Citroen C5 2005

Он явно стоит внимания! Авто было в бережных рукахцена-средняя цена за авто в таком состояниикрасивый, легкий в управлении, комфортный.наша любимица, в которой с легкостью вмещается большая семья из 5 человек.очень грустно с ней расставаться, но приходится ,так как срочно нужны деньги. громкие динамики,самый лучший расход,трасса 6-7 л, город 7-8. чистый,аккуратный салон, и бережная эксплуатация . Вы явно не останетесь равнодушными!авто обслужено,и не требует никаких вложений, все расходники заменены вовремя. подвеска —-это лучшая часть этой машины, вы можете настроить машину в любое удобное положение.обогрев передних сидений,автоподьем зеркал

Владел автомобилем более трёх лет! Эмоции только положительные. Конкурентов по комфорту и стоимости у этого авто нет. Подвеска просто супер и ремонт возможен даже на обочине. Двигатель очень надёжный. Вместительный багажник-ставил два детские, трехколесные велосипеды без проблем. Шумоизоляция просто впечатляла. В общем рекомендую Ситроен и Пежо! Сожелею что не поменял на следующее поколение.

Впервые решил написать отзыв. Купил авто в возрасте 4 лет, с пробегом 50000 км. До этого езил на пыже 406, 2 литра, весьма преклонного возраста, продал с пробегом 480 000 км, под впечатлением от выносливости решил продолжать сотрудничество с французским автопромом. Забегая вперед, не ошибся. Самые яркие первые впечатления - значительно более просторный салон по сравнению с 406, хотя и с избытком жеского пластика, и... абсолютно невнятный мотор. Первое время глох при трогании, электронный газ явно запаздывает с реакцией на педаль, потом привык, что без подачи газа трогаться бессмысленно. Проблему чуть позже практически решил чип-тюнингом. Появились низы, наверху машина и до тюнинга ехала неплохо, так что разницы практически не увидел. Разве что пару раз получилось разогнать машину выше паспортного скоростного предела - 196 км/ч. Сразу скажу, что ездил на машине в основном на работу и с работы, но с учетом того, что до работы сейчас 126 км, то за 2,5 года проскакал 80000 плюсом к тем 50000, сейчас 130000. Машина предельно комфортна, благодаря нелинейной жесткости гидроподвески сочетает в себе мягкость и удивительную способность держать дорогу. Не раз читал про отбой с "бумканьем" при проходе лежачих ментов, полностью подтверждаю. Поначалу напрягало, потом перестал обращать внимание, тем более "бумканье" происходит только на определенной скорости, а подвеска позволяет стандартных ментов проходить без торможения. "Пробить" подвеску на сжатие нереально, попадал неоднократно, последствия - мятый диск и спущенное колесо. Регулируемый клиренс - удобная фишка, хотя я лично редко пользовался, только зимой 2010, когда снегом все засыпало. Как то раз по целине объехал застрявший в колее ПАЗик, сам офигел). Часто слышал про "текущие" стойки - убедился сам - не текут они, а потеют. Первый раз обратил внимание на 60 тыщах, с тех пор просто поглядываю для очистки совести. На пробеге 120000 при ТО попросил проверить подвеску - все в норме, без замечаний. За время эксплуатации, кроме расходников, поменял только переднии тормозные диски (цена 1000 - 1500 руб/шт, на моей модели они идиентичны С3) и пришлось менять гофру между выпускным коллектором и приемной трубой. Сейчас горит чек по причине выхода из строя нижнего кислороднго датчика, цена 3,5 - 4 т.р., но не меняю, тк.к на расход и скорость не влияет. Была правда, проблема с двигателем (где-то на 95000) - появились "провалы", возникали и пропадали периодически. Ездил к спецам, платил за пожимание плечами, в итоге промыл заслонку, ДМРВ, очистил высоковольтный блок, заменил (внепланово) свечи, проблема пропала. После С5 на пружинах ездить не хочу и не буду, варианты покупки другой модели не рассаматриваю, т.к за такие деньги большой седан (хотя, хэтч, конечно, седанов С5 нет) с такими качествами не сыскать.7 мая 2013Дополнение после отметки 150 000Поскольку решил авто не пока менять, буду периодически добавлять инфу. На спидометре 155 тысяч. В настоящий момент поменяны передние ступичные подшипники, шаровые и косточки. Цена вопроса - 1100 - подшипник, 700 - косточка, 900 - шаровая. Итого запчасти - 5400, работа - 3500. Считаю весьма неплохим результатом - все-таки 150 000 - весьма приличная цифра, а затраты совсем не космические, учитывая, что на кочках не торможу. Готовлюсь заменить сцепление - имеются признаки подкрадывающегося конца, плюс подтекает сальник коленвала. В 10 000 должен уложиться. А в целом автомобилем вполне доволен, нижнюю лямбду заменил, ошибки убрал, чек погасил - машину как подменили. Теперь уже любопытно, сколько проездит "ненадежная" гидроподвеска до замены стоек и сфер.

