки стёкла. Отвалилась пара ручек стеклоподъёмников (пластиковые части), на передней двери, со стороны водителя и на задней с противоположной стороны. Т.е. те которыми пользовались чаще всего. Благо мне достались запасные от предыдущего владельца. Наступило очередное лето и поехал я в Орёл, на деревню к родственникам. Чтобы вам иметь представление с какой скоростью я мчался туда по М2, скажу лишь что поездка от дверей до дверей (сначала через всю Москву, с Ленинградки) с расстоянием в 430км ночью у меня занимала 4,5 часа, из них пол часа по Москве или МКАД. Как-то милицейский (тогда ещё) радар засёк мою машину на скорости 171км/ч (знают где караулить гады!). Не сказал бы что машина на этой скорости ведёт себя как-то подругому по сравнению со скоростью например 110-130км/ч. Просто оооооооочень долго разгоняется, и появляется сильный шум в салоне. Хочу заметить что гнать на такой скорости смысла особого нет, поскольку сэкономленные секунды на скорости в 160км/ч превратятся в минуты и сотни рублей на заправках, которые придётся гораздо чаще посещать. Так что обычно на трассе за городом я держался около 110-130км/ч – это оптимально быстрый вариант для больших расстояний на этой машине. Хочу заметить, что сию поездку я также совершал на 1-м баке, заправляясь только на ближайших бензоколонках к дому в начале и конце поездки. Таким образом я посчитал что ночная поездка в 430км от дверей до дверей обходилась мне где-то в 700р. по бензину (количество денег потраченных на 2-й заправке в конце поездки) или примерно 6-7л на 100км. Что не может не радовать. Хочу заметить, что на расход заметно влияет наличие пассажиров в салоне и вообще загруженность автомобиля (личное наблюдение). В одиночку, «налегке» расход заметно меньше. В Орле, как в самом городе, так и во всей области, дороги заметно хуже чем в Москве. Это я особенно ощутил, когда въезжал в Москву, возвращаясь из Орловской области ночью. Дороги кажутся идеально гладкими, и ехать как бы легче – меньше сил тратится чтоли. Я уже не говорю про расход бензина, износ подвески и других деталей от тряски по плохим дорогам. В деревне мы конечно же катались от души. Асфальта там не так много как в городе, поэтому бездорожье, пыль, грязь, заносы (в т.ч. на асфальте, хоть и реже чем на даче, поскольку подходящих дорог меньше) были каждый день. Ещё по дороге в Орёл и уже в самой области мне нравилось разгоняться по максимуму перед нижней частью спуска на дороге между подъёмами, когда машину прижимает к асфальту. Однажды разогнавшись перед таким спуском машину прижало к асфальту так, что из под машины полетели искры, которые увидели друзья в машине следующей за нами, а в следующее мгновение сама машина подлетела в воздух, подскочила, поскольку все сидящие в салоне, в том числе и я, ощутили невесомость на мгновение, а девушка сзади сказала что чуть не ударилась головой об потолок. Друзья, что ехали в машине, следовавшей за нами посоветовали проверить машину перед поездкой в Москву, боялись что недоеду. Но они ошибались, вернувшись в Москву на очередном ТО, когда машину подняли, я конечно же заглянул под неё, чтобы понять, от чего же искры летели. И единственное что я обнаружил, это слегка соскрёбанный металл на шве глушителя. Ещё как-то вдруг я обнаружил спущенное колесо, находясь в деревне в Орле. Я его подкачал, но его спускало время от времени. По приезду в Москву его уже спускало слишком часто, и тогда я обратился на шиномонтаж, где обнаружили гвоздь или саморез в колесе. Кто бы мог подумать, что с ним можно так долго ездить. Как-то друзья меня позвали в деревню к родителям, в которой они родились. То есть это как бы глубинка в глубинке :) Там дорог нет совсем, люди разводят лошадей, коз и другую живность на пропитание, вся еда с огорода и т.д. и т.п. Находится это километрах в 150 от Орла, на границе с Курской областью, которую там ловят мобильники. Нам даже довелось там ловить рыбу руками и подцепить в той же воде каких-то клещей, от которых чесалось всё тело и пришлось лечиться недели две-три. Но вернёмся к нашим «ланям». Дороги там настолько суровые, а уклоны такие крутые, что при очередном спуске попав в колесом в яму, вымытую весенними паводками, я второй раз сломал заднюю пружину (точнее нижний виток). Спуск к реке, на которую мы ездили купаться, был особенно крутой и ни разу не ровный даже для ног. Но мы туда спускались на машине, хоть и не без адреналина в крови. Поскольку возникало такое ощущение, что если машину остановить посреди подъёма, то она медленно, но верно поползёт вниз. Спуск естественно выполнялся при постоянно нажатом тормозе, а подъём при постоянно нажатом газе. Как-то находясь внизу у реки и собираясь домой после купания, владелец джипа предложил помощь для подъёма нашей машины наверх. Уклон был где-то градусов 40, а подъём представлял из себя песчано-глиняную выемку (овраг с более-менее ровным дном) на склоне шириной с полтора автомобиля, глубиной метров пять, и длиной метров 40, и изуродованную весенними ручьями, до такой степени, что по ней даже пешком неудобно подниматься. Но я гордо отказался, мы впятером залезли в машину, и с рёвом на первой скорости преспокойненько забрались наверх с первого раза. Поехали мы как-то к истоку Оки от нашей деревни, и уже в самом конце пути, на казалось бы нормальном, ровном асфальте вдруг две глубочайшие дыры, которые при всём желании не заметишь вовремя при скорости под 80-90км/ч. Жму по тормозам (ИМХО зря, перед самой дырой лучше отпустить тормоза, чтобы колёса крутились, а не были заблокированы в момент удара) и конечно же гну обода на левом переднем колесе, причём с двух сторон. Но запаска как всегда спасает положение, а ходовой хоть бы что, по крайней мере по ощущениям от езды после удара и внешнему виду. Но чтобы выправить обод приходится ехать в Орёл. Как-то машина повисла на дне, перед кюветом, передними колёсами, попытки вытолкать машину назад не увенчались успехом. Тогда мы решили столкнуть её в овраг – дело не хитрое. Как ни странно, по потихоньку вдоль оврага удалось таки выехать, но тут сразу же другая напасть. Пока мы мучались, пролил дождь, и дорогу размыло так сильно, что машина не могла ехать по ней. Протекторы забивались грязью и машина просто никуда не ехала и соскальзывала с дороги при малейшем уклоне. Тогда мы поехали по полю, прям по растениям, но на пути был перекрёсток, с уже сильно размытой дорогой, глубокими лужами… и сразу следующим за ним подъёмом. Взял я его с разгона по прямой. Главное в этот момент не крутить рулём и не менять скорость вращения колёс. Наконец наступила ночь моего последнего катания на этой машине перед аварией. В посёлке городского типа, там где живут мои родственники, есть дорога с поворотом на 110 градусов в виде дуги по окружности без каких либо дорожных знаков и разметки. Самое забавное, что я уже входил в занос на этом повороте, двигаясь правда в противоположную сторону. И вот я решил выпендриться перед девчёнками сидевшими в машине и попытался войти в занос (уже 457-й за мою практику). Но в этот раз что-то пошло не так, лично по моим ощущениям машину сильнее чем обычно перекосило на бок и она как бы начала соскальзывать с дороги. Что-то подобное я ощущал, когда под колёса попадала пыль при резком повороте с заносом на асфальте. Как бы там ни было, но машину понесло в сторону, а там обрыв, а у меня выбор – либо свернуть в него и рискнуть покувыркаться в машине, либо в столб лоб в лоб по прямой. Ещё был вариант нажать на газ и влететь в этот столб боком, подвергнув риску либо себя либо девушек, сидевших на задних сиденьях. Скорость во время заноса была где-то 80км/ч, поэтому думаю что столб вошёл бы в салон, если б я решил врезаться в него боком, и тогда точно бы кто-то пострадал, так же как и от кувыркания. На раздумье у меня было пол секунды… и я решил в столб лоб в лоб строго по центру (подробности на фото). Как оказалось не ошибся – НИКТО НЕ ПОСТРАДАЛ, хотя девушки на заднем сиденье не были пристёгнуты, а у меня болела задница сразу после этого некоторое время. Естественно, как только машину понесло, я сразу же нажал по тормозам, поэтому скорость столкновения со столбом думаю была около 30-40км/ч. Кстати было такое ощущение, что машина не тормозила нифига, а тормозной след был только от одного колеса, тоненькой полоской, причем с внутренней стороны поворота. Т.е. поворот совершался направо, и след был от правого колеса. Ну да ладно. Момент столкновения по ощущениям был очень мягким. Хотя у девушек из рук вылетели мобильники, которые мы потом собирали по всему салону по частям, а некоторые части так и не нашли. Встречу своего лица с подушкой безопасности я так и не ощутил, зато ощутил характерный запах и дым от пиротехники подушки (в такой-то момент). Причём на мгновение возникло ощущение, что в машине начался пожар. Дверь слава богу у меня открылась сразу, а девушки с дуру зачем-то заблокировали свои двери (ещё до аварии, когда я их просил пристегнуться - вот вам и женская логика). Столб треснул, но не упал. Движок сорвало с места немного внутрь, причем металлические крепления с одной стороны были разорваны, а резинки уцелели, на которых движок как бы подвешен. Радиатору хана, пластиковая часть бампера пополам, водительское сиденье перекосило немного. Вся электроника работает, абсолютно (в т.ч. сигнализация), даже музыка продолжала играть после удара. Переднюю дверь со стороны водителя немного заело – дверь не блокировалась (или сразу же разблокировывалась) при постановке на сигнализацию (от чего та срабатывала), но двери прекрасно закрывались на ключ. Правда Lanos подтвердил своё прозвище «саморемонтирующегося», поскольку когда машину отбуксировали на ровную площадку, через несколько дней блокировка двери изнутри "починилась". Коробку передач заело, машина не заводится, но работает сцепление и рулевая в порядке. И машину можно было спокойно буксировать, правда при постоянно нажатом сцеплении. Что и сделали новые владельцы, отбуксировав машину из деревни в Орёл за 40км без помощи эвакуатора. Всё остальное уцелело, все стёкла, фары. Хотя дверцу бардачка теперь приходилось захлопывать с бОльшим усилием. Машину я продал. Через пару месяцев её отремонтировали, движок вытянули на место и на сегодняшний день она полностью на ходу. Кстати, те кто ремонтировал, рассказали мне про обнаруженные неполадки в подвеске, которые на их взгляд и явились причиной аварии. Накатать на этой машине я успел около 35000км к этому моменту, пройдя 3 ТО. На последок хочу заметить, что несмотря на все приключения и испытания встретившейся моей машине, она ВСЕГДА ОСТАВАЛАСЬ НА ХОДУ и дотягивала до автосервиса, не смотря ни на что! Так что в плане надёжности и безопасности эта машина заслуживает твёрдую пятёрку.Ещё 1 фото7 мая 2013Причина аварииАвария ИМХО возникла, как раз из-за того, что я нарушил собственный принцип - никаких ралли в населённых пунктах. Хотя поблизости не было никаких зданий и время было 4 утра. Меня даже гаишник искал пол часа, хотя до меня вообще было по прямой через 3 км до их участка (на той же улице). А мои знакомые даже говорили мне, что мой стиль вождения разительно отличается при езде в населённом пункте и за его пределами. Когда сие произошло, никто даже не поверил тому, что такое могло случиться со мной, и пытались меня "уверить" в том, что это вообще не я был за рулём (как это обычно бывает в деревнях - слухи слухи). А в милиции мне вообще задали вопрос: "Ты зачем столбы сшибаешь?)". Кстати после мне рассказали, что на этом участке уже много раз "улетали" в кювет. Подтвердив в очередной раз моё наблюдение, что в каждом населённом пункте есть свои "грабли", на которые новички постоянно натыкаются. Могу лишь сказать, что за пару часов до аварии у меня и одной девушки было плохое предчувствие, что не стоит сегодня больше никуда ехать, которое я проигнорировал.

