Citroen C4 Picasso 2010

Второй отзыв – не судите строго. Об этой машине я мечтал с момента их выпуска. И вот звезды встали так, что я взял его себе. Отъездил я на ней 2 года, продал и щенячий восторг от приобретения машины прошел – и можно разобрать все по полочкам. И так сама машина Citroen C4 Picasso. 2010 год, двигатель 1,6 литра в 156 лошадей. Пробег при покупке 188000. Салон. Огромный салон! Места на 5 человек более чем достаточно, семьей из 4 человек вообще отлично, при этом как по городу, так и на между городами. Настройка обогрева/обдува салона – великолепная, каждый настраивает себе сам. Не везет только сидящему по середине на заднем ряду, он вынужден договариваться «со своим окружением». Назовем это 4-х зонным климатом, при этом наличие функции, когда водитель берет контроль на себя – очень выручает в дождь. Настроить по интенсивности – да, пожалуйста, 8 скоростей. Ну почему наши производители не могут взять себе на вооружение? Ладно не об этом сейчас. Бардачков в машине – огромное количество, разложить все можно. Именно разложить, а не распихать вещи. Ящики в полу – тоже прикольно, знакомый назвал их ящиками для оружия. Расстояние между передним рядом и вторым – более чем достойное. Я спокойно сижу сам за собой, при росте 185. При этом задний ряд состоит из 3 сидений, которое каждое по отдельности можно отрегулировать. Шторки на задних окнах в базе. Кнопка «детский замок», которая блокирует сразу и двери и стекла на втором ряду. Розетка на 12 для второго ряда. Охлаждаемый ящик спокойно поглощает в себя две литровые  бутылки, и летом с включенным кондеем  охлаждает, осень и зимой – не дает замерзнуть. Самолетные столики в передних сиденьях  - на дальняке – вещь отличная, в городе сильной необходимости в них нет. Да, кто-то скажет, ну нет и ладно – тут наверно можно согласиться, но как по мне лучше иметь, чем не иметь. Комфорт он как раз в мелочах. Обзорность. Тут даже не знаю, что и писать. Огромная площадь остекления – мертвых зон практически нет. Огромные зеркала по бокам. Два салонных зеркала – одно для наблюдения за вторым рядом, другое за дорогой. Лобовое просто неприличных размеров. Стоя у стоп-линии смотришь на светофор просто поднятием головы. Багажник Ну что тут скажешь, если он более 600 литров. В него можно пару человек поместить. И опять приятный бонус от производителя – фонарик, который в запитан от штатной электросети, и в обычных условиях служит подсветкой багажного помещения. Как всегда найдутся скептики – да зачем это надо? Я вот тоже так думал, но однажды (за 2 года) он мне пригодился. И не надо лезть за телефоном. Если сложить сиденья – то можно наверно пару пони запихнуть. Запаска находиться под багажником на улице – на трассе с полным багажником вещей тоже удобно. При этом покоится она там не железном ящике, а на тросе (как у крузера) и трос находится с краю, что удобно. Двигатель и коробка. Двигатель как было сказано выше 1,6 турбо 156 л/с. Расход по компу 10,8. Машинка шустрая, для своих габаритов, но не спорткар конечно. Крейсерская скорость 130-140 на трассе - спокойно. На большей скорости по трассе всей семьей я не езжу. Турбина настроена правильно, подхват с 2200-2500. Езжу на 95-ом, по городу, и 98-ом по трассе.  Коробка – двухдисковый робот о шести передачах. К нему надо не много привыкнуть, понять как он переключает. НО на трассе полной семьей – обгоны после 100-110 – дело не простое. Тут надо подумать, прикинуть… После 120 не хватает машинке прыти. Проблемы с машиной за 2 года: Термостат – начал лопаться – во время поймал момент, своим ходом доехал до сервиса. Турбина – немного поела мозг. Постоянно вылетала ошибка – «нарушение контура турбины». Проверили на несколько рядов патрубки – все работает, нигде не травит, нигде нет сосет. Но ошибка появляется, как только пытаешь активно ехать, едешь в спокойном режиме – все нормально. Проверили все клапана, все работает в штатном режиме. Уже не знал, что и думать, но спасибо умным людям – сказали удалить катализатор. Удалил катализатор и прошил до евро2 – ошибка больше не появлялась. Когда вскрыли – катализатор оказался зас… Очень грязым и забитым – как итог он хуже пропускал выхлоп, из-за чего газы скапливались, и когда открывался клапан – газы перли в турбину больше чем надо, и как итог комп «переживая» за турбину – отключал ее. Радиатор – отломило верхний патрубок на радиаторе. Что имеем в итоге: Большую, удобную машину для всей семьи с великолепной обзорностью, кучей приятных мелочей, как для водителя, так и пассажиров. Не очень прихотливый двигатель, подвеску и трансмиссию.  Машина по задумке производителя – предназначалась для семьи, вот для семьи они ее сделали, чтобы было комфортно и в городе и за городом. Не стоит ожидать от нее какой-то спортивной прыти – не «для погонять» ее придумывали. Главное помнить, что вы берете не новое авто с салона, любая машина б/у это «кот в мешке», и когда, и что у нее сломается лишь  одному богу известно. Да есть более ухоженные машины, есть менее – но как по мне, лучше взять машину с рук владельца, который ее знает, но не нализанную, чем взять у перекупа (в том числе в салоне перекупов), но нализанную до состояния детородного органа ленивого кота. Хотя тут думает, и решает, а главное принимает решение каждый самостоятельно.

