Chevrolet Niva 2004

Виїжджаючи за місто, цьому витвору мистецтва навіть не допомагає жигулівський двигун, зі своїми полудохлими 80-ма конячками, щоб якось випередити чи обігнати тягача на круізі 90, за винятком трактора чи дами за кермом, що рухаються 30+- км/год. Від 0 до 100 розганяється пів дня. Максимальні свої 140 км/год розігнати можливо, але за умови наявного схилу та людей, які будуть підштовхувати. Про шумку взагалі мови бути не може, коли виїжджаєш на позаміську дорогу і їдеш 80-90+ км/год, то доводиться підключати мікрофон, аби тебе хтось поруч почув. Постійно тріскаються патрубки рідин, витікає антифріз, масла, гідравліка і тд., і тп… на пробігу 70-90т.! Бажано возити із собою баночку масла і антифрізу. Більшість запчастин взаємозамінні. По бездоріжжі, якщо так можна назвати наші дороги — авто скрипить, але шось там їде. До повного приводу з роздаткою питань немає, виконують свої функції на всі 100. Машинка доволі висока та проходима. Зовнішній вигляд на ті роки доволі непоганий, порівняно із звичайною нивою. Іномаркою це авто не назвеш, адже виготовлялось воно, та використовувались матеріали в ньому із жигулів. Все, що тут є з іномарки — це шильдік і… вроді все. Підсумовуючи вище сказане, можна зробити висновок, що даний екземпляр підійде чоловіку старше 35-40 років, що має багато вільного часу і терпіння. Не для міських доріг та подорожей, а швидше для бездоріжжя. Із цим авто Вам точно нудно не буде!

Неоднократно видел подобную формулировку в отзывах у других владельцев Шевроле Нивы, и не могу с этим не согласиться. С одной стороны, как и любая русская техника, она требует к себе постоянного внимания, и способы ремонта, порой, очень далеки от общепринятых, а если вспомнить о качестве запчастей, продаваемых в магазинах — хочется страдать. С другой же — в данном ценовом сегменте конкуренты отсутствуют, и при должном уходе бегают шевики очень долго, особо не доставляя проблем. Что касается внедорожных характеристик — лично для моих потребностей вполне хватает, парковка зимой — без проблем, в лес сгонять — да вообще не вопрос. Как показала практика, даже в стандартном состоянии заехать можно очень далеко (не забывая при этом головой думать). Резюмируя, одно можно сказать точно — это машина не для каждого, и пока не попробуешь, не поймёшь, надо оно тебе или нет, а что касается моего мнения — это первый автомобиль, которым я остался полностью доволен.

Ещё 4 фотоКупил наконец таки шеви. Мечтал о ней 2 года. Внешний вид привлекал. Откатал на ней месяц, по непреодолимым причинам пришлось продать. Иначе бы ездил пока не сгниет. Машина отличная, оптика не из худших, в темноте достойно освещает дорогу, даже при наличии встречных авто. На дороге ведёт себя уверенно. Единственный минус разгон. Разогнаться на ней в короткий промежуток невозможно. В остальгом отлично. Словил ямку, даже не почувствовал. Подвеска ее проглатывает будто и нет ямки. В пределах разумного конечно. Тормоза реагируют на все сто, при условии что сам не лезешь на ражон. Остановиться там где и предпологал остановиться. Если попытаешься остановиться экстренно удивишься силе тормозов на шеви. Не пристегнутого к лобовой просто кинет по инерции. По поводу расхода возможно дорого если ездить только на бензине. У меня стоял газ. 400-420 км проезжала на газе по цене 1100р. Считаю это даже экономней чем на предыдущей машине. На ваз 2111 я это растояние заливал бензина на 2000-2500р. В зависимости как ехать. Оченбь порадовал дорожный просвет. Переехать бардюр, проеать любую неровность, да не вопрос. Даже не страшно что зацепишься днищем или бамперами. Это очень постараться нужно. Выезжал и на лютое безорожье. Пониженную передачу на раздаке и пошёл уверенно месить грязь, наклонять машину в лево и право почти наполовину и заезжать в почти вертикальные подъёмы-всё это про шеви ниву. Она это может. Правда потом не всегда получаеться переключиться на раздатке с пониженной на шоссейную. Столкнулся с этой проблемой. Решаеться просто. Поддамкратить любое заднее колесо, оно даже во время поднятия будет слегка само прокручивать, будто в напряжении. Не обязательно машину заводить, включить зажиание и со сцеплением выжать из пониженной в шоссейную. Индикатор шасси выключиться и в управлении машина не будет больше трогаться с пробуксовкой и при поворотах руля ее не будет тянуть в стороны. Есть один минус к моменту о разгоне. Разгон слаб а так же слаб двигатель для внедорожнтка. В затяжной подъём либо заранее разгоняться, либо переключаться на более пониженню уже в самом подъёме. Но для поездок на природу она просто огонь машина. По трассе правда более 110 км/ч не набирал, в целях экономии топлива. Это минус. Что ещё в ней удобно, когда садишься в именно а руль, ты садишься на удобный диван, я бы так сказал. На удобный во всех смыслах. И без дорог, и по трассе, сидишь как на диване дома и смотришь пейзажи в лобовое. Зиму на ней не ездил, но думаю не расчищенный снег для нее не преграда и возможно печка салона греет добротно. Включал её летом и выключил через минуту, потому что задохнулся от жара, при открытых то окнах. P.S. машина для отчественного автопрома на самом деле очень хороша. И внешние данные, и управляемость,и проходимость в разных условиях. Когда у меня закончатся проблемы с правами, в любом случае планирую опять взять шеви ниву. Несмотря на некоторые её минусы.