Долго думала, какой автомобиль себе взять. Все смотрела на русский АвтоВАЗ (всегда же хорошо делали и т.д.), решила посмотреть на автомобиль chevrolet lanos. Сравнила и поняла, что наши машины не хуже данной. Приобрела. Не пожалела ни дня. Мало того, что экономичен в дороге (расход маленький), не смотря на то, что машина шустро едет. По запчастям тоже не дорогая, что меня и привлекло. Мои основные параметры были вместительность салона и багажника. Машина меня не разочаровала. Машина не подводила. Для начинающих водителей и как рабочая лошадка просто великолепна

Ещё 2 фото3 года без поломок. Конечно при правильной и бережной эксплуатации. Запуск в любую погоду, небольшой расход топлива, недорогие запчасти, которые всегда есть в продаже. Довольно просторный багажник для седана. В общем неплохой обзор с места водителя. Взаимозаменяемые запчасти от других автомобилей. Довольно много места в мотором отсеке, можно подобраться к любому агрегату под капотом. Доступная и понятная панель приборов, ничего лишнего. Любой начинающий водитель и с опытом, быстро разберётся в компоновке.

Вот и созрела я, наконец, написать свой отзыв о своем первом железном коне-зеленом йоде. Итак, покупала я его 10 летнего в недалеком 2016 году. Это был и есть мой первый авто и покупая его, я толком о машинах ничего не знала. Знала что круто-свой конь, знала, что можно встать в копеечку с ремонтом, знала, что на дорогах поджидает опасность то там то сям. Но меня, как в принципе и любого смелого человека, это не пугало а интриговало.Когда после получения прав(а училась я на ладе гранта в Казани) через полгода я вернулась на родину в Питер, конечно же стала приглядываться к железякам. Выбор вставал между российским но более новым автопромом и какой-нибудь дешевенькой но по-старее иномаркой. Желательно до сотни рублей. Про русский автопром я была немного наслышана так как у знакомой была 14ая .Да и Мать моя на Оке какое-то время катала, что навевало на меня не очень хорошие воспоминания.... Приходила, значит, к нам с сестрой знакомая в гости и все негодовала, то то, то се. Да и видом мне любой русский автопром(кроме старой победы ну и волги, может быть) всегда был, так скажем, не очень по душе ни изнутри ни снаружи. Соответсвенно чаша весов безусловно склонялась к иномарке. Начала приглядываться к матизу, так как он отвечал моим требованиям-Мне всегда нравились маленькие и юркие машинки типа смарта, либо что-то в кузове купе, а мини купер так и вообще был и остается несбыточной мечтой. Никогда не понимала, зачем люди покупают себе танки и ездят на них по городу. Большие авто для охотников и рыбаков а я вот, миниатюрная девушка, и ни рыбалки ни охоты я конечно же не посещаю 8). И когда знакомый мне позвонил и сказал есть ланос для тебя, приезжай смотреть, скинул мне первые фотки, я уже заведомо знала, что возьму его. В общем смотреть машинку я приехала с нетерпением, причем до этого я вообще не знала об этой модели, слава богу, хоть марку знала и на том спасибо 8)). Вот такая я была чайник. Машина была 10летняя с пробегом в 116 000 км. версия se, типа тока гур и подушка в руле, с третьими по счету номерами. и после 3его хозяина (а 3 походу, вообще моя счастливая цифра.И номера у нее кстати 033 что значит и тут три и там три, а если умножать либо складывать то все делится на 3))). Проживала машина, как я поняла, сначала в спб, потом в москве потом опять переехала в питер(3?). Осмотрев кузов я поняла, что видок у него, так скажем, прихворавший. Крылья начала кушать коррозия, у правой передней двери дак и вообще угол отхапало. На пороги, и я по своей неопытности, конечно же не смотрела, да и по фигу мне было на них совсем, я вообще не знала что это такое и как это называется. Мне на многое было все равно, лишь бы сесть да поехать. Все равно было и на комментарии друга , что машина долгое время мариновалась во дворе без дела(как оказалось это стало причиной многих проблем). Цвет, как потом узналось мной, был у машины классический зеленый и совершенно мне не понравился. Не нравилось и то, что пятидверный седан а не трёхдверный хэтчбек, так как я считала, что пассажирам должно нравится перелезать через переднюю дверь и вообще пофигу, что они там думают-это мой автомобиль а не их. Да и багажник большой, зачем он мне вообще. Я считала, что незачем за собой возить целый вагон лишнего места, которое может пригодиться раз в год, если можно это место использовать в целях маневренности например. Как оказалось, я все таки ошибалась, седан это все таки лучше чем купе или хетчбек, Не только друзьям, а они у меня все таки есть и списывать их со счетов не стоит 8) , но и случайным попутчикам удобней проводить со мной время в коротких поездках да и на дальние расстояния. Багажник удобен и комфортен. Седан по виду представительней чем другие виды кузова и в этом есть конечно же свой плюс. По виду Если учесть, что например, тот же логан из похожих авто того же класса , вообще рубленый топором, аля машина дровосека 8)), то внешний вид ланоса, так же как и внутренний, радовал глаз своими овальными и мягкими линиями ). Итак, Плюсы владения авто и нетерпение безусловно покрывали все минусы. Отдав за авто свои кровные 72 000 рублей летом 2016года , я собстно села и поехала из мрэо.Ура! И вот тут-то и начались мои приключения8) Забыла добавить, что у ланоса был полностью отгнивший глушитель и при езде, мало того, что я обращала на себя внимание всех соседей не только по дому но и по работе, паркуясь во дворе в 11 вечера и выезжая в 7 утра, да и принципе ездя по городу, так еще и уши закладывало. От меня шарахались пешеходы за километр а непонятные для меня ценители орущего движка на меня поглядывали с интересом.Спасала только музыка на всю катушку. Так что первое что я купила для зеленого были динамики на задок 3500. (ох уж и попотела я искав для них подиумы)и подлокотник на юноне 1100. Устав слушать фырканье соседей и терпеть закладывания ушей я обратилась к другу и он мне успешно этот глушак переделал(цена 1500 за трубу). Благополучно проездив до зимы, попав в 3 дтп, 1й с сугробом-немного помялось правое крылышко, 2ой с бешено несущимся маршрутоне на софийской —отделавшись левым зеркалом, повторителем, а так же с забывшей затормозить маздой cx5 на светофоре- лопнул хомутик бережно и незаметно скрепляющий лопнувший задний бампер прошлыми хозяевами, и стрессами, я наткнулась на один вопрос- Что за дым у меня валит из под капота?. В итоге, поизучав под капотом своим ничего не понимающим тогда взором, понюхав дым своим ничего не понимающим носом, почесав в раздумье за ухом, поспрашивав друга и знакомых,что это может такое непонятное быть и чем все это грозит, я не нашла ответа и решив, что это просто пар на морозе махнула рукой. А зря. В Итоге при морозе — 10 по дороге до работы у меня отказывает печка. Порыскав в нете на работе я прихожу к выводу, что это скорее всего предохранитель или какой-то там резистор, который находится напротив переднего пассажирского. Вечером, в этот же день возвращаясь с работы и остановившись перед светофором я замечаю, что у меня стрелка температуры двига неумолимо поднимается до красной риски. В общем, оказывается, у меня накрыло радиатор, вытек весь антифриз(а пар шел-это оказывается антифриз испарялся), перегрело движок, лопнула клапанная прокладка, крышка мотора, или как там его, залило свечи. Копиталка двига мне встала в 15000-18000 вместе с запчастями+ постановка радиатора 4500+1200 масло, антифриз и т.д и т.п. Во время ремонта двига, местный мастер по моей просьбе отремонтировал правый ближний свет, перекинув провода от фары прямо на блок предохранителей под капотом(!). В итоге это проблему не решило а только усугубило, так как у меня во время движения переставала периодически на ухабах гореть приборка, потому что контакты отходили, а провод провалился и волочился по земле(!!). Приехав еще раз к своему мастеру, я сказала-Мол Так дело не пойдет, надо бы переделать, Да и вообще я в Татарстан собираюсь за тридевять земель, 1500 км ехать туда и столько же обратно и там еще покатушки устраивать. Делай, чтобы все было надежно да перед родней не стыдно. На это он мне отвечает, что Внешняя коса(чито?) у меня полностью сгнившая да и блок предохранителей под капотом нужно менять тоже, так как тоже все очень плохо и предики когда их вставляешь полностью проваливаются во внутрь. В итоге коса от sx 1500, блок тысячи 2000,работа — не помню. В общем все он мне сделал и плюс тормозные колодки поменял 1000. И в итоге довольная я намылилась в путешествие. Во время пути в Казань между Тверью и Москвой ко мне подбегает работник заправки и говорит что у меня, оказывается, течет топливный бак. Прямо выливается струей при заправке когда открывается бак для вставки туда заправочного пистолета и попадает туда воздух и капает при длительной стоянке. Приехав в Татарию, пометив немного местные дворы горючим я нахожу с рук бак за 4500 с такого же ланоса такого же цвета. Обращаюсь за помощью к дяде. Дядя меняет бак, задевает тормозные магистрали. Проехав 20 км полностью без тормозов, злая, наматерившись вдоволь, с трясущимися руками ,ногами и дергающимся от страха глазом я приезжаю к другу. Мне прикусывают задние тормоза оставив передние со словами — поезди пока так. Покатав тудым сюдым(как местные говорят) по всей Казани и узнав как все это называется( а к слову, в Татарстане все на нексиях ездят а ланос у них вообще не в почете, видите ли),куда все это ставится и сколько стоит, объездив пару- тройку СТО и порыскав 3 или пять авто рынков в поиске этих тормозных трубок)понимаю, что с передними я в питер просто не вернусь, да и не буду даже пытаться — магистрали встали в тысячи 4000 работа 1500+ прокачка.