Chrysler Sebring 2001

Авто для любителей комфорта, сев однажды в такой лайнер, больше никогда не захотите сидеть в простом авто... Находится в авто, сплошное удовольствие... Американец до крайнего винтика.Коробка автомат делать эксплуатацию ещё большим удавольствием.. По трассе едешь как плывешь, по городу плавно. Подвеска отличнейшая, прям красота в этом плане. Обслуживание я б не сказала что дорогое, по карману не бьёт прям... Но за комфорт - нужно платить. В салоне места прям много. Я больше скажу, мы в своём " Байконуре " - перевозили двухъярусную (естественно разобраную) кровать с матрасами за 1 рейс - багажник огроменный. В общем как по мне она превосходно. Естественно, не молодушка, как не крути 25 лет... Но, огонь имеет...

Здравствуйте, уважаемы любители кабриолетов. Наверняка многие из вас перелопатили весь Интернет и не смогли найти ответ на вопрос: "Как выбрать кабриолет?" Эту статью я пишу в первую очередь для тех, у кого есть мечта купить кабриолет. Всем будущим владельцам кабриолетов я посвящаю этот отзыв. Итак, прежде чем покупать кабриолет, давайте разберёмся в его достоинствах и недостатках. Существуют 2 основных типа кабриолетов: 1) со складной жёсткой крышей. 2) с мягкой крышей. С одной стороны выбор прост. Россия - это северная страна и вроде как, кабриолеты с мягкой крышей здесь не уместны. Но на самом деле не всё так просто. Ведь кабриолеты с мягкой крышей, более практичные летом, а для зимы может быть и другой автомобиль. Помимо этого есть двух местные (родстеры) и четырёх местные кабриолеты. А, учитывая большое количество производителей и огромное количество моделей, то голова закружиться от выбора. Но я постараюсь разъяснить вам, основные критерии отбора, которые я надеюсь, окажутся для вас полезными. Итак, давайте ответим на несколько основных вопросов: 1) Есть ли в семье второй автомобиль? Это главные вопрос, на который вы должны ответить честно, потому-то, если кабриолет будет единственным автомобилем, то выбор сузиться до нескольких бюджетных, семейных кабриолетов, типа: Форд Фокус СС, Фольксваген ЭОС, Опель Астра Н, Пежо 207 СС, Пежо 307 СС, или Рено Меган СС. Как вы уже догадались, это четырёх местные кабриолеты с жесткой складной крышей. Есть правда и ещё один экзотический вариант: БМВ 3 серии (Е-46) с мягким складным верхом, но на зиму можно купить и поставить съёмный жёсткий верх. И получиться: зимой купе, летом кабриолет с мягким верхом. Вот из чего вам придётся выбирать, если у вас нет второй машины, а кабриолет очень хочется. 2) Какой у вас бюджет? Это тоже важный вопрос. Справедливости ради, я специально не стал писать о БМВ выпускающимся с металлическим складным верхом. Ведь они стали выпускаться сравнительно не давно, и если у человека в кошельке больше 700 тыс руб, то как правило второй автомобиль у него есть. Давайте по рассуждаем разумно. Если у вас меньше 200 тыс рублей, и нет второй машины, то к сожалению, вам придётся ещё копить деньги. За самые скромные деньги, можно приобрести себе Пежо 206 СС. Если это будет ваш единственный автомобиль, то сумма на его покупку должна составлять от 350 тыс руб и выше, иначе вы купите полностью убитый автомобиль, который будет постоянно нуждаться в ремонте. Поэтому, определитесь сразу: либо бюджетник, но кабриолет, либо сначала покупаете повседневный автомобиль, а дальше можно выбрать любой кабриолет, какой душа пожелает. Лично я, рекомендую, приобрести сначала обычный автомобиль, а потом копить деньги на кабриолет. Но последнее слово остаётся за вами. Теперь давайте по рассуждаем, что можно купить за приемлемые деньги. Ещё раз повторюсь, что это статья, не для богачей, а для обычных ребят мечтающих о кабриолете. Поэтому, я буду описывать автомобили ценой не более 600 тыс