Chevrolet Tahoe 2016

Хочу написать отзыв про этот автомобиль, без всех детальных технических подробностей связанных с владением Тахо, т.к. тут очень много и подробно все расписано другими владельцами. Мой отзыв будет скорее направлен на эмоциональный компонент и практику, которые подарил данный автомобиль. На момент написания отзыва мне почти 45 лет и 4 го детей, от одной супруги. И так, я второй владелец, машину купил в 2019 году с пробегом около 110 т.км. от прошлого хозяина.  На тот момент у меня было 3-детей (все мальчики). Всегда хотел себе большой вместительный автомобиль с полным приводом и брутальным видом - огромный капот и ширина, уххххх. Из внедорожников, в моем случае, выбора особо то и не было. Для большого семейства, для поездок в деревню, путешествий и частых выездов всей семей подходил только ТАХО.  Съездил в автосалон на тест драйв, понял: да ,это самое то. Далее  нашел подходящий экземпляр, комплектация LTZ «Премьер», капитанские кресла на 2-м ряду. Выбор сделан, автомобиль куплен. Эмоции за 5 лет владения: Управление: руль крутиться легко и непринуждённо. Все очень предсказуемо, уверенно. Скорость: это болид, набор происходит очень плавно и быстро, на педаль чуть нажимаешь, автомобиль сразу реагирует без промедления, т.е. педаль-правая нога- скорость -это как будто одно целое. Масса автомобиля и его загруженность не влияет на скорость никак, обгон легко, ускорения тоже легко. Торможение: на трассе просто нужно держать чуть больше дистанцию, чтобы останавливаться плавно без рывков. По городу, как на обычном легковом автомобиле. Комфорт: у меня большая часть езды на автомобиле, это по трассе. В деревню-160 км от Москвы. Были путешествия в Питер, в Ростов на Дону, Волгоград, гонял по степям в Калмыкии и много еще где. Ездим часто и с семьей. Водителю усталости от езды практически нет ( у меня проблема с поясницей и суставами в коленках). Комфорт вам обеспечен на 100%. Водителю и пассажирам. Например Москва –Питер это почти 700 км. Вообще легко дается маршрут. Реально езда по кайфу. На других автомобилях (например , тоже 7 местный, дизельный Опель зафира ТУРЕР)  через 1,5- 2часа езды у меня уже начинала болеть поясница  коленка на правой ноге. Приходилось разминаться, делать зарядку и частые остановки. А потом усталость, которая только накапливалась и последующий отходняк от дальних поездок.     В ТАХО такого не было, ездил по 12-14 часов, затем после отдыха , на утро всегда был в боевой форме и готов с радостью к дальнейшему передвижению. Детям машина в целом по кайфу , когда они маленькие то скулят конечно, но это дети. А так включил им мультики и дал чипсы с едой и напитками и на несколько часов должно хватить (с маленькими детьми на расстояния больше 300 км никуда не ездил). ВМЕСТИМОСТЬ: ВОТ тут  раскрывается вся его прелесть, тут нужно смотреть как совокупность радостных ощущений от управления, динамики, комфорта и вместимости. ОН реально БОЛЬШОЙ, все под рукой, высокая посадка и ничего лишнего. -езда , когда было 3-е детей. Я за рулем, справа сидит супруга, второй ряд старший сын и самый младший сын, 3 й ряд-сидит средний сын. При этом в  багажном отсеке помещается, тенор (в чехле выглядит как огромный чемодан), синтезатор в упаковке, балалайка, куча других вещей, кошка в переноске, разные пакеты по мелочи. Всегда все вывозили. -езда, когда появился 4-й малыш. Я за рулем, спереди, справа, сидит старший самый взрослый -15 лет, 2-й ряд младенчик на отдельном кресле ,супруга на отдельном кресле, 3й ряд  -2 сына. При этом спокойно поместится коляска для младенчика в сложенном виде, куча  разных пакетов и других вещей. Когда едем в деревню,  то коляску не берем. Т.к. там тоже есть коляски. Поэтому запас места в багажнике остается и всем вполне комфортно. 3-й ряд состоит из двух частей, (3 места для детей) складывается в пропорции 1 и 2 места. Если оставлять 1 место сложенным на 3-м ряду, то тогда там много всего можно разместить. В том числе и сложенную детскую коляску. Практичность: На Тахо, я сэкономил очень много денег на доставке стройматериалов для постройки дома и обустройства своего хозяйства в деревне. т.