Очень бюджетный и относительно комфортный автомобиль. Широкий салон. Мягкая по грунтовке. Проходимость для обычной эксплуатации достаточная. Постоянный полный привод при таком расходе это очень хороший показатель. Не парился в межсезонье. Очень маленький багажник, пожалуй самый большой недостаток. По трассе 90-100 км/ч реальная комфортная скорость. В подъем тухловата, надо заранее топить. Обзор очень хороший. Стекла большие, зеркала большие. Свет тоже порадовал, при стандартных лампах всё видно хорошо. Ещё 6 фото

Добрый день! Хочу высказать своё мнение по поводу этой машины всем, кому интересно. Начну с причин, по которым остановился на выборе именно этого аппарата. 1. Я заядлый рыбак 2. Загородная дача с полукилометровым участком, плохо проходимым в слякоть 3. Зима 2010/2011 показала, что полный привод нужен и в городе 4. Пополнение в семействе 5. Моральная усталость от владения классики в течение семи лет 6. Бюджет в районе 250 тыс. руб. 7. Последующая стоимость владения Итак, было решено приобретать полный привод. Рассматривались: иностранные большие внедорожники, выпущенные при царствовании на земле динозавров, среднеразмерные кроссоверы, ШНива постарше/Нива помоложе. УАЗов всех модификаций и китайцев отмёл. Первых по причине отсутствия комфорта и прожорливости (да простят меня владельцы УАЗов, машина не семейная, на мой взгляд), последних по причине отсутствия информации о них (по отзывам- большая подверженность коррозии). Большие внедорожники начала 90-х отлетели тоже. Мой друг и коллега по работе- большой любитель американских мощностей. Купил Grand Cherokee 5.2 л. 1993 г.в. За его эксплуатацией я наблюдал в течение почти года. Машина производит обалденное впечатление даже будучи двадцатилетней. Но...То, что машина досталась с ГБО, было большим спасением (22 л. бензина/100 км). Кузов местами доваривался, пошли расходы на трансмиссию и подвеску. Однажды узнал, что какой-то ролик к его авто стоит половину моей зарплаты в лучшие времена. Вследствие всего этого от подобных авто решил отказаться. Из предлагаемого на момент покупки не нашёл ни чего стоящего из инопрома с характеристиками "до 2 л., до 130 лошадей, после 2000 г.в., до 250 000 руб." По сему, оставалось выбирать только из Нив/Шнив. Было решено брать пятидверный вариант, следуя из пункта 4. И тут подвернулся вариант от знакомого, который решил продавать Шниву из-за отсутсвия в ней необходимости. Машина довольно длительное время стояла на стоянке, эксплуатировалась до этого крайне редко. Выставлялась по цене, немного ниже рыночной, т.к. надо было кое-что довести до ума. Купившись на маленький пробег, низкую цену, знакомого хозяина и то, что машина почти не выезжала из города, решился брать. Так я обзавёлся этим автомобилем. Сразу же вложился, доведя тем самым стоимость до среднерыночной. Первые пару месяцев меня, конечно, не покидало чувство эйфории. Да, я рулил до этого преимущественно на ВАЗах, и от ходовых качеств ШНивы я был в восторге. Потом начались "трудовые будни". Машина, в принципе,пока никогда не подводила. Опущу все подробности ремонтов, которые проводились большей частью не по необходимости, а из-за моей дурной головы, упорно думающей, что восьмилетний отечественный авто можно привести в абсолютный идеал. На данный момент мой авто практически в отличном состоянии, но это стоило мне по большей части не столько денежных средств, сколько глобального изучения конструкции автомобиля)). Что я хочу сказать в итоге. Эту машину я бы посоветовал всё же целевой аудитории, тем, кому есть необходимость выезжать на бездорожье. В городе ущербным я себя не чувствую, зимой даже выигрываю, но для трассы и города взял бы более комфортабельный и тяговитый седан/хетчбек/универсал. Вне дорог авто очень нравится, одновременно устраивали покатушки с короткой и длинной Нивами, никакой, я считаю, разницы,учитывая неподготовленность автомобилей и водителей, только ШНива изнутри показалась мне менее прыгучей и плавной. Самое главное на бездорожье- достойная резина и наличие опыта. Из-за отсутствия того и другого сидел по разу в глине и в снегу. Будьте готовы к мелким ремонтам, проводить которые лучше своими руками- сделаете так, как вам нужно. В сервисах зачастую не считается нормальным делом доводить Ниву до ума, а некоторые просто не знают как это сделать. Запчасти доступны на каждом углу и по приемлемым ценам, но их качество- лотерея. Успел понять это при замене датчиков. По поводу слабости двигателя- для бездорожья есть понижающий ряд. Зато расход 8 л летом по трассе и не больше 12 зимой в городе. Лично у меня. Машина действительно не для гонщиков, со светофора уходит где-то наравне с ГАЗелью. За ~ 20 000 километров пробега подвеска не показала себя очень уж