Причем я сидела в машине сверху и жала со всех сил на этот долбанный тормоз помогая еще и руками потому что сил мне не хватало. В Итоге поездив по российским глубинкам 100 км по бездорожью мимо сел и деревень из-за сбившегося навигатора, по пути домой, в Питер, поцеловав легонько в попу авенсис семьи из иваново(4 последнее на данный момент дтп, дай Бог), я пришла к выводу, что передний бампер у меня расколот и на соплях(к слову, приобретала я его уже склееным) и вообще, все в салоне дребезжит и бесит. Вернувшись после этого домой, поездив на работу из дома и обратно да по гостям я накатала еще 5 тыс км в среднем без приключений. Следующим летом солнечным днем, месяцев эдак через 10 после большого трипа, у меня накрывается датчик абсолютного давления.И здесь я узнаю, каково это, встать на перекрестке ни туда ни сюда и тебе еще сигналят торопыги. В этот же вечер я так же узнаю, каково это, рулить на веревке и как тяжко жать на тормоз, когда тебя тащат на буксире, как лопается некачественный трос, как тебя тормозит какой-то водила и орет на тебя, что ты дура и лопнувший трос надо убрать иначе кто-то подскользнется и будет дтп. Вместе с диагностикой, что бы понять что это вообще такое как с этим бороться с замена ДАД и заменой датчика холостого хода(самостоятельно, во время гаданий, кстати отказ обороты плавали из-за этого)(был в комплекте с авто) а вместе с этим еще и замена левого переднего шруса встало мне все еще в 3000 или в 4000... Потом почти сразу накрылся генератор-2500+1500 замена. В это время я не понимаю, какого хрена аккумулятор от автомобилей такой тяжелый, как что и куда крутить чтобы его снять и как все это обратно присобачить. Слушаю жужжащий процесс его зарядки по ночам и боюсь как бы не взорваться вместе с домом. Поменяв работу на более привлекательную и ближнюю к дому, покатав 7 мес без поломок,я решила-Все, малыш заслужил хороший вид за хорошее поведение! За 2 года моего владения вид йоды заметно подухудшился, полностью треснувший передний бампер висел по кривому привязанный мной на веревочках после того, как я его чуть не потеряла наехав на высокий бордюр. Крылья слева и справа над колесными арками спереди сожрала ржавчина оставив местами только остов. пороги прогнили а двери покрылись новыми ржаками. краска на дверях местами взбухла а на правой да и на левой и вовсе лопнула как прыщ. Вместе с правой передней дверью поплохело и задней. Вообщем, надоело мне все это лицезреть и стало стыдно. Решила я значит, заняться самым плохим по виду а потом уже к осени перейти на двери и на пороги. Самое последнее будет покраска задних крыльев. а потом может подумаю да и залью все пластидипом. Посмотрим... Побродив в просторном интернете и поприценившись, я пришла к выводу, что покупать новые кузовные от 1800 за часть а потом их красить в цвет от 5000 элемент не рентабельно и долго а купить уже в цвете выгодней и быстрей. На точках СТО при разговорах со спецами мне говорили, что надо покупать все голое и красить в цвет иначе будет разница в цвете (насчитав мне попутно полностью за ремонт кузова и по пустякам, ВНИМАНИЕ 156 000!!) , на что я кивала головой не споря и говорила —Да, да, но сделайте, пожалуйста, как я хочу, вот вам деньги и запчасти. На меня смотрели как на дуру и крутили у виска. Приехали с завода из Тольятти 2 передних крыла уже в родном классическом зеленом цвете 2Х4200. Нашла новый бампер тоже в цвете за 3600. В итоге работа по замене кузовных частей (встало по цвету как родное , что бы там не говорили)установка новых локеров под крылья(очень сильно изменила шумность авто в меньшую сторону) белые повторили в крылья ( как оказались редкие даже в спб) (красивенько)плюс новая защита 1600. установка бампера а в них противотуманки для дальнейшего их подключения в салон, вместе с мелким ремонтом по ходовой(замена передних стоек 2х300 работа 2х500, рулевых наконечников (было в комплекте с авто) (ходовка машинки улучшилась в разы) а так же сезонные работы по замене расходников встало в 8000 из них 3000 косаря за работы по кузову. Потом я позвонила специалисту и он мне чипанул прошивку за 2500. Ланос стал динамичнее в разы. Но так как я вообще не любительница лихачить и стиль вождения у меня сводится больше к аккуратному нежели к агрессивному стилю, то мое решение перепрошить эбу больше носило меркантильный характер. Мне всегда казалось, что он ест много бензина. Чиповка помогла не только сэкономить но и почувствовать новую динамику , что не может не радовать. Машина стала разгонять быстрее и мне на первой было непривычно следить за спидометром, потому что не доследила и ты уже летишь за 75-80. Так же стало приятней оставлять братанов по классу а то и своих чистых собратьев позади. К тому же поездив на дальние расстояния и посидев в стоковом сидении для водителя по 20 и более часов я прочувствовала все прелести дискомфорта и узнала про болезнь спины, о которой даже не догадывалась в свои 30лет. На этот раз, перед очередной поездкой в Татарию я заказала на озоне чехлы для сидений с поддержкой спины, головы, ног и прочих частей тела (цена вопроса 3500) поработав заодно не только над комфортом но и над внешним видом салона, купив к этим чехлам еще и коврики в цвет 2200 и оплётку для руля 600, шильдик на руль 300р. В итоге за 2 года 8 мес я проехала на зеленом крокодиле более 20 000 км. Пик поломок пришел на середину 1ого года владения. За эти почти 3 года я поменяла многое в лани, улучшила не только его внешний вид в разы но и по динамичности и по комфорту езды , потратив в целом около 70 000 рублей(!!) что эквивалентно стоимости его при покупке . Можно ли подумать что это много? Я не знаю ответа на этот вопрос.Наверное все таки да. Мне не с чем сравнивать. Но первый авто это как первая любовь а ты ее еще и изменить можешь под себя, что может быть только приятно.Так же мои недочеты по незнанию устройств автомобиля и первый опыт владения авто в основном ударили по кошельку. Если бы я пресекла бы проблемы с радиатором сразу то большей бы части затрат бы не было. Да, за те же самые 140 тысяч я могла бы себе позволить авто классом выше и с геморроем по-меньше, но в силу того, что денежные средства зарабатываются мной поэтапно, то этот вариант для меня неприменим. Я считаю , что шеви ланос является идеальной отправной точкой для начинающего автомобилиста. Он дешевый в обслуживании.Он простой.Это уже не русский автопром, это как ни крути иномарка, да может и собирается он не так далеко но база у него иномарки и этого уже достаточно.Я не понимаю людей, которые трясутся над боевой русской классикой, занижают те же тазы или приоры, тонируют лбы и зады или изгаляются в силу своей индивидуальности над и без того страшным автомобилем. Для ланоса дешевые запчасти, найти их можно везде(кроме истории в татарстане, конечно), не оригиналы GM дак аналоги. Это неприхотливый автомобиль и некоторые вещи можно сделать самому. За три года не было такого, что авто не завелся и не поехал,. Машина всегда откликалась на все действия, которые производились, а из того как она это делала можно всегда было понять захворала она или чувствует себя хорошо. Я меняю самостоятельно лампочки, предохранители, фильтры. Я даже смогла натянуть чехлы и поменять колонки в дверях. Я самостоятельно разобрала приборную панель и поменяла обычные лампы на светодиодные разных цветов, так как стоковый зеленый скучен и невзрачен. А сколько раз я зеркала переставляла дак и считать уже забыла. Единственный совет, который я дам тем кто приглядывает себе ланос....да и в принципе любой авто на вторичном рынке.... Не берите авто, которое стояло без дела во дворе, разваливаться начнет, не соскучитесь.Там гниет железо, провода, горят предохранители и она начинает сыпаться..Напишу лишь, что при нужном уходе и при поддержании возможно сделать любой автомобиль комфортным для себя. Опыт езды, приключения, адреналин, этот сладкий вкус свободы от общественного транспорта, когда ты можешь себе позволить уехать когда хочешь и куда хочешь —это бесценно. Когда ты сидишь, наблюдаешь за жизнью города с вида дороги слушая свою любимую музыку с приятными басами- а через пару часов оказываешься за сотню км от дома-это бесценно. Хочу ли я себе другой автомобиль? —Безусловно. Наверное это уже будет либо ситроен с4 либо хундай может и тибурон последних годов. Но это уже будет другая история.8) Спасибо, друзья , за то что дочитали мою историю до конца! Берегите себя и своих железных коней! Всем добра!8) Ещё 8 фоторезультат налицоцвет красный не такой ядреный как на фото

