Daewoo Gentra 2014

Как-то в соседней стране случился экономический кризис и такие машины как Дэу-Джентра продавались почти бесплатно. На этой волне в 2016 году был приобрён Дэу-Джентра 2014 года, евро-5, без пробега, то есть новый с автозапуском на 2км, антикором, музыкой и много разных плюшек впридачу. Он же Шевроле-Лачетти или Равон-Джентра, далее пошли R4, но это другой кузов и немного другая машина в плане исполнения. Комплектация чуть выше базовой SX, с автоматом и кондиционером. Современный 6ст автомат в данной машине ключевой аспект, т.к. без автомата эта машина не так интересна и хуже сочетается с установленным двигателем. Машина сама со себе сделана очень просто, ощущение, что купил десятилетнюю машину. Но имеет в базе неплохие опции, такие как велюровый салон, полный электропакет и складывающиеся зеркала. Данные по динамике из разных источников противоречивая, но едет на уровне 11-12с до 100. В данной машине важен не разгон до 100, а как она едет в городе, где нужен автомат, и как чётко и в нужный момент переключает передачи. То есть рассчитана на возрастных покупателей, кто не привык работать левой ногой. По трассе 120-130км/ч едет сносно для своего класса бюджетных машин, , при желании 150-160 едет, но и расход будет огорчать. В городе не получится выйти из 10 литров, это будет 11 летом и 12-13 зимой. По трассе расход около 7 литров, если постараться 6,5. Основные плюсы, учитывая класс и цену машины: - наличие 6ст современного автомата с зимним режимом; - проверенный годами, простой в обслуживании двигатель без гидрокомпенсаторов и других сложных систем китайского производства, изготовленный по лицензии GM; - гальванизированный кузов, что-то похожее на оцинковку, но немного не такое, как просто оцинковка, как в Пежо, например, но суть та же - стойкость к коррозии. Это не тот Дэу, который ржавый Матиз, это совсем другой металл; - простота обслуживания, доступность узлов для самостоятельного ремонта; - колёса R15 с возможностью купить недорогую резину; - просторный салон с удобным покрытием сидушек; - мягкая обивка тыльной стороны передних сидушек, это оценят пассажиры сзади; - полный электропакет в базе; - возможность открыть крышку багажника ключом и рычагом из салона; - наличие оригинального GM багажника на крышу; - наличие 6 динамиков в базе для музыки; - наличие штатного места для зонтика; - заводские качественные, продуманные коврики в салон. Также наличие ворсовых заводских вариантов; - наличие подлокотника с ёмкостью внутри. Минусы, если это можно применить к бюджетной машине: - двигатель плохо греется на холостых, особенно заметно зимой, т.к. евро-5, на ходу моментом и далее держит температуру хорошо; - повышенный расход топлива из-за примитивности двигателя и наличия автомата; - очень тонкий слой лака в покраске, поэтому быстро пескоструит низ порогов. То есть надо ставить неоригинальные лопухи брызговиков или периодически туда заглядывать, а лучше сразу клеить бронеплёнку в опасных местах. Кузов сам по себе не страдает, не гниёт, но перестраховываться надо; - слабая амортизация крышки багажника; - малая высота багажника, например для установки газового баллона для таксистов; - неудобная замена салонного фильтра; - отсутствие вариантов выбора других двигателей. Общий вывод: недооцененная, добротная, недорогая машина с автоматом и крепким кузовом.