ломучей. Заменен задний подшипник, который разбило из-за гнутой реактивной тяги, которую сам же и погнул, и запустил ремонт. Сам поменял задние барабаны и колодки. Сменяны левые шаровые, обе крестовины на заднем кардане уже по второму разу (цена одной 280-415 рублей). Глобальные ремонты на пробег почти 80 000 км не проводились и пока не требуются. Сверчки и скрипы в салоне присутствуют. Самое противное- это иногда возникающие "плавающие" неисправности, которые то есть, то нет и засечь их диагностикой почти невозможно. Дамам эта машина будет вполне под силу, но обслуживанием всё таки должен заниматься мужик. Новые модификации Шнивы по ходовым качествам приятнее старых, проверено и сравнено на живых примерах, так что при покупке отдавайте предпочтение рестайлинговым моделям после 2009 года. Есть смысл, если позволяют средства. Очень хорошая штука- бортовой компьютер, много полезных функций. Штатный стоит около 1300 рублей. В заключение хочу сказать, что эта машина требует ухода и должного внимания. Трижды подумайте перед покупкой. Просто "под задницу" машину брать не посоветую. Не предъявляйте к ней завышенных требований за такие деньги, хотя уровень комфорта и проходимости, я считаю, достойный и содержать её всё же дешевле, чем древнего иноджипа. Это моё мнение, подкреплённое живыми примерами. А владельцы этих самых древних джипов останутся, видимо, при своём мнении. Шнива- это не роскошь, а средство передвижения, причём довольно универсальное.26 декабря 2012Полёт нормальныйВот уже полтора года ШНива в моих руках. Пробег около 93 000. Что могу сказать... Машина не помолодела, заделал ей первую сквозную дырочку в пороге, снизу появился низкий плавающий гул. В салоне пластик дребезжит, всё руки не дойдут его протянуть. А в остальном всё, вроде, в порядке, тьфу-тьфу-тьфу)))Заводится, едет, печка греет, фары светят, в салончике чисто, в машине до сих пор с удовольствием езжу. Если получится устранить лишние шумы трансмиссии и дребезжания пластика весной, то буду доволен автомобилем как в первые дни после покупки. Задумывался над тем, какой будет мой следующий автомобиль. Не придумал. Полюбился мне этот класс маленьких внедорожничков, а достойных или недорогих сейчас что-то не припомню. "Пенин" и первый "Спортидж" перестали выпускать в 2005-м, на "Дастер" цены ломят и т.д. и т.п. Обычную "пятидверку" 2131 уже не хочу, всё же комфорта в ШНиве больше. В итоге понял, что с удовольствием бы взял сейчас новую ШНиву, машину знаю, прикатал бы её под себя с первых же дней её жизни как считаю нужным. Вот как-то так. О машине мнения своего не изменил, всё так, как я того и ожидал, "сюрпризов" на себе не испытал, поэтому могу сказать, что ШНивой доволен! Спасибо за внимание и за ваши комментарии27 марта 2013Конец историиТак случилось, что машина была продана неделю назад. Не смог устоять перед предложением взять полноприводный пикап в отличнейшем состоянии за довольно скромные деньги. С ШНивой расставался без радости, машиной этой был очень доволен. Но решился приобрести большой багажник, раму, подключаемый полный привод, кондиционер, АБС, парктроник и т.п. Посмотрим, что из этого выйдет...))5 сентября 2013Жизнь после ШнивыДля интересующихся, что же я взял: это GREAT WALL DEER 2005 г. с пробегом в 27 000 км. Второй авто в семье был. Свеж и бодр. Ни рама пока не треснула, ни отвалилось ничего. Пока. Дальше будем посмотреть. Поставил 31-е грязевые колёса. Проходимость стала лучше нивской. Клиренс- пешком под днищем пройти можно (утрирую). Кузов 1.40Х1.40, хватает для всего. Расход 11-13 литров 92-го. Посадка менее удобная и места в салоне меньше, чем в шниве. Не сразу привык к подключаемому передку, казалось неудобно. На этом из неприятного всё. Сейчас и к салону привык, и к приводу. В целом на ходу всё же приятнее ШНивы, думаю, но не лишен минусов. Запчасти за полгода заказывать не пришлось пока, но по ценам- на любой вкус и кошелёк. Сами китайские оригиналы, в зависимости от вида запчасти, по ценам от неприлично малых до неоправданно высоких. Сейчас проехал на пикапе чуть больше 7000 км. Буду жив, напишу развёрнутый отзыв через годик.

Легко проходит по бездорожью, довольно удобная для дальних поездок. Легко держит сильный уклон. Не большие габариты,что позволяет легко припарковать автомобиль на стоянку. Отличный обзор. Просторный салон. С прицепом хорошо тянет на трассе. Багажник маленький однако сложив заднюю большую часть сиденья спокойно войдет куча багажа. Таким образом возили рассаду не ломая. Большая задняя дверь и багажник без "порога" дают возможность комфортно погрузить перевозимое. За время владения конечно же ломалась, но эту машину можно починить и самому. Да и в сервисе много не возьмут. Запчасти всегда можно найти в наличии.

