Chrysler Voyager 2005

Посмотрев отзывы не обнаружил ни одного про дизельный (европейский) гранд-сарай. Это неправильно. Поскольку по подвеске и ходовой европеец ничем не отличается от бензиновых американцев, то много распространяться не буду. Упомяну только знаменитую плавность хода, прекрасную устойчивость на курсе и мегавосторг в дальних перелетах (максимальная дистанция за один присест - 890 км. При том вышел на собственных ногах и поясничными болями опосля не мучился :)) Что касаемо до двигателя: на европейцах стоят дизели итальянской фирмы VM, оснащенные бошевским впрыском коммон рейл и турбиной (пока не выяснил чьей). Сайт фирмы VM Motori S.p.A. : http://www.vmmotori.it Если кто-то будет вам втирать, что итальянцы не умеют делать моторы, а VM-овский дизель говно - плюньте ему в глаз! На мерсовских и БМВ-шных дизелях косяков тоже хватает. Дизель это просто требующий повышенного внимания девайс. При условии своевременной замены масла, воздушного и масляного фильтров, заливая качественное дизтопливо по сезону, "плохой" VM-овский дизель ходит и ходит... Сейчас Лукойл пустил в продажу топливо по стандарту Евро-5. И, хотя, 2,8 CRD, установленный на моей машинке соответствует Евро-4, после перехода на Е-5 двигун стал заводиться охотнее и работать тише. Кстати, про заводиться. Прошлой зимой до забортной температуры -28 заводился с первого, максимум второго тыка. Никаких предподогревателей нет. Один раз за зиму не завелся - сдох аккумулятор. В нашем климате осенью (при переходе с + на - ) ОБЯЗАТЕЛЬНО налить в бак обезвоживатель или, на худой конец, спирта 96% стакан. Я пользуюсь обезвоживателем Disel 100, купленным на заправке Neste. По з/ч дизель не из дешевых, но зато и деталей в нем меньше, чем в бензиновом :-) Обслуживаю в фирменном сервисе в Финляндии (там масло не бодяжное и части подешевле получаются. Да и ответственнее ребята работают). По динамике: Благодаря турбине разгоняется очень динамично, хотя и плавно. На трассе отлично обходит на обгоне фуры и всяких скобарей. Но вообще этот экипаж не для гонок. Максимальная скорость - 160 (проверял в Германии на автобане), но оптимальная где-то до 140. Вообще-то на трассе самый экономичный режим - 110-120 км/ч. При этой скорости расход ок. 9,4 л/100. По городу зимой - до 11 л (пробки, мать их..). На зимний расход своё влияние оказывает и дополнительный дизельный подогреватель ОЖ, включающийся автоматически при забортной температуре ниже +10 и отключающийся при нагреве ОЖ до рабочей температуры. Мощность двигателя 2,8 CRD по паспорту 150 лы.сы., на сайте производителя - 160 лы.сы. Паспортная мощность благотворно сказывается на налоге. В пользу качества дизеля VM и практичности дизельного варианта говорит то, что в Германии Караванов с дизелем примерно в 300 раз больше, чем с бензиновыми моторами. И вообще это очень популярная машина в немецких землях. Призываю не боятся дизеля и смело вступать в обладание.

Силная, высокая как внедорожник.Мягкая, стилная.Выполняет свою функцию на 100%.Раход 8л.траса 11, 5 город.Средний-10л.Четко следит указаниям руля.Хороший старт.При 150-160км.как на месте стоиш, тихо и раход 10.Хороший вид, сидиш как дома на диване.Много места.Конкурентов пока нет.Шаран отдыхает, грузовик.Машины часто меняю, по работе.Лутшего коня небыло, практична, для людей.Проехал всю Европу, и пока ничего все ок.По Украине мало, страшно там БТР нужен. на всe случаи е жизни.Для всех.