Сначала хочу рассказать, как покупал данный автомобиль. Был в Краснодаре такой автомагазин как UzDaewoo на Российской... Так вот выбор пал на эту марку после мучительного выбора по параметрам а/м в ценой категории. Ну а минусы конечно были заметны сразу еще в салоне (тугое закрытие дверей, поскрипывание панели приборов). Но с ними я мог смириться. В общем за 435 тысяч рублей с допами была куплена эта узбекская особь. Выехав за ворота я понял, что узбечка строптивая, переключения передач это что-то. Надо к ним принаровиться. Но за 3 года никак до конца не привык. С первой на вторую переключать необходимо с паузой, в противном случае получается рык коробки, что есть ни айс. Думал, что со сменой масла в коробке что-то поменяется, но к сожалению нет, все осталось по прежнему. А зимой при минусе надо малость ждать когда коробас прогреется. Понимаю что этот минус достался от старой Опелевской коробки, но это сути дела не меняет. Перенастраивать кулису не пытался, так как пообщавшись с механиками, получил совет пока лезть туда нет смысла, так и работает эта МКПП. Начитавшись в сети о том, что люди меняют привод на МКПП на тросиковый думал внести модернизацию, но посчитав затраты пришел к выводу, что это просто не целесообразно и по деньгам и по работе (много переделок). В общем, что сказать... На ней надо передвигаться в режиме деда Мазая на маленькой лодочке, не любит она неожиданностей. В городе затраты по бензу от 10,5 до 12 литров, что напрягает очень даже. Да с кондеем, но манеру езды менял и пытался ездить по разному, но ниже 10 всяко не выходит. По трассе если ехать 110-120 км/ч то расход 6,5-7 литров стабильно, проверено не раз. Самой большой поломкой (если можно назвать ее поломкой, скорее некачественная деталь с завода) за все время - это рулевая рейка. На 7000 км начал замечать посторонний стук в рейке и скрипы при повороте руля, ну и окончательно что сподвигло поехать к ОД это подтеки на рейке. Приехав к ОД мне сказали сразу, что да мы отправим инфу на завод, но гарантии нет, что они заменят эту деталь. Но ежедневные мои надоедливые звонки на горячую линию их доканали и мне пришла новая рейка, ОД ее заменил безукоризненно, заодно поставил полиуритановые втулки на стаб.которые были заранее мною куплены, уж очень родные скрипели при проезде лежачего полицая. Хотя после 1 тысячи км скрипы опять проявились, но сейчас на них забил. Масло ДВС менял и меняю каждые 6 тысяч км, Использую GM Dexos2. Цена масла делает свое дело движка работает на нем достаточно хорошо. На 20 тыс. км поменял стоковые стойки стаба на немецкие Valeo. Свечи, также менял на 20 тыс. км. По заводу в мороз (хотя у нас большого не бывает, так - 3 или 5 градуса) заводится без нареканий. Поменял колодки в 33 тыс. км на AMD честно колодки гам - о, машина тормозить начала как старая Волга. Никому не советую их использовать. В общем, буду менять на более стоящие. В последнее время стал замечать на пробеге 30 тыс. км, что при езде на дальние расстояния появляются шумы в районе генератора, грешу на подшипники, надо их заменить будет, уже замена куплена(это минус 2-2,5 тыс. р. за работу). Кондер не подводил пока за 3 года, но собираюсь заехать в ближайшие дни на проверку и заправку, если понадобится заправить. Не так давно (долго собирался совершить эту процедуру), сделал шумоизоляцию потолка, и проклеил антискрипом торпеду. Муторное это дело, но результат есть, теперь едешь, как в достойной иномарке класса "В". Слышны только, камушки и шум мотора, поэтому до своего класса "С" машина не дотягивает, однозначно. Ах да чуток не забыл на 20 тысячах решил почистить дроссельную заслонку и был приятно удивлен, конечно грязь была, но не сильно много, как я ожидал. Адаптация дросселя, произошла автоматически, конечно был подскок оборотов, но страшного ничего не произошло хоть и заставила понервничать плавающими оборотами первые 5-10 минут. Особо хочу отметить про лакокрасочное покрытие. Узбеки все таки криворукие, даже на заводе умудрились поставить капли при покраске порогов, а затем просто покрыли лаком.Бампера покрасили краской без грунта, что способствует мелким сколам, в общем за лкп завода - жирный минус. В итоге, если не боитесь детских поломок и готовы к привыканию Опелевской коробке, то машина для Вас. Тем, более, что в ценовом диапазоне ей даже Веста ТАЗ (с ее допами) не конкурент, а других конкурентов просто нет на рынке.

Здравствуйте. Купил автомобиль Daewoo Gentra в салоне в 2014 году. Комплектация SX, на автомате с кондиционером и полным электропакетом. За четыре года владения и 95 тысяч км пробега особых поломок у машины не было, слабые места были. Серьги стабилизатора уходили как семечки, расширительный бачок менял раза два, подшипник генератора менял раз пять, пока не нарвался на качественный, якобы немецкий. Изначально при тряске зеркала Джентры разболтались. Затянул другими болтами и забыл. В основном машина хорошая. Рекомендую Джентру всем, кому нужен автомобиль на каждый день.

Пишу об автомобиле первый отзыв. Из опыта владения — ГАЗ 3110, Daewoo Espero, Opel Astra H, VW Polo и сейчас Daewoo Gentra К несомненным плюсам относится простота автомобиля. Здесь нет никакой электроники, даже бортового компьютера. И для кого то это серьезный минус, но есть же люди, которым новомодные электронные системы не нужны в принципе? Уверен, есть. Единственное, не хватает АБС в комплектации Comfort Plus. Обслуживание машины недорогое, в изобилии есть неоригинальные детали высокого качества. В сервисах Шевроле Лачетти знают хорошо, с учетом практически полной идентичности автомобилей, с обслуживанием/ремонтом проблем нет Что же касается отсутствия "наворотов" — этот факт обеспечивал машине весьма привлекательный ценник в свое время. К минусам можно отнести устаревший дизайн, как экстерьера, так и салона (привет из нулевых). Подвеска довольно энергоемкая, и хорошо ведет себя на низкой и средней скорости в условиях плохих дорог. Не самое удачное поведение на скорости от 120 кмч — машину начинает раскачивать даже на идеальной дороге и ощущается падения сцепления с дорогой. Поэтому это автомобиль для спокойной езды. Когда слышу, что мотор "не едет", становится смешно. Ребят, это семейный автомобиль с простым атмосферным мотором мощностью 107 л.с. Если вам хочется гонять как в "Форсаже" и NFS, копите на спортивные машины. Интерьер по большей части сделан из качественного матового мягкого пластика. От "сверчков" это не спасает, но их мало. КПП довольно комфортная в использовании, втыкается четко, разве что иногда приходится дважды выжимать сцепление при включении задней передачи. Опять таки, это нечасто, но достаточно, чтоб заметить. Если говорить о предпочтительных передачах, то переключаться надо на 3000-3500 об/мин., первая скорость только для трогания и качения в пробке. Шумоизоляция штатно низкая, шум из под колесных арок ощутимый. Мотор тихий (при моем спокойном стиле езды). Определенного навыка требует работа электронной педалью газа, но к этому легко привыкнуть.