Машина куплена в автосалоне ФрансАвто в декабре 2005 года.Мотор тихий, даже можно сказать очень тихий НО до 3, 5 тыс. оборотов, а свыше сразу ощущаешь его присутствие. хотя, к нему потом привыкаешь Что касается приемистости машина рушает очень плавно мне очень непривычно было пересаживаться с Митцика (Каризма 1, 6 у меня рвала с места). Здесь все очень плавно старт идет с задержкой, такое впечатление, что машина секунду думает, а потом очень плавно начинает движение, хотя газ я выдавливаю на 40% НО достаточно дать пятку и машина срывается с места такое впечатление, что у нее есть своего рода Kick down, как у авто с автоматической КПП Подвеска - гидравлическая 3го поколенияДа, действительно, вещь очень и очень прикольная видел, как некоторые джипы (Круизер и Порш Каен) могли подыматься и опускаться было это для меня в диковинку, а тут я получил это в своем С5 Для интереса замерял максимальный клиренс 25 см. !!! это больше чем у половины паркетников смело проезжаю броды сползаю и заползаю на бровки смело пашу целину снежного покрова конечно при таком клиренсе максималка до 10 км/час, но понимаю, что жаловаться нечего покупал ведь не джип Следующий режим (клиренс не замерял) позволяет двигаться не более 40 км/час этого достаточно, чтобы преодолевать всякого рода неровности или пахать целину в цепях Далее идет стандартный режим ; Ну и 4й режим брюхо его используют для загрузки тяжелых предметов в багажник.Что еще хотелось бы сказать о подвеске она живет своей жизнью при ежедневном использовании заметил машина то подымается то опускается едешь по ухабистой дороге все нормально, как только остановился машина со вздохом (именно со вздохом) опускается в средний режим сразу начинаешь понимать, что покрытие ей не понравилось и она автоматически решила перестраховаться и подняться В инструкции прочитал, что при скорости более 110 км/час С5 начинает потихоньку (можно сказать - осторожно) прижиматься к дороге конечно же, если данная дорога является ровной. Правда это или нет, не скажу мереть клиренс на ходу не было желания НО когда мчался по автобанам Венгрии и Австрии - машина вела себя очень устойчиво, резко набирала скорость, а расход топлива при 150 км/час (чуть больше 3500 оборотов) составлял всего лишь 10 л. на сотню Как только я въехал на Украину расход сразу же вырос теперь 10 л. уходило у меня при скорости 125-130 км/час даю поправку на качество бензина, но думаю, что аэродинамика тоже сыграла свою роль на наших дорогах машина просто боится присесть но это только мои наблюдения и предположения.Для справки скажу поездка в Австрийские Альпы составила 3528 км., при этом средний расход составлял 9, 4 л, средняя скорость всего путешествия 92 км/час (это с учетом прогревов и блуканий по Будапешту) максималка на автобане была 195 км/час можно было и больше (машина позволяла, дорога позволяла, да и трафика не было), но зачем ?!?! да и расход бензина меня притормозил (24 л./100 км), дороговато однако ...Что еще можно добавить ?!?!?! Ехать очень комфортно даже не возникает желание полихачить Настолько плавный ход корабела что не хочется его нарушать Единственное, что имеет минус это шум подвески может это связано с пространством как ни как универсал + задняя крышка он конечно глушиться радиосистемой но на тихих тонах, по нашим дорогам дергает за душу Тормоза. Ну здесь для меня был полный шок!!! Ручник на передние колеса ?! Даже и не мог представить, что такое возможно.АБС стандартно разницы с Митцыком пока не ощутил нужно тестировать на площадке ; Педаль тормоза у С5 намного жестче, да и схватывает под самым верхом (у Каризмы педаль довольно мягкая 30-40% свободного хода схватывает под низом). Кроме АБС есть еще и АФУ (система экстренного торможения) - выручала не раз. Более того, когда она срабатывает - автоматически включается аварийка, предупреждая задние машины (!!!), что ты уже практически остановился.Салон. Тут вообще отдельная тема. Комфорт да и только.Передние сиденья с подлокотниками - большие, удобные, как домашние кресла. Обивка Алькантара очень приятная на ощупь быстро нагревается даже подогрев не нужен. В подлокотнике у задних пассажиров находится целый набор всяких примочек (ящик + подстаканники + откидной лючок, который позволяет перевозить длинные предметы не складывая спинки кресел, к примеру, лыжи). Места предостаточно для тела и ног, как для передних пассажиров, так и для задних задний пол РОВНЫЙ.