Daewoo Nexia 1997

Машину покупал не новую, да и к тому же восстановленную после ДТП, история такая: УзДэу 1997 года выпуска, была куплена у Московского оф.дилера в июле 1998 года. Двигатель G15MF 1,5л 8 кл, 75л\с. ГУР, Кондей, стекла на веслах. Ездила девушка, пока в 2002году не попала в аварию, с девушкой все в порядке, ни царапины!. Боковой удар в правую переднюю стойку, один чайник не уступил дорогу. После этого, машина 2 года простояла в разбитом виде, под открытым небом во дворе дома. Тут низ её дверей и заболел ржавчиной. В 2004 году машина была восстановлена в хач-сервисе. Вытянули стойку и порог, заменили дверь, поставили (б\у), крыло, ШРУС от Опель Кадет правый в сборе, суппорта от Ланоса, потому что родные закисли навсегда, покрасили всю машину, поставили новую АКБ ВАРТА 63А\ч и продали мне, на ОДО было 107 000 км. За все время владения Ксюхой она меня ни разу не подвела, наверное потому, что все узлы заменял своевременно, по мере износа, а то и раньше. По двигателю вообще никаких нареканий и проблем, клапанная крышка и поддон двигателя ни разу не отворачивался, самостоятельно промывал форсунки на 130 000 и 250 000 км пробега. Вот тут список получился внушительный, на первый взгляд кажется, что я не вылазил, из под машины!!!На самом деле, если раскидать все на шесть лет, то сущие пустяки. Учитывая то, что машину эксплуатировал по полной. Не раз перевозил на крыше по 7 листов гипсокартона (прим. 210-220 кг), паллету кирпича из магазина вывозил за два раза, перевозил напольную плитку 400х400 по 15 упаковок, брус 6 метровый!!!, цемент в багажнике по пять мешков, диван на крыже это вообще пустяк и пр. Один раз на крыше вез стальной кессон на 1 м\куб, сваренный из 3мм стали, вес не знаю, но вкорячивали мы его, кое как в четвером!!!! 110 000 км(машине 7 лет)-первая крупная замена, бензобак. Старый, прогнил в районе хомутов, впрочем и один из хомутов полностью сгнил, изготовил самостоятельно и установил новые, поставил новый бензобак , с антикоррозийной защитой CANUSA в районе хомутов. 115 000 км-замена лобовухи, после аварии осталась трещина, на скорость не влияла, но ГТО не пройдешь. ГТО проходил самостоятельно, как положено!!! 120 000 км-замена ремня ГРМ, ролика ГРМ. 130 000 км-замена лев. нар. гранаты ШРУС, подшипника ступ. Шаровой опоры 140 000 км замена задн. Торм колодок 150 000 км-замена задн. Ступ. Подшипников 155 000 км-замена наружной вилки сцепления, после аварии вилка сломалась, её приварили, но через 50 000 пробега сварка отвалилась, заодно заменил сцепление в сборе. 160 000 км-замена рулевых наконечников 165 000 км –замена капота, по случаю купил абсолютно новый, Корейский, за смешные $60. Покрасили за 4000 руб. А старый совсем сгнил на передке. 170 000 км- замена пр.нар. гранаты ШРУС, подшипника ступ. Шаровой опоры 180 000 км-замена аккумулятора 195 000 км-замена прав. цапфы поворотного кулака (стойка без амортизатора), у старой отгнила опорная чашка пружины, + замена опорного подшипника 200 000 км - замена лев. цапфы поворотного кулака (стойка без амортизатора), у старой, как и у правой стойки, отгнила опорная чашка пружины, + замена опорного подшипника 205 000 км-замена ВВ проводов (просто типа обновить, а то старые все грязные) 210 000 км-замена задних тормозных барабанов (сосед продал свою ксюху отдал, даром новые барабаны, надо было их куда- то деть, решил обновить) +замена задн. Торм цилиндров и трубок+ замена жидкости(1 раз!!!)+ замена троса ручника+подшипников ступиц 230 000 км-замена ремня ГРМ, заодно помпы и термостата+замена (1 раз)антифриза. 235 000 км-замена вертолета и тяги + замена масла в КПП, залил Кастрол минералку. 240 000 км-замена трапеции дворников в сборе.(старая начала скрипеть как старые ворота, можно было перебрать, смазать и оставить, но плюнул и купил новую цена то 1550 руб. 270 000 км-замена задних амортизаторов(1 раз) поставил бюджетные, Оптимал(Германия) работают отлично, грохота на отбое не наблюдаецо! 275 000(13 лет) км-замена задней части глушителя. Вся остальная система стоит родная!!! 280 000 км-замена задн. торм. Колодок 290 000 км замена лев.нар. гранаты ШРУС, Замена масла: ZIC 10W40 каждые 8000км, замена масленого фильтра каждые 16000км, топливо Аи-92. Замена топливного фильтра через 20 000 км (кстати в хач сервисе, когда восстанавливали машину, не смогли отвернуть фильтр, а тупо отрезали его, поставили шланги на хомутах и приколхозили фильтр от 2110, за что им спасибо, с заменой не было проблем!!! Замена свечей, только NGK каждые 30 000 км (хотя один раз забыл во время заменить и проездил на свечах 54 000 км без проблем, когда вспомнил, заменил) Воздушный заменял каждые 30 000 км Когда её продавал на ОДО было 302 000 км (на фото где зима) В заключении скажу, что на мой взгляд это единственный автомобиль на Российском рынке который на 100% стоит своих денег!