Итак, продав свой Ситроен, хочу оставить отзыв о 3-х годах и 5 месяцах владения. Брал его с пробегом 200000 (не скручен) и проехал 84500. Движок стоял контрактный от прошлого владельца. Пришлось его регистрировать в ГИБДД: в Татарстане это ещё те танцы с бубнами, две недели ходил в отдел как на работу. Но на этом проблемы с движком закончились. Он верой и правдой при надлежащем уходе служил мне все время. Потом проблемы начались с системой удаления выхлопных газов: выскакивала соответствующая ошибка, компьютер зарезал мощность на четверть. Там система прожига Сажевого Фильтра состоит из специальной жидкости, которая при определенных условиях впрыскивается в фильтр. Она закончилась, и, как оказалось, на этой модели была не в обычном бачке, а в одноразовом пакете, коих уже не выпускали. Проблема решилась удалением Сажевого Фильтра, клапана ЕГР и перепрошивкой системы. На год я забыл об ошибке и наслаждался мощностью. Потом ошибка вернулась, но уже из-за Турбины. По механике турбина была в порядке, а глючил датчик расходомера. По ходовой системных проблем не было. Менялись только расходники. По корпусу - отдельная история. С одной стороны, половина кузова пластмассовая: не гниет, но лопается при ударах, хотя после этого клеится, и опять можно ездить. Проблема таких машин в низком клиренсе и длинным низким передним свесе, который цепляется за любой пригорок. В результате бампер один раз ремонтировался, второй - просто собрался на хомутах и саморезах. В остальном корпус на твёрдую 4. Нужно отметить огромный салон и удачно продуманное складывание сидений 2 и 3 рядов. Можно ли ездить семерым? Да, но на 3 ряду пассажиры будут чувствовать себя неудобно из-за малого расстояния до 2-го ряда. Да и при разложенном 3 ряде места в багажнике не остаётся. Ещё: здесь нет запаски!!!. В путешествиях приходилось прятать не в автобокс на крышу.Машина архи экономичная: по трассе без концерта расход дизеля 4,6 литров, это при том, что вес у Машины полторы тонны. По городу тоже радует: летом по городу 6.3, зимой - 7.3. Прогревается машина зимой достаточно быстро (тёплый воздух в салон берётся от нагрева выхлопной системы). Но подогревов сидений все же не хватает. Ещё нужно отметить продуманный и функциональный дизайн, множество полезных и приятных примочек, от чего кажется, что садишься в кабину самолёта. Особенно хочу отметить панорамное лобовое стекло, которое оказалось весьма прочным к дорожным сколам.В финале: Машиной, в общем, остался доволен. Почему продал? Обслуживание по запчастям для нас дороговато. А машина требовательная, если хочешь без проблем на ней ездить. Да и дети выросли - сами на машинах.Ещё 2 фото