Не прихотливый в эксплуатации и ремонте автомобиль. После того как устанивил газ 4 поколения почувствовал реальную экономию +100 км пробега с 1000 руб топлива. После замены гидронатежителя на механический забыл про цепь и успокоитель. Ради интереса заменил подшипники ступицы на Ивековские . Удобство - не надо регулировать и тормоза изменились в лучшую сторону. С печкой были проблемы- холодно пока не заменил радиатор печки. Меняется просто потому-что нет кондиционера. К Гуру замечаний нет , приятно крутить руль одним пальцем. В целом в соотношении цены (ремонта и запчастей(есть в любом автомагазине)) довольно приемлемо. Налог тоже не большой 880 руб в год. Зато полгода чувствую себя человеком за рулем полноприводной машины. Мелкие ямки ходовка проглативает да и через лежичие полицейские она просто перешигивает. Для рыбаков охотников и тех кто живет за городом незаменимый аппарат на колесах. По электропроводке могу сказать что в те года на толщине проводов не экономили . Вся проводка живая.Ещё 3 фото

Всем привет! Бедет много буковок, ну уж осильте:) Хочу рассказать о автомобиле Шевроле-нива. Машина была куплена в 2004 году в автосалоне и по сей день находится в одних руках. Не битая, но царапанная всякими не совсем опытными водителями. Пролетела ласточка почти 140 000 км. Итак, поехали. Из минусов: Езда на скорости 80-90 представляет собой сущий ад. Вибрация ужасная, и самое главное никак не убирается, но маленько лечится установкой ШРУСовых карданов. Долго на машине по городу не поездишь. Езжу в городе часто, и после 4-ех часового марафона зимой по снегопаду выползал из нее как змея. По трассе если ехать 100-110 вполне нормально. На обгонах конечно сложновато, но терпимо, да и быстро к «недомощности» привыкаешь. Ездили в дальняк на 1500 км. Проехали за 18 часов без остановки. Расход. Он просто нереально огромен для этого двигателя. Лично у меня зимой иногда доходит до 16 литров, когда людям на пузотерках напомогаешься:). А летом обычно в городе 13-14, по трассе 10-11. Экономичная скорость 90-100 км/ч. Не знаю как у других владельцев Шевиков, но у меня лично трещит вся панель, вообще вся. Пришлось перебирать полностью панель и прокладывать антискрип. Вроде ничего, перестала. Многие говорят маленький багажник. Не соглашусь. Если руки из нужного места растут, то можно в этот «маленький» багажник запихнуть невпихуемое. Сзади места нету для пассажиров вообще. При моем росте 182 см, сзади меня сесть может только ребенок лет 12ти. Но впятером в машине ездили, друг друга не раздавили. Однако с полной машиной пассажиров динамика падает просто до нуля. Ну от общих минусов перейдет к конкретным минусам: Всем знакомый расширительный бачок. Ну я поступил просто – купил новый бачок с новой ВАЗовской крышкой, один виток пружины откусил, и езжу себе не парюсь уже тысяч 40. Гидрокомпенсаторы. Все знают что это такое и с чем их кушать. А кушать их не надо, их надо просто убрать нах*й, как это сделал я. И поставить от классики регулировочные болты с распредвалом 213-ым. Первая регулировка спустя 1000 км. А потом можно раз в 10-15 тысяч километров. Купили Шниву, не ленитесь, купите шноркель. Потому что воздухозаборник у него располагается слева от фары (если спереди смотреть). Один раз я захлебнул в луже водички маленько и от гидроудара меня отделяли считанные сантиметры. Ну в общем попал только на ДМРВ. Вообще в машине многие датчики очень не любят воды. Была одна загвоздка с разрядкой аккумулятора. Садился буквально за пару ночей. Ну что делать, поехал прозванивать. Прозвон 50 рублей точка. Нашли на третью:) Короче это оказалась магнитола. Просто сказали снимайте на ночь магнитолу. Послушался, начал снимать, и все хорошо. Тосол. Проблема не в крышке, и не в дырявом бачке, а в том, что он туда-сюда бегает. То больше, то меньше. Ну выход из этой ситуации просто привыкнуть. Чтобы включить пониженную передачу надо сильно постараться. И не надо ломать рычаг переключения. Если пониженная или блокировка не включились с первого раза, то и пытаться не стоит дальше брать силой. Я как делаю. Надо включить, остановлюсь и попытаюсь это сделать. Если не получится, то проеду метр и опять попытаюсь. Обычно со второго раза всегда включается. Ну отдельный минус нужно адресовать «Автовазу», потому что качество сборки оставляет желать лучшего. Просто сядешь в машину, посмотришь как все хреново закреплено, какие хе*овые защелки, и думаешь. Вот неужели с*ка нельзя было все это продумать нормально?! Хотя бы, чтобы все нормально держалось и не скрипело. Ну, наконец-таки плюсы. Они все-таки есть:) Двигатель. Несмотря на то, что он слабый и жрет как буйвол, он без капиталки пробежал почти 140 000 км. Это хоть что-то, но стоит. Учитывая, что эксплуатация в большинстве своем на высоких оборотах. Переключение на 3,5 – 4 тысячи оборотов. Заводится в любые морозы. Сцепление. Лично у меня машина на родной сцепе проехала около 129 000 км.(точно не помню) Подвеска. Сделали таки прочную подвеску. Дооолго ездил на родной, не помню даже сколько уже. Так как она жесткая, то повороты проходит замечательно. Ямы не глотает, а просто пролетает над ними. Клиренс. Самое то для наших дорог. Зимой все пыхтят утром, откапываются, а я просто завожу, сметаю снег и выезжаю из сугроба. Удобные сиденья. Даже мои друзья, пересаживая из авто немецких производителей хвалят сидения. Но только передние. Задние задраны наверх из-за бензобака. В салоне все кнопочки расположены в нужных местах. До всех кнопочек можно дотянуться, все покрутить, короче удобно. Из ништяков – обогрев зеркал, ЭСП передние(задние тоже хочу сделать, да некогда), электрорегулировка зеркал, ПТФ, да и все, наверное:) Как вы заметили минусов больше, чем плюсов. «Почему ты на ней ездишь, спросите вы?». Отвечу, запала в душу пи*дец. Это как ослик, упрямый, но он никогда не подведет, и он меня никогда не подводил. Хотя нет, было один раз. РХХ накернился, благо у автомагазина. Сразу и заменил. По бездорожью что сказать. Бывало залезал в конкретные говны, застревал, вылазил. Но одно хочу сказать. На ней не страшно ехать в неизведанные места, благо резина у меня не штатовская, а cordiant off road 215/65 R16. Гребет как надо, и по трассе нормально. Рекомендую. По обслуживанию – два раза в год. Масло менять каждые 5000-7000 км. На зиму заливал тойотовское пожиже маленько. На лето как обычно Optimal Synth 5w40. Конечно надо рассказать по поломкам. Как не странно у меня их было немного. Ну расходники понятно, по подвеске вообще мизер. На памяти менял только ступичные. А так, крестовины, РХХ, ДМРВ, бензонасос х 2, сцепление, термостат х 2, гидрокомпенсаторов наменял пока на болты не перешел штук, наверное около 15-ти, генератор, стартер ещё родной:) Советую ли я её брать? Да я даже не знаю. Каждый человек должен понять его это машина или нет. Вот я, например, понял, что Шнива – моя машина. Принимаю только аргументированную критику, а не типа «УАЗ ЛУДШЕ!». У Шнивы нет конкурентов, у неё своя категория, а дастер ширпотреб, а не машина. А если черный дастер, то вообще пи*дец, «расступитесь все, я еду». Ну да ладно:) Спасибо за внимание!