Хорошая ходовая, новый двигатель, зимой в машине тепло, летом прохладно - печка и кондиционер работают отлично. Соотношение цена-качество. Приятный салон, Наличие ГУР, кондиционера . Достаточно вместительный багажник. Складные задние сидения в соотношении 3:1. Удобные передние сидения. Хорошо заводится при низких температурах. Низкий расход бензина на трассе (5,5-6 литров). Сравнительно не дорогие запчасти, ремонт осуществляется в любом автосервисе Качественный пластик в салоне, хорошая подгонка деталей. Ещё 5 фото

Автомобиль зарекомендовал себя как надежный и простой в эксплуатации. Двигатель, коробка от проверенного временем Опель Кадет, очень надежные. Проблем за все время эксплуатации не возникало. Меняли только расходники. Минус — быстро гниющий кузов, но думаю при более внимательном отношении и при дополнительной антикоррозийной обработке, прослужил бы подольше. Дизайн кузова конечно устаревший, все таки это Дэу Ланос модель 1998 года, но достаточно удобный и надежный. Очень хороший бюджетный автомобиль. Украинская сборка совсем не испортила оригинал (была возможность сравнить). Цена соответствовала качеству.

Хороший надежный автомобиль , за почти три года использования ни разу не подвел. Просто своевременное ТО и оригинальные запчасти, которые кстати сказать стоят копейки! Ну а если честно то эта машина провезла там где многие разворачиваются! Практически не убиваемый движок, очень крепкая ходовая, через серьезные ямы проходила, подъем кузова в 17,5 см, тоже иногда решал. Печаль в кузове, очень и очень много внимания требуют двери, постоянно надо обрабатывать специальной химией, иначе будет очень быстро гнить. Но это единственная печалька. Очень порадовала данная модель, надеюсь новому владельцу она принесет тоже только положительные эмоции!