рублей. Допустим, обычный автомобиль (для зимы) у вас уже есть, что можно купить на накопленные деньги: Самый простой и наиболее доступный - это Пежо. Машина красивая, но малонадёжная, постарайтесь не брать на автомате. Механика на Пежо надёжнее. Но, к сожалению, двигатель Пежо привередлив к бензину, постарайтесь заправляться на хороших фирменных заправках, иначе ремонт. Ещё один вариант Рено. Подвеска у Рено гораздо лучше, чем у Пежо, да и салон куда просторнее. Есть много кабриолетов Рено Меган СС с дизельным двигателем. Рекомендую с дизельным не брать. Дизель у нас не очень качественный, а замена форсунок стоит дорого. Опель Астра G, автомобиль не плохой, однако, по мнению многих владельцев, сам производитель "Опель", не самый надёжный. Зато, доступный по цене. Можно взять Опель Астру G с мягким верхом. Все выше перечисленные автомобили можно купить при бюджете от 350 до 400 тыс руб. Идём дальше: от 400 до 600 тыс руб. Здесь выбор велик: Форд Фокус СС, Фольксваген ЭОС, Опель Астра Н, Пежо 307 СС, Ауди А4, Мерседес CLK W208, БМВ 3 серии в кузове Е-46, Сааб 9-3 II, Крайслер Себринг (в кузове кабриолет). Наверное, тут дело вкуса, но об этом я не буду. Выбирайте сами. Отдельной главой идут родстеры: Ауди ТТ, Мерседес SLK, БМВ Z3, БМВ Z4, Мазда MX-5, Опель Тигра В. Выбирая родстер, учтите, что там всего два места. Например: по цене до 600 тыс руб, можно выбрать три кабриолета с жёсткой складной крышей. Это Мерседес SLK, Опель Тигра В и Мазда МХ-5 (Мазда так же выпускается и с мягкой крышей). У меня недавно был Мерседес SLK. Лёгкий спортивный кабриолет. Крыша в сложенном состоянии занимает почти весь багажник. Если для вас багажник что-то значит, берите тогда Ауди ТТ или БМВ Z4. В Мазде МХ-5, багажник сам по себе не велик, не смотря на то, что крыша (как жёсткая, так и мягкая) его не занимает, положить туда мало что удастся. Опель Тигра В, не отличается внешней красотой, и если для вас внешность не играет роли, то можете взять его. Например с двигателем объёмом 1.4 л. (90 л.с.) Опель Тигра В, является самым дешёвым в эксплуатации из родстеров, и самым недорогим по цене. Самый спортивный родстер - это БМВ Z4, даже Z3 немного слабее. Но как у всех БМВ, у Z4, проблемы со слабой подвеской. Если вы живёте в крупном городе, где есть ровные отличные дороги, то это ваш вариант, если где-то в провинции, то учтите: плохие дороги не для него. Мерседес SLK, более «не убиваемый», но он не такой резкий и не такой динамичный как БМВ. Ауди ТТ, наверное занимает середину между Мерседесом и БМВ. Самый красивый из родстеров - это Мерседес. Самый динамичный - БМВ. Ауди взял отличную динамику, и смотрится не плохо. Для тех, кто хочет видеть красоту и ощущать динамику, Ауди ТТ, не плохой вариант. Отдельный рассказ про Мазду МХ-5. Она не имеет роскоши и удобства от Ауди и Мерседеса, она не имеет динамику от БМВ, зато она красивая снаружи и прекрасно управляется на поворотах. Однако, когда я её видел "в живую", то эта машина оказалась самой маленькой из родстеров. Но если вам не нужна бешеная динамика, не нужен кожаный салон. А нужен лёгкий спортивный автомобиль, который прекрасно входит в повороты, то это ваш выбор. 3) Сколько вы можете потратить на обслуживание? Это тоже очень важный вопрос. Поскольку Ауди, Мерседес, БМВ и даже Крайслер - это достаточно дорогие машины в обслуживании. Поэтому, покупая кабриолет, заранее посчитайте: Сколько расход бензина? Какой транспортный налог? Сколько стоят расходники? Сколько стоят запчасти? Если ваша зарплата не покрывает эти расходы, то возьмите кабриолет по проще. Самый удачный бюджетный кабриолет (по цене и по качеству) это Фольксваген ЭОС. Однако, если следить за своей машиной и не пожалеть денег на проверку в автосервисе перед покупкой, то можно купить любой из приведённых выше бюджетных кабриолетов. Но если зарплата позволяет не только купить, но и обслуживать автомобиль в должном объёме, то и премиальные бренды, тоже придутся в радость, а не в тягость. 