Chevrolet Niva 2015

Всем привет, хочу рассказать про свой свою Chevrolet Niva. Когда выбирал авто, рассматривал только варианты с внедорожными качествами. По работе приходится колесить по грунтовкам и лесным дорогам. Изначально приглядывался к Патриоту, но узнав сколько стоит этот Патриот... остановился на Шниве. Новая машина - это особое ощущение. Все путем: подогреваются не только передние сиденья, но и боковые зеркала, заднее стекло. Само-собой - две подушки безопасности, стеклоподъемники электрические нормальные, АБС, изотермические стекла, кондер на лето. Для меня главное - проходимость. Стояла резина Континенталь Контакт 4х4 215/65 R16. Пока выбирал машину, начитался советов с официального сайта ДжиЭм-АВТОВАЗ насчет езды по бездорожью - на резине экономить нельзя, себе дороже получается. Короче, в первый снег поставил резину Кама Флэйм 205/70 R16». Хотя и Континенталь тоже показал себя нормально. Это я к чему. Прошедшую зиму прошли без проблем. Снег от гаража до раскатанной дороги не расчищал ни разу - Шева сама пробивается. Смотрите сами...

Начну с того, что я не хотел опять брать Шеви Ниву. Думал взять новую Гранту на автомате, как у жены, и ездить спокойно. Но нет. Сначала ковид который прибавил машинам цены, потом санкции которые ещё добавили цены и убрали комплектации с АКП… В общем, в печали я стал искать что-то на вторичном рынке. Смотрел Гранты, Весты, иногда Шнивы. И даже, прости госпади, думал притащить что-то из Японии, пока в этом был какой то финансовый смысл (конец апреля и начало мая 2022 года). Честного говоря, ничего приличного я не находил. Как только я видел более-менее нормальную машину на какой-нибудь из площадок, я покупал отчёт и разочаровывался в людях. При пробеге 70 тысяч в объявлении, в реальности он оказывался 170 тысч, машина или из-под юрлица, ржавая и крашенная, либо битьё. В общем, когда среди всего этого кошмара мне попалась Шеви Нива с хорошей ценой и честным пробегом, я впал в раздумья. С одной стороны, машина в хорошем состоянии, по хорошей цене, которая мне уже знакома по прошлой Шниве, на которой я семь лет отъездил. С другой стороны, я знаю тот уровень возможных проблем и болячек, который мне не хочется повторять. Но то, что пряталось под капотом, всё перевесило! Турбокит от сервиса 777. Я видел такие машины, я ездил на них — мне нравилось. Мощность такого двигателя около 120 л. с. Шевроле Нива 2015 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) В один из дней созвонился с продавцом, договорились о времени, прыгнули с женой в машину и поехали за 250 километров от дома с целью посмотреть машину. По приезду нас ждал адекватный продавец, не перекуп, и машина действительно в хорошем состоянии. Да, не без некоторых проблем. Прокатился, чуть поторговались, ударили по рукам и за 500 тысяч рублей машина стала моей. Я думаю, не секрет, что мотор это один из больных вопросов Шевроле Нивы, его часто не хватает, иногда на обгонах, иногда с прицепом, иногда на бездорожье. А кто-то говорит, что всё нормально и мотора хватает всегда, так же есть люди которые скажут что машина не едет вообще. И все они будут правы. Многое зависит от водителя и его желаний. Моя прошлая Шнива с ГБО меня 50% времени устраивала по динамике, но потом я садился на Гранту жены и понимал всю ущербность мотора Шнивы, но всегда говорил себе «Да ладно, зато полный привод и высокий клиренс». Но соотношение динамики и расхода топлива всегда навевало грусть. Шевроле Нива 2015 Первая моя поездка на турбо-Ниве была очень показательной: перегон из Воронежа в Курск, тут и большой город с пробками и трасса с обгонами, в общем не хватало только небольшого болота по дороге... Жаркий день, плюс 35 за бортом, а в салоне лёгкая прохлада, так как работает кондиционер. Мы неспешно едем по Воронежу с одного берега на другой, машина идёт ходко, подвеска собранная, ничего не скрипит в салоне, датчик буста показывает значения около нуля, так как в городе особо нет смысла давить на газ. От стоковой и не сильно отличается! Через 40 минут выбрались на Курскую трассу, и тут я понял, что такое турбомотор и зачем он тут. Чёткий и уверенный разгон от нуля и до 160 км/ч. Разогнаться на пятой с 60 км/ч? Нет проблем! Выход на буст 0,5 с 2200-2300 об/мин, и отличная тяга вплоть до 5500-5600 об/мин! На трассе теперь только пятая передача, и явно не хватает шестой. Обгоны без напряга, не выключая кондиционера. Нужно ехать 160 км/ч? Может но страшно, выбрал для себя крейсерскую скорость 110-120 км/ч, жена сзади на гранте. В целом машина не стала пушкой-гонкой, но на уровне обычного кроссовера она теперь держится уверенно. А в сравнении со стоком — небо и земля! Какие есть отличия от стока, кроме отличной динамики? 1. Новая Шеви Нива шумнее, причём шум трансмиссионный или передний или задний мост, ну хороший шум наружу вылезет. В целом старая Шнива была в шумке от порогов до крыши, видимо это так повлияло. 2. Если ехать на бусте 0,5 на скорости 130-140 км/ч то минут через 10-12 температура охлаждающей жидкости начинает ползти к красной зоне, не переходя в неё, но выглядит пугающе, но можно сделать скидку на то, что на улице в середине дня было уже +36, на скорости 110-120 стрелка стоит чуть выше 90. В городе с охлаждением всё ок, как и в пробках. 3. Ходовая в целом без нареканий, стоят новые кулаки ВАП с ивеко подшипниками, с мостов не течёт, карданы все на шрусах (наверное в 2015 году уже их ставили на все машины). 4. Салон очень ухоженный, всё чисто, без дырок и потертостей. Шевроле Нива 2015 5. Музыка, голова Alpine CDE-180R без блютуса, это печаль-беда, первый кандидат на замену или модернизацию, видимо неплохие динамики 4 штуки и две пищалки, в передних дверях стоят в подиумах. Сзади на штатных местах. 6. Комплектация в целом. Штатно в этой машине есть шноркель, фаркоп (судя по всему ставили в автосалоне), две подушки, АБС, кондиционер, подогрев лобового стекла (ставил первый владелец), противотуманки в бампере, рейлинги штатные и рейки багажника Евродеталь. 7. Приятные мелочи. Автоматически после заводки машины включаются ДХО, реализованные через работу в полнакала ламп дальнего света. Как это сделано, я не знаю, но подозреваю, что стоит какое-то хитрое реле. Работа щёток стеклоочистителя тоже вызывает вопросы, видимо есть какая-то настройка, потому как иногда в первом положении они работают как обычно, а иногда количество взмахов меньше. Реле поворотников работает тише стандартного, и мигают они чаще.