Машина в работе неприхотлива, за шесть лет ее использования по ремонту не было никаких крупных, затратных ремонтов, делал только то, что необходимо в процессе жизни автомобиля: амортизаторы, колодки, замена масла. у нее удлиненная база поэтому в салоне комфортно сидеть как на передних так и на задних сиденьях. машина сделана на базе шевролет лачетти (GM) поэтому найти комплектующие детали для ремонта не составляет никаких проблем. Адекватный расход топлива, точных цифр не назову, но точно по карману не бьет.Ещё 8 фото

Если охарактеризовать данную марку одной фразой: надёжное авто для нипритязательного водителя. К сожалению современный потребитель, уже обласканный обилием опций в нынешнем эконом-сегменте, всё реже обращает внимание на Daewoo Gentra, закономерно считая её архаичной. Однако при этом, автомобиль надёжен. И колличество "детских болезней" гораздо ниже, чем у конкурентов. Двигатель 1,5 доставшийся с небольшими переделками от Chevy Cobalt, немного слабоват, но он цепной и имеет солидный ресурс при своевременном обслуживании. В связке с двигателем предлпгается "гидроавтомат" (что я вижу тоже очень хорошим решением в эпоху повального увлечения автопроизводителей роботами-вариаторами), тоже перекочевавший с Cobalt. У Gentra очень просторный салон (самый просторный в ценовом сегменте). Что не удивительно, все конкуренты представляют собой типичный B-класс, а Gentra условно является С-классом. К недостаткам можно отнести низкий клиренс - 142 мм. Достаточно высокий расход 95-го бензина: от 7 до 9 литров на 100 км. И откровенно слабое ЛКП: у одних владельцев облезает передний бампер, у других (как у меня) - ручки дверей и треугольники зеркал. Однако тут надо признать, что машина практически не ржавеет.Что касается моего авто, то все 5 лет владения Gentra не доставляла мне никаких проблем и требовала, резве что обслуживания в соответствии с регламентом ТО.

Хорошая проверенная машина. Безотказная и неприхотливая в эксплуатации. Плюсы — невысокая стоимость ТО, невысокая стоимость запчастей, тяговитый двигатель, мягкий ход, комфортный вместительный салон. Минусы — маленький дорожный просвет, качество сборки, плохая шумоизоляция. При правильной эксплуатации вполне приемлемая проходимость. Багажник очень вместительный. Бак 63 литра — почти бездонный, лишь несколько раз смог заправить его по горлышко. Качественное антикоррозионное покрытие — в местах сколов после года эксплуатации не появилось ни одного рыжика.

Машина в пользовании 5 лет, за это время, поездил много где, и всегда уверен в ней! Если надо куда-то, то сел и поехал! Машина надёжная, как автомат Калашникова, если за ней следить надлежащим образом! За эту цену качественнее авто нет!!! Сидушка водителя удобно регулируется, 1100 км пробега в одну сторону и нет желания упасть! Единственный косяк узбеков, это качество сборки, зазоры, щели, не плотно прилегание, но многое устранимо, качество шумоизоляции ние среднего, хотя если сравнивать с солярисом 3 , то там еще плачевней! Если давать газ в пол, то появляется ощущение, что в баке дыра!

Автомобиль Daewoo Gentra можно сказать прототип или последователь Chevrolet Lacetti,с новым надежным двигателем с цепным приводом,усовершенствованным дизайном передней части а именно :фары, бампер и ходовые огни,более стильный агрессивный дизайн. остальные узлы как КПП, ходовая все взаимозаменяемо , панель немного отличается и появился в перчаточном ящике отдел для охлаждения где летом можно положить бутылочку с напитками и открыв соответствующий клапан и включив кондиционер иметь холодный напиток в автомобиле. очень надежное авто,крепкий оцинкованный кузов обработанный с завода антикоррозийной мастикой.плавная ходовая.и еще большой плюс сзади не балка а рычажная подвеска, очень стабильная и устойчивая.Ещё 21 фото