к. все строительные гипермаркеты на расстоянии от моего дома  90км и больше. За 1 раз мог вывезти почти 400 кг. плитки и ламинат для  1-го и 2-го этажа. – в тот день вывез больше тонны из леруа мерлен. Или например, помещалась спокойно душевая кабина и унитаз, и  еще оставалось место.  Возил межкомнатные двери и стальные двери, возил трех метровые доски. Возил сайдинг в нем, и многое, много другое. Из последнего меня впечатлило: Это влез 2-х метровый холодильник при переезде, и осталось место для 2х пассажиров (см. фото). Такой практичностью и вместимостью редко, какой автомобиль сможет похвастаться. В деревне, тросом вытаскивал из сугробов разные легковушки, в том числе полный привод : новый раф 4 и рекстон. Сам ни разу не застревал нигде. Вылазил самостоятельно, без посторонней помощи. Обслуживание: в среднем, за 5 лет надо 60 т.р. на каждое ТО закладывать. Бывает, что только масло и фильтра, тогда в районе 23 т.р. может обойтись, но такое редко бывает, т.к. надо что-то дополнительно ремонтировать, доливать, менять и т.д. Но  в среднем у меня получилось 60 т.р . за каждое ТО , и ремонт с запчастями неисправностей. За 5 лет наездил примерно 100 т.км. Обслуживался только в клубных сервисах. Расход топлива. Приложил фото, за 97 296 км. средний расход 95 го бензина:  13 литров. И я не отказывал себе в удовольствии от получения радостных эмоций от динамики и управлением автомобиля ШЕВРОЛЕ ТАХО. Мне есть с чем сравнить, из опыта владения было много машин , начинал с девятки, были корейцы, японец, немцы , например мерседес  S класса, 220-й – о нем хорошие воспоминания, но ломался часто, это стильно напрягало. Автомобиль ШЕВРОЛЕ ТАХО по-прежнему со мной, альтернативы для себя пока не вижу.

Отличная машинка. Зимой тепло в ней, на дороге зимой держится очень хорошо, ни где не застревает. Одежду при выходе и входе не пачкает. Дети пищат от удовольствия когда едут на такой машине или спят (очень комфортно спать детям в машине). Багажник большой (все сумки из магазинов умещаются), когда в аэропорт ездим все чемоданы умещаются и даже место остаётся. Колёса большие, автомобиль очень красивый. Из минусов — очень слабый сигнал (гудок) (плохо слышно как он(а) сигналит).Надёжный автомобиль, очень удобный в управлении, много функций помощи водителю, по этому не сложный в управлении и даже при езде по городу. Очень послушный, отзывчивый на разгон. При движении по трассе или по городу с постоянной скоростью работают 4 цилиндра из 8. В салоне очень комфортно. Подогрев, вентиляция и даже кондиционирование сидений (пассажирских и водительского), очень приятная езда не только на короткие расстояния но дальние. Пассажиры вообще не устают от поездок на этом автомобиле. Обслуживание в сервисе отличное (цена приемлемая). Ещё 21 фото

В 2017 году, когда встал вопрос о выборе большого авто для путешествий....конечно же выбор пал на Тахо. До этого владели GMC и сафари, и юкон. Ну нравятся нам американцы. Большие и неприхотливые медведи. По дорогам России откатали тысяч 30. Просто замечательное времяпрепровождение в дороге. Забывали отдыхать и просто катились наслаждаясь этим большим кораблём. А какой двигатель у него, и мягкий, и одновременно резко рычащий звук восьмёрки на обгонах. Просто пушка какая-то. Снаряд выбегающий из 7 секунд на сотню. Если спокойно едешь не напрягаясь, то двигатель переходит в экономию на V4. И даже в горку на четвёрке прёт. Всегда меня огорчали своей тягой легковушки, когда в горах они начинают верещать своими движками. Этот же паровоз идёт почти на холостых.....красота!! Средний расход за 2 года составил 16.5 литра, что очень неплохо, если авто пользуешься не заморачиваясь на расход. Прикрепляю видео ребят из шеви плюс которые пускаются на тахо во все тяжкие..... Они реально раскрывают его потенциал.