Не думаю, что смогу добавить что-то новое из всех отзывов, но лично от себя хочу заметить, что машина похожа на 2109, но только в шикарно улучшенной версии. Данная модель уже имеет не кондиционер, а климат контроль. Даже на Узбеках 2010х годов почему-то об этом не позаботились (окно — наше всё). И вот как раз подошел вопрос Узбек или Кореец...Данная модель ещё разработана и собрана в Корее и отличается прочностью кузовного металла. Не специалист по лако-красочным, но вижу гнилых Узбеков от 2008го года и плакать хочется... . А так машинка очень подвижная для своих 1.5, разворотливая и (при правильной настройке) очень экономичная. По цене ремонта она сравнится с ремонтом ВАЗ2109, а это самый экономичный вариант. Детали на заказ легко находятся и некоторые даже подходят с той же самой 9ки. Ну в принципе вкратце и всё

Дешевый малопривлекательный чуть хуже жигулей в прошлом это опель кадет начало 80 х .если у вас был японец то вам не понравится но после старых европейцев или жигулей конечно шаг вперед .печка слабая . подвеска слабая и ржавеет быстро а если еще и узбечка то вообще полный алис .уж лучше жигули.ремонт не дорогой но постоянный .кпп вообще жесть для извращенцев

Достался этот автомобиль мне в ноябре 2009(именно приобретением это назвать нельзя было), мягко скажем в не очень хорошем состоянии. Предыдущий хозяин из-за жадности лил минеральное масло...чем и загубил все масляные протоки двигателя. Началось моё знакомство с ней, с того что через три дня прогорела прокладка ГБЦ в 180 км от родного города...ну а на авось я рискнул ехать домой...с дымом еле вмещающемся в выхлопной трубе, медленно но уверенно я прибыл к родному СТО. Во время замены прокладки, я увидел удручающее состояние двигателя(масло кушало как заправский КАМАЗ). Во время новогодних каникул было решено перебрать двигатель и ходовую часть. Капитальный ремонт двигателя и ходовой обошелся немного более 20 тысяч(сцепление стояло родное в идеале и решено было не трогать). После чего двигатель прошёл подо мной более 200 тысяч, меняя только расходники(сцепление за весь период так и не тронул).В ходовую установил газо-масляные стойки KYB, также прошли 200 тысяч. После капремонта неудобство доставляли: - электрика (замена контакной группы,кнопки на водительской двери, переключатели света,генератор(перебирался каждые 75 тысяч) стартер и бензонасос (из-за топлива), бронепровода (каждые 40 тысяч)) - ходовая, подшипники передней ступицы (каждые 60 тысяч),шаровые (каждые 60 тысяч), стойки стабилизаторов (каждые 100 тысяч), колодки (каждые 30 тысяч). За все время эксплуатации до дом не доехал только раз (напомню на ней проехал более 200 тысяч) когда сдох датчик хола (мелочь, а не приятно). Из неприятностей могу отметить плохое качество запчастей. Пример : замена радиатора кондиционера каждой весной независимо от производителя. По ходовым качествам нексиа на голову выше наших ВАЗиков, в любую погоду, по любой дороге, не сомневался в ней не на секунду...уверенно держала дорогу, как на деревенских дорогах с выбоинами и ямами, так и на трассе с колеёй. Кондиционер работал на 5! в самую знойную жару в автомобиле было комфортно. Расход топлива в городе примерно 10 (с кондиционером), на трассе 8 (езжу по принципу немного опаздываю). Свет - самая плохая черта данного авто, хуже надо еще поискать. Хочу сказать спасибо опелю кадет за достойного отпрыска, на сем хочу откланяться. P.S.не судите строго!!!

Не складываются задние сидения, сыпится слишком часто, и через чур внезапно. За 2 месяца поменял: генератор, распредвал, пастель к нему, всё прокладки, мотор печки, помпу, трамблер, вкладыши, ремни, гидрокомпенсаторы, всякие трубки, ручник, ролики и кучу всего (хотя возможно мне так "повезло"), ну а так ездить можно. Да в принципе и на осле тоже ездить можно..... Скинул по трейдину, взял нового Логана. Доволен как слон. Если будете брать Логана, берите в максималке. Базовые слишком ущербно вылядят. Ещё 4 фото