Ещё 7 фотоКупил машину в 20 году. Стала моей первой . Были с ней ремонты, конечно. Но все запчасти стоят не дорого, да и надёжная весьма. Тут стоит отметить, что к машине относился щепетильно, ездил аккуратно, не сильно насилуя. Но все же она стала моей первой. Хорошие габариты позволяли протиснуться там, где паркетник не справится, динамика более чем достаточная, можно и навалить, и ехать спокойно. Сама по себе, как говорил, надежная прощала многие ошибки новичка. Подвеска задняя независимая, многорычажная,но жесткая. И безопасно, и приучла обезжать всякие ямы. А дизайн хорош, бывало, что люди подходили и изчали ее, забавно.Расход топлива, в среднем, 10 литров на сотню по городу. На трассе и того меньше. Но двигатель чувствителен к качеству топлива, так что я теперь представляю какие заправки по городу не стоит посещать. По технике особых нареканий не было, разве что поменял подвеску, насос ГУР и рулевую рейку, все это обошлось до 50-60к. И это не я не экономил на запчастях. Да и в целом по другим работам машина не сильно дорогая.Но в один момент захотелось машинку новую, современную, вот и расстался я с ней. Честно, отрывал от сердца, с комом горле, но так нам двоим будет лучше. Может, когда-то возьму себе ещё раз daewoo'шку, но пока так. Рад, что была у меня. Особенно рад тому, что стала первой.

Как-никак я проездил на Джентре 4 года, 9 месяцев и 79т.км. За это время у меня сложилось устойчивое мнение об этом автомобиле. Для упрощения восприятия я разобью все свои впечатления на 2 категории: НЕ ПОНРАВИЛОСЬ и ПОНРАВИЛОСЬ. И так, поехали! НЕ ПОНРАВИЛОСЬ: 1.Багажник. Не то чтобы он совсем маленький, да и погрузочная высота небольшая, но проём не радует шириной, да ещё эти дурацкие петли мешаются - что-то несминаемое под них не положишь. Габаритные грузы входят далеко не все, например не вошёл трёхколёсный детский велосипед (обычный, без надстроек). Кстати, это основная причина продажи моей Джентры (пересаживаюсь на универсал). 2.Прогрев двигателя на холостом ходу. Основная беда зимней эксплуатации это крайне медленный прогрев двигателя на ХХ. Виной тому ЕВРО-5 и очень низкие прогревочные обороты. Даже в лютый мороз после пуска обороты удерживаются на уровне 1200 в течении первых пары-тройки минут, а затем и вовсе падают до 1000. В движении то мотор прогревается шустро, но порой лобовуха замёрзла/запотела и из-за никакой видимости начинать движение небезопасно. В общем замкнутый круг. Проблему мог бы решить электрообогрев лобового стекла, но им Джентра не оснащалась даже в максималке (только зона покоя щёток). При таком раскладе, автозапуск становится бесполезной игрушкой: расход бенза шкалит до неприличных значений, а желаемого комфорта всё нет. 3.К пункту №2 стоит добавить и плохой обдув лобового стекла. Это конструктивный просчёт: воздух дует по 90 градусов к стеклу, из-за чего его скорость сильно падает и верх лобовухи очень долго отпотевает/оттаивает. 4.Расход топлива. По трассе расход довольно-таки скромный, можно легко уложиться в 7л/100км (если не нарушать ПДД и ехать 80…110км/ч). А вот по городу у меня расход летом выходил 10,5…13,0л/100км, зимой и вовсе 14…15 л/100км! Согласитесь, многовато для семейного седана с атмосферным 107-сильным 1,5-ашником. 5.Подвеска. С комфортом, энергоёмкостью проблем нет, да и неровности она отрабатывает тихо. Но вот при резком маневрировании разочаровывает сильными кренами, из-за чего в свою очередь присутствует запоздалая реакция на поворот руля. Любителям активного вождения такое вряд ли понравится… 6.Малый клиренс. Под защитой картера моей Джентры 120мм. И это ещё с нестандартной размерностью колёс 195/60R15. На стоковых 195/55R15 было бы на сантиметр меньше. Некоторые владельцы не ставят защиту, но нижняя поперечина подрамника всё равно висит низко. Можно конечно поставить проставки +20мм (подходят с Шевроле Лачетти седан ибо подвески унифицированы), но я не стал, т.к. для меня управляемость важнее чем клиренс. ПОНРАВИЛОСЬ: 1.Стоимость приобретения и владения. За относительно небольшие деньги я получил просторный автомобиль на полноценном автомате, с кондиционером, ГУРом, 4-мя ЭСП, электро-зеркалами, подогревом передних сидений, ABS-ом. Благодаря высокой надёжности, авто не напрягал частыми поломками и необходимостью вложения денег. Учитывая широкую унификацию, на заказ можно приобрести практически любые расходники, при этом есть масса недорогих неоригинальных заменителей. При самостоятельном проведении, ТО обходится в весьма скромные суммы. 2.Простор салона. За рулём достаточно удобно, при этом сзади места для ног достаточно и крыша не давит (в отличии от убогих Рио/Солярисов). 3.Энергоёмкость подвески. Можно шпарить 100…110км/ч по разбитому шоссе, авто хорошо держит заданный курс, при этом особо не трясёт и достаточно тихо. 4.Эргономика. Несмотря на то, что салон по нынешним меркам смотрится несколько старомодно, эргономика на очень высоком уровне. Расположение органов управления оптимально, все рычажки/клавиши под рукой, управление интуитивно понятно, время на привыкание не требуется (не то что на убогих Рено). 5.Динамика разгона. Несмотря на то, что многие владельцы Джентр жалуются на скромную динамику и плохую тягу на низах, лично я динамикой доволен. Благодаря шустрой АКПП с короткими передачами, авто довольно таки шустрое в городе. На трассе все обгоны я выполнял в режиме D, коробка ведёт себя адекватно и предсказуемо. Использовать ручной режим на трассе даже мысли не возникало. Да и в городе он не к чему, разве что для зимы и лёгкого бездорожья. 6.Коррозионная стойкость кузова. Уж не знаю, оцинкован ли кузов или нет, но по факту сколы ЛКП до голого металла не цветут и не требуют оперативных мер по подкрашиванию (в отличии от гниючих Приор). Подведу итог. Спустя годы я ни разу не разочаровался в приобретении, Джентра оставила преимущественно положительные впечатления. Если меня спросят «Купил бы ты автомобиль Дэу ещё раз?», то я смело отвечу «Купил бы, если бы они сделали универсал». Ещё 3 фото