4) Как вы себя видите в этом кабриолете? Это уже вопрос эстетики и восприятия мира. Одно дело хотеть кабриолет, другое дело на нём ездить! Пишу сразу: купить автомобиль премиум класса, только для понтов, это глупо. Не буду скрывать, я сам поддавался стереотипам типа: "Куплю классный автомобиль, все девки мои!" Однако это не так. Запомните: автомобиль ничего не решает! Если у вас проблемы в личной жизни?! Тогда, почитайте умные книги по женской психологии, почитайте в Интернете статьи известных российских и зарубежных психологов. Если вы чувствуете себя не уверенно с девушкой, никакой кабриолет вам не поможет. В первую очередь, наберитесь нужных знаний в области психологии, поднимите свою самооценку, а кабриолет поможем вам укрепить уверенность в себе. Но помните, главное достоинство любого "Казановы" в его голове и его знаниях! Если знать женскую психологию, то соблазнять можно на любой машине. Теперь о темпераменте водителей и "характере" кабриолетов. Если вы очень энергичный, резкий, страстный человек, то вам больше всего подойдёт БМВ Z4 или Ауди ТТ. Если вы поклонник красоты, то здесь, безусловно: Мерседес, Крайслер, Ауди А-4, Мазда МХ-5, Фольксваген ЭОС. Если вы ценитель практичности, но романтичный характер у вас всё-таки есть, то здесь: Опель, Рено, Пежо, Форд Фокус и тоже сюда можно отнести Фольксваген ЭОС. 5) Для какой цели вы покупаете кабриолет? На первый взгляд, вопрос глупый. Однако, как человек, имевший не один кабриолет, я всё-таки обладаю хорошим опытом эксплуатации данных автомобилей и расшифрую для вас этот вопрос. Если ваша цель, только гонять с открытым верхом, то можно купить и двух местный спортивный кабриолет. Если вы хотите путешествовать, то здесь лучше всего подходят кабриолеты с мягким верхом (в последнее время я стал много путешествовать, вот почему мне понадобилось сменить кабриолет), у таких кабриолетов просторный салон и большой багажник в не зависимости от положения крыши. Если вы хотите кабриолет для всей семьи, то тут лучше всего подходят бюджетные четырёхместные кабриолеты: Опель Астра Н, Форд Фокус СС, Фольксваген ЭОС, Пежо 206 СС (207СС), Рено МеганСС. Они практичны и зимой могут пригодиться. Если у вас много друзей, с которыми вы хотите отдыхать, то здесь однозначно родстеры отпадают и можно выбрать любой четырёх местный кабриолет, какой душа желает. Главное, чтобы вы смогли его содержать! Задайте для себя эти вопросы, и можете смело выбирать себе кабриолет. Но какой бы себе кабриолет не купили, учтите, что езда с открытым верхом оставляет примерно одинаковые ощущения на любых кабриолетах. И самое главное: Не слушайте никого, хотите, покупайте! Помните: лучше купить, но потом пожалеть, чем не покупать и потом всю жизнь жалеть о не сделанном! Жизнь даётся один раз, и если у вас есть мечта, но нет денег, то копите на свою мечту и у вас обязательно будет кабриолет. А если деньги у вас уже есть, и вы сомневаетесь, брать или не брать. То послушайте меня, как опытного владельца кабриолетов: берите и не сомневайтесь! Любимая машина никогда не разочарует! Эпилог: Я попытался передать свой опыт и свои знания для тех, кто мечтает о кабриолете. Надеюсь, моя статья будет полезной для вас. В этой статье я был честным и открытым для вас человеком. Да, кабриолет - это мечта, но мечта это вполне реальная. Я желаю всем удачи в покупке кабриолетов! Пусть они вам подарят счастье и незабываемые приятные моменты, которые наверняка вы запомните на всю жизнь! Вопросы и предложения я жду в комментариях. Всегда ваш: Алексей Комзиков (г.