Citroen C5 2007

Итак, владел автомобилем С5 07 г.в. в втором кузове с 2-х литровом мотором и МКПП. Начнем с минусов: у автомобиля совершенно бредовая конструкция ручного тормоза-на передние колеса, из-за постоянного трения перетираются оплетки тросиков (примерно раз в 70 тыс. приходится их менять). Заслонки климат-контроля родовая болезнь, ломается ось заслонки, в последствии завод устранил этот огрех и теперь можно приобрести ремкомплект с утолщенной осью и забыть проблему. Постоянно перегорающие галогенные лампочки передних габаритов, которые заменить можно, получив определенную сноровку. За весь период эксплуатации (150 тыс. км) кроме вышеуказанных проблем начала потеть трубка гидроусилителя. На этом минусы заканчиваются! больше НИЧЕГО не ломалось! только плановые регламентные работы в сервисе. Никаких проблем с подвеской(!), двигателем, кпп, "глючной" электроникой и прочей бредятины, придуманной обывателем не было. Машина ни разу не подвела, заводилась в любые морозы, возила на дальние расстояния, проходила легкое бездорожье. За все 150 тыс. ни разу не загорался "check engine" (лампа не перегорела:D) расход масла - ноль.Все опции работали без нареканий. Отдельная тема- это подвеска! такого комфорта как на С5 Вы не получите ни у одного одноклассника, после езды на этой машине пересаживаться на пружинную подвеску очень сложно.. На дальняки ездить одно удовольствие. В целом я очень доволен машиной, за такие деньги аналогов по комплектации и комфорту просто не найти!25 марта 2013Еще один С5 130000 км на этот разКупил такой же, но в максимальной комплектации и отъездил 130000, машину продал в добрейшем здравии, новый владелец до сих пор зазывает на коньяк)) В этой машине было многое: поворотный ксенон, электропривод сидений, кожа (натуральная, не пресс) хорошая музыка с 8-ю динамиками JBL, электрохромное зеркало, датчики давления шин, боковое остекление триплекс!. Напишу сразу про то, что больше всего интересует страждущих - что сломалось)) А сломалось, собственно, 2 вещи: 1) на 80ти тысячах начали потеть прокладки клапанных крышек (для особо трясущихся- производиетль прокладок MANN)) отдельное "спасибо" производителю за невозможность приобрести эти прокладки отдельно! только вместе с клапанными крышками! Но это всеобщая тенденция у многих производителей, ничего не попишешь(( 2) Накрылись сопротивления сначала малой, а затем и средней скорости вращения вентилятора охлаждения двигателя, замена опять только всего блока вентилятора в сборе(, также как и на прошлой машине приходилось менять тросы ручника, но это уже отношу к конструктивным недостаткам. БОЛЬШЕ НИЧЕГО! Только мелкие замены по подвеске вроде стоек стабилизатора и шаровых и регулярное ТО в специализированном техцентре. По-прежнему никаких проблем с "дорогущей, ломучей и текущей" подвеской, двигателем, коробкой и т.д. Вся электроника, коей автомобиль был нафарширован от и до работала и работает без единого нарекания. С уверенностью могу сказать, что в этом кузове С5 самый удачный технически, посему могу смело рекомендовать данную машину как лучший вариант за ЭТИ ДЕНЬГИ.

В машину влюбился после того как прокатился на ней, выбор был из многих моделей. Комфорт вождение данного автомобиля на высшем классе как и шумоизоляция. Подвеска выручала очень много раз, когда нужно преодолеть яму или какие то ухабы просто поднял машину и едешь куда тебе нужно, да еще большой плюс просто огромный багажник можно запросто возить холодильники при этих плюсах думаю что данная машина очень понравится людям кто занимается активным отдыхом например рыбалкой. Но не без ложки дегтя в бочке с медом машина проста напичкана электроникой что может не понравится многим. К примеру мене просто выносил мозг постоянное уведомление что у меня пристегнут ремень заднего пассажира хотя он не был пристегнут ну и так еще по мелочи. А в общем машина проста отличная и кто боится французов скажу что зря.