Не напряжный авто.Многие говорят что это ведро типа сид или солярис можно взять за эти же деньги, возить жопу по городу да а только выезжают на грунтовку смотрят по сторонам нет ли там трактора по близости. Мне она нравиться кто-бы что не говорил у неё есть душа! Езжу каждый день. Тёплая, уютная, высокая на ямы не обращаю внимания проходит без стуков и дребезжаний. В салоне на высоких скоростях шумновато и это слегка обидно. В потоке держится достойно правда расход свыше 120 ну прям великоват где-то 12. А в целом для город-село вполне, хватает особенно зимой с хорошей резиной как танк только маленький. Ещё 3 фото

Привет всем! Не мастер писать отзывы, но есть что сказать о машине. Да, не крутой джип, да, мотор слабоват и немного шумит раздатка. Но! Есть много но, из за которых эту машину я буду помнить ещё долго. До неё ездил на мазде 6, так вот что заметил, на шевике по трассе я двигался быстрее с крейсер кой скоростью чем на мазде. В поле выехать, к реке на берег нет проблем! Зимой по сугробам легко! В зимний лес с детьми на ура! Одел цепи на колеса и прёт как танк! Короче для России матушки с нашим бездорожьем это машина номер один. По поводу ломучести. Все машины ломаются. Плюс этой машины - запчастей навалом и в ближайшем магазине. Короче говоря машина на каждый день для тех кто не хочет заморачиваться с ожиданием запчастей и любит выезжать на природу!