Кулебаки, Нижегородской области).17 сентября 2015Машина для путешествий!По многочисленным просьбам, я решил дополнить отзыв и написать про непосредственно свой кабриолет. После продажи своего Мерседеса SLK 230 (R170). Я хотел купить другой кабриолет. В Мерседесе: 2 сиденья (для водителя и пассажира) и место в багажнике, после складывания крыши почти полностью отсутствует. Но обычный кабриолет меня уже не устраивал. Мне нужен был четырёх местный с хорошим багажником. Покупать планировал на следующий год, так как много денег вложил в небольшой бизнес. Но всё решил случай. На счету было около 250 тыс руб. Для кабриолета недостаточно. Но я совершенно случайно узнал, что у моего знакомого девушка ездит на кабриолете. И когда я увидел этот кабриолет, мне конечно же стало интересно, что за машина?! Мне сказали, что её могут продать мне за 270 тыс руб (без торга). Сначала брать не хотел. Но эта машина понравилась моей маме. И она меня попросила присмотреться к этой машине. Я подумал: почему бы и нет! Крайслер стоял на учёте. При снятии с учёта проверили на угон и на участие в ДТП, всё чисто! В автосервисе сказали: замена 2-х передних тормозных колодок, замена двух сальков АКПП, замена тех жидкостей. Нужно ещё сделать: развал, схождение. И отполировать передние фары. Во всём остальном нареканий нет. Коробка, двигатель, подвеска, механизм крыши и геометрия кузова, всё в норме. Решил брать. Сейчас проездил несколько сотен миль, действительно всё в норме. На машине были царапины, поэтому она в белой плёнке. Вот в принципе и всё! Лично мне машина нравиться! Динамика нормальная, плавный ход, удобные сиденья. Если дела в бизнесе и на работе пойдут нормально, тогда сменю вторую машину. А Крайслер меня не стану, он мне нравиться, и на горючее деньги есть!9 октября 2015Ремонт после покупки.В каком-то отзыве я прочитал, что Крайслер - это соотношение цены и качества, там не нужно переплачивать за значок как у фирменных брендов (Например: Порше, Мерседес, БМВ и т.д.) С этим я полностью согласен! Сразу после покупки я загнал машину в гараж к знакомому авто слесарю и мы принялись за работу. Сначала, мы отполировали фары, потом подтянули ремень генератора, заменили передние тормозные колодки (задние нормальные), заменили сальник и фильтр АКПП, долили туда не хватающих 2 литра масла. К стати: масло в АКПП заливается только оригинальное из США, марка масла указана на самом щупе. При замене сальника и фильтра, масло сливали в чистую ёмкость, потом залили ещё 2 литра и АКПП в норме. Замена масла в двигателе. Замена тормозной жидкости. К стати: двигатель имеет свойство "кушать" масло, поэтому за уровнем надо следить. У моего друга, авто слесаря, был Додж, тоже с двигателем V6, объём 2,7л., поэтому со специалистом мне повезло. Один ремонтировать машину пока боюсь, тем более не знакомую. Поэтому стараюсь что-то перенимать у более опытных людей. Ещё нужно сделать сход-развал и поменять пыльники. В настоящее время ремонт мне обошёлся примерно в 3 500 руб. Что касается эксплуатации, то доводы "скептиков" не оправдались: Двигатель 2,7л. мощностью 203 л.с. расходует примерно 8л. на сотню по трассе, и не более 15л. по городу. К топливу мотор не привередлив, можно заливать даже 92-ой бензин. До покупки Крайслера мне говорили, что расход будет на трассе выше 10л., а в городе не меньше 18л. Видимо тот, кто говорил, либо вообще на Крайслере не ездил, либо гнал сломя голову. Но я расходом доволен. Почти как на Ниве, немного побольше, а в целом устраивает. Машина на трассе ведёт себя как "яхта на море во время лёгкого бриза". В каком-то из отзывов про Крайслер я прочитал: "Линкор" будто плывёт по дороге, как огромный корабль. С этим я тоже согласен. Я свою машину так и называю: «Моя