Citroen C5 2008

Покупал авто с рук в 2020 году он был пригнан из Бельгии в 2012. При покупке было много стандартных для этой модели кузовных проблем. В первый год владения все нюансы были устранены. Машина хоть и на пружинной подвеске (есть комплектации на гидро активе в основном бензиновые версии и дизеля объемом 2.0 и выше) но ход очень мягкий, авто плывет как баржа глотая все неровности дороги, создаётся впечатление что на скорости устойчивости не будет. Какое мое было удивление когда на скорости автомобиль как утюг прилипает к дороге и превосходит все ожидания при резких маневрах. Благодарить этому наверное стоит переднюю много рычажную подвеску которая досталась от Peugeot 407 которая в плане управления и надёжности доставляла только радость, но должен признать не каждый рад на СТО её обслужить. Говорить можно много хорошего и не очень, но любое авто требует всегда внимания, данный авто много не доставлял проблем и весь период владения по сегодняшний день не было никаких серьезных проблем. Не понимаю людей которые боятся дизельных авто, хороший авто с хорошим аккумом, исправленной топливной системной и правильным топливом проблем не добавят в наших широтах. Личный пример на улице -25 авто запустилась с 3-го оборота двигателя. Не бойтесь стереотипов о французах лучше попробуйте на себе, что такое французкий комфорт, не каждый японец и немец дадут такие ощущения.

Ситроен был куплен в Москве в 2014году с пробегом 45т.км. Комплектация Exlusive, салон комбинированная кожа с дисками Adriatique 19'' с гидравлической подвеской. В движение авто приводит 2.0 атмосферный 143сильный мотор с коробкой al4. Расход бензина в смешанном стиле 9.5л/100км. Кто-то скажет многовато и коробка задумчивая, но для меня - это корабль, на котором плывёшь в городском потоке или трассе и не замечаешь волн. Пассажиры обожают располагаться на заднем диване С5-го, гидроподвеска сглаживает все неровности дороги и вы ощущаете себя максимально комфортно. Передние сиденья с подогревом и массажем, с множеством регулировок для спины и шейного отдела позвоночника. Качественные материалы отделки салона с алюминиевыми вставками на руле и передней панели. С 2010 года в этом отношении стали экономить и пластик внутренней отделки стал более дешёвым, а под капотом убрали некоторые элементы защиты, например накладки на фары. Кузов оцинкован и не подвержен коррозии, авто в родной краске, вмятины на крыльях удалось убрать беспокрасочно.  Двузонный климат-контроль для передних и задних пассажиров. Внешний вид С5Х7 не оставляет тебя равнодушным, даже по прошествии стольких лет эксплуатации, всегда оборачиваюсь, когда оставляю авто на стоянке и ухожу домой. Головная оптика би-ксенон  с подсветкой поворота справляется на "ура", с задним ходом всё чуть сложнее, но это дело привычки и на помощь приходят парктроники. В ночное время есть функция отключения подсветки в салоне, остаётся только фоновая спидометра и тахометра, отлично подходит для трассы. Регулируемая подвеска часто выручала за городом, при проезде тракторной колеи, где другие "пузотёрки" сели бы на брюхо, поднимаешь ситроен вверх, проезжаешь сложный участок и опускаешь в рабочее положение. Заводская шумоизоляция в авто на высшем уровне, зимой стоит шипованная резина и её шуршание не слышно находясь в салоне. Подвеска с С5-ом многорычажная, замена всех сайлентблоков и рычагов, удовольствие не из дешёвых, но если покупать запчасти поэтапно, то всё проходит не так болезненно для кошелька. Что касается надёжности гидроподвески, то машина никогда не оказывалась "на брюхе".  Да, были подтекания гидростоек, но в Барановичах есть умелец, который за вменяемые деньги их модернизирует и проблема уходит.  Подытожив отзыв, хочу сказать, что Ситроен отличный представитель D-класса, и тяжело пересесть на что-то современное, внешне стильное и без потери комфорта. Возможно это будет какой-нибудь электрокар, но это уже совсем другая история.

Недорогой авто представительского класса. Очень вместительный. Экономичный дизельный двигатель. На этом его плюсы заканчиваются. На протяжении почти всего срока владения авто постоянно "сыпался". То одно отвалится, то другое. Также начал сильно гнить кузов. Срок годности этой модели оценил бы не более 5 лет.