Авто для деловых людей,мощный, брутальный, отлично управляемый. Комфорт на уровне. Подвеска сбалансированная и позволяет не обращать на дефекты покрытия. Это не гоночный болид,но динамика разгона впечатляет и придает уверенность на дорогах, в том числе при обгоне. Очень удобна индикация на лобовом стекле, информативна и не отвлекает от дороги. Салон огромен и позволяет с комфортом размещаться всей семьей состоящей из 5-6 человек. У данного автомобиля большой запас прочности узлов и агрегатов и это огромный плюс. Если сделать обработку днища кузова —- то срок службы авто без коррозии заметно увеличится и не принесет каких либо неприятностей. В моем случае еще и керамикку нанесли на лакокрасочное покрытие — — это придает автомобилю более глубокий оттенок цвета и отличный гидрофоб.Ещё 16 фото

Всем Доброго дня. Брал Машину новой летом 16 года. Комплектация LE . Это было лучшее предложение на рынке в тот момент. Прадик дизель с кожей был около 3 300, но это разные автомобили. Одним из важных плюсов при выборе Тахо была гарантия на авто 2 года без ограничения пробега. Отзывы про первые ощущения уже есть, а я хочу написать про свои ресурсные испытания. Пробег на данный за 200 000 км. Расход 15л на 100км. за весь пробег (около 25 000 км пробег с прицепом). Все кто реально владеют шевроле тахо меня поймут, что проблема с отношением GM к клиентам портит многое представление от автомобиле при наступления гарантийных случаев. То что вы купили авто нашей марки-это Ваша проблема. — это лозунг GM в России). По заменам по гарантии (пробег примерный на память) : 4 раза шаровые опоры нижних передних рычагов (3й и 4й раз меняли задержкой в месяц и большими скандалами по горячей линии) 70 000 и 140000 Радиатор кондиционера. Дал течь в начале мая , тогда же и обратился! Привезли в конце сентября!!!!!! Все лето пришлось парится в машине. 80 000 задняя ПТФ (запотела на всю площадь стекла ) 40 000 2 раза замена мата подогрева водительского сиденья. 3й раз отказались менять. Первый раз замену ждал с ноября, а привезли его только в мае!!!! Опять страдания уже только на холодной коже))) 30 000 120 000 Замена сайлентблоков переднего стабилизатора, стойки заднего стабилизатора. 170 000 Трубки охлаждения ДВС и АКПП. 170 000 Передний ступичный подшипник. 170 000 АКПП ( меняли 3 месяца, это время машина стояла в сервисе) это отдельная история с GM! Очень много нервов потрачено при наплевательском отношение GM . 185 000 Замена за деньги Гарантия у GM не распространяется на стойки амортизаторов Замена задних амортов 22 000 руб за штуку ( аморт сам работал в 2х случаях лопнули пневмобаллоны) у машины был крен назад как будто в багажнике 500 кг. 110 000 Замена передних амортизаторов 12 000 за штуку ( потек и стал пробивать один, заменил две штуки сразу). 