Всем доброго дня!Автомобиль идеален для города и редких поездок за город на выходные. Полный аналог Chevrolet Lachetti.Автомобиль сделан добротно и качественно. Что характерно, то это отделка материалов салона. Все сделано очень красиво и из хороших материалов, даже панель и панели обивки дверей из качественного кожзама. Двигатель цепной 108 л/с, ГУР, нормальная магнитола, кстати антенна как у премиум класса встроена в заднее стекло, электрозеркала, все электростеклоподъемники, электрокорректор фар. По объективному виду и начинке автомобиль по функционалу лучше чем тот же Renault или Rapid (жесткий пластик, который постоянно царапается). АКПП 6 ступенчатая, от Chevrolet Cobalt. По надежности и ходовым качествах сказано и снято очень много. Мое мнение — очень недооцененный автомобиль в России. Для людей, которые хотят передвигаться на транспортном средстве, и не думать о статусности авто и частых и дорогих ремонтах, это один из самых надежных автомобилей.

Не плохой автомобиль за свои деньги. За время эксплуатации не разу не подвел. Просторный салон, большой богажник. За эти деньги лутшей в своем классе. Срок владения четыре года пробег 72000 полет нормальный. Небольшой минус качество сборки хотя с чем сравнивать за 4 года эксплуатации менялись только расходники. Вот наверное и все что хотел рассказать о своем авто.

Всем доброго времени суток!Много букв писать не буду, дабы не засорять эфир. Джентра — хороший комфортный надёжный и недооценённый "русскими понтами" автомобиль. У нас на рынке Лохчетти 09 года стоит 360 тысяч и это нормально, а Джентра 14 года это уже дорого! В отличие от Лачетти здесь стоит хороший цепной мотор, заливай нормальное масло и никаких проблем.Купил машину год назад, срочно нужна была машина для работы. За почти год владения ноль проблем. Разве что перепаял блок управления климатом (это их болезнь) и заправил кондёр. ВСЁ. При спокойной езде по трассе укладывался в 7 литров, если нужно срочно домой потому что стынет борщ — легко идёт 160, скорость набирает с 90 на 5 передаче без проблем. Задняя независимая подвеска — это отдельная песня. По плохой дороге машина едет перекатываясь по неровностям (Весты нервно курят в сторонке со своей задней балкой из 80-х годов), а по хорошему асфальту в любой поворот входит как по рельсам. Все дисковые тормоза остановят тебя именно там, где ты хочешь. По поводу салона скажу так — с моим ростом 186 см я на заднее сиденье за собой сажусь без напряга. Салон большой и комфортный, спинка заднего сиденья удобно раскладывается, багажник огромный.Из приятных плюшек — полный электропакет и складывающиеся зеркала, а так же автоматические ДХО. Мелочь, но приятно. Внешний вид — на любителя, лично мне скрещение лица хэтчбека и задницы седана понравилось. А на 16-х дисках смотрится великолепно.Особого желания продавать то и нет, но в семье две машины (вторая Вектра ОПС) и волшебное слово ИПОТЕКА. Посмотрим по ситуации, может кентавр и останется в гараже, у меня к нему претензий нет.Да, найдутся люди, которые скажут что дизайн торпедо из 90-х и скучноват, но ребята — это может и не гламурно, но практично! Это же классика! Мне например этот дизайн напоминает юность и лихие девяностые, когда мы рассекали на 124-х мерсах и до одури в кабаках орали песни Шуфутинского))) Соглашусь, внутри машина не для молодёжи, больше рассчитана на старшее поколение.Спасибо всем, кто дочитал)))Ещё 7 фото