Самый приятный автомобиль из тех на чем мне доводилось управлять, (HONDA, MERCEDES, NISSAN, skoda, opel) мотор достойный всех похвал (резвый, экономный, надежный) багажник мечта белоруса(кабан и два мешка кортохи) на мягкой гидре домчит до Минска кабан хрюкнуть не успеет, если бы малыш Данеэль снялся в Taxi 5 фильм начался бы с того что он отогнал свой пыжо в кусты и подпалил и пересел на С5 Х7 2.0HDI дизайн данного седана создавался людьми у которых чуство вкуса 10+/10 если есть в некоторых авто "морда" красивая "зад" уродливый или наоборот то в этом кузове прекрасно всё до мелочей. Citroen C5 X7 2.0hdi на гидре и 6-и ступенчатой мкпп это произведение искусства.

Даже не знаю с чего начать)) Купила это чудо почти 7 лет назад. Понравился дизайн и ощущения при езде. Динамичен. Не едет, а плывет! За время эксплуатации ни каких проблем не возникало и не возникает по сей день, машина радует. Зимой быстро заводится, печка работает хорошо, поездки на дальние расстояния не утомляют. Очень удобное управление на руле. Расход бензина около 10.8 л./100. Я не знаю, что делали со своими авто другие люди, которые пишут отрицательные отзывы, но машина показывает себя только с хорошей стороны. Из недостатков могу отметить отсутствие подогрева щеток дворников - плохо очищается лобовое стекло при обледенении, выхожу из положения применением антиобледенительного спрея на щетки. Считаю также лишним омыватель фар, включающийся вместе с омывателем лобового стекла, что зимой значительно повышает расход "незамерзайки". ( 2 способа устранения: извлечь предохранитель омывателя фар или выключать свет, оставляя габариты и противотуманки на момент включения омывателя лобового стекла)

Владею авто больше года. Во время езды испытываю верх блаженства. Это не первый автомобиль, которым мне довелось владеть, но этот по уровню кофорта , лучший. Машина по дороге плывет. Несмотря на приличный вес и габариты, машинка очень резвая. Радует расход. По Крымским дорогам, где в основном город с ялтинскими пробками и горы, не более 7.7л на 100 км. По трассе укладываюсь в 6л. Один раз вложился, довел до ума. и теперь получаю удовольствие от пользования. Это, кстати, у меня не первый француз. До этого был С3 Пикассо, Рено Канго и Пежо 408. О всех самые приятные воспаминания. Но С5, это полный восторг.Продаю уже не первое авто на Авто.ру. Давал объявление и на других площадках, но продажи происходилт только здесь. И клиентов больше, и прсмотров больше. Рекомендую всем своим друзьям только auto.ru /Ещё 4 фото

Владею 7 лет, за все время пробег 177т брал было 55 , что ломалось Глобально только коробка , и то сам виноват не заметил как масло текло! цена ремонта 60т к слову это старый 4 й ступенчатый автомат, тормозной бывает дергает автомобиль но в целом работой его доволен. менял свеклоподъемники передних дверей..это болезнь , данной модели! Раз 5ть менял тросик капота.., то же болезнь..цена с заменой 1200 рублей в этом году ( 2019) подтекают прокладки клапанных крышек...то же болезнь..менял ступицу в сборе правую ..сзади ..5т вместе с запчастями! более поломок не было! на 155 т менял обе передние стойки, цена вопроса 38т замена грм у не офицалов примерно 10т с запчастями все остальное как говориться по регламенту ! не вечно же все служит) машина по мне так шикарна , раздражает только качество ткани салона...затирается сиденье моментально а в остальном все хорошо. Дорогу держит уверенно, шумка хорошая, не смотря на не самый мощный движок довольно шустрая но не для любителей гонять) но на этой машине это и не надо! после данного авто очень сложно выбрать что другое..тем более в таком ценовом сигменте

В принципе не плохой бюджетный бизнес, подойдёт для спокойной езды! Любит бензин, поэтому кушает для своего класса нормально! В салоне просторно! Мы обслуживали только у ОД, и по запчастям стоило прилично! В принципе если руки есть можно и самому обслуживать. Вылазили мелькие недочеты вроде форсунка омывателя перестала омывать, и т.д. На холоде плохо складываются зеркала. Пневма вещь хорошая и работает хорошо, да толькотза 1,5 года пользовались всего пару раз, и то для поднятия. Вообщем эта машина либо в семью, где место имеет значение, либо представительному мужчине(женщине) у которого есть финансы его заправлять и обслуживать!