150 000 Смотрите, считайте сами много это или мало, но учитывайте фактор что машина в год проходит 110 000 км и едет везде невзирая ни на что. Вечных машин нет, ломаются все! Вроде все, написал как есть. Надеюсь мой опыт пригодится тому кто присматривается к Тахе. Всем добра и удачи на дорогах. Дополняю отзыв 240 000 км замена компрессора подкачики 17 000 задних пневмобалонов и амортизаторов 2 шт по 19 000260 000 км замена передней ступицы 21 000 руб (У меня не было еще такого что бы 260 000 км отходил передний подшипник)270 000 км появился легкий гул при скорости 70-100 км/ч. Выявили замену главной пары 35 000 (заказывал из штатов) 2 полуоси каждая по 16 000 ( при замене сальников на новые они сразу начинали сопливить, на полуосях была выработка от сальника!!!) и заодно поменял все подшипники и сальники в мосту итого 130 000 руб на 295 000 км история машины прервалась дтп

Планировал ли я брать трехтонную машину с V8? Ну.... нет, т.к. искал всего навсего замену пятилетнему Nissan Pathfinder 2.5D. Но оказалось, что минимальная стоимость машины, которая была бы хотя бы не хуже, порядка 3 млн рублей, что изрядно огорчило, т.к. в 2012 году я брал Ниссан в районе 1,5 млн. Что мы имеем за 3 млн? Ford Explorer, TLC Prado, Mitsubishi Pajero Sport, VW Touareg. Из перечисленного остановился на VW, т.к. Prado и Pajero были отсеены еще на этапе выбора Ниссана, а Explorer не зашел. Но в один момент мой товарищ внезапно купил Tahoe и дал прокатиться. Это любовь)) Я посчитал, что даже с учетом налога, повышенного расхода и более дорогой страховки, Таха все равно получается сопоставима по стоимости владения за 5 лет, т.к. сама покупка обходилась примерно на 200000р дешевле чем VW на дизеле, а учитывая огромную разницу в потребительских свойствах (8 мест против 5, намного больший багажник, несопоставимая динамика), было принято решение брать Таху.К габаритам привык моментально, посадка очень "легковая" — сидишь под торпедой, почти лежа. За 2 года эксплуатации только положительные эмоции, за исключением протечки радиатора АКПП, который поменяли по гарантии. Также облупился хром на дисках, которые также перекрасили по гарантии.Большая часть пробега была трассовая, притом в полной загрузке. По хорошей дороге и при 110км/ч на круизе удавалось добиться расхода 10 литров, но при нормальной динамике движения с обгонами средний расход выходил все же около 12,5-13,5 литров. Город порядка 20, по пробкам 22, итого за все 2 года средний расход у меня никогда не поднимался выше 15,2 по компьютеру.Был очень удивлен, что почти за 60000 пробега ни разу не поменял тормозные колодки, на Ниссане на этот пробег я менял колодки дважды и диски по кругу.Машина была чипована на 470 л.с., что очень положительно сказалось на динамике и расходе. Ничего сопоставимого за эти деньги с такой динамикой просто нет.Это абсолютный Ultimate аппарат, который дает ВСЁ, за исключением рулёжки — и практичность и удовольствие. Максимальное количество "автомобиля" за деньги, ничего похожего на рынке даже близко нет.