Пишу отзыв, т.к. хочется сказать несколько слов о надёжности и ходовых качествах данного агрегата. Итак, начнём с того, что съездив пару раз на автомобиле в путешествие, одно из которых было достаточно продолжительным по времени (Москва-Белорусь-Польша-Словакия-Венгрия-Хорватия) я абсолютно точно решил, что ещё одним автомобилем в семье должен быть минивэн. Поиски были длительными, т.к на новый минивэн денег было просто жалко, а найти б/у в достойном состоянии и с небольшим пробегом задача не самая простая. Объездив несколько салонов и частников наткнулся на стоянке одного из дилеров на машину, которая откровенно удивила меня, как своим техническим состоянием, так и удобством. Проведя тест-драйв, решил окончательно, что нужно брать. До поисков особо ни на что выдающееся не рассчитывал. Будучи избалованным немецким премиумом не ожидал каких-либо чудес от Ситроена. Однако машина очень удивила. Из преимуществ сразу отметил отличную тягу двигателя, очень удобный салон, шикарную обзорность (одно лобовое стекло чего стоит), хорошую шумоизоляцию, прекрасную для минивэна управляемость. 156 роботизированных сил с лихвой хватает, чтобы уверенно ускориться практически с любой разумной скорости. Едешь 80, надавил в половину педали, двигатель моментально подхватывает, прижимая тело к креслу и одним прыжком разгоняет этот космический корабль до 130. Реально, действительно очень быстро и уверенно. И это не горячий хэтчбек, это минивэн!!! Для минивэна все очень неплохо, поверьте. При этом автомобиль скрадывает скорость, что 80, что 130, ехать комфортно на любой скорости. Автомобиль легко рулится, точно отзываясь на команды водителя. Указанные качества являются для меня очень важными, т.к. динамика и управляемость влияют на безопасность обгонов при дальних поездках, а комфорт снижает утомляемость. Теперь о технической части. На момент покупки пробег составлял 37 000 км. При том, что машина конца 2010 года. Куплена предыдущим владельцем в 2011 г., абсолютно новой. За 5 лет автомобиль накатал всего 37 000 км. Эксплуатировали до меня ее редко, на что наглядно указывало техническое состояние. Обслуживался пикасик исключительно у дилера. На текущий момент пробег 43 000 км. Каких-либо косяков за эти 6000 км. замечено не было, двигатель и коробка работают без нареканий, подвеска радует своей сбалансированностью. Машиной очень доволен. По рекомендации сервисменов обновил прошивку двигателя, когда менял свечи. Собственно, на этом все. За машиной ухаживаю. Бензин лью 98. Он конечно дороже, но небольшой расход топлива позволяет не экономить на октановом числе. Масло рекомендуют с низким показателем зольности, менять не реже 10 000 км., заливать качественный бензин и никаких хлопот турбированный пикассо доставлять не будет. Так говорят. А как будет, посмотрим. Со слов сервисменов при должном уходе двигатель ходит сотни тысяч без каких-либо нареканий, хотя первые версии были достаточно капризными и надежность агрегатов свойственна для версий с 2010 г. Но это проблема любого производителя выпустившего инновационный продукт на рынок. Машины первых годов выпуска, как правило, страдают рядом недостатков, которые производителем постепенно устраняются на конвейере. Для меня лично турбовая версия более интересна. Именно с данным двигателем автомобиль дарит радость от езды, обеспечивает ее безопасность при вынужденных обгонах и маневрировании в городском потоке. По соотношению экономичность-технологичность-отдача этот двигатель не раз признавался двигателем года. Но зная