Легко проходит по бездорожью, довольно удобная для дальних поездок. Легко держит сильный уклон. Подьём в горы проходит легко при хорошем 92 бензине. Её конечно можно ругать и ненавидеть, но очень много людей в России ездят на ней и не видят пока подходящей альтернативы особенно на периферии.Салон просторный,проходимость хорошая,при -40 заводиться без проблем.Запчасти стоят копейки и продаются на каждом углу.Куча информации по ремонту.По сравнению с конкурентами достаточно просторный в ширину салон.Ещё 5 фото

Достаточно удачный автомобиль. В отличие от громадных внедорожников, он имеет возможность эксплуатации в городе. Но и на бездорожье не потеряется, если специально его не «сажать». Особенно ценен зимой, когда где-то не дочистили, где-то не убрали снег, вообще нет проблем. Так что, берите и не сомневайтесь!Ещё 5 фото

Машину покупал дедушке в среднюю полосу, ездить на дачу (есть грунтовка на подъездах), чтобы не зависеть от погоды. Сам перегонял из Питера и успел составить впечатление. Машина при своём никазистом виде оставила приятное впечатление от качества сборки и салона (для Российского автомобиля). Все аккуратно, Кондей холодит, ничего не скрипит. Двери открываются, а главное закрываются чётко, с первого раза. Единственный явный недостаток который бросается в глаза — очень шумная трансмиссиям и двигатель, после пары сотен километров научился определять скорость по тону работы раздатки. На грунтовой дороге, особенно раскисшей просто получаешь удовольствие. Ничто не может остановить ее продвижения по проселку. В целом отличная машина для села и провинции, только цена высока.

Один из лучших бюджетных внедорожников. Отличная проходимость, высокий клиренс. Надежность, недорогое обслуживание и невысокая стоимость запчастей. Лучшая машина для областных дорог. В сельской местности просто незаменима.Подойдет для активных путешественников. Проверено на личном опыте. Шевроле Нива выгодно отличается от Лады Нивы качеством сборки, дизайном и комфортом.Отличный вариант для поездок на рыбалку, на пляж. Для переправы по понтонному мосту в половодье. Полный привод. Недостатки: менее комфортна в управлении, чем иномарки. Замок багажника связан с центральным замком и сигнализацией, только ключом не открывается. Механическая коробка передач.

За 5 лет в машинке не разочаровался, не когда не подводила, всегда до дома довозила, что по местности, что на дальняк. Огромный плюс что запчасти есть везде. минус это их качество. ремонтируется в поле при помощи не хитрых приспособлений. в принципе если разобраться с запчастями то они есть и довольно надёжные. по большому счёту за 5 лет проблемы были только по своей глупости, если следить за машиной то всё будет хорошо. есть вопросы к ЛКП, но относительно не плохое. Довольно комфортно ехать на дальняк, за всё время 2 поездки в Карелию и 2 в крым, а это 1700+ км в одну сторону. думал будет хуже, а ннет. не было боли в спине после 2х суток за рулём.

Давно присматривался к данному авто, т.к. увлекаюсь рыбалкой. Подвернулся данный автомобиль случайно, товарищ купил квартиру и не хватало на ремонт определенной сумы, предложил мне свой шевик с пробегом 15000 км. Так я стал обладателем данного авто. Была зима и я не мог нарадоваться , паркуюсь где хочу, проезжаю где хочу, до этого была пузотёрка , есть с чем сравнить. За все время эксплуатации никаких проблем не возникло, печка тёплая, кондей летом спасает от жары. Есть конечно недоработки производителя, но за такие деньги полноценному внедорожнику можно все простить. Владение данным автомобилем не доставляет особых хлопот, по обслуживанию не дорогой. Буду покупать теперь нового Шевика, появилась возможность.

Проходимость — 100%, доволен машиной на все — 100%. Проездил на ней 5 лет, ни каких нареканий нету. Поломок не было, регулярное прохождение ТО и больше на станции с ней не был. Установил сигнализацию с авто-запуском, проблем зимой в морозы с запуском автомобиля вообще не было.Рекомендую любителям рыбалки, охотникам, а так же всем любителям отдыха на природе. Комплектация полная с кондиционером (с кондером то же проблем не было), в жару вообще отлично. Автомобиль супер. Рекомендую данный автомобиль для активных людей.