Покупал в качестве авто на каждый день — работа/дом (по пробкам преимущественно). Летом раз в неделю — на дачу по М4. Признаться, особо не рассматривал Ситроен, решение о покупке именно этой марки было немного спонтанным. Но за 1,5 года эксплуатации (~15000км) — не пожалел. Единственная поломка за всё время — термостат (сама з/ч: 550руб). В остальном только масло и фильтры менял.Подвеска — гидравлика — не доставляла проблем. С ней, конечно, очень мягко машина едет. Казалось, что даже Камри немного более "упруго-жесткая". За всё время раза 3-4 воспользовался подъемом клиренса (стандартно: 150мм — макс: ~200мм), чтобы проехать препятствия на пути. Это, конечно, очень круто. В общем, комфортное "толкание" в пробках машина исправно обеспечивала.Двигатель целенаправленно искал именно бензиновый атмосферный 2 литра. Говорят — удачный и беспроблемный. Объективно, с ним довольно тяжелая машина не располагает к какому-то динамичному режиму вождения. Но и к совсем "ущербному" тоже.В паре с ним классический автомат 4 ступени. Не эталонный представитель своего вида, но и далеко не самый худший (вполне ремонтопригодный и за не баснословные деньги). В моём экземпляре — пинался на 2-ой передаче (преимущественно при кикдауне), но не настолько, чтобы психануть и отдать на переборку.При продаже — прилично теряет в цене. Наверное, лучше покупать на более длительный срок.В целом автомобилем остался доволен. Может быть даже порекомендовал к покупке, если нет предвзятости к французам, не требуется активная динамика и очень важен комфорт.

Хвалить этот автомобиль?!Да легко!!! Так как это тот самый автомобиль который доставлял мне самые лучшие впечатления. Когда покупал стоял перед выбором: 1.6 турбо или 2.0 атмосферник. Вопрос решился советом моториста объяснившим конструктивные особенности обоих мотороа и коробок, а также сложностью ремонта обоих. Выбор пал на 2.0, о чем я за все 8 лет эксплуатации ни разу не пожалел, так как с мотором проблем не было от слова вообще ни разу (все 210 тысяч моего, лично, пробега). На 150 вылезла ошибка по коробке, как оказалось, стандартная для AL4(DP0), и лечилась очень бюджетно, замена масла и гидроклапанов (как сейчас помню 14500 руб) и на 250000 повторил эту процедуру превентивно.Мотор/коробку прошли. Головняка не было. Все в пределах разумного. Перейдем к подвеске.Гидрактив 3+. Придумана была ситроеном в далёком 1962 году и все это время дорабатывалась и улучшалась. Сказать что дорогая в обслуживании? Нет, не скажу. До 270 тысяч я вообще не подозревал, что с ней могут быть проблемы. Меня пугали, пугали. Но пугали все сплошь не владельцы ситроенов. Но вот настал момент когда у меня начались с ней проблемы, раз и порвалась трубка гидравлическая. А потом раз и вторая. К сожалению питерские реагенты и соли не щадят никого. Пришлось менять трубки... Когда узнал цены на новые. Немного присел. А потом оказалось, что прекрасно прокатывают тормозгые трубки от УАЗа , только перепаиваются штуцера. Заодно поменял текшие передние гидростойки и после ещё и гидронасос подвески, так как именно в нем и оказался источник бед. Насос оказывается кидал на трубки "+" и они касаясь корпуса автомобиля в этом месте начинали кородировать. Но и это вопрос решился суммарно в 50 т.р (стойки, насос, трубки, работы), что очень даже бюджетно для такой работы. А Вы знаете какую плавность и удовольствие от вождения даёт гидроподвеска? Нет? Тогда мне будет тяжело объяснить. На машине, как будто плывешь! Боковые арены в поворотах? Не слышал. Раскачка на кочках? Отсутствует. Повадки спортивного автомобиля на трассе? Обязательно. Гидрактив 3+ — интеллектуальная подвеска. На кочках машина чуть подумается и становится мягкой. На трассе прижимается к земле и делает амортизаторы по жёстче, делая управление острее. 180км/ч — легко.Салон. Необычно удобные кресла. Даже не знаю как их расхвалить. Если только рассказать о своих поездках. Сначала Питер — Нижний Новгород, потом Питер-Сочи, потом Питер — Крым. Устала спина? Ни разу. И именно это я считаю прекрасным результатом — долгие переезды без устали. В салоне места хватает всем (4 взрослых человека) и больших размеров багажник. Ну и кузов. Как я же говорил — питерские реагенты и соль не щадят никого, не обошли они стороной и мой цитрончик. Крылья в местах колёсных арок, будучи побитые камнями, зацвели. Капот алюминиевый, так что сколы ему были не страшны. А так. Появилась ржавчина- почистил, грунт нанес, подкрасил и все дела. Устал я чет писать.Итог. Для меня эта машина только положительные эмоции. Дороговизна ремонта? Враньё, так говорят люди, кто об этом ремонте только по слухам слышал. Если бы на работе мне не предложили купить новый автомобиль — ни за что бы не продал. Мой вердикт 9 из 10Ещё 1 фото