роскошная яхта!» Не смотря на мощный двигатель, разгон очень плавный, но если при обгоне стоит "притопить" педаль в пол, то коробка переходит в спортивный режим и машина мгновенно устремляется в перёд. В отличие от моего предыдущего кабриолета Мерседеса SLK, Крайслер не провоцирует на быструю езду, наоборот, он располагает к неспешной поездке. Но когда нужно "жару даст". Вот это меня и радует в мощных автомобилях. Хотя по своему характеру, я романтик, а не гонщик. Но иногда во время обгонов, мощность V6 приходиться как раз к стати. Ну, тут каждому своё: кому-то мощность, кому-то экономичность. Если интересно моё мнение о кабриолетах вообще, можете почитать отзыв с самого начала. Ну а поскольку я люблю кататься на кабриолетах в основном ночью при свете луны и звёзд, я решил выложить немного ночных фотографий моего кабриолета.

Отличный автомобиль для своего года выпуска, автомат просто супер, 203 л.с. придают уверенность на дороге, обгон без проблем. За последние два года, технически восстановлен до отличного состояния, пройдет любые проверки дилерским сканером. Кто понимает, сколько стоит перебрать двигатель, новый ГРМ, заменить все приводные ремни и ролики, шкив, АКБ, рычаги в передней подвеске и многое другое, тот поймет, что кузов и комплект летней резины на дисках, покупатель получает в подарок. В основном моторы 2.7 , какая бы эксплуатация не была, требуют ремонта начиная с 270000 км. пробега, мой мотор перебирался пройдя 305000 км., коробка заменена 310000 км., ГРМ 320000 км., так что ориентируйтесь в ценах и пробегах на данные модели ( реальный не скрученный пробег за 18 лет эксплуатации за 300000 км., при ежедневной эксплуатации).

Итак имеем следущее: Авто: Chrysler Sebring LXi 2001, 2.7. Предыдущее авто: SAAB 900 2.0Turbo. Второе авто: Toyota Carina Е универсал 1.6 Как покупал рассказывать не буду, будем считать, что мне повезло=)))) Первые ощущения outside: Симпатяга, после SAABа немного великоват, но не пугающе=))) Стремительный силуэт и хищная такая морда лица=))( не Galant канешно с его акульим оскалом, но тож внушает=)) Первые ощущения inside: Он огромный!!!!!!! Вот она американская свобода и все такое прочее=)) И классно-гармоничный-)) Откуда-то появилось чувство спокойной уверенности ( видимо сказывается родство по концерну с «трехлучевыми»). Ок, дальше по порядку: Салон: Действительно большой, всем пассажирам достаточно просторно, передний же вообще купается в свободном пространстве=) Мне же пришлось несколько дней подстраиваться в посадке. При росте в 190 см., несмотря на большое пространство и наличие электрорегулировки кресла, а также регулировки наклона руля, это сделать оказалось не так легко=((( может сказывается отсутствие регулировки руля «по вылету». (Кстати, хотел узнать регулировка руля по наклону и по вылету блокируется одним рычажком? Или я мож че не нашел и у меня есть возможность его вытянуть на себя немного?) Вобщем уселся, хотя факт визуального давления крыши на мозги немного остался... Те же ощущения испытывал в каринке своей. Панель приборов: Читается хорошо, подсветка зеленая с уклоном в морскую волну=))) Спидометр в милях, но внутри есть маленькая шкала с км/ч. Привык. Кнопки, рычаги и т.