То что Шнива — автомобиль со слабым двигателем, не упоминал, разве что, ленивый. Правда, этот двигатель, в отличии от современных "одноразовых", которые не подлежат ремонту, вполне ремонтоспособен, да и не могу сказать, что он активно сыпется. Вообще, машина, если ее правильно обслуживать и эксплуатировать, оказывается достаточно надежной. Я владел двумя подобными. На одной пришлось снимать КПП, так как, подклинивал ведомый диск сцепления, и узел "вело". На второй машине пришлось сменить основной радиатор системы охлаждения и заменить сцепление. Родное порождало вибрацию. Немного на второй машине пришлось уделить внимания тормозам. Вот, собственно, и все.. Я отмечу реальные достоинства автомобиля. Машина очень уверенно управляется в трассовых режимах движения. На доступных ей скоростях 110-120 км/час, она уверенно держит прямую. Реакции ее на поворот руля достаточно точны, особенно, на простых дорожных шинах. Реактивное же действие на руле — так просто лучшее, среди отечественных автомобилей. В пределах своих динамических возможностей, машина дает очень хорошую обратную связь по управлению тягой, особенно варианты с "тросиком", а не электронной педалью газа. Трансмиссия автомобиля немного шумновата, но, подобрав приличное масло, можно существенно снизить эти шумы. Переключения в коробке передач — четкие, с довольно короткими ходами. Трансмиссионных вибраций на скорости уже давно нет — это атавизм. Конек машины — подвеска. Она отрабатывает различные неровности просто фантастически. Мчаться по грейдеру, там, где другие ползают — это ее. Очень высока и энергоемкость подвески. Добиться пробоя при ходе сжатия или отбоя — невозможно. Тут кроется и еще один большой плюс автомобиля — проходимость. Это, возможно, не УАЗ, но трансмиссия с постоянным полным приводом — дорогого стоит. Чем она хуже, чем Супер-Селект от Мицубиси? Жаль, подводит сцепление. Оно, под нагрузкой часто вызывает вибрации. Правда, и этот недостаток легко и недорого лечится. Машина для жизни, в полном смысле слова. Можно добавить пару слов и по эргономике. Кресло жесткое и хорошо распределяет нагрузку. Педальный узел, рычаг КПП, рулевая колонка — все расположено удобно и хорошо досягаемо. Приборы, на фоне современных нарисованных — образец информативности. Управление второстепенными функциями на центральной консоли — не современно, зато, интуитивно понятно. Хорош и обзор — посадка высокая, стойки лобового стекла не толстые, Зеркала большие. Хорошая машина, повторюсь!

Хорошее авто, с хорошей проходимостью, есть всё необходимое для комфортного вождения. Удобная посадка водителя и пассажиров. Зимой тепло, летом кондиционер справляется со своей задачей. Высокий клиренс позволят ездить там где нравится и хочется! Недорогой в обслуживании автомобиль. Поездка в горный Крым, так как я из Крыма, оставляет за собой приятные эмоции. По дорогам общего пользования двигается хорошо, ни отставая от легковых автомобилей. Удобная и простая в пользовании консоль приборов, всё под рукой и информативно. Не плохое качество пластика и отделки салона автомобиля. Удобные сиденья. Ещё 4 фото

Машиной доволен. Владел больше трех лет. Для подмосковного малодорожья — идеальный бюджетный вариант среди 4х4. Качество отечественной сборки далеко от идеала. Динамичной и скоростной ее назвать тяжко. основной расходник — быстрый износ тормозных колодок, дворников.(если сравнивать с иномаркой) нареканий особых нет. Да, не настолько комфортная как иномарка... Но зимой и по грязи чувствуешь себя королем дороги (если не сравнивать с фордами ренжерами, х5 и прочим не дешевым продуктом западного автостроения)