Отзыв писать не собирался, но случайно забрел на этот сайт, и вспомнил, как помогли отзывы при выборе "Пятачка". Может быть и мой кому-то поможет... Машину с женой в 2007 выбирали долго, смотрели Форды, Мазды, Рено, Опелей, даже нового тогда Кашкая, которого как и Хонду надо было ждать полгода. Ничего не "вставляло". Совершенно случайно забрели в салон Ситроен (это что вообще за марка такая?), увидели машину и... это любовь. Особенно после того, как проехали на тест-драйве. В базе 2-х литровой машины было практически всё, о чем на тот момент можно было мечтать, разве что поворотный ксенон отсутствовал. И главное - не надо ждать... вот они машины, бери и покупай. Купили серебристый вариант уже через неделю, добив имеющиеся деньги небольшим кредитом. Из допов взяли защиту двигателя, сигнализацию с обратным каналом (штатная не имеет датчика удара) и задний парктроник. Парктроник в этой машине должен быть обязательно, т.к. через заднее стекло ориентироваться нереально. Автомат сознательно не брал, т.к. про AL4 с этим движком наслушался жутких историй, а до сервиса далеко. Сразу скажу, опыта езды на иномарках у меня не было, поэтому восторг - это совсем не то чувство, когда мы ехали 200 км из салона до дома. Буквально сразу после покупки решили проверить Пятачка в деле и съездить к теще (1200 км в одну сторону). Примерно 200 км из той дороги был проселок, примерно 500 км хорошей трассы, и только тогда мы поняли, какую универсальную машину мы купили! А на обратном пути (урожай картошки-моркошки) мы со всей полнотой оценили огромные размеры багажника и способность машины поддерживать неизменный клиренс, независимо от загрузки. На данный момент машина прошла 95 тыс.км. из которых порядка 25 тысяч пришлось на европейские дороги в отпусках. Управляемость. Машина, что пустая, что забитая под завязку, стоит на трассе как влитая, только иногда недовольно морщась от колеи. К слову, уже потом, после замены штатного Мишлена на Хакку, машина перестала реагировать и на колейность, став настоящим трамваем на колесах как на сухом или по залитом дождем асфальте, так и на выпавшем или наметенном снегу. Делаю вывод, что в колейности был виноват Мишлен. Сюда же вставлю "рубль" в пользу штатной системы ESP, а также всем ABS+EBD+ASR, которые она содержит. ESP не один раз вытаскивала машину из таких ситуаций, когда ей была прямая дорога в кювет. Один раз в дождь из-за дебила, прущего на обгон из-за горки вслепую, мне пришлось со 130 км/ч с торможением резко переставляться на обочину, продолжая там экстренно тормозить... Разошлись мы буквально в нескольких сантиметрах, но машину даже минимально не занесло. Особое удовольствие иногда доставляют попытки зимой на какой-нибудь стоянке отправить её в занос - не выходит. И это радует. Из управляемости могу отметить только один жирный минус - дуга разворота больше 11 метров. Развернуться на двухполоске за один раз просто нереально. Особенно учитывая тот факт, что у машины еще огромный передний свес, который с удовольствием цепляет бордюры даже когда они еще вроде далеко от колес. Развернуться на обычной российской улице можно только, если заранее поставить машину под углом. Особенно этот момент напрягает на узких европейских парковках и в наших дворах. Но если честно, то я уже привык... Просто держу это в уме, заранее прикидывая, как лучше проехать, и не рефлексирую. Один раз в Швейцарии (Лугано) даже пришлось несколько поворотов при спуске с горы проходить в два приема - поржали с итальянцем, типа Non ce l'ha fatta, и поехали дальше. Хотя в принципе поведение на горных дорогах на примере Сан-Марино и Тренто весьма понравилось - едет очень уверенно, тормоза работают без вопросов, не перегреваясь. Динамика. Мощности на трассе вполне хватает. Все обгоны в 95% случаев выполняю активно, на третьей передаче. Время на встречке максимум 5-10 секунд, а потом сразу пятая. Мне так кажется безопаснее, проскочил шустренько и свободен. А в итоге расход даже меньше, нежели по 20 секунд насиловать движок на 5-й, находясь всё время на встречке и рядом с обгоняемым (что у него там в голове?). После покупки тестировал машину на разгон - свои 9,6 по паспорту она точно делает, даже чуть резвее. К слову 100 км/ч на ней - это как раз отсечка (6500 об/мин) на второй передаче. В Германии на автобане решил выжать максималку. Разгонялся на круизе (так шустрее), и получилось 215 км/ч, хотя это был еще не предел. Перестал экспериментировать, потому что кончился прямой кусок трассы, а в повороте, рассчитанном на 130, на такой скорости с тремя человеками в машине и с кучей вещей - стремно. Итог - к динамике и к движку претензий никаких. Шумоизоляция. Сначала был восторг. Со временем стало казаться, что не все так здорово, и что у других вроде как тише. Но те другие, садясь ко мне, точно так же удивлялись, как тихо у меня. В итоге сделал вывод, что шум у С5 просто в других частотах. Например, если снимать камерой (регистратором), то кажется, что в машине очень шумно, в реале же объективные замеры шумомером (прикиньте, даже до такого докатился) показали, что не всё так плохо. При поездках в Европу выяснилась еще одна интересная штука. Машина спроектирована для Франции, где максималка 130 км/ч. При 130 км/ч двигателя не слышно, но стоит заехать в Польшу, где ограничение 140 - и движок начинает резонировать. Весьма неприятно. Даже 170 км/ч, средняя скорость на автобане в Германии, воспринимается для ушей легче, т.