Это моё третье авто.Купил данное авто в Декабре 2012 за 150т.р с пробегом 25000км, средняя рыночная стоимость на том момент 220т.р. (хорошая экономия)Покупал машину у родственника в Димитровграде за 1300км от дома. Первое впечатление, какая никакая но "Иномарка" едет мягко, управляется хорошо, свет после 12-ки светит очень очень даже не плохо!, двигатель слабоват постоянно приходится давить на газ, после ваз 21124 кажется что она не едет а плетётся, поначалу думал ну и пусть привыкну, но даже сейчас я хочу делать с ней что нибудь что бы она поехала, Правда для меня на тот момент стоял комфорт и стоимость ремонта, та как предыдущий автомобиль ваз 21124 высосал с меня почти все соки и оставила в убытке, хотя и оставила ощущения того чего в ланосе просто нет. Живу Я в Белгороде, до Харькова 80км а там на Лоске(Авторынок) кузовщины и запчастей валом за копейки, с этой мыслью я так там ни разу и не был)), всё покупаю в Автодоке(не реклама), Стараюсь покупать оригинал GM или хороший заменитель. Сразу по приезду сделал большое ТО масла,фильтра,ремни,колодки,жидкостя. Немного покатавшись я понял что амортзиаторов нет и пружины сели, поставил по кругу Каябу, поменял опорники GM и резинки, так же поменял все пружины, всё обошлось в 7тысяч +работа 2700.Я считаю что это не дорого, на предыдущий ВАз 21124 я потратил примерно также, но ощущение после замены были хуже,Так как 12-ка у меня была чипованая, я сразу же решил чипануть и ланос, там где чиповал 12-ку, мастер зарядил 5000р, я конечно же отказался и пошел курить форум, после чего я заказал с Украинцкого форума переходник и чип, за 1300р с доставкой. Прошивку мне продавец залил "динамик" в принципе машина поехала но всё равно не так как хотел. Расход без чиповки был около 11-13л\100 город, после 10л\100км, соответственно и поехала она повеселей. За год накатал 51000км, езжу каждый день, были ремонты незначительные, в основном менял только расходники и лечил болячки, болячек хватает но и цена их исправлений невелика, Покупкой полностью доволен рекомендую как первую машину или как замена Русскому автопрому разница велика в пользу Ланоса. Если следить за машиной и делать всё вовремя не жалея денег и времени, то авто будет вас радывать. Это мой первый отзыв, не судите строго.

Моё первое авто. Приобрел за 155 т.р., после одного владельца, 2006 года выпуска, полная комплектация (SX), 86000 км пробега. Досталась она мне с амортизаторами и стойками на перед. Прошлый владелец только заменил заднюю подвеску. Были куплены опоры, рычаги с шаровыми, подшипники по кругу, топливный фильтр, свечи, тормозные цилиндры (они просто заклинили, задних тормозов вообще не было). вместе с установкой 13000 Замена масла, масляный и воздушный фильтры, 2500 р. вместе с работой. Еще были заменены ремни грм, генератора и кондиционера + 2 ролика, 1400р. и за установку 4000к. Так же потребовалось заменить жидкость гидроусилителя в системе, 1100 р. жидкость + 600р за работу. После того, как меняли переднюю подвеску нужно было сделать развал\схождение, 1200р. В ходе всех работ выяснилось, что хорошо было бы заменить еще глушитель, тормозные диски, колодки, наконечники рулевой тяги. Так же есть проблемы с центральным замком и сигнализацией: правая дверь не может защелкнуться, когда включаешь сигнализацию, приходится делать это вручную, не интересовался сколько стоит, но думаю что 3-4 т.р. К тому же передний бампер немного пострадал, он итак был немного треснут прошлым владельцем и немного добит мною. Кстати, посмотрев сейчас объявление о продаже ланосов, вижу у половины тоже треснутые бампера =) Успел оставить небольшую вмятину на задней правой двери, когда парковался, сильно выкрутил руль и протерся о бампер машины. Расстраивают колонки, периодически задняя левая перестает работать, когда машина подпрыгивает на кочке. Видно что за это время прошлый хозяин подраздолбал машину, но это все почти незначительно. Двигатель работает отлично, ничего не течет, работает равно, всегда заводится, в -27 заводил даже, думаю это не предел. Коробка переключается плавно и вообще не так как на тазиках, как на настоящей иномарке. Чтобы включить заднюю нужно потянуть за кольцо на ручке. Капот бензобак и багажник открываются из салона. При желание можно сложить задние сиденья. Авто немного узкое и это большой плюс в маневрах во дворах и при езде в пробках. нету тахометра =) Но не на всех, вроде как начиная с 2008 года тахометры все-таки стоят. Машина в целом хорошая, за такие деньги это лучшее что можно купить, запчасти стоят относительно не дорого, ремонтировать все можно и самому, при наличии гаража и прямых рук, но в моем случае чинится она на СТО. Машина покупалась потому что дешевая и относительно новая, 2006 год и один владелец, поэтому не сильно ушатана. Был вариант примерно за те же деньги взять Opel Vectra B, но он был бы на 10 лет старше и дороже в обслуживание. Для первой машины то что надо, есть гидроусилитель, что за такие деньги очень хорошо. Довольно шустрая, на сколько это позволяют 86 сил и 1.5 литровый движок опеля, которому 7 лет. Внутри довольно просторно, салон на вид как у иномарки, а не как у тазика,есть передние стеклоподъёмники, кондиционер, обогрев заднего стекла, подушка безопасности у водителя. Сзади трем мужикам конечно лучше не ездить, будет довольно тесно, потому что машина немного узкая, но ноги не упираются, хоть и рост у меня 190 и сзади тоже остается место для ног пассажирам. Большой багажник, туда влезли все 4 колеса. Топлива жрет, как говорят друзья, мало, но мне не с чем сравнивать, это моё первой авто, заправляю раз в 3 дня полный бак на 1200-1300р, мне кажется что много =) В целом доволен покупкой авто, но если есть больше денег, скажем 200к, то выбор уже больше и можно выбрать что-то более красивое) Так же хочу заметить, что ездить в этой машине вполне комфортно, за такие деньги можно было бы купить четырнадцатую, но это был бы совсем другой авто, ланос значительно комфортнее и лучше в управляемости. Подытожив, хочу сказать, что это самое идеальное сочетание цена\ качество. Возможно в дальнейшем я еще допишу свои впечатления об эксплуатации автомобиля.7 ноября 2013Спустя 8 месяцевСпустя 8 месяцев хочу дополнить свой отзыв, за это время многое случилось. При покупке пробег был 86 т. сейчас уже 104 т. Не считая того, что я порядочно ушатал машину по кузову (мелкие дтп), она все так же в хорошем состояние. Проблему с центральным замком решил самостоятельно: был куплен активатор в обычном магазине обычных запчастей за 150р и установлен лично мною. После того как поставил летние колёса (легкое литьё, по сравнению с зимней штамповкой) авто стало тянуть вправо! На 120 если отпустить руль то машина резво летит в отбойник, приходится всегда держать руль. Думал что из за развала, сделал развал 1400р, за одно поменяли наконечник рулевой тяги 650р и заменили пыльник на другом 250р. В итоге авто так же тянуло в право. Вернулся в развал, сделали повторно 0р, в итоге машину так же тянет вправо но меньше. Пару недель назад поставил зимние колёса (тяжелая штамповка) - машина едет ровно! Когда пробег был 96 т - замена масла 1500р (может больше или меньше, не помню, масло шел хелекс 4 литра) и масляного фильтра (100-300р тоже не помню сколько). Заменял самостоятельно, на эстакаде в гараже, ничего сложного, все по книжке, изговнякался прилично. После замены мотор стал заметно лучше работать. Так же заменили прокладку выпускного коллектора 150р + 3*15р обмеднённые болты. После замены масла сломалась катушка, двигатель троил. Долго думал в чем проблема, уже боялся что капиталить придётся. В итоге поехал на сервис, мне там предложили сделать компрессию 500р, сказали что все ок, видимо что-то с электрикой. Я поменял свечи 350р и ВВ провода 300р, в итоге все по так же троило. Вернулся в этот же сервис, мне предложили сделать компьютерную(!) диагностику 800р. Электрик искал у меня в ланосе разъем под модный компьютер, но не нашел его, после чего просто отсоединил ВВ провод от свечи и воткнул в провод 100% работающую свечу и положил всё это на двигатель, после этого машина заводилась и визуально определялось есть искра или нет. После пары итераций удалось установить что искры нету в двух проводах, как вывод дохлая катушка. Если б не поленился мог бы почитать про этот способ в интернетах, в итоге отдал деньге за компьютерную диагностику. Хочу заметить, что в ходе этих опытов с электрикой так же поочерёдно отключалось писание от каждой фарсунки. Катушку купил за 1500-2000 уже не помню точно сколько. С тремя контактами дешевле, с четырьмя дороже. у меня с четырьмя. Установка катушки 250р, опять таки можно сделать самому, просто откручиваются 4 болта и вынимаются провода. На заметку сказали что на ланос подходит катушка от 10тки тазиков. Работать будет, только надо прикрепить её как-то под капотом. Пару месяцев назад начались приколы со сцеплением. Педаль стала то очень легко, то наоборот туго нажиматься, потом передачи хреново втыкались, в результате одним прекрасным вечером прямо посреди пулковского шоссе у меня совсем перестали втыкаться передачи и заклинило педаль сцепления. Эвакуатор 1500р, сцепление 2600р, работа 4000р. Еще летом я пробил глушитель и он совсем там болтался и очень громко работал. Шуму нереально много, в шутку все говорили что у меня субару, но я то знал что это то еще говно. В итоге нашлось время на ремонт глушителя только пару недель назад. Купил заднюю и среднюю части 1000р и 1000р, 2 прокладки 2*150р, 5*15р обеднённые болты, 3*40 винты. Заменялось все самостоятельно на эстакаде. Пришлось отпилить один прикипевшей болт болгаркой. В сервисе еще пару т.р. попросили бы за это. Это что касается ремонтов. Были так же и различные ДТП. Советую вам при покупке ланоса, да или любой другой машины, осветить её у батюшки. Я этого не сделал и машина прилично ушаталась как по моей вине так и по вине других водителей. После одной из аварий немного сместился радиатор, теперь откуда-то вытекает тосол, доливаю литр каждые пару недель. Если печка перестала топить - долей тосол! Сейчас предстоит заниматься кузовом. При покупке был лишь один здоровый жук на задней левой двери. Теперь эта дверь самая целая из всей машины :( Походив по сервисам узнал что покраска элемента от пяти до семи т.р. + одна т.р. на краску. У гаражных умельцев всю машину можно облить за тридцать-сорок т.р., но мне еще кузовные элементы выпрямлять и это еще + т.р. т.р. т.р.