Когда в 2013 у моей старой короткой Нивы, купленной за 130 тыс. руб., окончательно проржавел порог (проткнул его пальцем), решил покупать новую машину. Сам хотел Ларгус, потому что уже тогда было понятно — езжу в основном по трассе, хоть и живём в деревне, но дороги чистят, в лес выезжаем два раза в год. Но супруга уговорила взять Шевроле Ниву, «чтобы за грибами ездить». Ну что, ездим теперь за грибами, раз в год. Тем не менее, по сравнению с трёхдверной Нивой (теперь она называется Лада 4х4) Шевроле Нива — автомобиль намного более комфортный, на ней уже можно съездить на Чёрное море и не сойти с ума. Кондиционер справляется с южным солнцепёком, двигателя как раз хватает, чтобы разогнаться до 130 кмч с динамикой гружёной фуры, а внедорожная подвеска позволяет не переживать за качество асфальта в районе Каменска Шахтинского. Продолжаешь ехать, как на танке, обгоняя пузотёрки. И чего они так плетутся? ;) Подвеска на Шниве — реально удача автоВАЗа. Автомобиль вполне нормально рулится, в поворотах почти без крена, при этом большие асфальтовые лежачие полицейские можно проезжать на полном ходу — никаких намёков на пробой не будет. Это полностью штатный режим работы длинноходной подвески. Сейчас пробег 91500 — подвеска вся в порядке, не менял ничего. При езде по асфальтовым дорогам ресурс подвески у Шнивы, мягко говоря, немаленький. Регулируемые подшипники передних ступиц — на каждом ТО положено регулировать, с заменой гайки. Лучше не забывать это делать, чтобы не попасть на замену ступичного подшипника. Надёжность остальных агрегатов тоже превосходит ожидания. Единственная поломка за три с половиной года ежедневной езды — пропала как-то пятая передача. Ну пропала и пропала, на первых четырёх доехал до официального сервиса Шевроле Нива, всё сделали. Зашумел как-то мотор вентилятора печки, поменял сам. Стоит это всё копейки, запчасти продаются в любом сельмаге, но, как и со всеми ВАЗовскими запчастями, надо знать, что покупать. На рынке море всяких неоригинальных ЗЧ, сделанных из дерьма разных сортов. Вентилятор отопителя купил калужский, говорят, самый правильный. Штатная резина Баргузин отличается отличной износостойкостью. До сих пор летом езжу на родной резине, и пока менять не собираюсь. На зиму купил в прошлом сезоне Formula Ice — Мишлен российского разлива, очень доволен. Эта зима выдалась снежная и морозная, так что обычные дни превосходства полного привода превратились в месяцы. Вот тут уже от чувства неполноценности от езды на Ниве не остаётся и следа. Перед крутыми обледеневшими подъёмами главное — увернуться от съезжающих вниз задним ходом не сумевших взобраться недоприводных, а потом включить понижайку и заехать наверх, like a boss. За роскошь полного привода приходится расплачиваться очень размеренной динамикой — представь себя водителем грузовика. Причём гружёного. И ещё небывалым количеством ёмкостей для масла. Давайте посчитаем: 1. Картер двигателя. 2. Картер коробки передач — это как у всех, но у переднеприводных на этом всё и заканчивается. 3. Картер редуктора заднего моста (о нём знают владельцы заднеприводных авто). 4. Картер редуктора переднего моста. 5. Картер раздаточной коробки. Пять! Пять разных ёмкостей, где надо время от времени менять масло, Карл! И не забываем, что масло трёх разных видов — в двигателе одна спецификация, в коробке и раздатке другая, в редукторах мостов — третья. Так что полный привод требует больше времени на обслуживание и больше денег на покупку масел. Я первые три года заливал в двигатель штатное Petro Canada, но надоело его выискивать — мало где продаётся. Перешёл на Totachi, в двигатель заливаю этот бренд. Кстати, говорят, российский, мимикрирующий под Японию — пока не жалею, в —34 двигатель заводится практически как обычно. В коробке густеет, но не как минералка, вполне терпимо. На 60 тыс. пробега в редукторы мостов залил Лукойл, в раздатку и коробку — тоже Totachi (см. фото). Масло не сказать чтобы совсем не уходит. Может 500 мл на 5 тыс. Менять мало в двигателе стараюсь раз в 7 тыс. Кузов, похоже, и правда частично оцинкованный — «жучки» появляются только на сколах на капоте и на стойках лобового стекла. Больше нигде никаких следов ржавчины. А, нет, на стойке у задней двери есть маааленький скол, тоже с желтизной, откуда взялся — не понимаю. Да, ещё из недостатков — шум трансмиссии на скоростях выше 100 кмч. Шумит заметно. Шевроле Нива — для тех, кто ценит полный привод, всё понял и поэтому никуда не торопится.Ещё 7 фото

Катал без малого два года. Брал с рук трёхлетку с пробегом 22т. Поставил газ, так как на бензине ездить дорого. Расход по газу около 12л. После установки гбо в салоне стало больше шума, так как вместо штатного глушителя поставили балон, а вместо резонатора, поставили жалкое подобие глушителя. По городу динамики хватает, за городом нет. Поставил джиповский фаркоп, очень понравилось простота монтажа и под форкоп были выведены провода с фишкой. С этим фаркопом прекрасно стал баллон 50л. Рейлингами на крыше не пользовался. Кондиционер холодит хорошо, только мощь авто заметно падает и вентилятор чаще включается. В авто двух зонный обогрев и охлаждение, за счёт дополнительных дефлекторов. Печка со своей задачей справляется на отлично. Багажник на первый взгляд небольшой, но с нашими потребностями не подводил, летом каждые выходные катали за город и вещи вмещались полностью. Подвеска, как по мне, очень жёсткая, хотелось бы помягче. Из расходников заменил жидкости, перезаправил кондёр, заменил главный сцепления, колодки, шаровые и правый наконечник. В своём ценовом диапазоне это лучший кроссовер с высоким клиренсом.

Эта машина подойдёт для экстремального вождения, езды в сёлах, выездах на природу, использования в плохую погоду. Комфортом она не похвастается. Надежный и послушный автомобиль.