Этот автомобиль невозможно не любить! Большой, удобный, с потрясающими формами и множеством опций даже в простой комплектации. Единственный момент, что движок нужно брать не меньше 2 литров. Уникальная подвеска гидроактив, с изменяющимся клиренсом, которая обеспечит максимальный комфорт на дороге. Управлять этой машиной одно удовольствие, на дороге ведёт себя безупречно, безопасность автомобиля также на высшем уровне. Кузов оцинкован, что безусловно обеспечит долгую жизнь этого авто. Двигатель при должном уходе будет служить верой и правдой даже после 200 000 пробега, и к тому же не очень прожорливый, учитывая что при 2 литрах и 143 л.с. , средний расход около 9 литров на 100 км. На трассе, средний расход 6,7 литра, что очень даже хорошо, так как летит Ситроен по шоссе как ракета.)) В завершение хочу сказать только одно, автомобиль бесподобен, но как и любая техника любит уход и своевременное обслуживание. Ещё 3 фото

Ситроен С5 II, турбодизель 2,0, АКПП-6, 2008 г.в., седан, пробег 110 тыс.км. Эксплуатация – Москва и московская область. Третий по счету Ситроен у меня (до нее был С4, С5 I). До них были: разные Жигули и Лады, Альмера, Примьера, Крузак-80, Пассат-дизель и что-то еще ))) Пожалуй, это лучшая машина, по совокупности плюсов, которая была у меня. Очень комфортная, красивая, вместительная. Но универсал был бы еще лучше. Плюсы: Экстерьер. Супер. Очень красивая. Больше нравятся универсалы, но когда искал машину не нашел. ГИБДДэшники такую машину не трогают, наверное, считают что «не крутая тачка». Подвеска – думал, что жестковая, пока не покатался на Аутлендере и Ауди Q3. Можно регулировать жесткость подвески – помогает при прохождении поворотов, но машина становится жестче. Можно заехать на любой бардюр. Высокая проходимость для седана – у меня редко чистят пром.базу и на нее этой зимой могли заехать только кроссоверы/внедорожники и я на Ситроене, приподняв его в среднее положение. Зимой застрял всего один раз – попал передними и задними колесами поперед колеи. Добрый человек чуток подтолкныл и я легко выбрался из ловушки. Гидроподвеска супернадежная – на прошлом Ситроене ничего с ней не было и на этом вообще никаких забот. Ехать в режиме максимально поднятом – телега, в среднем режиме – машина раскачивается как во время шторма. Впрочем, быстро в этих режимах не поехать (10 и 40 км/ч соответственно). Удобно то, что для загрузки машину можно положить брюхом на асфальт. Хорошая грузоподъемность – возил по 200 кг в багажнике (редко) + 200 в салоне – подвеска держит и сама поддерживает необходимый дорожный просвет. Трансмиссия. Очень достойная. Ничего с ней не делал. Трансмиссия, кажется, не обслуживаемая. Один раз думал, что она сломалась – не давала в автоматическом режиме перейти на 5 и 6-ю передачи и не писала ошибку. Оказалось, причина была в том, что ездил на запасном колесе и машина «помогала» мне не гонять ))) Дура она – я переключался в ручном режиме ))) При кик-дауне коробка понимает передачу, потом быстро переключает опять на 6-ю передачу. Дизельный двигатель: ничего не делал. Зимой заводился при минус 30, только первую минуту скакал под капотом ) Заводить надо умело – несколько раз подогрев топливо включая и выключая зажигание. К турбине замечаний нет. Салон. Удобные сидения и обалденный интерьер. Поддержка поясницы. Обогреватели сидений жарят достойно. Найти удобное положение за рулем легко. Спидометр – цифровой и стрелками. Очень привык к цифровому дисплею, не знаю как теперь переучиться. Удобная опция – встроенные в двери шторки от солнца. Автоматически затемняемое зеркало заднего вида – очень удобно. Автоматически складываемые зеркала – вещь. Эта функция была у меня запрограммирована с брелка – закрыл машину и зеркала сложились. Отключил в сервисе – боялся, что зеркала зимой