Привет всем Шниваводам и им сочувствующим! ))))) Итак, подбирал себе авто взамен 99ой-старенькая была и замученная( Хотел купить Форд Фокус 1 ( был 2004 год) поехал по дилерам....на стоянке одного из них увидел ее))))) и как назло фордов не было вообще! Надо сказать , что в моей семье несколько земельных участков в разной отдаленности от МСК и деревня в 280км....там до дома 8 км грунтовки)))) В общем оч. часто поездка на озеро или на реку превращалась в вытаскивание автомобиля из глины и тд( Да и вообще, раньше любил по грязи покататься) В общем загорелся и купил! Все крутили пальцем у виска-типа тыж говорил что наш автопром никогда не купишь после 99???!!! ну , что им ответить... Купил Шевика цвет красный металлик)) в самой простой комплектации за 282000руб-не буду рассказывать как менеджеры хотели продать ДОП, Лучше как километры полетели... Сразу после обкатки 1500 км дал другу съездить к Дилеру на ТО что то около 6000 руб.... Он позже звонит-мы говорит на Дзержинских карьерах по пляжу гоняем, аниче грит-160 идет по МКАД!! я ему ты че! ох..ел!!! Через неделю я с будущей тогда еще супругой уехал на ней в Феодосию...1500 км за 14 дней..,эх, сейчас фотки смотрю....был там везде! все горные дорожки. Коктебель, на Азов метнулись, по пляжу гонял и по Черному морю прям вдоль пляжей))))) Конечно тяжело без кондиционера, но и на прежней машине его не было...Эт в тему что мотор слаб-пониженую, блок, разгон с буксом и вперед!!! Машинка тогда не была так распространена на дорогах как сейчас. Ни одной поломки, с тех пор я на нее мог положиться, были поездки в Воронеж, Брянск, Деревня и летом и зимой-. Были и неприятности- в апреле 2005го попали в аварию в 6 утра на щелчке поперек выехала семерка жигули, мы шли 110...ударил его в бок левого переднего крыла оттормаживаясь в р-не 80...7ка на списание..у меня нет передней правой части морды(бил углом) ушло колесо, зазор по правым дверям,но машина осталась на ходу.Восстановление тогда обошлось в 98 тыс руб (каска, Ресо рулит) Кста именно на этой машине начал пристегиваться сам и заставлял других- у меня вообще ничего у переднего пассажира синяки на коленках от бардачка-ремень реально помог. Теперь она сама пристегивается везде и всегда), Потом были еще несколько ДТП-били меня в зад и вскользь в бок-по стечению обстоятельств все 7ки....не ремонтировал.ездил так. Как то на охоте ночью в поле ))))ходом налетел на большой камень...срезал ему плешь. и сдвинул балку переднего моста,согнул нижний болт рычага, сайлентблоки....крышка рпм-кардан снял, балку поставил на место в колхозе, потом в гараже все исправил. После покупки Шнивы перестал тормозить перед лежачими, только если сзади пассажиры, они головами в потолок прилетают)))) Теперь что менял за 0-105тыс Диодные мосты гены-2 раза, шаровые все 1 раз, прокладку ГБЦ-1 раз масло пошло в антифриз (авто был на Газе) Помпы 2 шт термостат 1 ремень приводной 2 Сальник хвостовика заднего моста на 1ом ТО гарантия, потом сальник хвостовика переднего тыщах на 70, остальные потели, но не текли. Масло везде было Кастрол. ( Кстати, даже на СГВ новой сальники текут-я честно говоря в шоке был когда увидел))))) бензонасос 2 шт(возможно из-за того что авто ездил на газе и уровень бенза всегда был низкий. Подшипники ступиц перед все 1 раз, ступица пер. прав после регулировки у дилера на 3500 км ))) больше к ним ни ногой Модуль зажигания 1 раз Тормозные диски 2 раза-коробит при торможении со 140км \ч Натяжитель цепи выкинул нах и поставил Пилот-всем рекомендую. подвеску переднюю включая нижние сайлентблоки , пружины и амортизаторы на 85000 плюс немного лифтанул. Лампочки и проч хрень не пишу, реально головняка не доставляла-не завелась только один раз в -35 году в 2006 в январе кажется, но баллончег эфира во впуск выбора ей не оставил))) Все остальное было штатное, менять не собирался.Продал в 2008. Сейчас использую такую же машину друга для поездок в деревню, тк кто ездил под Кимрами Тверская обл тот поймет.... Сейчас за 400 тыс не купил бы, чето дорого....а машина по сути та же, только внешне изменили чуток.Да кстати, вибраций в моей машине не было)))) была у меня одновременно с ней 21213 вот там вибростенд))))Шприцуйте крестовины и будет вам счастье)))) И еще-Шнива единственная машина( отечественная) потому что 21я нива попу всегда в разные стороны закидывает(, которая может реально без последствий переть по грейдеру 80 км час, кто не знает это грунтовка с поперечными канавками типо как после гусиничнго трактора только больше, после чего у нее ничего не отваливается не скрипит и тд))) проверено!! в течение 105 тыс км))))30 декабря 2012Несколько фотофото