к. резонанс остается где-то "сзади". Расход. С самой покупки лью только 92-й Лукойл. Система VVT корректирует газораспределение, и детонацию я никогда не слышал. Так же как и не видел "Antipollution system fault", который частенько видят Ситроеноводы с 95-м бензином. Когда не было ограничений +20 км/ч, я по трассе придерживался скорости 130 (как говорили, еду на 300 рублей). При загруженной дороге поддержание такой скорости вынуждало ехать достаточно агрессивно. При такой агрессивной манере на наших дорогах расход был примерно 9,5 л/100км. Сейчас мне вполне комфортно на бесплатных 110 км/ч, обгонов стало намного меньше (почти все так едут), и расход с обгонами получается порядка 8 литров. Городской расход получается примерно 12 литров. Если не забывать включать пятую (а третья провоцирует, она ОЧЕНЬ длинная и универсальная - тянет от 40, а отсечка на 130 км/ч), то можно получить 10,5-11. По Европе при скорости на трассах 130 (стандартное ограничение по Европе + Беларусь Е30) расход получался около 8 литров. У нас на пустой М1 (Смоленск) на 110 расход около 7 литров. Подвеска. Тут уже про неё говорено-переговорено, но совсем ничего не сказать не могу :) Подвеска - это кайф! Благодаря подвеске, машина наклоняется вперед, прижимается потоком воздуха к трассе и стоит на ней "аки трамвай". Несколько раз двое детей жаловались, что сзади укачивает, но куча других людей не испытывала ничего подобного. Наоборот говорили, обычно укачивает, а тут нет. Загадка. Особенно подвеска впечатляет на дорогах качества "так себе", позволяя ехать НАМНОГО быстрее, чем вся остальная масса машин. На скоростях более 70 вообще возникает ощущение, что подвеска там внизу, пошлепывая, работает сама по себе, а машина плывет над неровностями сама по себе. Самое главное, чтобы это были неровности, а не голимые ямы. У подвески есть особенность, при очень резком вывешивании (газ на гребне лежачего полицейского, при торможении передними колесами в яму асфальта) она издает очень сильный стук. Поговаривают, что это просто особенность. Но я стараюсь не допускать, тормозя ПЕРЕД лежачими, и отпуская тормоз в момент непосредственно проезда ямы, тормозя только перед ней. Про движение по лесным дорогам на повышенном уровне молчу - не джип, конечно, но накатанное проходит очень уверенно. Особенно доставляет возможность подняться перед бордюрами или зимой. Правда несколько раз зимой поднимался в верхнее положение, пытаясь встать у обочины, и садился на снежный бруствер защитой. Если это было самое верхнее положение, то после этого только трос. Осторожнее с этим. Обслуживание и "легендарная" ломучесть французов. Обслуживался только у официалов. Получилось так, что салон, который продал машину, имеет настолько классный сервис, что все 7 лет я с удовольствием обслуживаюсь там, и с удивлением читаю про хамское отношение у остальных. За всё время у модели была одна отзывная компания, когда меняли датчик температуры ОЖ, так официалы мне в другой город аж канистрочку ОЖ прислали, чтобы я доехал. ТО по сравнению с другими марками дешевое, в районе 6-7 тысяч. За всё время были заменены в качестве расходников: - передние и задние колодки - передние тормозные диски - ремень и ролики ГРМ (80 000 км) - два комплекта свечей каждые 40 тыс. - две пары стоек стабилизатора (это расходник, замена через каждые 40 тыс примерно) Из замен. - на 30 тыс. заменили педаль газа. Сам захотел. Сдуру. Потому что вторая тоже перестала работать после второй зимы. Концевик педали - это слабое место и вполне корректно отключается обычным сопротивлением. - на 70 тыс. поменяли корзину сцепления. - на 80 тыс. поменяли шаровые. - на 80 тыс поменяли подшипники задник рычагов. Не замени их вовремя - попадаешь на весьма дорогую замену самих рычагов. - на 90 тыс. поменяли верхнюю растяжку (опору) двигателя Самая серьезная поломка произошла примерно на 80 тыс. В пятницу. Вечером. В Польше. За 1600 км от дома... На трассе внезапно "вылетела" пятая передача. Сначала думали, что ппц всей коробке, но потом поняли, что вроде всё остальное, кроме пятой работает, только шумит. По телефону на сервисе сказали, что максимальная цена вопроса - 120 тыс рублев т.е. замена всей коробки. В пятницу вечером кого-то искать для ремонта не вариант - решили добираться хотя бы до Беларуси. Потом оказалось, что машина нормально едет и на 4-й передаче. Так и доехали. Когда в итоге приехал на сервис, в очередной раз отметил для себя, какие молодцы инженеры Ситроен. Пятую передачу размололо полностью! Но она, оказывается, в коробке передач находится в отдельном(!) отсеке и не связана с остальными. Только благодаря этому мы доехали. Весь ремонт встал всего в 14 тысяч. Причиной оказался упавший на тросики коробки защитный кожух... Мастер сказал, что работает 10 лет, но такую неисправность видит в первый раз. Вот все поломки. Считаю, что вполне достойно. Эксплуатация. Она в основном вызывает только положительные эмоции. Сверчков нет. Музыку в свое время поставил mp3, звук вполне достойный, хотя я сам уже потом сделал шумку передних дверей и заменил динамики. Есть несколько моментов которые иногда раздражают. - Нет кнопок запирания замков в салоне, поэтому запирание/отпирание только электрически. При сильных морозах замки иногда замерзают, поэтому дверь иногда не отпирается. Её можно открыть изнутри, но после этого машину уже не запереть. Приходится прогревать. Потом по новой. Либо забить как я - сигнализации вполне достаточно, если полезут, брать нечего, да и не нужен никому Ситроен. В том числе и поэтому я его брал - страховка всего 5%. - Ручки дверей красивые... Но зимой если примерзнут, то приходится отогревать руками, чтобы поднять. Иначе дверь не открыть. Бред. - Даже если ручка поднимается, то уплотнитель примерзает к дверному проему. Частично спасает силикон. Наловчился перед открыванием двери нажимать на нее, после чего резинки проминаются внутрь и срываются со льда. - Зимой в рейлинги попадает снег, тает там, а замерзая издает большое количество звуков вплоть до треска. Не слишком достает, но... Зато заводится зимой и едет вообще без проблем, были времена и в -40С. Главное аккумулятор зарядить осенью. Общее впечатление от машины до сих пор - восторг! Начал присматриваться купить что-то новое и понял, что ищу что-то подобное, но таких уже не делают. Новый С5 не хвалят, а больше у PSA ничего достойного такого же уровня на данный момент нет. Пичаль-бида... :)))