д.: Управление светом – на американо-японский манер – габариты-ближний переключаются поворотом наконечника левого рычага. Дальний – этот же рычаг на себя( при мигании нада быть аккуратнее в усилиях=)))) ПТФ включаются только при ближнем свете путем выдергивания наконечника в сторону. Управление писалками – в первый раз столкнулся с таким – скорость махания и режим махания – поворачиванием наконечника правого рычага. Нажатие рычага вниз – брызганье жидкости на стекло+махание дворниками... Привык=))) Кстати о брызгании и писалках – при переходе с воды на незамерзайку форсунки замерзли, что вызвало выскакивание шланга из форсунок, выливание двух канистр жидкости под капот, мат , ну и радость от починки и наслаждение исправлением неисправности=))) Еще один положительный (на мой взгляд) момент – писалки разбрызгивают жидкость веером!!! по стеклу, а не в несколько струй, как на многих машинах. В итоге за счет большого покрытия малыми силами расход жидкости меньше, чем в случае со струями... Управление воздухопотоками: Сталкиваюсь с таким в первый раз, но в принципе интуитивно понятно - три колеса управления: первое – скорость вентилятора, второе – «холодно-горячо», третья – все варианты направления потоков воздуха. Тут же, на третьем варианты работы кондиционера (отмечены синим цветом). Единственное, что немного напрягает, это то, что режим рециркуляции работает только! при включенном кондишине. Так что подумываю над тем, что бы воткнуть-таки где-нить на входе угольный воздушный фильтр салона. Остальное: Музыка меня порадовала. Магнитола+штатный чейнджер на 4 диска. Звучание великолепное! Напрягает отсутствие «четных» радиостанций типа 106.2, 106.6, но планирую решить эту проблему, благо она решается=))) Сидения удобные, хоть и кожа, но практически не скользит. Немного недостает боковой поддержки в ногах, но это не портит удобства, если только не играть в «слалом» с частыми перестроениями и крутыми заходами в поворот на высокой скорости. В саабе, кстати, были менее удобные сиденья.=( Бардачок не очень большой, но вполне достаточный. Во всех дверях есть карманы, спереди и сзади по 2 подстаканника. Удивило отсутствие пепельницы, но потом вспомнил, что на многих американцах она поставляется ввиде стакана в подстаканник. Видимо ей «сделали ноги» или не было изначально. Нада будет прикупить. Обзорность: Обзорность отличная, в зеркала все прекрасно просматривается. Единственное, иногда в левом повороте немного мешает толстая передняя стойка лобового стекла. Но есть подозрение, что это из-за тонировки и разницы в прозрачности между лобовым и боковым стеклами. Поехали дальше=)) Подвеска, трансмиссия, двигатель и управляемость: Сначала показалось, что подвеска вся такая мягкая и вальяжная, но потом, а в особенности в свете последнего потепления. Я поня, что все не так! Подвеска ближе к европейскому стандарту. Она достаточно энергоемкая, что бы не замечать мелкие неровности и лежачих полицейских, но при этом достаточно плотная и собранная. Кренов в поворотах практически нет, раскачки на волнах тоже. Управлять этим кораблем одно удовольствие, даже после СААБа. Руль удобный, (еще б кнопки круиза махнуть на кнопки управления магнитолой=))))) достаточно острый. Слышал про фичу изменения нагрузки наруле в зависимости от скорости –похоже она тут имеется. На парковке рулится одним пальцем без проблем. На скорости – налитой и тяжелый, с хорошим ощущением центра. Подруливать практически не приходится, по прямой идет как по рельсам. В повороты ввинчивается достаточно охотно и уверенно. На грани не ездил – не вижу смысла насиловать авто. Кстати, заметил, что лихачить особо не хочется, видимо опять привет от трехлучевых=)) Но при желании погонять - делать это доставляет удовольствие=)))) Автомат и двигатель: Немного задумчивый, но это не напрягает, тем более что связка двигатель- акпп работает отлично. Кстати о двигателе. Вот где я понял, что такое 200 «честных» лошадей!!!!! СААБ тож слабостью не отличался, всеж 185 лошадок как-никак, но! турбированных. Подхват у него был на высоких оборотах ахренительный... А тут! Тут обалденная тяга дефорсированного двигателя практически на всех оборотах! Ровно и мощно! Супер! Признаюсь, кикдауном пользовался пока всего пару раз, лишь для того, что б проверить его наличие=))))) а