Отзыв уже публиковался, но тут будет более расширенный и дополненный.В 2015 году избавился от узбекской колесницы богов и на радостях напился. Машина была первой для меня, поэтому я очень неслабо тупил и касячил, но при всей ненависти к ней, я все равно ей за многое благодарен, я узнал, как устроено вообще все, набил скилл вождения, да и неплохо попутешествовал, хоть и путешествия были полны страха.(Прошла она за 3 года 150 000 км). Покупка. Аппарат был куплен у соседа, что как бы намекало, что не обманут и все будет хорошо, за 50 000 рублей в 2012 году. Не зря в этот год обещали конец света, для меня он позже наступил. По состоянию на момент покупки ничего вразумительного не могу сказать, потому что я был максимально бестолковый и вообще ничего не знал. Но если в вкратце, то дрова. Внешне не убитая, как казалось не кривая. Чуть висел передний бампер, на капоте выцарапано слово из 3х букв, личинки замка в водительской двери нет, машинка открывалась отверткой, палочкой, да вообще всем подряд, как я узнал потом. Лобаш треснутый, как у всех нексий – понизу. Карты дверей будто регулярно грызли зубами, видимо от страха или от неистового безумия предыдущих владельцев (Если они это читают, то пусть знают, что я их часто вспоминал "добрым" словом). Задние колесные арки с жучками, но не страшно. Салон забит каким-то хламом и имел небольшой водоем около заднего дивана, в котором плавали бутылки и стаканчики. Резина Росава на 14 штамповке. Дарила ощущение, будто едешь на асфальтоукладчике, но к ней мы еще вернемся. Также сосед сказал, что где-то в машине потерян !внимание! его передний зуб и если я его найду то надо вернуть.Зуб так и затерялся в недрах узбекской колесницы. После покупки решил лично завезти свой чудо автомобиль, вышел радостный, счастливый, приятное осеннее солнечное утро я стою около первой своей машины, мне 20 лет, все круто и...Я не могу ее открыть. Аккум мертв, но я уже знал тайну, что нужно ткнуть отверткой, дабы дверь открылась. Заводиться машина отказалась, стартер издавал жуткие звуки, чем знатно испугал начинающего водителя. Тут меня схватил "добрый" сосед, который владеет сервисом в гаражах, забрал машину на ремонт и сразу знатно развел меня на 20 000 рублей. В дальнейшем я конечно же к нему не ездил, но как говорится — все приходит с опытом. Ну по факту, этот тарантас стал хотя бы заводиться и ехать. Печка работала постоянно, тумблер регулирующий температуру был мертв, поэтому вопрос я решил оригинально: летом жгутик с заслонки скинут, зимой накинут. Вот и весь 4х зонный климат-контроль. Подсветка приборов не работала, тахометра нет с завода, уровень топлива не показывает. В итоге я пытаясь себя оправдать говорил, что «Настоящий мужчина чувствует двигатель» и «Настоящий мужчина чувствует скорость» и "Настоящий мужчина ощущает уровень топлива". Приборка максимально не информативна. Подсветка я сделал сам, уровень бензина мне вернули на сервисе. Музыка была полное г… Какой-то древний мафон, где на 2й день владения машиной умер USB (хорошо SD был жив) и все 4 разные колонки, одна из которых регулярно выпадала при закрытии водительской двери и билась в ногу. Потом была куплена нормальная балалайка и человеческие колонки, которые закрепил напрямую в металл двери, потому что карты дверей- труха. Зато у меня был установлен дичайший китайский ксенон, который ослеплял все живое и светил в самые удивительные места. И выполнял он самую главную функцию : показывал, что едет настоящий "пацан" и скрывал то, на чем он едет. Но как оказалось блок розжига был порван и смотан заботливыми пальцами одного из 7 «владельцев». Ксенон демонтировал, поставил обычный галоген. Слово из 3х букв заполировал, видно было только на солнце иногда. Естественно первые дни я ковырялся, познавал эту бричку, пытался, что-то привезти в человеческий вид, первая машина, как никак. Нашел на разборке некоторые детали салона, кожаную тряпочку от ручки КПП, козырьки от солнца, потому что мои тоже кто-то грыз и зачем-то вырвал зеркало из пассажирского.  