Во первых строках моего письма хочу сказать, что это - мой первый отзыв, так что не судите слишком строго и не бейте ничем тяжелым. Водительский стаж у меня небольшой - 8,5 лет, за это время довелось поездить на разных машинах, как правило, старых иномарках, как правило с правым рулем (опять же сильно не бейте, но до сих пор считаю, что нормальный руль левым не назовут). Шевик попал ко мне почти случайно, мне его фактически подарили, кстати, до того я никогда не ездил на полном приводе. Аппарат был серьезно поезженным (170 тысяч), плюс к этому, последний владелец за ним, мягко говоря, не следил, до такой степени не следил, что три колеса были обуты резиной на "правую сторону", а одно - на "левую". Соответственно, начали мы совместное существование с ремонта... На первом этапе поменяли карданы, крестовины, рулевые наконечники (кстати, продаются только с тягой в сборе), все колодки, главный тормозной цилиндр (и здесь без фокусов не обошлось: у ГТЦ оказался нерегулируемый шток, причем длинный, в результате - заклинивание тормозов, а потом... Правильно, полученную деталь доработать напильником... Далее - мат, неразборчиво), естественно, ступицы и ступичные подшипники и амортизаторы. Второй этап работ: замена коробки, сцепления в сборе и раздатки, всех амортизаторов по кругу, и топливной магистрали (вот интересно, в чью умную и светлую голову пришла идея на внедорожнике устанавливать стальную магистраль, она же естественным путем отгниет). Ну и до кучи 10000 назад поменяли поршневую и слегка отхоннинговали цилиндры. Все вместе с учетом работ вылилось в сумму около 80 килорублей. Что могу сказать про автомобиль... Зимой он великолепен. Учитывая то, что живу я в Петербурге, а губернатор у нас снег предпочитает не убирать, я - единственный автомобилист в нашем доме у которого нет лопаты... Подвеска отличная, ямы глотает на ура, рельсы и противотанковые надолбы, которые по недомыслию именуются "лежачими полицейскими" просто не замечает. Заводится в любой мороз и с полоборота. Неплохой салон, просторный, по крайней мере. Хорошо чувствуются габариты, но изобретателю смотровой щели в задней дверце очень хочу посмотреть в честные глаза. Неплохое качество железа и ЛКП, по крайней мере, в местах царапин краска не вздувается, да и поцарапать сложно. Автомобиль на удивление хорошо держит дорогу, неплохо входит в повороты. Динамика... Ну, об отсутствующих либо хорошо, либо ничего, поэтому промолчим. Расход топлива просто фееричен: меньше 12 литров не получалось никогда. Резюмирую: автомобиль неплох, достаточно надежен (после поломок всегда доезжал до ремонта своим ходом), относительно недорог в эксплуатации, но достаточно специфичен, на мой взгляд, это машина для сельской местности или небольшого городка с напрочь убитыми дорогами. Несмотря на все плюсы буду продавать, так как хочется что-то переднеприводное.

Я один из тех,кто пересел на Шевика с иномарки. До Шнивки владел Опелем Веркой В, хороший, мягкий и комфортный автомобильчик,но...хотелось пространства. Не салона,а пространства в передвижении,выборе у какой речки или озера отдыхать,отдыхать там где хочется,а не где весь город. Думал о Патриоте,но смущало удобство его использования в городе,да и средств даже на б/у хватало с натягом. В автосалоне залез в обычную ниву...,с шестого раа закрыл дверь,вспомнил свою первую шаху и понял,нет,в "классику" не хочу! Начал смотреть Шевики. Варианты которые нравились с ходу,даже по фото,как на зло разлетались как горячие пирожки,всё остальное - автосалоны и перекупщики. В итоге,свою машинку покупал в салоне торгующем УАЗами. Первый же осмотр выявил ряд недочётов,плюс явно стоялый вид авто:все резьбовые соединения под днищем,от простоя пестрили налётом коррозии. Тем не менее выбор сделан и - она моя. Что говорить,первые пару дней провисел на СТО: там смазать,тут заменить,сям подрегулировать...Особо описывать не буду,долго и нудно,однако...За время использования накатал на ней более 36 тысяч, чуть более чем за полгода. Объездил всю Скандинавию,Беларусь,Украину,ну а про постоянные вылазки в Новгородскую и Псковские земли,да ряд покатух и писать смысла нет ибо их было превеликое множество. За время эксплуатации вылетели и вышли из стоя: рулевой наконечник и раздатка (покатухи),помпа и стартер(после поездки в Одессу). От движка получаешь ровно столько,на сколько и рассчитывал,т.к. стиль вождения давно сменился на размеренный. Обгоны только ходом да с запасом,резвости машина не любит. Оптимальная скорость на трассе 100-110 дальше трансмиссионные шумы начинают перебарывать твои голос и магнитолу. Маловат багажник,посему без верхнего никуда, особенно если вас едет 3-4. В управлении машинка довольно неплоха. ГУР хорош, не хуже Опелёвского,подвеска на ура глотает мелочь и средние ухабы и ямы. Рабочее место водителя... кому как,у меня супруга с удовольствие ехала через Беларусь,не устала и это при том,что кроме своего Форда давно ничем не управляла,ну а меня устраивало полностью...В целом, если подытожить,будем честны - эта машина,как хороший,умудрённый рабочий - своё дело знает и делает его с чувством,толком и расстановкой.Без суеты и лишнего нерва.26 декабря 2012Всё честно,никто никого не обманывал - 2Летом расстался со своей любимицей, тк не хватало средств на жильё. Продал коллеге( он пересел с пежо307, ярый рыбак и грибник), поэтому постоянно в курсе того,что с машиной происходит. Он почему-то взял моду, постоянно мне демонстрировать где и как они гоняли, прорубались. Я тихо, по-доброму бешусь. Приятно понимать, что машина которую ты отдал человека радует. Из косяков которые с ним произошли : глюк иммобилайзера, замена стартера. В октябре он махнул старую коробку на нового образца - говорит :"песня,тишина и покой в сравнении со старой". О продаже жалею каждый раз когда её вижу, но такова судьба. С ностальгией смотрю на встречающиеся по дороге Шевики. Сейчас езжу на служебке, но это другая история.

За время владения нивой шевроле остался доволен сравнивать есть с чем машин было много начиная от москвича 2140 до фолцваген туарег. Честно неожидал машинка маневренная высокая салон достаточно широкий плечами не толкаешся сиденья удобные по всем параметрам лучше 3х дверки которая была у меня лет 15 назад. Если в машине все в норме то и движочек работает отлично и ходовая отрабатывает хорошо плюс полный привод. А кто любит погонять то однозначно седан или джип где лошадей по максу. А за нивой надо следить но хорошо что запчасти дешевые как у жигулей. В целом достаточно комфортный авто.

Владею 2 месяца, пока всё работает). В целом недорогой, русский джип. Если не пытаться требовать от машины комфорта европейских машин и трезво осознавать для каких целей данная машина нужна, то авто зачёт. Из минусов прожорливая и шумная! Машина для недалёких расстояний, на рыбалку, в лес за грибами), в общем по бездорожью. Очень теплая печка. Управляемость хорошая, ГУР. В обслуживании обойдется очень дёшево. Сидения комфортные. Конечно, без датчиков парковки не совсем удобно, а также в жару тяжело без кондиционера.