Освещение салона - я просто балдею вечером все освещается свет в ногах, в торцах дверей плавно включается с задержкой выключается Удобная функция "way home" - можно запрограммировать задержку выключения ближнего света (15, 30, 45, 60 сек.) после того, как заглушен мотор Шумоизоляция бомба!!! Закрыл двери и действительно, как в аквариуме ничего не слышно, ни машин, ни звука резины, дороги мотора до 3000 оборотов тоже не слышно временами даже теряешься непонятно, заглохла машина или нет конечно все это хорошо, только вот GPS под лобовым стеклом не берет :о( вообще нет сигнала (модель довольно мощная Garmin 60C) !!! открыл окно, вытянул GPS на улицу сразу сигнал ловит, только положил под стекло на торпеду мертво :о(((Баранка кожаная, очень приятная ; Крутиться и управляется руль очень легко (такое впечатление, что в Каризме вообще не было усилителя ?!?!) На скорости руль становиться потуже. Что касается закусывания еще не проверял не было возможности поездить змейку.Панель приборов. Тут единственное мне не понятно зачем датчик температуры масла в двигателе для рядового любителя ??? Чтобы не забывал, что Ситроен это раллийная машина ?!?! :о) При каждом пуске мотора компьютер подает сигнал об уровне масла в двигателе удобная штука. Тахометр только до 7000, без красной зоны на 7 тысячах и стоит отсекатель.А теперь о других шалостях датчик света очень удобно (!!!) круиз контроль на автобане просто незаменим (ноги не затекают) еще не пойму, зачем функция лимит скорости (?!?!) климат контроль разделен и создает очень комфортную температуру в салоне, четко распределяя потоки воздуха между передними и задними пассажирами довольно быстро нагревает салон быстро размораживает лобовое стекло датчик дождя что-что, а вот с этим действительно лажа получилась (!!!) как оно работает - трудно предсказать но то, что оно работает не в такт - это факт когда льет из ведра, оно временами спит а когда стекло почти сухое - дворники работают как ненормальные, полируя его (звук очень и очень неприятен) жаль, что французы все таки не предусмотрели возможность ручного выбора режима с задержкой - 2 сек., 3 сек., 4 сек. как в других машинах ; Одно удобство - при включенных передних дворникахОгромный бардачок но есть маленькая проблема !?!?! На большой скорости сифонит из под щелей бардачка холодный воздух. Знаю, что в бардачок идет подача воздуха от кл/к, но как ни пытался перекрывать подачу сквозняк гуляет. В инструкции написано, что в бардачке находятся выходы для видео и аудио аппаратуры, а также выдвижная полка как ни искал, кроме нескольких отверстий ничего не нашел.Еще есть ящики для мелочей под сиденьями передних пассажиров, у левого колена водителя, по два отделения в передних дверях. Наличие доп. розеток по салону (кроме самого прикуривателя - одна находится возле ручника, другая в багажнике). Что касается багажника - то он очень огромный много ниш двух сторонний коврик (с одной стороны ворсистый, с другой - резиновый) выведена клавиша управления подвеской (для погрузки - можно прямо из багажника положить машину на пузо) заднее стекло открывается отдельно от задней двери - удобно (!!!) Уложив задние сидения получаете огромное ровное (без перегибов!) спальное место (удобно для выездов на рыбалку).Управление стеклоподъемниками на водительской двери размещено немного далековато (как для моих рук) постоянно, вместо передних стекол, двигаю задние (когда дотягиваюсь "вслепую") Пробка топливного бака - тут тоже есть неудобство, хотя понимаю для чего это сделано пробка открывается только ключом от зажигания теперь, чтобы заправиться - необходимо заглушить мотор, выйти из машины, открыть ключом крышку и с этой крышкой (когда крышка снята - ключ с нее вынуть невозможно) идешь платить в кассу конечно, понимаю, что это все безопасность - заглушенный двигатель на заправке !!! + никогда не забудешь закрыть горловину бака - иначе просто не поедешь (ключ то не вынуть с крышки, если она не на месте).Тесты EPS ... Заезд к дому имеет прикольную связку поворотов (налево, через 10 метров на право, через 20 метров на право, 20 метров налево ... через 100 метров - еще одна такая связка) ... каждое утро, когда перегоняю машину со стоянки к дому - отрабатываю рулежку на этих поворотах ... на Каризме - хорошо получалось с ручником ... решил попробовать на С5 ... с ручником не получилось ... пробую вкатыванием ... скорость небольшая 30 км/час ... много снега ... вхожу в правый поворот ... чувствую сейчас начнет сносить переднюю ось ... тут блокируется заднее правое колесо, при этом кажется, что обороты принудительно падают ... и машина идет по нужной траектории ... газую - вхожу в левый поворот ... секунда ... опять чувствую - предел, щас будет снос ... ничего подобного ... замедляются обороты и резко блокируется заднее левое колесо ... С5 идет по безопасной траектории ... мне понравилось ... интересно как оно срабатывает на скорости побольше ?!?! Не бойтесь гидроподвески (3е поколение и выше)!!!Очень комфортный автомобиль для дальних поездок + вылазок на рыбалку/природу

Отличное авто, соотношение цены и качества отличное. Машина очень комфортная, экономна, на дальние поездки просто отличная. По ремонту, поломок не было, кроме двух сайлент-блоков переднего рычага, цена вопроса 700грн+развал, все.