сломаются. Салон теплый, греется очень быстро. Через пару минут после заводки из отопителя уже идет теплый воздух. Ткань сидений неплохая, но на черном хорошо видна пыль. Ткань достаточно Шумоизоляция средне-хорошая. Могла бы быть и лучше. Но знаю массу достойных машин с худшей шумоизоляцией. Музыка. Не меломан, слуха и голоса нет, мне хватает) Иногда теряет станции. Затертые диски читает, но заикается на затертых местах. Скоростные характеристики. Машина – зверь, по крайнем мере по ощущению. Когда подхватывает турбина, то приятно вдавливает в спинку сидения + рык дизельного мотора… /покатался на Аутлендере – нет полюбившегося мною звука, какой-то, блин, несерьезный звук мотора на высоких оборотах/. После покупки по секундомеру замерил разгон до 100 км/ч. У меня получилось 9 сек. Включение кондиционера не отражается на скоростных характеристиках или я не замечал этого. Освещение. Датчик света работает толково и быстро. Фары дорогу освещают хорошо, при повороте руля «заглядывают за угол». Лампочки перегорают редко. Обзорность хорошая. Дворники чистят хорошо. Во время дождя через боковые стекла сода попадает в салон – надо ставить дефлекторы. Расход: у меня на 100 км. уходит 8,8-9,0 л. дизельного топлива. Бак 70 литров. При заправке комп пишет – до следующей заправки осталось 900 км. При езде по трассе, бывало, комп писал – осталось 1300 км!!! Минусы: Подвеска начала местами сыпаться на 100 тыс.км. Починил все. Больше проблем нет. Ремонт у оф.дилера, считаю, средний по цене. А на машины старше 3-х лет идет доп.скидка. Сход-развал вообще стоит около 900 рублей. Был бы полный привод – цены бы ей не было. Полицейских на 18 дисках проходит жестковато. Ситроен С4 полицейских передней подвеской проглатывал (задней – отдалбливал), этой машине надо хорошо тормозить перед полицейскими. Диски 18 – жестковато по плохой дороге, но вид очень хорош. Считаю оптимальными диски 17. Не очень любит колею на МКАДе, на скорости больше 120 км приходится подруливать. У меня не стоит турботаймер, приходится сидеть в машине минуту перед отключением двигателя, ждать когда турбина остынет. У меня нет обогрева руля. Подлокотники на дверях сделаны из ткани. Заливаемый в машину дождь и пыль делают их вид засаленным уже через 2-3 месяца. В центральном подлокотнике в бардачке есть подстаканник (других нет), но пользоваться им неудобно и чтобы поставить стакан или бутылку надо из бардачка всё вынуть. Какой идиот это придумал? Омывалку фар надо отключать, иначе расход омывайки зимой может разорить. Лобовое стекло. Могло бы быть и покрепче – много мельчайших сколов от камушков. Боковые стекла примерзают после оттепели или мойки. Приходится их или размораживать насильно помогать им открыться с помощью скребка для льда. Нет подогрева лобового стекла в области стеклоочитителей – зимой намерзает снег на дворники. Не могу привыкнуть к кнопкам – бибикалкам. Когда надо кому-то посигналить долблю кулаком в неподвижную ступицу, затем спохватывают, путаю кнопки и вместо сигнала выключаю звук радио ))) Краска кузова – считаю, что средняя. От камушков в нескольких местах появились сколы на бампере. Хромированные внешние детали кузова после езды зимой поблекли. Дисплей компьютера не на русском языке. Спасибо, что нет и на китайском ))) Двухзонный климат бесит – езжу в основном один и чтобы поменять температуру приходится крутить сначала одну ручку, затем другую. При открывании багажника – капли стекают в багажник с крышки багажника. Итоги, машина красивая, комфортная, надежная в меру, радует глаз снаружи и изнутри, радует скоростными характеристиками и низким расходом топлива. Купил бы себе третий раз такую же, но по работе нужна машина с очень большим багажником и с полным приводом (беру С-кроссер, или Пыжо 4007, или Аутлендер ХL) . Будут вопросы – пишите.