Являюсь счастливым владельцем данной модели американского автопрома с 2011 года. Тогда, имея под пятой точкой тоже американца (Ford Explorer), при возобновлении официальных поставок Tahoe в России даже не раздумывая приобрёл себе данный авто (на тот момент для меня 2 фактора имели значение: экстерьер и определённая «эксклюзивность», в то время в моём городе Tahoe можно было по пальцам рук пересчитать). В 2016 вопрос так же не стоял на что менять GMT900. Поэтому писать буду в сравнении 3 и 4 поколения. На данный момент машине 3.5 года пробег 95000. Из того что делалось: да практически ни чего, в смысле ничего, кроме замены жиж (масло по компьютеру, в коробке (за два раза) и в мостах поменял на 75000, ради справедливости отмечу, в переднем мосту были признаки попадания влаги (хз как и откуда) но без каких-либо последствий), и тормозных колодок. Из другого: «зацвела» хлопушка - перекрасили по гарантии. И совсем недавно перепрошил коробку, если честно разницы не заметил, но на то есть объективные причины, о них ниже. Теперь по порядку: Внешний вид. Тут я думаю только слепой не обратит внимание на всю красоту и, одновременно, брутальность данного авто (касается всех поколений). Интерьер. Кто пересаживался с Жигулей на иномарку, тот поймёт эмоции, когда после 900 (с ужасным скрипучим салоном, монохромными дисплеями из 90-х, пластмассой по ощущениям производства «АвтоВАЗ») садишься в 4 поколение. Да, салон не назовёшь идеальным, но в него уже не стыдно посадить пассажира из машины более премиального бренда. Оптика. Одна из ахиллесовых пят всех Tahoe. Если на предыдущем авто я забил на это, то здесь никак не мог и не могу понять: как можно в машину в 2016 за овер 3 млн.рублей в головную оптику ставить галоген? Решение не сложное (лампы меняются в разы проще чем на 900), и относительно не дорогое - весь головной свет был поменян на светодиоды. Не скажу что стало вау, но вполне достойно. Единственной проблемой осталось загрязнение фар, но тут уж ничего не сделать (омывайки - фуфло, был опыт, толку мало, незамерзайка литрами уходит), приходится при каждой остановке протирать. Подвеска: Разницы не заметил. Да, валкая, но это не болид чтобы в повороты 120 входить; есть вопросы к комфорту, сглаживанию ям на дороге (довелось управлять Nissan Patrol, вот этот всё хавал, хоть стакан ставь) НО, как писал выше, пробег 95000 в подвеске ничего не менялось (даже втулки стабилизаторов родные) и пока не слышно каких-то признаков неисправностей (тьфу-тьфу и три раза по дереву). На 900 к этому пробегу приговорили рейку и пару рычагов, не считая выше упомянутых втулок. Здесь же сразу про рулевое: по трассе как паровоз по рельсам, во дворах легко и уверенно паркуешься. На 900, кстати, после зимних пончиков был поменян гидрач. Тормоза. Вторая пята. Я бы порекомендовал GM вешать в салон предупреждающую табличку для тех кто садится в Tahoe с седанов: «Осторожно, тормоза не такие хорошие как на вашей предыдущей машине, старайтесь тормозить заблаговременно». Правда на 4 поколении ситуации исправили, но совсем чуть-чуть. По ресурсу тормозов: На 900 родные колодки отходили передние 30000 км, задние 50000 км, потом ставил HQ, ресурс в 1.5 ниже. Диски после 3-х лет эксплуатации точил каждую весну, но, благо, толстые, до продажи не менял. K2XX родные колодки передние 50000 км., задние 70000 км., поставил так же HQ, передние поменял через 25000 км. С дисками ничего не делал, не бьют, ресурс далеко не исчерпан. Моё любимое: двигатель. Низкооборотистый, атмосферный V8 6.2. Ну какие могут быть проблемы (спойлер - могут) меняй масло, лей бензин (не ведрами), дави на тапок! Дури хватает, чтобы 95% конкурентов видеть только в зеркала заднего вида (они, кстати, огромные). Расход: как ездить. В городе тошнить без пробок можно и в 15 уложиться. Пробки - 20. В среднем 20-22 выходит 95-го (900 можно было любым говном заливать, ограничивался 92, но мне кажется она и на 80 бы поехала). Трасса 110-120 укладывался в 12-13. Но, каюсь, обычно езжу километров на 50 быстрее, поэтому 15-16. Был проведён натурный эксперимент: трасса Москва-Минск, за бортом -2, скорость 80-100, без обгонов, манёвров и тп. После преодоления 300 км в таком мучительном режиме