так хватает небольшого нажатия газа и переключения на одну передачу вниз=))) Стартует авто хорошо, но видимо это беда переднего привода – при активном разгоне разгружается передняя ось=((( Приходится быть аккуратнее с дозировкой газа. Зато при движении ускорения проходят отлично. Бензина жрет.... Затрудняюсь сказать... на компе сейчас 13.9 л/100км, но это с учетом пробочных стоянок по 3-4 часа=((( Впрочем и такой расход бензина, причем 92-го!!! меня вполне устраивает после пожирающего 95-й СААБа в примерно таких же колличествах. Единственное – бак небольшой, 60л всего=(((( Вот помню на Пассате был 80л!! -)))) По трассе ест стопудово меньше 10 л/100км!!! Если ехать в крейсерском режиме думаю будет что-то около 8. Во всяком случае показания мгновенного расхода меня в этом убеждают. Etc. Вобщем, в результате трех недельных катаний вывод следущий: 1.Авто отличное! 2.Авто классное! 3. Авто супер!=)))))) Далее: 1. Must have: подогрев зеркал и жопы, особенно при кожанном салоне. Парктроник(в принципе можно обойтись, но с им намного проще будет) 2. Багажник большой, но это как ни крути седан, поэтому погрузка-выгрузка несколько осложнена, с этим придется смириться. 3. Свет. Все-таки склоняюсь к установке ксенона.

Привет! Всем обладателям SEBRINGа и тем кто ещё раздумывает брать или не брать!!!Начну с того что я преобрел своего красавца чисто случайно, хотел CIRRUS, и уже посмотрел добрый десяток кандидатов, как вдруг однажды увидел ЕГО черного, большого, агрессивного, и понял что хочу именно его!!!Что сразу понравилось так это комплектация: салон-кожа, электро люк, круиз контроль, борт/комп, и т.д.Ходовые качества конечно поражают!!! Машина не едет, а плывет по дороге поглощая "особенности" наших дорог, при этом мягкость подвески никак не сказывается на упраляемости. АКПП работает четко без рывков и задержек. Электро регулировки сидла позволяют так его настроить, что в дороге не хватает только тапочек и газеты, сидишь как в самом удобном кресле!!! Панель приборов удобная и понятная.Что касается запчастей, то пока ничего сказать не могу - не сталкивался.ВОБЩЕМ МАШИНОЙ ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН ЗА 3 МЕСЯЦА НИКАКИХ ПРОБЛЕМ!!! Тем кто собирается покупать советую брать с двигателем 2, 7. Расход не намного отличается но 2, 4 туговат на разгоне! Брать и только брать!!! А те кто говорят что американсие машины г..но, видимо никогда на них не ездили....

Короче рассказываю как есть без рекламы. Себринг 2001 год 2,7л акпп (типтроник), кожа, люк. Самая полная комплектация. Автомобиль был куплен в столице (я соответственно первый хозяин после штатовского). Когда смотрел автомобиль при покупке, все было отлично. После того как автомобиль был забран мной у продавца из автосалона и проехав 2-км загорается лампочка давления масла и чек. Первым делом показалось, что неисправен датчик давления масла, т.к уровень был в норме. Спустя два дня едем на сервис к знакомым. Как выясняется что цепь на автомобиле меняется каждые 100тыс миль. пробег на тот момент по спидометру порядка 64тыс, пробили по карфаксу машина со штатов выехала с пробегом 112тыс миль (все ясно скрутили барыги). Решаемся поменять цепь: Загоняем на подъемник: поехали ,замена: 1. Рулевые тяги 2. Рулевые наконечники 3. Передние нижние рычаги оригинал 4. Замена свечных наконечников, т.к мотор немного колбасило, (выясняется наконечники отдельно не поставляются катушка в сборе (сделали т.