Доброго времени суток. Машиной владею почти два года и за эти 2 года наездил 47000 км. Уже можно сделать вывод и кое о чем рассказать, потому что эйфория от покупки прошла давно и о машине сложилось определенное мнение. Самое главное, что хочу сказать о машине..... что это совершенно недооцененная российскими автомобилистами машина. То ли маркетинг Дэу/Равон кривой, то ли шлейф Дэу нексии..... Но факт остается фактом. Шевроле Лачетти все любят и ездят на нем с удовольствием а но точно —такую же машину, только чуть чуть отличающуюся передом (он на 1й взгляд от хэтча Лачетти, на самом деле у Шевроле был и такой вариант седана, а еще был Судзуки Рено) народ смотрит искоса и с недоверием. Но это все лирика и теперь больше об авто. Авто настоящий С-класс своего времени. У него просторный и продуманный салон. Приятные материалы отделки. Один материал сидений чего стоит, по нему не скользишь, в нем не потеешь и зимой без подогрева в нем не мерзнешь. Он не пачкается и не истирается до дыр даже за 200 т.км (у знакомого Лачетти с таким же салоном и как раз с пробегом в 200 т.км) панель — вах любимая тема обзорщиков и карты дверей с мягким! Ты слышишь КАРЛ! С мягким пластиком. Спи не хочу!!!) Эргономика салона и места водителя продуманная и проверенная временем. все на месте, все интуитивно понятно и все отлично читается. Зимой в машине тепло, а летом прохладно, потому что и печка и кондиционер прекрасно справляются со своими задачами. Авто прекрасно стоит на дороге и адекватно рулится, многорычажная подвеска сзади делает свое дело, и не увсех авто современного С-класса она осталась. При этом подвеска не транслирует все неровности и нюансы дороги на пятую точку и на руки водителя. С ростом скорости складывается ощущение, что машина парит над дорогой. По расходу у меня город в среднем 10 л/100км, трасса 6л/100км, если ехать 100-110 то можно и в 5л поместится. Из подвески умерли стойки стабилизатора на 30т.км, а все остальные детали и механизмы исправно работают и не стучат. Двигатель стоит тут 1,5 л. 107 л.с. Точно такой же стоит на Шевроле Кобаль. Цепь многорядная и 200 т.км ходит без особых проблем. Двигатель надежный, в меру тяговитый, а после 3500 об/мин прям едет едет) В жадности к маслу не замечен и уровень стоит от замены до замены. Масло лью GM Dexos II. Спокойно ест 92й бензин, хотя 95 любит больше и есть его чуть чуть меньше. КПП у меня механическая. В ней очень удачно в ней подобраны передачи. Они все именно такие какие нужно и для плавного движения и для резкого ускорения. Для меня важно, что стартуя на 1й всегда понимаешь и ощущаешь момент срыва колес в букс при троганье на льду и снеге. По городу она едет ровно и в потоке очень себя хорошо чувствует, не отставая от остальных, а по трассе на скорости 120 км/ч двигатель трудится с 3200 об/мин и сильно не шумит, а бензина ест не сильно много. Кузов как ни странно оцинкован и не гниет, от слова совсем. За 5 лет его жизни на сколах нет следов коррозии, что обнадеживает и радует. При этом ЛКП не очень толстое и не очень прочное. Легко царапается и сколы тоже на нем есть. Багажник не очень большой — 400 л. (для сравнения Солярис, Веста, Поло — около 480л) но весь закрыт приятным материалом на ощупь и крышка багажника тоже. В багажнике нет голого метала, а в нише запаски место рядом с колесом столько, что две бутылки по 5л. ложатся без проблем. В эксплуатации эта машина совершенно не напрягает карман, потому что кроме расходников не требует ничего. Средний чек на ТО с расходниками 8000 руб. За весь пробег застучали передние стойки стабилизатора — 2000 руб., и зашумели подшипники генератора — цена с работой 3000р, мне поменяли по гарантии ИТОГО: + Просторный, комфортабельный, продуманный и приятный в управлении автомобиль. Низкие расходы на эксплуатацию. Надежный и неломучий. - Слабоватое ЛКП, Нет ESP Низкий клиренс ( с защитой 150 мм) но Киа Церато с таким клиренсом тоже живет хорошо, а у Форд Фокус он еще меньше.