компьютер показал 8.5. Если честно, был приятно удивлён. Практически все время ехал на 4 горшках. В сравнении с 900, режим отключения половины цилиндров используется в более широком диапазоне скоростей и нагрузок и, как итог, при прочих равных V8 6.2 4 поколения кушает на 2-3 литра меньше чем V8 5.3 3 поколения (но только 95). Теперь о проблеме (далее только моё субъективное мнение): одним прекрасным декабрьским днём залил я как обычно 70 литров 95 бензина на заправке одной из известных сетей (синие такие, там ещё вроде у кого-то мечты сбываются). Еду и чувствую: не то что-то, тут и НаТаха сигнализировать начала путём зажигания лампы чекинджен (я хз как правильно писать). Ну в общем без лишних подробностей: пропуски зажигания по 5 цилиндру. С тех пор прошло 5 месяцев, поменяны свечи, помыты форсунки, но страшный чек иногда загорается. По всей видимости форсунке пришёл женский половой орган. А может катушке? И фиг определишь, договоришься с диагностом - работает как часы, потом через пару, тройку сотен км. - на: затроила, чек загорелся (коробка вообще с ума сходит). Проедешь несколько километров, опять всё шикарно, и недели две а то и месяц даже не вспоминаешь. В общем проблема пока не решена (а может само рассосалось, уже месяц не проявлялась). Коробка. У меня ещё старый вариант - 6 ступеней (как и на 900). Особых нареканий не было, но иногда чуть пиналась. Знакомый (такой же Тахо) посоветовал перепрошить, вроде как коробка не совсем справляется с крутящим моментом от двигателя. Сделал, пинаться перестала, но возникли выше описанные проблемы с пропусками зажигания. Так как коробка адаптивная, она с ума сходит, когда двигатель троит. Ну а когда всё ок (уже месяц, помолитесь за меня и за 5 цилиндр, хотя кого я обманываю) то и коробка ведёт себя отлично. По кузову на обеих Tahoe была одна абсолютно схожая проблема: «зацвела» крышка багажника, перекрасили по гарантии, как писал выше. В остальном проблем нет, разве что, опять же, на новой более подвержена коррозии рама, но не критично. В принципе проблема решаемая, но пускай ей занимается следующий владелец (как бы эгоистично это не звучало). В целом: я люблю свою НаТаху, но жизнь не стоит на месте и уже вот-вот должно выйти 5 поколение. Каким оно будет? Прошу не стесняться и высказывать своё мнение в комментариях. Я, лично для себя, отметил несколько как положительных так и отрицательных изменений: главный плюс это двигатели, GM не пошёл на поводу зеленофилов и оставил большие атмосферные V8. Из минусов: прощай не разрезной мост, и, это пипец, они убрали кочергу АКПП, заменив каким то тумблером. Всех благ.

Отличное авто. Мощный двигатель, приемлемый расход. Достаточно вместительный салон. Этот авто дарит положительные эмоции. Но есть небольшие неприятные моменты в эксплуатации. Они все не серьёзные пока. 1. 1500 км. Протекла крыша в месте крепления антенны gps. Гарантийная замена антенны. 2. 2500 км. Отключилась мультимедиа система. Чёрный экран. Решилась проблема скидыванием клеммы аккумулятора. 3. 5000 км. Перестало складываться левое зеркало. Замена зеркала по гарантии. 4. 10000 км. Машина стала рыскать по дороге, при трогании вперёд-назад с выкрученным рулём стуки в передней подвеске. Ослабло крепление передней подвески. Протяжка болтов по гарантии. 5. 12000 км. Замена тормозных колодок. Задних. 6. 20000 км. Вышел из строя амортизатор магнетикрайд. Замена одного по гарантии. 7. 30000 км. Отзыв автомобиля всвязи с неисправностью тормозной системы. Прошили новую версию ПО где-то. 8. 40000 км. Сгорела лампочка тормоза. Замена у дилера. Лампочку купил сам. У дилера из нет. 9. 50000 км. Отказ всех систем автомобиля: чек, усилитель руля, генератор, все системы неисправны. Эвакуатор до дилера. Гарантийное устранение короткого замыкания в розетке фаркопа, при котором вышла из строя шина управления can. 10. 54000 км. Вышла из строя, растрескалась подушка амортизатора. Часто работает компрессор. Дефект признан заводом негарантийным, будем судиться. 11. 54500 км. Отключилась мультимедиа система. Чёрный экран. Решилась проблема скидыванием клеммы аккумулятора. 12. 55000 км. Перестало складываться правое зеркало. Надо опять ехать к дилеру. Не судите строго, был краток.