3 недели тому назад приобрёл новый Ситроен С5 в комплектации рассчитанной под интенсивную эксплуатацию в городских условиях в качестве разгонного авто. Для меня это второй Ситроен, первый был С4, который честно откатал подо мной 89 тыс км., а в семье 3-й, у жены Плюриэл. Поэтому байками о ненадёжности и плохом качестве французских авто меня кормить не надо, на собственном опыте знаю, что не японцы это, но и проблем больших они не доставляют.Почему Ситроен, в качестве разгонного авто? Во-первых сервис предоставленный салоном при продаже С4, их дилер на авторынке помог мне продать С4 примерно тысяч на 20 дешевле, чем я за него хотел кризис сегодняшних продаж подержанных авто поэтому приводит меня в умиление. А т. к. С5 собирался под заказ в указанной мною комплектации, то это дало мне возможность не спеша и не наезжая на свой кошелёк в течении 2-х месяцев как бы в рассрочку оплатить полностью машину без кредитов и дерготни. Во-вторых имея 2-х летнего Паджеро-Спорта в максимальной комплектации в качестве 2-го авто сыт я по горло изделиями и жлобством японского автопрома в плане удобства для водителей и комфорта в их эксплуатации. И в третьих мне близка и понятна по духу философия французских машин, где на первом месте именно комфорт и истинно французское изящество дизайна кузова машины и салона, соизмеримое с премиум-брендами, но очень выгодно отличающееся по цене как собственно автомобиля, так и его обслуживания, включая стоимость запчастей и ТО у авторизованного дилера.Теперь о комплектации. Двухлитровый бензиновый двигатель максимально дешёв в обслуге и надёжен по отзывам, достаточно тяговит, мне в сочетании с механикой для города его хватает с избытком, отличается экономичностью, по борткомпьютеру даже при 1000 км пробега в режиме обкатки не потребляет больше 10, 5 литров 95-го бензина. Коробка механика, та же что и на С4, надёжный агрегат заточенный под городскую езду, у меня с ней и со сцеплением на предыдущем авто проблем не возникало. Подвеска гидроактив 3+, без неё Ситроен не Ситроен, а Пежо. Салон - ткань, не предусмотрен комплектовкой кожа+ткань почему-то, чисто кожанный не хотел, не лучшего мнения я о таких изысках, имел - знаю минусы. Из дополнительных функций, поворотный биксенон, люк, цвет металлик, заводская сигнализация и ещё кое что по мелочи. Диски литые на 17 предусмотрены комплектацией, равно как и полный электропакет со складывающимися зеркалами, двузонный климат-контроль и куча прочих приятностей.Итого ценник составил 939, 5 тыс. Теперь о совсем приятном. Мне была предоставлена скидка в размере 50 тыс, подарены фирменные коврики, брызговики, защита картера и зимняя резина, при этом вежливо поинтересовались маркой резины которую я предпочитаю и типом - с шипами или без. Был выбран Бриджстоун нешипованный, в который машина и была обута к моменту когда я приехал её забирать из салона. Итого всяких скидок и подарков на сумму более 80 тыс. Отлично! Ну а само авто пока оправдывает все мои ожидания. Сверхкомфортабельный, неплохо управляющийся, достаточно экономичный, отлично выглядящий автомобиль для постоянных и ежедневных разъездов предпринимателя по своим многочисленным делам.