Потянет пока!!! Но хотелось бы лучшего!!! С5 в совсем новом кузове - это вещь!!! Обязательно в следующем году рассмотрю его на предмет покупки.Потянет пока!!! Но хотелось бы лучшего!!! С5 в совсем новом кузове - это вещь!!! Обязательно в следующем году рассмотрю его на предмет покупки.Потянет пока!!! Но хотелось бы лучшего!!! С5 в совсем новом кузове - это вещь!!! Обязательно в следующем году рассмотрю его на предмет покупки.

Выбор был между Шкодой, Тойотой. Но пришли салон я влюбились в С5. Основной аргумент стали: подвеска, оргомный багажник, безопасность и комфортность автомобиля. Плюс еще скидка. Решили брать автомат, т.к. пробки - это отдельная песня. Машину ждали не долго. И вот она пришла. Красота. Большая переливается. Первые ощущения - сидишь в лайнере, тишина, ничего не слышно, что происходит за бортом. Но так получилось, что почти сразу после покупки попали в аварию, степень безопасности проверили на себе. Машина в управлении - просто класс. Даже в экстремальных условиях. Можно сказать - спасла жизнь. При условии, что автомобиль большой - на управлении это никак не сказалось. Подвеска - без комментариев. Что касается дизайна - дело вкуса. Не скажу, что красавица, на любителя, но покупали машину не из-за внешних данных, а по степени комфорта и безопасности. Очень эргономичные сиденья, хотя с виду не скажешь, просто огромный багажник. Подрулевое управление - немного трудновато в начале приспособиться, даже пару раз принимали за ключ зажигания, но затем приспособились. Куча всяких ящичков, ну французы это любят. Очень тихая машина, пару раз даже не слышали свист гаишников, переезды через лежачие полицейские напоминает небольшую качку на лайнере, никаких стуков, подозрительных шумов, просто прелесть. Машина ведет себя на трассе уверенно, подвеска сама принимает решение в какой режим перейти: либо спортивный при большой скорости, либо в другой. Никаких стуков, скрипов пока не наблюдалось. Коробка автомат - немного туповата и задумчива. Из минусов - ну, непривычная коробка-автомат, кнопка включения подогрева сидений неудобно располагается, да еще обслуживание. Проблемы с кузовным ремонтом, мало сервисов. А для прохождения ТО - вообще проблем нет. Записываться можно хоть на следующий день. Соотношение цена-качество - просто супер. Хороший, солидный, семейный автомобиль. Безопасность - уже проверена, машина просто спасла жизнь. Вот если появится в продаж С5 в новом обличии, но при той же цене - то это уже будет просто чудо!