Всем привет!) Хочу рассказать в кратце о модели Daweoo Gentra. Я долго выбирал авто, между киа Рио, серато, аксент, шевроле кобальт, лада приора, и другие виды модели Ваз и. т. д. В конце концов после долгих обдуманий остановился на этой модели. И не жалею.Многие покупатели могут не знать о данной модели, либо вообще не разбираются в машинах. Я один из таких. Так что вкратце:Шумоизоляция очень отличная. Внешний вид как Тойота 30. Если точнее это авто сородич шевроле ласетти. Узбекские производители купили у шевроле данную модель и запускают под названием daweoo gentra. Объём 1.5. Маловато конечно, но для любителей медленно и тихо ездить, для новичков в самый раз. И топливо не расходуется. Есть гур, не мало важно. Большой багажник и комфортный салон. И цена очень приемлемая. В общем из всех бюджетных вариантов эта модель по цене и качеству на втором месте после Шевроле Кобальт, к-рого превосходит красивым внешним видом.В общем всем советую. Не пожалеете.

Это мой первый отзыв, потому прошу меня извинить если что не так. Владею данным аппаратом с конца июня 2014 года, езжу много, на данный момент пробег составил около 18200. За это время ничего не ломалось, все работает штатно. Заменил лишь лампы в ходовых огнях-они там самые обычные-заменил 2 раза потом купил 2 светодиодные и забыл где они стоят. Хотя с заменой проблем нет-справится ребенок-даже отвертка не нужна. Бортовой компьютер не выводит данные на панель, но... покупаем OBD2 bluetooth адаптер, устанавливаем себе в телефон на андройде программу Torque и понимаем что данных можно взять в разы больше а информативность программы удобнее, кроме того программа умеет диагностировать ошибки check enge. Колеса R15 195/55 стандартные диски из мягкого металла, снаружи не видно а на подъемнике снутри все мятые, один даже пришлось катать. На летней резине у меня литые-там таких проблем нет. злые языки скажут что литые лопаются-ну не знаю на 140 в яму попадал вроде ничего... но как говориться тфу-тфу. Двигатель евро 5 1,5 литра двух вальный для своего объема тянет очень хорошо-у меня механика-мне не хватает 6 передачи. Разгонялся 170 обороты 5000 по букварю максималка 180, но мне уже жалко машину. Коробка хорошая-передачи включаются мягко. Устойчивость на дороге на ура-если все делать разумно естественно. Легко выходит из заноса на скоростях до 100. Дальше не пробывал-страшно. Шины у меня летние-continental (идут стандартно при покупке)зимние-cordiant polar 2 как то вот так... следующий отзыв напишу про ТО.Всем удачи!-Доброго времени суток! Оказалось что здесь нельзя писать несколько отзывов к одному объекту, поэтому продолжаю этот.Езжу как писал много и ТО приходится делать в разных городах. Везде сервис у "официалов" оставляет желать лучшего...Я не пытаюсь кого-то оклеветать, но поймите люди когда "типа" специалисты маслянный фильтр закрутить не могут это уже о чем то говорит. А начиналось все как обычно здорово...Пробег был ~2910 подошло время первого ТО. Решил сам купить оригинальный фильтр (он кстати отличается от лачетовского) и масло (см. фото) Звоню в салон, сказали со своим можно, приезжаю и тут мне от менеджера прилетает интересная фраза-мол раз у вас всё своё то что вы к нам приехали? идите сами и меняйте. Со мной была супруга-она вообще обалдела от "сервиса" масло с фильтром мне всё же поменяли. Хотя грозолись что в сервисной книжке напишут что расходники свои-меня это не испугало конечно. даже порадовало-доверия никто не внушает. Их вполне можно понять масло+фильтр оригинальные стоят в пределе 1300-1500. За ТО я заплатил тоже около 1500. Итого ТО 1 мне обошлось около 3000. А если приехать без всего, то ТО 1 стоит 4500. Получается стоимость деталей завышают в 2 раза.Далее. В книге к автомобилю написано менять масло+фильтр через 15000км, при этом фильтр в промежутке через 7500км. Но согласитесь это бред. Нашел хорошего ремонтника и поехал через 10500 поменять масло с фильтром, многие меня отговаривали, но моя напористость оказалась не лишней-парень сказал что масло сейчас не очень и поэтому даже хорошо его так менять. Опять же я никому ничего не советую, это моё личное мнение.Открутил защиту, а она вся в масле жженом-оказывается эти гады официалы даже не удосужились маслянный фильтр прикрутить. Парень сделал всё грамотно, да и взял при этом около 300р.Пришло время ТО 2, пробег около 14900. Для интереса звоню официалам... говорят 6000 стоит удовольствие. И как назло им был на Родине, Батя посоветовал одного спеца. Поехал к нему. Парень оказался грамотней чем я мог предположить. Машину поднял на подъемнике, всё просмотрел, протянул (по его словам это должны были сделать на ТО 1) Заменил все фильтра, проверил жидкости, долили с ним немного антифриза. Хоть в ТО 2 по букварю воздушный фильтр не меняется, посоветовал заменить. И сказал менять все эти фильтра(воздушный, салонный, топливный) каждые 15000. Про масло сказал тоже самое. У него Королла, говорит сам ездиет 190-200, поэтому замена почаще не повредит.Вот так и катаюсь... Всем удачи!