Август, 2008 год, хотелось что-нибудь новенького, а именно новый автомобиль... во всех смыслах: дизайн, модель... и т. д.Требования были следующие: 1. Бизнес-клас 2. Седан или хетчбек 3. Французский, немецкий, японский автопром. 4. Беспроблемный срок эксплуатации 3-4 года. 5. Бюджет , включая страховку, дополнительное оборудование. 6. Неугоняемость 7. Небольшое количество аналогов в столице, т. е. новинка. 8. Минимальные потери цены при продаже через 3-4 года. 9. Разумный срок поставки.Не слабо правда? И тронулись с женой (поскольку оба водители и эксплуатируем авто примерно 50/50) по автосалонам столицы...Выбор был сделан из: 1. Пежо 407 2. Хонда Аккорд 3. Мазда 6 new 4. Тойота Камри 5. Фольцваген Пассат B6 6. Ситроен C5 newВыбирали 4 месяца... это так... к слову.Не хочу грузить Вас своими тараканами, доводами и т. д., скажу одно - выбрали Ситроен C5 new, 2.0, 143 лошадки, пневмоподвеска, автомат, комплектация Конфорт.Начнем с плюсов и положительных эмоций:1. Француз: а это означает две вещи - великолепный дизайн и отличный комфорт.2. Отменная управляемость! Диски 17" делают свое дело! Про колею любой глубины можно просто забыть!3. Забудьте про то, что капот нужно открывать, кнопка самодиагностики на торпедо сделает это за Вас, и компьютер напишет отчет.4. Шумоизоляция очень достойная, не тратьте лишние коврижки.5. Функция Hi на раздельном климате - отличная вещь, т. е. не только диапазон температур от 16 до 32 градусов, а также самый минимум - LOW и самый максимум - High очень удобно и очень тепло когда нужно, так же - вентиляция задних мест.6. Шторки на задник окнах дверей и заднего стекла, мелочь, а приятно...7. Сборка кузовных деталей на очень высоком уровне.8. Толщина краски увеличена под наши условия! Я был удивлен…9. Электронные датчики температур масла, тосола в двигателе и электронный спидометр совместно с фрагментом стрелки - это конечно шедевр! Панель приборов очень красивая…10. Электронный ручник, тоже красиво: не торчит дрын из пола, а всего лишь небольшая кнопка, но воспользоваться им для оперативного поворота или разворота на снегу не получится, слишком долго.Плюсов на самом деле в этом авто гораздо больше чем минусов...В общем авто Вас порадует как наличием мелких приятностей, так и отсутствием их, о которых я напишу с особой неприятно выраженной агрессией к французам, и том, как у них устроена по их мнению логичная продуманность некоторых вещей, что для меня остается, по меньшей мере, загадкой.Итак, Господа, читаем: минусы, неприятности и отрицательные эмоции:1. Люк бензобака - без замка, это нонсенс для французов! Где же кнопка открытия? наверное в салоне автомобиля? Не угадали! Эта кнопка называется указательный палец на Вашей руке, подошел, нажал, а теперь дружок, вставь ключик и открой... (что поражает лично меня - в машине два компьютера, пневмоподвеска, функция самодиагностики всей агрегатной части, а кнопки открытия люка бензобака нет... дилер говорит это специально, они делают, чтобы пробку бензобака не забывали закрывать вообще, человек, который позволил авто за 35000 долл. Не разорится на крышке бензобака в пользу удовольствия...2. Педаль газа имеет две странных особенности: во первых, чтобы ею удобно было управлять, гораздо целесообразнее вместо обычных длинноносых ботинок одеть кеды или лапти, объясню почему: кончик ботинка при перестановке с газа на тормоз постоянно задевает за какую то штуку, но мне наверное повезло, что размер обуви не большой -42. Вторая особенность в том, что угол постановки ноги должен быть большим, т. е ноги должны быть как у утенка, приходится смещать стопу вправо, а то при разгоне нога соскакивает с газа. Господа инженеры Ситроен! Мы , конечно отстали в автопроме лет на сорок, но ботинки модные можем себе позволить, учтите это!3. Дворники - это еще та песня, они раскладываются друг от друга - это определенно плюс, но они не поднимаются никак! Т. е. их нельзя отодвинуть и поставить перпендикулярно капоту, они просто упираются в капот... зачем спросите вы поднимать их? Зимой бывают случаи, когда резинку дворника нужно протереть от грязи и льда. И знаете что делать? Да! Не брезгая ничем, ложитесь на грязную машину, и тянетесь к ним (машина широкая, и просто так не достанете, поскольку дворники бескаркасные и длинные) – мой рост 178 см.4. Модный в последнее время дневной свет: не работает?! Ответ нашел в инструкции: активирован только для некоторых стран (это где всегда темно днем что ли? ). Или я что то не понимаю?5. Хотите попить? Милости просим - садитесь назад, спереди нет подстаканников, за исключением того, что в подлокотнике, хитро выдвигается из стенки, влезает туда только банка объемом 0, 33. Господа инженеры: для нашего человека 0, 33 не попить, а рот прополоскать!6. Воздухообдув переднего стекла: обдувает круглую зону ближе к торпедо лобового стекла радиусом сантиметров в 20, по краям воздух не идет, диффузоров нет, т. е. лобовое полностью не прогревается, снег лежит снаружи по бокам, подогрева лобового нет, господа инженеры Ситроен: Вас что, как бомжей на улице оставить в -25... -35 градусов, может тогда Вы наконец поймете что такое: Матушка Зима?7. При открытии багажника зазор до заднего стекла остается где то под сантиметр, а если учесть что на заднем стекле есть обогрев, вода с него стекает и замерзает в аккурат в том зазоре, т. е. где багажник может выдавить/разбить стекло... кстати видели какой извращенной формы заднее стекло?... и сколько оно может стоить?...8. Пневмоподвеска: да хорошо, да мягко, но! Но! Но! Подъехал к бордюру... скажем параллельно ему, пассажиры выходят, открывают двери... в это время водитель глушит мотор... и что происходит? Машина автоматически опускается! Открытыми дверями на бордюр! Это что за фокусы господа инженеры? Мне что посреди дороги парковаться? Или сидеть ждать, когда все двери закроются? Я конечно, утрирую, но об этом при парковке всегда надо помнить...9. Вечная французская проблема: мокрых стекол, выезжающих из дверей, так и не обошла эту модельку... жаль.10. Напоследок... 4-х ступенчатый автомат? Не понимаю технического решения, может, кто объяснит? Кстати автомат плавный, тихий, сказка просто (серьезно).Пробег 11.000. ТО – каждые 15.000. Гарантия 2 года или 200.000 пробега. Проблем не наблюдалось. Наличие запчастей - не знаю, надеюсь и не понадобится.Никакой рекламы ни автосалону, ни машине делать не буду, думайте сами... решайте сами... иметь или не иметь...Специально для умных товарищей, которые скажут: взял бы лучше такую то машину, растакую то: берите то что нравится, все равно идеальных машин нет, есть машины, отвечающие Вашим требованиям, если Вы соответственно равномерно оценили запросы с возможностями. Машина в целом отличная, минусы которые я описал, скорее мое видение машины близкой к идеалу, но такой сегодня на рынке просто нет! Скорее это расплата за великолепный внешний вид! Не хочу так же, чтобы у Вас создалось впечатление, что мы пожалели, что выбрали именно ее, наоборот, на сегодняшний день, спустя четыре месяца эксплуатации все равно выбрали бы ее! Слишком уж нравится эта машина, меня поймут наверное почитатели французского автопрома - сел в машину и все... такого комфорта мало где найти, это у них не отнять... и не поездить на французах и делать выводы, - по меньшей мере странность.