машина супер!Пробовал кинуть в занос не получается! по льду в гору-элементарно, чуть-чуть подумала и, шажком, шажком.расход в пределах7-8л на сотню, в смешаном цикле.мягкая. комфортная, просторная. Едешь, -отдыхаешь. Правда 1,8 двигателя немножко не хватает при розгоне, особенно на первой передаче и после 170. На автобане прижимается к дорожному покрытию, держится, как когтями. рассказывать можно много, купите, не пожалеете!

Официальный дилер позиционировал машину, как "авто бизнес-класса". Цена 690 000р. Есть в наличии - Отлично, покупаю! Через месяц застучала "защита". По дороге на сервис она благополучно отвалилась. На сервисе сообщили, что бы признать случай гарантийным, необходимо оставить машину им минимум на месяц для проведения экспертизы.Делать нечего - чиню за свой счет. Недели через две перегорел весь "ближний свет". Далее - сгорел предохранитель у "брызговиков", перестали работать омыватели фар и... опять я услышал знакомый стук из-под капота! Я на сервис - опять все за свой счет (гарантия-то на работы - 30 дней)! Недели через две знакомый стук "защиты" укрепил меня в мысли: хватит, продаю. Машине 8 мес. Звоню по поводу продажи туда, где покупал: "дадим за нее 380 000р. Вы же понимаете, машина СПЕЦИФИЧЕСКАЯ! и это официальный дилер!Еле-Еле продал за 470 000. Во многих "трейд-инах" ее просто не берут! Господа, желающие приобрести Ситроен, подумайте, сколько вы на нем хотите ездить! Всем удачи! Выбирал автомобиль, как многие, исходя из денег в кармане. А было их (родимых) 700 000 р. Хотелось седан. "Чтоб большой, чтоб все уважали."НЕ СИТРОЕН!