Отличный автомобиль —за адекватные деньги. Запчасти дешевые,мотор едет.,не жалко долбить по нашим "дорогам". Пороги ,кузов и днище подвержены коррозии ,гидроусилитель не нужен,так как руль достаточно легко крутиться,да и следить за гидравлической рейкой,насосом ГУР и бачком со шлангами —целая история, а потом замена рейки 15-20 тысяч рублей,опять же лишний приводной ремень. Что касается кондиционера , то обслуживать его целая история (да и не дешевая ),а нужен он на пару месяцев ,да и то потом все с простудой и соплями. Мотор примитивный,большого ухода не просит (говорю Вам как моторист с большим стажем и собственной ремонтной базой). Проседают задние пружины,часто обламываются(слабое место). Прогневает бензобак(цена рулей 8,5 ,замена 1,5 ). Следить за сальниками приводов КПП . Но повторюсь что всё бюджетно!!!!Ещё 3 фото

Машина как машина. Руль и 4 колеса) Позитивные моменты владения ланосом : - нет проблем с запчастями Ну кроме совсем уж экзотического, к примеру по обзорам я знал что печка в ланосе мягко говоря не очень . И так и оказалось , не грела совсем, поменял кучу печек от дешёвых до дорогих производителей толку 0 . Форумы ответа не дали , отчаялся. Заехал на один сервис, на другой , молчок. И тут дедушка мимо проходил услышал мои жалобы на печку и говорит : Сынок , а корпус печки ты смотрел? Иииии...нет не смотрел. Оказалось что он порядочно устал и теплый воздух гнало на улицу. Нового такого нет, машину то давно сняли с производства .. беда-печаль. Но а Ростове на разборке после двух месяцев поиска, он все таки появился и стоил 3к. Но он того стоил! Поставили и печка начала дышать жаром! По трассе в -20 держал на втором делении))- чинится при помощи молотка и какой-то матери)- опелевский движок норм, но прокладка периодически сопливит.- цены в сто норм, никто не нагибает. - ГБО ставится и работает без вопросов, привык ездить подешевле ( расход город 10-11, трасса 6-8 взависмости как ехать.)- Не убиваемая КПП и двигатель ремонтопригоден всегда. Недостатки пожалуй для меня такие: - прокладка ГБЦ , ну да сопливит- слабый свет головной , хоть я и поставил реле для разгрузки подрулевого , это мало помогло, но стало получше.- маловат багажник , к примеру самокат и детская коляска уже не могут сосуществовать, для меня мало ..- подвеска может показаться жестковатой, но после классики мне показалось что норм.- сзади сидений нет кармашков- сзади так же нет подголовников, ну да ничего АлиЭкспресс наше все. В целом нормальный поповоз доставляющий из точки А в точку Б. Без претензий на универсальность, мегакомфорт . Просто в езду и все. Всем добра, надеюсь мой отзыв будет полезен.

Машину преобрел летом у перекупа в состояние было плачевная но отдал дёшево пришлось вложиться но что радовала запчасти дешевые .По кузову конечно у этих марок ну очень слабый метал гниет быстро особенно передние крылья.И ещё минус Авто холодное прогреть двигатель стоя на холостых почти не возможно.Ну я думаю что Авто все же не плахой по цене и выносливостью. Сам решил купить это Авто для работы в такси по экономичности было самый раз.Всем желающих брать такую марку машины первоначально смотрите днище если все нармально то сразу обрабатывайте её.У меня все всем всего хорошего.

Владел автомобилем более 2х лет. За время эксплуатации ни разу не подвел. Автомобиль , покупал не новым, с рядом дефектов. Устранял сам. По ремонту подвески ни каких проблем не возникает. Ходовая отличная, запчасти есть в каждом магазине, цены не высокие. По топливу, расход не большой. Если автомобиль исправен ( свечи, провода вв, ступичные подшипники и тд) то в среднем мне хватало 10 литров на 130_140 км пути. К качеству топлива особо неприхотлив, 95.92 особой значительной разницы нет. Автомобиль не для гонок, хотя двигатель тяговитый. Передачи не "длинные", нужно уметь переключать. Первая передача с повышенных лучше включается с не большой "перегазовкой". Двигаясь по не ровной, грунтовой дороге, слышно как отрабатывает подвеска, шум зимней резины на льду и асфальте, шумоизоляция конечно слабая, дак и класс автомобиля не тот. Да и в целом шум устраним, стоит только приложить руки. Из значительных замечаний это:кузов и кузовные элементы. Года берут свое, а значит автомобиль, его эементы ржавеют. Грамотная обработка днища кузова спасает положение, но требуется ее проводить хотя бы 1 раз за 3 года и начиная с завода и до крайнего хозяина, дак кто ж ее проводит, а стало быть у кого обрабатывалась, у того и днище "живое". По порогам, если пошла рыхлая ржа, их уже не спасти, только менять и по технологии красить. На дверях проблемные места внутренний низ двери, прилегающей к порогу. Одно радует, на ланос и заз шанс, двери, пороги и иные кузовные элементы стоят не дорого и на каждой разборке есть достойные варианты для замены. Подведу итог: автомобиль надежный, при хорошем обслуживании, будет радовать хозяина не один год.