Довольно таки не самый плохой авто.За город и рыбалка/охота - отлично. Для повседневного использования, особенно в мегаполисах - не тот вид транспорта. Маленький багажник. Шумоизоляция - отсутсвует.Проходимость - приемлемая. Была L200 - куда интереснее и проходимее. Идеальна для дачи, рыбалки, охоты. Вместительна. Устойчива на трассе. Прекрасный просторный салон. Хороша для начинающих, так как достаточно легка в управлении. Приличный внешний вид. Отличное сочетание цены и качества. Нет проблем с ремонтом и запчастями. Ещё 15 фото

Прекрасная машина для плохих дорог! Прощает много ошибок водителю. Долго готова терпеть криворукость слесарей, очень любит когда Хозяин сам в ней копается! Хозяин такой Ласточки не верит слухам о том, ч у нас нет дорог и парковочных мест! Да нормальные дороги! Парковка есть везде! Нефиг нежные пузотерки на тоненьких рычагах покупать:) Мотора почти нет (80л.с это мало), но есть варианты для поднятия до 120л.с. Буде не гнаться за пузотерами то хватает, Все равно обгоним их на следующем пересечении с рельсами или на грунтовке. Обзорность очень хорошая. Да же в стоке очень хороший проходимец. Запчасти стоят не дорого. Очень многое можно делать самому, а для Меня это большой плюс.

Отличная бюджетная полноприводная машина. При всех её недостатках лучшего внедорожника за такие деньги не найти. При своём маломощном моторе не такая прожорливая, хотя с легковушкой конечно не сравнить. К минусам можно добавить и стоимость запчастей, в обслуживании она дороже простой Нивы. Если приложить руки, можно получить автомобиль на котором действительно приятно ездить. Еще слабое место у Шевика ступечные подшипники. Проходимая почти по любым дорогам, не надо париться, где припарковаться, особенно зимой.

конечно она кушает немного больше топлива, не так быстро разгоняется и не привлекает молодёжь, но.....придёт зима и ты король на дороге! ремонтировать можно самому и за копейки, никаких спец ключей и приспособлений, на трассе 100...120 как на обычной десятке, не сравнить с обычной короткой нивой!я обычно каждый год менял машину, поездил на многих машинах нашего и не нашего производства, всё время что-то не устраивало, а к этой прикипел! машина устраивает во всём, иначе, стал-бы я ездить не ней 8 лет))) в общем машиной доволен, но пришло менять на более свежую и конечно тоже шевроле ниву! на другой уже не смогу ездить)Ещё 16 фото

Это моя первая машина. Искал сначала седаны, но как сел в свою будущую Шниву понял - моя машина. То самое приятное ощущение как в рубке корабля космического. Все что нужно под рукой. Самое главное - не тесно. Я человек плотной комлектации и для меня это был немаловажный фактор. Отъездил на машине практически три года. Конечно на машине с 2004 года пошли косяки, проржавел глушитель (заменил), сколол бампер, небольшое ДТП с крылом. Вообще для меня она стала конструктором лего. Что-то пытался постепенно учиться делать сам, что-то доверял специалистам в сервисах и гаражах. Каков вывод. Я черт возьми люблю эту машину. Да, слабый мотор, недостатки по кузову, коррозия и тд. Все равно это хорошая машина. Когда буду ее менять наверное возьму ту же модель. И пусть по большому бездорожью езжу не часто, понимаю что когда мы с Шевиком вырываемся на оперативный простор полей, грязи, снега и бордюров. Нам нет ограничений!

Не плохой автомобиль!!! Эксплуатируется в тяжелых условиях заполярья. Ни разу не подвел ни в мороз, ни в метель."Немецкая" выпускная система очень хороша. Очень неплох на дальние расстояния.

У меня до "Шеви" было четыре простых 213-х "Нивы", поэтому все болезни про ступицы и карданы я знаю уже давно, и лечить их научился сам. Скажу так - "Шеви" это нормальная машина, нисколько не хуже многих иномарочных внедорожников, только нет у нас сервиса, где можно ее отремонтировать и потом самому не переделывать. У моей "Шеви" с самого выезда из салона была просто дикая вибрация на скорости от 70 км/ч. Я записался в сервис на гарантийный ремонт. Целый день они с ней что-то делали и к вечеру выдали мне заключение, что надо менять раздатку. Я им говорю, "ребята, поверьте моему опыту, не меняйте раздатку, причина в карданах". Они говорят - "у нас обученный персонал, мы знаем, заказываем раздатку". Короче, плюнул я на этот "фирменный" сервис, приехал домой, переоделся, залез под машину и увидел, что они даже карданы не откручивали! Отвернул карданы и оказалось, что между фланцами одного из них и фланцем раздатки попала окалинка. От этого он не прилегал плотно и поэтому был дисбаланс. Вот и вся причина! Наши слесаря на сервисе (даже фирменном) в основном бездари и в недалеком прошлом - двоечники. Чего-же от них ждать, каких-таких качественных ремонтов и точных настроек? Короче, машина реально хорошая, только надо найти грамотного автослесаря, который понимает для чего каждая железяка в ней предназначена.Динамика слабовата если сравнивать с чем? и где? С десяткой на асфальте - да, согласен. А если сравнить с десяткой и по картофельному полю? Почувствовали разницу? Эта машина не для гонок, а для жизни. Если у Вас есть 15 тыс. долларов и Вы реальный мужик, которому иногда надо съехать с асфальта, то лучшего автомобиля Вам не найти.