Увидев первый раз в салоне просто потерял голову !Дизаие просто космический Дизайн конечно чем то попахивает bmw но я считаю что французы постарались не зря так как Citron выглядит по наряднее да и в салоне все гораздо лучше А подвеске вообще не стоит говорить просто блеск Спорт режим просто сказка , любой бордюр нам позубам )))Немного тупит 2.0 литровый движок на автомате ( машина тяжеловата для него )

Автомобиль супер!Довольна на 100%Ездила на RAV4, Honda CRV, Lexus, потом что то мне приглянулся представительский класс, и выбор пал на Ситроенчик С5, очень мне нравится эта машиночка, никаких с ней проблем, на дороге ведет себя устойчиво и шустро, в городе не смотря на габариты, очень маневренная.

Как ни странно, но в каталоге нет хэтчбеков С5 1,8 с двигателем 125 л.с., хотя они есть! Двигатель ставится на универсалы с 2006 г., а так же с С5II он перекочевал на новый С5. Давно присматривался к С-5. Ходил вокруг да около, ведь куча народа в один голос поёт о ненадёжности француз.автопрома. Всё-таки решился и в начале ноября 2008 г.приобрёл сие чудо французского автопрома. С-5, 1,8 л., 125 л., механика, 2007 год, пробег 5500 (450 тыс.руб). Подвеска - просто песня! Регулировка клиренса до 21 см. Пространства в машине и в багажнике - предостаточно. У задних пассажиров под ногами ровный пол, что очень важно, когда едут трое. Все подогнано великолепно, качество материалов очень даже ничего. Расход по городу в пределах 8,5-9, на трассе 7 при 120 км/час. На конец января 2009 года пробег 18000. Качество звучания CD сносное, плохо, что нет МР3 (поставить родное стоит 20000 руб!) Пройдено первое ТО, обошлось в 5800 р. Из проблем: при длительной поездке в мороз по трассе замерзают окна задних дверей (где-то не доработана изоляция); уходит много незамерзайки (омыватель фар берёт своё), зато довольно большой бачок - 6,5 л. Масло сначала контролировал, но понял, что незачем это делать (по крайней мере пока). Свет фар вполне достаточен(проверено в двух длительных поездках в Украину по ужасной М4 в декабре и январе). Удобный, просторный, красивый авто для вальяжной езды, от которой получаешь удовольствие. 31 марта 2009. На спидометре 29300. Никаких проблем с авто замечено не было. Немного подмял пластик бампера "товарисч" из Молдовы на Хонде, светофор он "не видел и не думал..., что я буду на нём останавливаться" - исправлено было быстро и недорого на Поморке, там вменяемый автосервис Пежо-Ситроен (инфу можно найти в инете, набрав сервис Поморка). Бампер починили за 6500 руб (с покраской) Второе ТО - 7000 руб. С сервисами проблем нет, на ТО можно заехать в любой и причем без записи (ИМХО может это мне так попадалось?) Из поломок - погасла лампочка БС правая, заехал в ВАКА сервис на Можайке, там слесарь не меньше часа менял обе лампочки, но скорее всего у него просто не было опыта возни с Ситроенами. Масло перестал проверять уже давно... 3 августа 2009. На спидометре 49000. Прошел 3 ТО (к стандартным действиям добавилась замена правого переднего пыльника (очень дорого!), лампочки номера, рычаг открывания капота, лампочки) итого 18000 руб. (само ТО 7500). Машина ведёт себя прилично. В июле ездил в Анапу - 1660 км без отдыха (не считая туалета и заправки), средняя скорость 85 км/час, расход 6,8 л.(разумеется с включеным климатом) При забортной температуре +38 климат в режиме "авто" великолепно справляется со своей задачей. С регулируемой подвеской можно без домкрата поменять колесо. Машиной абсолютно доволен, но нет предела совершенству - начал присматриваться к новому С5.