Хорошая машина для не дальних поездок по трассе,хороший свет, относительно тёплая, хотя долго прогревается, зимой в городе расходует много топлива, требует помнить про своевременную замену ремня грм, слабые пороги, но крепкое днище, крылья как расходный материал, сиденья не приспособлены для дальных поездок, за свои деньги лучше нашего автопрома, места чуть побольше чем в 2109,не очень удобна торпеда, но привыкаешь, багажник можно открыть из салона, можно поставить магнитолу 2дин, задняя спинка складная

Я хочу написать отзыв о 15 машинах Шевроле Ланос сразу. Да, все правильно... Большинство пишет свой рассказ о владении одной машины на протяжении многих тысяч км. А у меня ситуация нестандартная - пробег на каждой очень мал, но зато выборка из 15 машин. Самая "старая" была выпущена в далеком 2005 году, самая "молодая" - в 2008. Пробег на момент покупки от 50 тысяч до 200 тысяч с хвостиком. Период владения - на протяжении 3 лет, в течении которых Ланосы менялись один за другим. Почему их было так много? А вот это уже другой вопрос, на его раскрытие не хватит места в этом опусе. Просто писать сухой отзыв я не хочу и поэтому хотелось бы еще их с чем нибудь сравнить. С чем? Кто покупатель Ланоса? У него на руках 100-150 тысяч. Это человек, которому совершенно не нужны мощность и кожаный салон старого 20-летнего Мерседеса или Ауди. Так же как и их мелкие проблемы и зачастую темное прошлое. Нет, есть конечно отличные 20-летние экземпляры бизнес класса, но их нужно долго искать и все равно после покупки хорошенько вложится. А что ему нужно? Купить в течении недели свежую машину для передвижения от пункта "А" до пункта "Б" с минимальными техническими проблемами и прозрачной историей. А если они и возникнут, то решить их недорого и в любом ближайшем автосервисе. А комфортом и понтами можно пожертвовать. Под эти параметры попадает лишь только наш Тазопром с Ладами 14-15 модели и Калиной тех же лет выпуска. Логан, даже и стоивший в те года новым примерно одинаково с новым Ланосом, в возрасте 6-8 лет уже стоит явно дороже. И по моему мнению заслуженно. Почему - объясню чуть позже. Вот и буду с ними сравнивать. Но, внимание(!) - попрошу не путать творение концерна GM Шевроле Ланос 1.5 и обновленной Таврией под брендом Деу Сенс 1.3. Это два разных авто!!!! Очень многие их ставят в один ряд из-за почти одинакового кузова. С чего начать сравнивать и писать? С хорошего или плохого? Начну все же с хорошего и постепенно перейду к минусам и довольно большим этой модели. Что мне понравилось в абсолютно всех 15-ти машинах? Двигатель! Он просто отличный для столь бюджетной машины. Нет, он не обладает зверской мощностью, он всего о 86 лошадях. Но как четко и ровно он работает. Я когда их покупал - первое что делал - садился и заводил движок. Просто его слушал - даже на убитых и гнилых машинах двигатель работал отменно. Но, само собой, применимо к цене и классу. Его большущий плюс - тяга прямо с холостых оборотов. С непривычки почти всегда трогался поначалу с пробуксовкой передних колес. И тяга ровная почти на всех рабочих оборотах. Как на классических жигулях - двигатель вроде маленький по объему - а с места тянет лучше той же карбюраторной девятки. Для начинающих ездить и еле находящих момент сцепления в учебной Калине или "четырнадцатой"- самое то. Двигатель по конструкции похож на тот, что стоял на первых Опелях Астре. Как и сама машина. Хотя есть и тут с чем сравнить - у первой жены в 2008 году была как раз Астра 90-х и и увы, в сравнении с ней Ланос больше похож на китайскую подделку оригинала и не совсем удачную. Но Ланос очень бодренько и с хорошей тягой разгоняется до 80 кмч. Дальше как то его прыть начинает затухать - ускорение все медленней и медленней. На скорости в 140 км запаса хода под тапкой газа почти нет, да и давить больше желания нет - аэродинамические шумы и звук мотора вырываются за пределы заводской шумки и начинают играть в игру "кто кого перекричит" с магнитолой. Причем успешно. Но двигатель, несмотря на все это очень хорош - наверное это лучшее, что есть в этом авто. В наследство от Опелей 80-х и начала 90-х ему досталось постоянная сопливость прокладок, особенно клапанной крышки. Ресурс двигателя где то от 200 тыс км и больше, но это если его обслуживать и не загубить раньше времени. На всех 15 Ланосах каких либо проблем с двигателем или даже намеков на эти проблемы не было. Работал как хорошая и качественная бытовая техника. Но я ведь начал с самого лучшего, ведь так? Салон и его комфорт... Первые ощущения мои после ВАЗ 2114, на котором я откатал почти полторы сотни кило-км - твою ж налево.... Как же здесь после нее удобно! Размеры салона и текстура пластика похожи, но разное исполнение. Удобная посадка, очень удобные сиденья, отличная обзорность. Ручка коробки передач, которая находится прямо под рукой и переключается не в пример четко и легко. Нормально включающиеся кнопки, нормально крутящиеся крутилки, с продуманным усилием двигающиеся рычажки и ручки. Руль - приятный материал, оптимальная толщина и расположение. Печка работает шумно, но зато отогреет в любой мороз. Салон все же аскетичен, но все что в нем находится - все на своем месте. В салоне чувствуется, что машина бюджетного класса, но нет совершенно экономии "на спичках". Как простенькой модели телевизор LG - опций минимум, но то, что есть - работает. И пульт от него не похож на кирпич - продуман. Но это все то, что касается непосредственно салона. Если сравнивать с 2114 - лучше во всем. Если сравнивать с Калиной - то Ланос здесь проигрывает в плане интерьера. Салон Калины сделан интереснее и побогаче, если смотреть через распахнутую дверь. Или просто сесть. Потому что когда начинаешь крутить настройку печки, включать поворотники и прочее богатство, что туда напихано - сразу понимаешь, что едешь на отечественной машине. И даже не на Весте. Но отдаю должное расцветке в любой комплектации у Калины - салон радует глаз. В отличии от серости Ланоса. Ходовые качества и подвеска... Спускаемся от хорошего к более худшему. Здесь примерно все будет на одном уровне с Ладой. Валкая и немного шумновата, ближе по ощущению к ВАЗ 2114 по комфорту и чувстве рулежки и остроте руля. По надежности примерно так же. Калина на неровной дороге лучше проходит неровности и ямки - скажем так...более энергоемкая у нее подвеска. Но с другой стороны Калине с ее "пустым" электроусилителем не хватает той четкости и остроты, что есть в Ланосе и четырке. Лично если я жил бы в райцентре, где дороги большей части грунтово-проселочные и выбор у меня был бы только из этой троицы - взял бы Калину. В просторах асфальта большого города разница будет не так заметна. А в условиях напряженного трафика большого города наиболее полезными окажутся информативные тормоза Шевроле - легкая педаль со схватыванием почти с самого верха и отменной чувствительностью по сравнению с обоими Ладами. На длинной прямой при одновременном старте Ланос уйдет с легкой пробуксовкой вперед и, набрав 80-90 кмч обойдет их на несколько корпусов. Но только лишь до этого момента... Включив 5 передачу, водитель Ланоса увидит в зеркалах приближающиеся носы четырки и Калины и вскоре проводит их взглядом впереди себя. При практически одинаковой мощности по разному подобраны передачи. Крейсерская скорость 100-120 кмч. Дальше просто не комфортно и небезопасно. А теперь о самом грустном... Кузов. Небольшое отступление. Ланосы можно купить корейской, польской и украинской сборки. В Петербурге 99.9% - украинской. Есть ли разница по качеству и обработке металла - я не знаю. Но то, что есть - это печально... Причем гниют все одинаково. Вначале жучками покрывается передок капота, затем низ крышки багажника. Через некоторое время жуки поселяются на кончиках передних дверей. К этому времени нос капота все больше покрывает ржа. Далее на смену жучкам, перебравшимся на пороги, приходя бобры и начинают активно грызть "носик" капота, двери, передние крылья и крышку багажника снизу. А потом очередь доходит и до порогов. Но это пол-беды. Сам металл в придачу еще и тонкий. И тонкий не только по навесному железу - но и по "скелету" кузова. Когда после Ланосов сел в свой первый Логан - мне он показался бронированным из-за толщины металла. После лобового удара на 40-50 кмч Ланос делать просто не имеет никакого смысла. Сворачивает все в трубочку. Здесь Ланос нашим Ладам проигрывает "вчистую". Да, наша Калина не может похвастаться хорошим железом и может зацвести жуками. Но при этом она не станет гнилой внутри. В Ланосах гниют лонжероны, гниют стаканы. Само собой, что при пробегах далеко за 150 тысяч. Одна поправка - я рассматриваю питерские машины. А Питер, окруженный болотами и вечной сыростью, тот город, где машины гниют быстрее, чем движок успевает созреть до первой капиталки. Шевроле Ланос - автомобиль контрастов... Автомобиль, в ресурс четко работающих двигателя и коробки которого заложено вдвое больше, чем в кузов. Со сгнившего в решето Ланоса можно снять трансмиссию, поставить на другой и это все действительно будет ездить, пока и тот другой не сгниет. Продуманный с точки зрения эргономики, салон, но давящей своей откровенной унылостью дизайна и бесконечно сероватых оттенков всего, из чего он сделан. Что выбрать из этой троицы за сумму "немножко за сто"? С точки зрения максимальной экономии с приобретением минимума комфорта вперемешку с постоянными мелкими проблемами и перманентными ремонтами то там, то тут - ВАЗ 2114. Калина будет за ту же сумму постарше, но уже покомфортнее и, как ни странно, с более лучшим железом. Интереснее сделан салон. Всегда каких то веселых, жизнерадостных расцветок. А что Ланос?. Наверное бестселлером был бы дикий симбиоз Калины и Ланоса. Калиновское хорошее железо и энергоемкая подвеска, очень удачный, всегда в жизнерадостных расцветках салон, скрестить с Ланосовским тяговитым и безотказным двигателем, четкой коробкой и добротностью сборки этого самого веселого салона. И вместо откровенно "пустого" электроусилителя поставить обычный ГУР. Наверное и Веста тогда была бы не нужна, если оставить тот же ценник. Лада Малинос или Лада Гранос... Они бы уходили,как пирожки горячие в базарный день. Ну а если без шуток, то я бы при выборе именно из этого сегмента бюджетных машин рекомендовал Ланос к покупке при пробеге его максимум до 150 тысяч, после которого как раз по душу кузова приходят дружные бобры. Это был бы хороший вариант тому, кто не любит по малейшему поводу открыть капот и самозабвенно там что то ковырять по каждой выскочившей мелочи. Потому что этих поводов почти нет. В плане наименьшего количества мелких проблем на единицу пробега Ланос здесь абсолютный лидер. Ланос с пробегом менее 100 тысяч можно смело купить молодой девушке, которая максимум что может и хочет - открыть капот только лишь для того, чтобы залить незамерзайку зимой. И мозг ее мужа или парня не будет регулярно выносится из-за отвалившейся фиговины в салоне или от того, что "это вот вчера работало вот так, а сегодня по другому как то". Она не встанет вдруг посреди улицы с заглохшим мотором или зимой с неработающей печкой. Ланос скучен и предсказуем. Изо дня в день в нем все будет работать одинаково. Пока он не сгниет.... А сгниет он быстро... Я не рассмотрел еще вопрос финансовых затрат на содержание бравой троицы. Да все потому, что конструктивно автомобили примерно одинаковые, запчасти в одной ценовой категории. Решение вопроса по поломке некого узла или агрегата будет совершенно сопоставимым. Выбор - дело потребности каждого. В рамках большого мегаполиса - Ланос с пробегом менее 100 тыс самый оптимальный вариант. Когда время дороже денег. Ланос его не отнимет на мелочи. Или жене - девушке при желании только лишь свежего авто - это будет лучше, чем Матиз или Калина. Если рассматривать семейный вариант с водителем, прошедшим мужскую школу владельцев жигулей - то лучше Калина. Лучше с годами сохранится кузов, меньше упадет в цене да и к мелким поломкам такой водитель уже имеет иммунитет. Так же Калина будет из троицы лидером в плане вывоза с дачи урожая. Там, где спокойно будет ехать Калина с мешками картошки, Ланос просто сядет брюхом либо на ходу всеми частями днища вырисовывать на грунтовке иероглифы. Итак... Отзыв же про Ланосы? В заключении о 15 Ланосах... Во всех не было проблем с трансмиссией, за исключением чисто опелевской особенности - люфт тяги выбора передач спустя некоторое время. Либо замена, либо отдать токарю. Что для кого проще. Цена новой тяги - около 1500р. С электрикой так же не было проблем ни в одной. В подвеске что то приходилось менять в тех машинах, где пробег был более 100 тыс. Кузов - в разной степени был подвержен либо жукам, либо бобрам. Во многих машинах, которые я приезжал смотреть и соответственно не покупал - был подгнивший ВИН на моторном щитке. Смотреть обязательно! Кресла салона к 200 тыс км пробега имеют склонность к деформации металлического каркаса, он конструктивно слабый, как и все металлическое в этих машинах. Еще отмечу достаточно сильный пластиковый запах в салоне, даже у экземпляров с пробегами более сотни тыс. км. У меня нарисовался в заключении такой вот образ этих трех авто в виде трех разных авторучек: - Ланос... Одноразовая, но хорошая импортная авторучка. Хватает ненадолго, но при этом хорошо пишет и стоит копейки. Простая и удобная в руке. Случайно не сломается и не протечет в кармане. Пишет не жирно и не тонко. Одинаково всегда.. - Калина... Красивая внешне ручка со сменным стержнем. Любит царапать иногда бумагу, чуть "гуляет" колпачок сверху и бывает иногда отваливается при письме хреновенька снизу. Пишет нормально, но с мороза нужно разогреть вначале - на холодную не пишет. Стержни легко меняются, правда временами попадаются бракованные. Часто такие просто лежат в бардачке "про запас". Лада 2114 - Модель "Авторучка многоразовая Радуга-2 ГОСТ 19443-1984". "Мы не изменяем традициям."