о косяках первых выпусков сознательно брал более позднюю версию двигателя. И не ошибся. Технически все в идеале. Авто рекомендую всем. Машина подойдёт, как для повседневных поездок, так и для дальних путешествий. В автомобиле очень много приятных опций. И раздельный климат (интенсивность обдува водитель может устанавливать для всех пассажиров, даже для задних) и датчик дождя-света, парктроник и масса бардачков и кармашков. Управление всеми необходимыми функциями выведено на руль. Даже включение света в салоне дублируется кнопкой на руле. Все продумано, эргономика тоже на высоте. Удобно себя будет чувствовать водитель любого роста, т.к. пространства реально много. К роботу привыкаешь быстро, тем более у ситроенов он считается достаточно адекватным, в отличие от коробок других концернов. Очень интересно работает стояночный тормоз. Машина автоматически встаёт на него, как только ключ зажигания покидает замок. И автоматически с него снимается при малейшем нажатии педали газа. Что ещё сказать. Повторюсь ещё раз. Желательно покупать авто от 2010 года и обновить прошивку двигателя. Обновление прошивки сейчас делают все официальные дилеры. Занимает эта операция час-два, не больше. Мне ее сделали абсолютно бесплатно, осенью 2016 г., в рамках отзывной компании по обновлению ПО. Как мне объяснили, она снимает ряд проблем связанных с ранее выявленными и ещё не устраненными детскими болезнями. В целом по надёжности лично у меня никаких нареканий нет. Заводится всегда легко, едет без каких-либо провалов и турбоям, ничего не скрипит и не гремит. В салоне тихо даже на высоких скоростях. Конечно, не перешагнув отметку в 100 тысяч км. пробега рано говорить о надежности. Но на текущий момент, что имеем, о том и говорим. Про потребительские качества написал, тут всё на высоте. Нужно иметь ввиду, что хороший ухоженный 5-6 летний гранд пикассо с небольшим пробегом не будет стоить менее 550-600 тысяч рублей. Я, сколько не искал живые машины до 500 тысяч, найти не смог. Может плохо искал, а может их просто нет. Думаю, что из нет. Все же хороший автомобиль знает свою цену, как и его владелец. Но небольшая переплата при покупке позволит Вам сэкономить на дальнейшем обслуживании. Продавать авто не хочу, т.к. все, что идёт с такими эксплуатационными характеристиками, опциями и с небольшим пробегом стоит существенно дороже. И ещё! Очень важный момент. Посмотрев прайс, я понял, что пикассо совсем не дорог в обслуживании, что не может не радовать текущего и потенциального владельца. Поэтому не стоит бояться французов, они вовсе не кусаются.27 декабря 2016попробую кратко ответить на некоторые комментарииПопробую ответить на комментарии: 1. Относительно вкуса. На вкус и цвет, как говорится, сами знаете что. Самое главное, что машина самобытная. Окружающие реагируют на неё положительно. Кому-то она очень нравится, кому-то нет. Но раздражения на лицах я не замечал. Этого для минивэна вполне достаточно. Свою задачу он выполняет достойно. Ребёнка доставляет из точки А в точку Б с комфортом. А для других целей в семье есть другие автомобили, которые эксплуатируются чаще. 2. Динамика. Тут все сложно. Найти минивэн с взрывной динамикой в принципе задача непосильная. Такой задачи не было и у меня. Цель у автомобиля совсем другая. И когда я давал оценку его характеру, то делал скидку на его семейное назначение. Вот с учетом указанной скидки динамика на 5+. Когда искал, тестил и другие минивэны. Поверьте, там все значительно хуже. Сравнивать ситроен с M5 или RS, значит