Вот как делают автомобили в странах СНГ... совместили дизайн седана и хэтчбека - вот вам новая модель. Если вы думаете, что Daewoo Gentra - это новинка на рынке, ошибаетесь, потому что автомобиль один в один Лачетти, которая за время эксплуатации продемонстрировала довольно солидное число недостатков.В частности, как и в Лачетти, Гентра имеет низкокачественный салон... жесткий, дешевый пластик, которые довольно сильно шумит. Но и это не самое страшное. Качество автомобиля также оставляет желать лучшего. К примеру, Шевролет Лачетти более достойно сделана, нежели эта "новая модель", потому как проблемы начинаются уже после 20 тыс пробега, то ролик генератора начинает шелестеть, то плавают обороты, то стеклоподъемники заедают.Но и это, на мой взгляд, еще не самое страшное. Автомобиль, несмотря на небольшой объем двигателя, имеет довольно большой аппетит. Расход по городу составляет 12 литров, зимой цифра может вырасти до 13.5. Как по мне, за те деньги, что стоит Гентра, можно подыскать более достойный вариант, как из новых авто, так и из числа легкого б/у. Этот автомобиль имеет серьезные недоработки, которые солидно могут повлиять на ваше отношение к нему.

За такие деньги лучше авто не найти, до джентры был логан, так не сравнить же, логан это убогая табуретка, а тут просторный салон, трассу держит идеально, не знаю как у всех но у меня с лкп все в порядке, за пол года один скол на капоте, ничего нигде не облазит, расход по городу 8-9, по трассе 6-7. да и с кондеем у меня все в порядке, стоимость то дешевле чем на ладу. если хотите авто до полу миллиона берите джентру не пожалеете. машина проверена временем. все таки это бывшая Daewoo Lacetti а не Chevrolet как многие думают и видели перекленный шильдик на Chevrolet т. к в свое время компания DAEWOO перешла в GM.

Взял Gentra полтора года назад, накатал уже 39 тысяч и вот какие достоинства и недостатки, в основном по сравнению с предыдущей Нексией.Достоинства: мы имеем более мощный автомобиль, с улучшенной безопасностью, управляемостью и динамикой.Не все разделяют этот взгляд - да - Daewoo Gentra это переработка Лачетти, однако все не так плохо, как пишут те, кому не повезло с конкретным экземпляром.Во первых более динамичный двигатель - цепной, чуть более громкий, чем у Нексии, однако весьма надежный. Уже 39 т. км., но по движку ничего, ттт. Да и, собственно, все остальное не вызывает нареканий.Дисковые тормоза спереди и сзади заметно лучше, чем у Нексии. Зимой машина не идет юзом, на шипованой резине. Заводится всегда "с полпинка", хотя и стоит на улице. И это учитывая то, что я всегда использую автоподзавод с сигнализации, то есть нет выжимания педали сцепления. Езжу я весьма активно и в любую погоду, что видно по накатанному километражу. Печка показалась немного слабее Нексиевской, но ее вполне хватает. Кондиционер довольно мощный - не то что у Нексии - там включаешь и сразу минус один цилиндр по мощности, да и дует еле-еле. Тут же с кондером все в порядке.Что еще - две подушки безопасности, удобный подлокотник и две полочки спереди, дефлекторы печки под передними сиденьями к ногам задних пассажиров, откидывающиеся задние сиденья, электрозеркала и пр.Из минусов: автомобиль "сыроват" однако это относится ко всяким мелочам, не касаясь основных функций. Пластик в салоне выглядит непрезентабельно, оформление приборной панели, так сказать, бедновато и другая ерунда. Например, центральные и боковые дефлекторы обдува имеют немного разную температуру - боковые чуть теплее - когда направляешь их на себя - это чувствуется. Клиренс немного меньше, чем у Нексии - и нижняя точка расположена не между передних колес, а в 40 сантиметрах за ними - вроде проехал и тут задеваешь.Но это все мелочи, а в целом за свои деньги машина стоящая - в обслуживании неприхотлива и недорога. Я могу лишь предположить - почему у некоторых изредка есть неполадки еще на ранних стадиях. В Узбекистане эту обкатанную модель (читайте о "платформе J200" - первая же ссылка в яндексе) начали производить в 2013 году. Так как модель была нераскручена, то продажи 2013-го года выпуска продаются и в 15 и в 16-м годах. Вы представляете - машина 2-3 года стояла под открытым небом и не эксплуатировалась. Естественно, у нее многие комплектующие пришли в негодность - ведь известно - и дом, и машина без использования разрушаются гораздо быстрее.Так что совет - берите Gentrа не более чем годовой давности. Даже при наличии серьезных скидок (мне предлагали 2013-го аж на 70 т. р. дешевле).Пользуйтесь Gentra с уважением и осторожностью - и машина прослужит вам долго и верно!