Владел ею 5 лет, за это время проехал 115 тыс, в основном работал на ней, пару раз на дальняк съездилМашина в целом хорошая, в меру надёжная, спустя время конечно бывало подводила, но не критично, запчасти дешевые, половину ремонта самому можно сделатьКомфортная машина для своего класса, не устаёшь, если долго за рулемИз минусов: слабые подушки двигателя, подшипники ступичные довольно часто летели, за все время у меня накрылись все тормозные цилиндры. Из плюсов: надежный двигатель и коробка - ни разу не ремонтировалРейка в конце сопливить начала, но я так и продолжал ездить, год доливал - до сих пор не хрустит ничего, там вернее сальник ее потек. Для работы машина самое тоВ плане безопасности, ну сложится она при сильном ударе, не как конечно российский автопром, в этом плане по надежнее, краш тесты гляньтеА так в целом хорошая машинаЕщё 6 фото

Машина комфортная, не требует затрат и вложений, так как нечему там ломаться , а если и что, то детали очень дешевые и в обслуживание тоже. Везде можно при парковаться, так как не габоритная. Багажник вместителен. Большой плюс в ней, что есть подушка безопасности водителя и кондиционер. Автоматические стеклоподъёмники, сигнализация, центральный замок. Музыка, радио, USB, DVD, CD. Печка прогревает за 10минут. Есть подстаканники, пепельница, прикуриватель..... Бардачок вместителен, влазит бутылка водки, стаканы и закуска. В багажник вмещается всё, что нужно на пикник или на дачу. Ещё 6 фото

Отличный выбор для начинающих водителей. Автомобиль дешёвый, запчасти дешёвые. Можно царапать и не париться) По комфорту в чём-то даже лучше нового бюджетника. Из минусов — скудная комплектация, подогрева лобового и зеркал в Питере очень не хватает. Если машину обслуживать, то едет отлично, спокойно можно и в дальние поездки. Оцинковки тут никакой конечно же нет. Машина такого возраста гниёт потихоньку. Если она стояла, то может быть прогнившей целиком. Дорогу держит хорошо, но сил конечно мало, резко стартовать на перекрёстке тяжело.