показывать свою неадекватность. Сравнивать надо с одноклассниками. А вот тут все играет на руку Ситроену. Попробуйте найдите минивэн с небольшим расходом топлива, который разменивает 100 за 9 секунд. А этот может. И жрет при этом мало. Забавно ещё вот что. Когда-то у нас в семье был Ситроен С4 купе с коробкой AL4. Да простят меня фанаты этого, в какой-то степени интересного автомобиля. Но более тормозной и тупой в разгоне машины у меня не было и думаю, что не будет. Примерно того же я ожидал от пикассо. Но был приятно удивлён. Совместная работа с БМВ все же пошла на пользу. 3. Двигатель. Тут все ещё сложнее. Двигатель, по своим характеристикам, просто сказка. Совместная разработка BMW и PSA. Этот же двигатель французы ставят на огромное количество своих моделей. BMW устанавливал эти двигатели на Мини Куперы. Для своего объема двигатель достаточно злой и его вполне хватает. Но! Встаёт вопрос о надежности агрегата, который напичкали электроникой по самые, как говорится, помидоры. У меня пока вопросов нет. Что будет дальше, не знаю....жду сюрпризов, пока тьфу..тьфу..тьфу, все чётко. 4. Цена. Считаю, что ценник у машины адекватный. Новую не брал принципиально, т.к у минивэнов низкая ликвидность и они быстро теряют цену. Но в этом ценовом диапазоне конкурентов у авто почти нет. 5. Коробка. Сейчас, когда пересаживаюсь с мерседеса на вэн уже вопросов нет. Первое время дискомфорт вызывали переключения. Ощущения странные. Будто кто-то невидимой ногой выжимает сцепление и такой же рукой переключает передачи. Сейчас уже привычно. Это мой первый робот. Но как-то возили меня на служебном Опеле. Мне показалось, что там робот работает жёстче. Возможно ошибаюсь. До этого у меня были только автоматы и S-tronic, которые объективно работают мягче, а s-tronic ещё и значительно быстрее. 6. Подвеска. Подвеска скорее мягкая. Немецкой собранности и упругости в ней нет. Для дальних и прямых дорог вполне себе вариант. Для нормальной езды по городу тоже. Для серпантинов и крутых поворотов на высокой скорости...? Нет, не вариант. Тогда берите спортивного немца. В целом машина подходит для вполне резвой, в рамках разумного, езды. Но не более того. 7. Отделка. Тут все добротно. Пластик торпеды мягкий. Жёсткие только крышки от бардачков да кармашков. Единственная претензия - к отделке обода руля. Она просто отвратительная. Отслаивается и липнет к рукам. Не знаю из чего они ее сделали. Но руль держать неприятно. Пришлось делать обшивку. 8. Эргономика. Меня устраивает. В целом все под рукой, все удобно, все видно. Про обзорность писал выше. Тут вроде все подумали. Кресло водителя имеет, в том числе, регулировку по высоте. Спереди места много. Пассажирам сзади сидеть удобно. Ребёнок постоянно пользуется встроенным в сиденье столиком. Единственная претензия. Если сдвинуть кресло водителя сильно назад, то места для ног рослому пассажиру сзади будет мало. 9. Шумоизоляция. Учитывая стоимость авто- очень достойно. Не Ауди и не Мерседес, конечно. Но для своего уровня выше всяких похвал. Никакого дискомфорта на скорости не ощущаешь. Собеседник тебя вполне слышит, голос повышать не приходится. Итог. Возможно, что мой позитивный отзыв связан с ценой автомобиля. Так случилось, что другие авто в семье значительно дороже. И я понимаю, что они по многим показателям превосходят Ситроен, но не настолько, насколько они дороже. А, как известно, для объективной оценки надо учитывать не только качество но и цену. Вот по соотношению этих показателей у авто все на очень достойном уровне.