о наконечников и на это остановились, стало лучше). Во время замены цепи решили посмотреть на вкладыши, сняли колено все понятно вот и решение проблемы с датчиком давления масла. А сначала подумали, что просто цепь вытянулась, провисла и плохо крутит масляный насос. Ремонт колена + вкладыши + м/с колпачки Вскрываем клапанные крышки: видим сало и шоколад :) это сервисмэны так называют нагоревшее масло в моторе (на самом деле очень похоже). Решаем мыть мотор заливаем на ночь химией утром все это прошибаем керхером и продуваем компрессором. Собираем мотор, ставим на место и под эту дудочку меняем все по подвеске, так как старые детали все равно уже сняты. Собрали авто запускаем мотор не работает а шуршит просто сказка какая-то. Внимание! Все американцы свиньи. И к своим авто они относятся как к помойке. Масло в моторе в Америке редко кто регулярно меняет, т.к на каждой заправке есть бесплатная услуга долива масла. (соответственно на каждой заправке свое масло ,разное по спецификации и классификации, что при смешивании приводит к появлению в моторе сала и шоколада :) Ладно хвати о плохом теперь о хорошем мотор зашуршал и полетели домой. Вот в этот момент я и понял всю прелесть автомобиля. Мотор: Забыл о том, что мотор нужно обкатывать и сразу вдавил педаль в пол Динамика разгона просто супер. Как никак v6 и 203 кобылы. Коробка: В предыдущих тестах люди пишут, что коробка имеет задержку да имеет, Но не такую большую, что её нельзя спрогнозировать. К примеру в городском потоке при скорости 60 км/ч спокойно можно спрогнозировать и рассчитать расстояние. что если нажать педаль газа до кик дауна (разогнаться до 100км/ч примерно 3-4сек), обогнать впереди идущий автомобиль по правой обочине при этом успеть перестроится обратно в левый ряд и не въехать в зад впередистоящему на обочине автомобилю (вполне реально проверял не раз, однажды пришлось оттормаживаться решил х5 4-ех литрового объехать:) Подвеска: Очень мягкая мелкие неровности проглатывает на ура. Рулится отменно, при резком перестроении ни разу не срывалась в занос, кренится незначительно особо не ощущаешь. Но вот на лежачих полицейских раскачивается, при торможении клюет носом (со стороны очень прикольно смотрится, прохожие наверное думают что рэперы едут, ну все наверное видели как у них в видеоклипах машины подпрыгивают:) Салон: Как у всех американцев очень удобный салон . Место для задних пассажиров больше чем предостаточно, очень удобные диваны водительское кресло имеет много электронных регулировок даже поясничную поддержку. шумоизоляция на уровне слышен только рык мотора. Но если на трассе вы заехали на присыпанную обочину песком становится страшно (в задних арках начинает гулять ураган и вам кажется что у вас лопнули пружины и задние арки трутся о колеса.(задние подкрылки не помешают;) Багажник: Большой и вместительный открывается из салона или с кнопки На штатном брелке (очень удобная штука). Едем на дачу: По трассе ведет себя изумительно за три часа езды из точки "а в точку "б"никакой усталости (получаем позитив и удовольствие). Во время отдыха на даче шел небольшой дождь. Соответственно дачная грунтовка раскисла, пытаемся выехать тут как никогда помогает типтроник трогаемся со второй потом в натяг переключаемся на третью и с трудом выбираемся на трассу. (машина горожанин, т.к очень низкая:( Расход топлива 12-14 литров при смешанном стиле езды (когда было надо тогда зажигали:) И напоследок я скажу что никогда не поменял бы своего самца если бы не частые выезды за город. В данный момент начал тестировать новый автомобили совсем другого класса Honda hr-v в хонде уже понравилось, что нет проблем с парковкой, заезжаем в любой сугроб и паркуемся. Жена скучает по самцу, т.к в хонде тесновато и так не развернешься. Ладно это уже будет другой отзыв. Себринг автомобиль для тех людей, кто хочет подчеркнуть свой статус в обществе, имеет деловитый характер, любит отдыхать в Турции и ненавидит пикники:) Будьте внимательны при выборе автомобиля. Да поможет вам диагност. Удачи на дорогах! До новых встреч. Пока;)