Вроде оно как-то ездило, и тут… Застучал двигатель аки дизель. Оказалось, предыдущий владелец вообще не любил лить в машину масло и убито там все было знатно.  Я уже смирился с тем, что эта бричка причинит мне только моральную и финансовую боль и забил, менял масло каждые 10 000,да стучала она даже мило. Ехала, сначала даже не дымила и не жрала масла, уже перед продажей масложор был фееричен, жалею, что так и не попробывал Ашановское масло с символичным названием "Каждый день". Пришла зима, и пора было покупать зимнюю резину. Нашел что-то бу, как раз в подарок дали коврики для салона и багажника (Мои были ужасном состоянии, будто бы их грызли на закуску после карт дверей). Первой зимней проблемой стало то, что замки у нее замерзали и ничерта она не открывалась. Чайник стал моим лучшим другом с утра, позже я просто перестал ее закрывать, ибо брать там нечего, скорее мне денег бы на ремонт оставили. Поводки дворников были насквозь ржавые, я по сей день не понимаю, как можно добиться такого? Разве что специально. Поменял. Через недельку развалилась трапеция стеклоочистителя и с пассажирской стороны поводок не прижимал. Я как-то изогнул поводок и вроде почти все чистилось. Когда мне это надоело, купил за 500 руб трапецию у каких-то гопников в гараже и решил установить. В нише для трапеции был найден видимо узбекский промасленный носок. Попасть он туда случайно не мог, трапецию не меняли, ниша там глухая. Вот такой вот сюрприз. Носок выкинул и видимо зря, на нем вся машина и держалась, он и был источником древней узбекской силы. Начало отваливаться все по очереди, стартер ( за все время я поменял 8 стартеров! Это по сути был расходник, в итоге брал только на разборках и ходили они дольше), генератор, насос омывателя, датчик температуры двигателя, реле вентилятора охлаждения, предохранители вылетали по очереди. Проводку вообще по-хорошему надо было менять от переднего номера до выхлопной трубы. Еще прекрасный момент: ключ подходил только к зажиганию, все. Водительского замка не было, заткнул заглушкой, пассажирский закис, багажник также. Благо он открывался с салона. При нажатии на кнопку сигнализации открывалась только водительская дверь, пассажирскую надо было вручную. Зимой замки просто знатно замерзали, приходилось выламывать заглушку в водительской двери и ковыряться там отверткой. Заводилась зимой паршиво. Всегда вообще паршиво. Стоимость запчастей завышена, дорого. Сейчас Ford Mondeo вообще кажется дешевой машиной. Ну вернемся к приключениям. Рванул радиатор, в пробке на подъеме, заменил. Перестала работать печка, промывали всю систему перед заменой антифриза раз 8, постоянно пенилось и лилось нечто непонятное, а в расширительном бачке была сталактиты и вообще какая-то своя жизнь. Тут жизнь повернулась ко мне одним местом и пришлось податься в такси. Тут ксюха меня выручила конечно, хотя она регулярно отнимала заработок. На ней нельзя было заработать больше 1500. Как только я достигал этой суммы у нее, что-то ломалось, проверено. Так раз сломался замок зажигания, ключ просто вертелся без эффекта, заклинило ее на включенном зажигании. Перемкнул провода и поехал колхозить. Поставил тумблер от настольной лампы, как зажигание, а к кнопке от багажника приоры подвел стартер. Красота, запуск как на приличных машинах, да и без ключевой доступ. Ключ нужен, только для того, чтобы руль не блокировался, хотя машина часто позволяла ехать вообще без ключа и руль крутился, все было здорово. Но страшно. В такси она начала жрать масло, лил лукой полусинтетику 10 40, ибо дешево, пусть жрет. Масло из Ашана с символичным названием «Каждый день» не рискнул лить, хотя видимо зря. Умерла сигналка, знакомый электрик вообще сказал, что ничего более ужасного не видел. Отключили кое как, купил нормальный замок, и машина открывалась с ключа. Перестал открываться багажник. Порвался провод, который идет к замку. Чтобы попасть в багажник нужно познать много боли. Чтобы снять спинку заднего сидения нужно открутить огромные гайки, которые держат собственно сидение и задние ремни. Другой конец гайки идет тупо на улицу и само собой знатно заржавел. После этих унижений, открыл багажник изнутри и починил перебитый провод. Омыватель принципиально отказывался работать, что с ним только не делал. Осталось перенести его из очень удобного песта под колесной аркой под капот, но уже не успел. Научился ездить без него, сделал брызгалку и гонял с ней. Лица пассажиров в такси надо было видеть в тот момент, когда я доставал свою конструкцию и пшикал на лобовик. Про подвеску я вообще не пишу, ее не было. Умер задний тормозной цилиндр, было страшно. Задняя правая дверь оказалась с сюрпризом. В нее затекала вода и талый снег и там был миниаквариум. Была идея вырезать дырку и сделать прозрачную вставку. Особенно здорово, когда зимой машина прогреется и в двери бились льды. Хотя прогревалась она паришиво, всегда холодно и не уютно. Колеса менял, купил бу на литых дисках, но их сперли через неделю во дворе, что самое смешное я потом их нашел на другой машине и через полицию себе вернул. Все законно, но смешно. Пороги погнули, те гады что снимали колеса, они же покоцали водительскую дверь. Проводка регулярно коротила, предохи регулярно умирали, аварийку включать было нельзя, потому что сразу вышибало дальний, ближний свет и сходили с ума обороты двигателя. Эти кстати проблемы появлялись внезапно, а не сразу, не подумайте. По дизайну. Еще помню маленький был уже не нравилась нексия, хотел бмв темно-зеленую всегда... Ну хоть цвет совпал. Салон ужасен, единственное удобно ставить на торпедо стаканы. Сидения были с боковой поддержкой, потому что там столько людей побывало, что уже продавилось все до предела. Вообще если честно, машина дичь, не советую, и пусть я ее сильно ругаю, все равно она мне подарила бесценный опыт, бесценные минуты, первые поездки, путешествия, я посмотрел на ней много чудесных мест, я получил огромное удовольствие, потому что это моя первая машина, и пусть я ее купил не глядя и это были дрова, я ее очень любил и даже порой скучаю. Прощался, как с другом. У нее был характер, я, наверное, единственный хозяин, кто хотя бы пытался за ней следить по мере возможности, а в салоне так вообще была чистота. Я нашел новых друзей на автосервисе, где сейчас обслуживаю свой мондео. Да и сейчас вспоминать все эти фейлы, даже весело. Машину продал перекупам, ее сделали, наверное, скрутили пробег в 10й раз и продали в Новошахтинск. Сейчас мой друг бегает там и надеюсь он жив и достался нормальному человеку.  Не судите строго за дурацкий и странный отзыв.