С5-I, 2002г., 3L., 207кобыл, 5мкпп. Замечательная машинка!Здравствуйте!Долго выбирал, долго сравнивал долго решался т.к. не Билл Гейтц))) Бюджет составлял на 09.2009 300т.р.. Выбирал из: Ауди А6, БМВ 525, Мерс Е, Сааб 9-5 и Ситроен С5. Отбор: Ауди А6 2.8авт - расход 20 литров на сотню, 98-99 год.БМВ 525 мкпп - слабовата 170 лошадок, 98-99 год, бедная комплектация.Мерседес Е280 - 98 год., древний дизайн, ненадежность, большие пробеги, немецкое такси)))Сааб 9-5 2.3т - геморы с турбиной, 98-00 год. Ситроен С5 3литра мкпп - ненавижу зеленую подсветку.В результате взял Ситроен С5 2002 г. 5мкпп,комплектация "ексклюзив". -приятная внешность,-комфортный салон,-вмеру мягкая,-надежный 3 литровый двигатель V6,-кузов луженый алюминием+капот полностью алюминиевый, -клиренс изменяется от 10 до 23.5 см.,-разгон 7-8сек., максималка 240.Отдельная тема это комплектация. В этой тачке есть всё или почти всё:-датчики света,-дождя,-давление в шинах,-парковки,-положения кузова,-дорожных условий (клиренс автоматом регулируется), -кожа (очень качественная),-подогревы,-сидения электро + подкачка поясницы и лифт,-зеркало с автозатемнением,-боковые зеркала с подогревом и помощью при парковке,-двойные солнечные козырьки с двухточечной подсветкой,-подсветки в дверях,ног,багажника,-бардачок с подогревом,охлаждением,подсветкой,-двухзонный климат (при чем пассажир может обдуваться из кондея,а водила из печки и наоборот),-магнитола+ченджер на 6 дисков,-управление магнитолой на руле,-бортовой комп.,-доп. розетка,-сзади пол ровный без центрального танеля,-ручная регулеровка клиренса+ режим спорт,-круиз контроль,-ксенон,-адаптивные фары,-система помощи при торможении с автоматическим включением аварийки (брейк асист),-10 подушек безопасности+пиротехнические преднатяжители,-ESP сюда входят около 6ти систем безопасности,-ABS-полноразмерная запаска,-управление стеклами с ключа+защита от защемления чего-либо)))-дырка для лыж,-сидения складываются в ровный пол,-выглядит как седан,а на самом деле хэтчбэк,-фууу устал и это далеко не всё))) есть даже фигня против пробуксовки задним ходом.....короче много приятных штучек в машине. Езжу не щадя ни капли,топлю на 2ой до 80ти км(хотя мона и до 110) на 3ей до 100(мона до 160), . Прыгаю по бордюрам джиперам на удивление,срываюсь на зеленый рэйсерам на зависть))) Расход за последнюю 1000км составил 12.5л., трасса 9л.,город 13,5, денег на бензин даже не жалко при такой езде. Аппарат мне нравится.

Машина очень мягкая и комфортная , качественные материалы и сборка , оцинкованный кузов просто хочется ехать и ехать в этом авто.

Отличный семейный автомобиль с просторным салоном. с комфортной подвеской с надежным двигателем и трансмиссией. Весьма дешев в ремонте и обслуживании, вопреки распространенному мнению.Из недостатков - очень мало по настоящему грамотных специалистов по ремонту, которые действительно знают и понимают эту машину.

Хороший і м"ягкий автомобіль! За машиною потрібно дивитись, міняв ГРМ і все, що з ним потрібно поміняти, сам нічого складного, а також сальник колєнвала ось і все. На дорозі як ракета, у ньому високі заходи безпеки. Є різні водії, а є по російськи наєздніки от вам і різниця у ставленні до машини. А на рахунок пневмопідвіски там немає нічого складного за машиною потрібно дивитись. За кордоном випускають давно уже танки з пневмопідвіскою і нічого їздять, а на рахунок мерседесів, що німці випускали з пневмо підвіскою то вони там самі нахитрили тому вони в їх і неходять, але на даний час німці випускають мерседес з пневмо. Ось так. Купляйте такі машини і побачите, що таке комфорт. Оцінка машині п"ять.