Не однократно использовался для путешествий на Черноморское побережье и ни разу не подвел.Все агрегаты работали исправно и справлялись со своими функциями. По горам не перегревался, в салоне климат держал комфортную температуру, на дальность расстояния усталости не ощущалось.В пробках были иногда подергивания при начале движения, но это принцип работы роботизированной коробки (просто нужно плавно нажимать на газ и проблем не будет). В зимнее время авто не использовалось т.к. имеются другие транспортный средства.Ещё 15 фото

Очень уверенный Авто на дальнее расстояние! Управление сравню с БМВ руль тяжёлый. Объём ДВС маловат, увеличить до 2 и оставить турбо вот это сказка. Трусу держит отлично, помогает подвеска и диаметр колёс. Нахватает высоты клиренса, вот это минус для любителей выехать за пределы города если не владеешь опытом вождения. Подвеска Ситроена не только грамотно настроена, но и достаточно крепка. Передние стойки и иные элементы без нареканий ходят долго. Ну и, конечно, ходимость амортизаторов зависит от количества поездок с большой нагрузкой.

После увеличения нашей дружной семьи мы задумались о смене автомобиля. Седаны более не рассматривались, хотелось минивен. По деньгам в категорию подходящих попало несколько, в том числе Ситроен Пикассо. Плюсов огромное количество. Постараюсь рассказать свои впечатления. Главная фишка - панорамное лобовое стекло - доставляет массу удовольствия. Поначалу, возможно, стоит сдвинуть по салазкам козырек. Чтобы не отвлекало от дороги... Но когда привыкаешь - понимаешь, насколько это классно, видеть небо, птиц, светофор не задирая и не выкручивая голову :)... Шумоизоляция на очень высоком уровне. Возможно, я неискушенный потребитель в этом плане, но после рено логана это просто бесшумный лайнер. Комфорт салона: отсутствие кулисы между сидениями. Четырехзонный климат-контроль. Правда, регулировать температуру потока сзади невозможно, но зато можно регулировать силу обдува, и это уже неплохо! даже в 2-милионных автомобилях не всегда есть эта опция! За свои деньги это просто роскошный бонус, я считаю. Мне лично не очень нравятся мониторы климат-контроля около зеркал, немного отвлекают в темное время суток своим светом - когда смотришь в зеркала неизбежно взгляд манит зеленоватый свет монитора, мне кажется, было бы удобней расположить его в другом месте... Места, конечно, очень много - за счет отсутствия ручки коробки, за счет огромного бардачка, охлаждаемого ящика для напитков. Вообще, комфорт это визитная карточка ситроена, и пикассо не стал исключением! Массу вопросов вызвала работа роботизированной коробки. В автоматическом режиме она немного тупит, это особенно ощущается в городе. На данный момент еще недостаточно времени, чтобы оценить ее надежность... А это было бы очень интересно, ведь стоимость обслуживания и ремонта - немаловажный фактор при эксплуатации авто. Лично для нашей семьи неприятный нюансом стало, что сиденья заднего ряда складываются не в один уровень с багажником. Т. е. при экстренной необходимости ночевки в машине нужно иметь что-то, что будет проложено на пол багажника, чтобы сравнять уровень ложа. Это неудобно... Для тех, кто не практикует частые выезды на очень дальние расстояния с периодической ночевкой в салоне это вообще не проблема :), думаю, многие даже не заметят этого нюанса!Приятный момент - столики на спинках двух задних сидений. Для любителей вкушать фаст-фуд или детей, любящих рисовать это очень кстати! В целом авто нас порадовало. Комфорт на высоте. Шумоизоляция отличная. Жестковатая подвеска, но при грамотной эксплуатации тревожиться не стоит. Спорность внешнего вида - вопрос философский, минивены вообще редко бывают очень привлекательными внешне. Такова их сущность, быть не столько агрессивно-привлекательными, сколько респектабельными, комфортными, вместительными, семейными!

Прекрасный автомобиль. Ему бы европейские дороги, и можно забыть обо свем! Салон, безопасность на самом высоком уровне для такого типа авто!

Найкращій варіант для великої сім\'ї. Немає за ці гроші машини, яка дивиться так цікаво і настільки функціональна і зручна, як citroen c4 grand picasso. Продумане, світле і позитивне авто з своїм неперевершеним виглядом. Панорамне лобове - це взагалі клас. Огляд максимальний. спереду мертвих зон немає , великі складні бокові дзеркала. В додачі парктронік, адаптивний ксенон. В залежності від комплектації. пневма ззаду дозволяє завантажити і проїхати в складних місцях.Завантаж що потрібно і їдь куди хочеш!!!! Кажуть французи ненадійні, неправда. Коли слідкуєш за авто, воно тебе не підводить. Робот зручний, до нього швидко привикаєш. Бензиновий двигун з турбіною 1.6 має 150 коней, і витягує супер. Додатково в багажнику 2 додаткових розкладних крісла. Холодильний бокс. Клімат дуже потужний і 4-х зонний. І ще багато чого ... Дуже недооцінене авто!!!

Авто з мотором EP6 який сам по собі рідкісний і не надійний. Складний та вибагливий. Треба уважно дивитись при покупці на стан мотора бо вартує він 1300 доларів

Более комфортного авто для семьи я ещё не встречал! Экономный, вместительный, неприхотливый в запчастях. Если относиться как к Себе прослужит долго!

Хороший мінівен з багатьма плюшками..дуже комфортний в користуванні й надійний двигун.ходова.і хороший кузов що не гниє.