Nexia - простой экономичный автомобиль. В плане ремонта и расходников - всегда легко можно найти то, что нужно. К тому же - недорого. Меняли радиатор и еще кое-какие детали. Цены и на запчасти и на работу приятно порадовали. Я, как, наверное, и многие девушки, первое время побаивалась механики. Но справляться с ней оказалось проще, чем я думала. Передачи переключаются легко, поэтому быстро привыкаешь. До этой машины ездила на автомате. По сравнению с "автоматом" такого же объема двигателя, Nexia быстрее разгоняется. Если автомату нужно время, чтобы подумать, раскачаться и ускориться, то здесь при правильно выбранной передаче все происходит сразу же. Очень удобно при обгоне. Для тех, кто ищет недорогой автомобиль, - хороший вариант. Левый руль - существенное преимущество!

Вот решил написать свой отзыв о данном автомобиле. Владею им уже 1.5 года,за это время проехал 60000 км по просторам Москвы и Московской области. Из них поездка в Сочи 3200 км туда-обратно,2 поездки в Пензу 1200 туда-обратно. До этого у меня были только ВАЗы,первая пятерка 93 года,кстати служила верой и правдой,но речь сейчас не о ней.) Еще были 2 служебных классики.И личная 9-ка...До сих пор жутко вспоминать о ней... Не повезло с машиной, очевидно. В общем поменял место работы,пришлось сдавать служебный авто и срочно требовался личный. Деньги были ограничены в пределах 120-130 тыс. Основным критерием для выбора была цена,а также недорогое ТО и относительная надежность. Выбирал сначала из жигулей.13-14-15 моделей. Но друг посоветовал обратить внимание на Нексии. Вобщем нашел за эти деньги несколько вариантов,съездил встретился с хозяевами посмотрел,в основном одни перекупщики попадались. В общем нашел вариант 97 года в комплектации люкс, забрал ее за 120 тыс. С одной стороны дороговато,но не факт,что лучший год, менее ушатанный. Просто мне машина понравилась. Небольшой пробег. Лакокрасочное покрытие в хорошем состоянии и цвет красивый. На фото видно) Начал эксплуатацию с пробегом 120 тыс.Как сказал хозяин,ездила жена,а до нее еще 3 женщины. Т.е. пробег возможно и реальный. Т.к. машине было 12 лет на момент покупки,был готов сразу исправлять косяки. Сразу заменил суупорта на Ланосовские,т.к. старые совсем закисли...Это 8000 р сработой.Заменил ГТЦ(хотя можно было и не менять). Заменил термостат(старый завис в открытом положении).300р+1500 работа, геморно менять. Масло, фильтра свечи, высоковольтные провода. Ну там еще всякую мелочь,типа резинки под капот,внешнюю радиоантенну,балансировка колес(походу вообще не делали), лампочки перегоревшие в салоне, в блоке управления кондиционером и в кнопках на торпеде.