Раньше ездил только на японцах, но лет 7 назад приобрёл себе Ксантию - она меня прельстила СУПЕР мягкой подвеской. Затем в 2011 году пересел на Citroen C5 Break, тк Ксюша приказала долго жить после ДТП. Ну а когда увиден новый С5 - сразу же начал копить деньги на его покупку. И в 2014 приобрёл себе красавца в чёрном цвете с бензиновым мотором 1.6. Кузов как всегда оцинкован и не поддаётся коррозии, мотор тяговитый- даже вызвал удивление, а вот салон по сравнению с предыдущим авто мне показался немного меньше, чего не скажешь о багажнике. В общем только положительные впечатления от езды и эксплуатации.

Комфортный та вместительний автомобиль, недоликов не найшов, всем довольны

Всім привіт.Переглянувши ваші коментарі про ваших залізних коней, вирішив розповісти й про свою ластівку.Доволііі зручний та комфортний,володію ним більше року.Зручні сидіння з об\'ємними налаштуваннями також масажор спини водія,що дуже зручно коли їдеш на далекі відстані,а подорожую я досить таки часто та далеко,салон просторий заднім пасажирам місця предостатньо двох зонний клімат контроль повністю незалежний один від одного що є теж досить зручно, дуже великий багажник,при потребі можна розкласти задні сидіння які забезпечують рівний пол.Гідравлічна підвіска HIDROACTIV 3 ,є дуже м\'якою та надійною,залежно від покриття автоматично змінюється кліренс,при переїзді перешкоди її можна підняти та без проблем переїхати наприклад якесь коріння від дерева, двигун 2.0 досить таки економний та надійний,єдиний мінус в тому ,що потребує якісне пальне,одним словом з тепловоза краще не заправляти,також не раджу експериментувати з маслом.Автомат коробка не дасть втомитись в міських тянучках.Освітлення досить потужнє великий плюс це те що є адаптивне підсвічування повороту.Акустика в автомобілі хоч і не як у філармонії ,на весь голос не послухаєш,але звучить таки непогано.Придбавши її я зразу замінив масла, ремені ,ролики і помпу це все обійшлося біля 350₴ з роботою,та ричаги та сайленблоки передка ще 200₴ більше там немає що робити.Ось якось так.Одним словом автомобілем я задоволений,недостатків я ще не побачивP.S друзі необгаджуйте авто якщо ніколи ним не володіли чи навіть не сиділи збоку бо ці ваші коментарі що запчастини дорогі чи дефіцитні тільки вводять в оману,все є в наявності або під замовлення три чотири дні і коштує не дорожче ніж до Мерседес чи Ауді