Лампочки подсветки номерного знака.Через месяц отвалился глушитель)) Отгнил) Поменял глушитель с резонатором. Пришла весна,решил знаться кондеем. Поехал в сервис, проверили заправили, заработал. Только через 3 дня перестал включаться. Причина, как выяснилось вытек фреон. Течь радиатора.. Как проверяли...Вобщем не важно.Попал на замену радиатора кондиционера,и еще одного патрубка,т.к. при откручивании на нем повело резьбу. Вобщем ремонт кондея мне встал в 9000 с работой примерно. (можно было не делать,но я захотел ) Короче после этого я наслаждался ездой... Ничего серьезного кроме планового ТО не делал. Пришло время заняться подвеской. Заехал на диагностику. Прописали замену наконечников и опорного подшипника стойки. Заменил наконечники+шаровые+опорные+схождение итого 4500-5000 с работой не помню. Пришлось заменить тросс ручника,закис совсем.Вобщем отъездил 55000 к этому времени. Пришла весна)) Поехал заправлять кондей,т.к. он почему-то не включался опять...Приговор...Дыра в радиаторе...!!! В общем поймал зимой камень или что-то подобное... Прям вмятину на радиаторе снизу видно.(Советую закрывать воздухозаборники в бампере сеточкой,дабы избежать такого облома) Вобще купил снова радиатор,еще не менял...Подошло ТО 180 тыс буду менять ремень ГРМ с натяжным роликом... В целом я считаю авто очень надежным. Был приятно удивлен.В таком почтенном,прямо скажем возрасте очень так шустро бегает на 80 силах и понравилось, как ведет себя на дороге,отлично входит в повороты, мягко отрабатывает неровности... Недостаток только низкий клиренс. На грунтовку лучше не съезжать и зимой цепляешь все что можно. Парковаться тоже лучше аккуратней к бордюру.Нужно привыкнуть к длинному переднему и заднему свесу. Не очень удобные кресла для меня. Спина в них не умещается... Да и конструкция хлипкая. Садится не очень удобно,ногой задеваешь о руль всегда,хотя мой рост всего 170 см. И выходишь из нее,как с пола)Зато когда сел за руль, в общем удобно. Ездил на юг,сутки без сна, ничего особо не затекло,дискомфорта не испытывал.В нашей классике я бы рассыпался наверное.) В общем за эти деньги,я считаю отличный автомобиль. Если за ним ухаживать,вовремя делать ТО и мелкий ремонт прослужит долго. Думаю сейчас поменять его.Но альтернатив не вижу.Все авто,что мне нравятся за 300 тыс причем сильно б.у. А учитывая сколько я езжу,не очень разумный вариант. Думаю взять Нексию 2-3 лет от роду с движком 109 сил и продолжать пока ездить на ней)

Скажу так,впечатления от машины остались двоякие!С одной стороны,это первый мой автомобиль ,до него я не на чем не ездила!Я ее боялась,как огня,мне она казалась огромно,я не чувствовала габаритов...короче ЧАЙНИК!!!Но в процессе езды....мне она понравилась!!!я стала наслаждаться ездой и комфортом )))На второй год вождения я себя чувствовала уже уверенно...оченьскорее даже через чур.....и попала в аварию....С ТРАМВАЕМбыл стресс,было жалко нексию,денег на ремонт и т.д......я пошла в поликлиннику,просто обследоваться и оказалось,что я жду малыша (мы о нем мечтали,но не получалось))))Теперь у нас в семье ФИШКА!! МУЖ ГОВОРИТ,ЧТО ЕСЛИ БЫ НЕКСИЯ НЕ "ОТДАЛАСЬ " ТРАМВАЮ,У НАС БЫ НЕ БЫЛО Егорки (а ему уже 3,5годика)!!!!!

Ну так машинка, очень лёхкая, прям как игрушка, манёвреность отличная в поворот с в градус 70. вхожу на скорости 100-110 КМ/Ч. слюбого светофора уходит первая.В целом классная машинка, скоростная

После пятёрки просто наслаждаешься ездой.Двигатель не особо резв но тяговит,раскрывается в пределах 3500-4500об.Как уже писали-влезать не удобно,но со временем привыкаешь.Ездить удобно-ни чего не мешает.Взял с ГУРом-ни одна колдобина не передаётся на руль.Подвеска вмеру мягкая-полицейских практически не замечаю.Колейность дороги по барабану.Доволен чёрт возьми!!!Цена соответствует качеству!!!

Изначально искакал машину в районе до 10 000 убитых енотов . Причем не по теперешнему курсу и особо не привязываясь ( если бы Ирак разбомбил Америку и курс был бы 1 $= 1 руб. это не значит что в один миг моя тачка бы стоила 300 000 $). Заходил на этот сайт и анализировал мнения. С ТАЗом не буду сравнивать изначально, поскольку сам работал снабженцем и предполагаю что в цену ТАЗа заложен "интерес снабженца" (закупить чуть подороже а премию себе) плюс бесхозяйственность.Выбрал иномарку пусть узбекскую, но даже узбеки не смогли испортить немецкую конструкцию, плюс наверное у них меньше снабженцы тырят, но не без этого. Но непонятно в чем прикол по цене как ТАЗы упакованные. Проехал 3 000 км пока нет претензий, плюс кондишн и ГУР, комфорта больше чем в 99-й (моя последняя). ГАИ вообще игнорируют, по их мнению 99-е и 10- ки более криминальные. Бросаю в любом месте, по угоняемости на последних местах (ну и от пионеров конечно стоит сигнализация). По динамике как десятка, у меня 16-ти кл. По внешнему виду на мой взгляд очень ничего, у меня темного цвета + тонировочка в общем не видно что машина для ботаника

Хорош! За эту цену то, что нужно для небогатых людей. Динамичный, маневренный. Большой багажник, позволяющий осуществлять путешествия, поехдки за грибами, на рыбалку.Мотор заводится при любых погодных условиях.Был случай-при -35град. Хорошо обогревается и кондиционируется салон. Экономичен в дальних поездках, у меня по трассе в среднем 6,5 л/100км.Для администраторов сайта-информация год выпуска-в неактивном режиме, поэтому реальный год выпуска не ввести (у вас 1995-1997г.г. и все)

В целом норамльное.Правда бензина жрет литров 10 по городу и при скрости 120 начинает немного плавать по дороге. А после 140 становится все нормально. С коленками которые упераются в торпеду тоже согласен.а вообще нормально все.У брата ланос-сраввнивать не буду нексия лучше.

За 5 лет, что она у нас была именно поломка была одна - меняли сцепление. Но и то оно полетело не на дороге неожиданно, как это бывает с "Жигулями", а долго предупреждало... так же немаловажно - комфорт в салоне и большой багажник. Конкретно наша машина была еще корейской сборки, когда только построили завод в Узбекистане - поэтому ломалась редко.В публикациях изготовителя пишут, что двигатель Нексии рассчитан на 1 млн. км. Скорее всего так и есть. ТО 2 раза в год - и двигатель без проблем отработает свой миллион. Мы периодически заливали присадки для очистки двигателя и инжектора - к этому нареканий нет. 2 года назад на очередном ТО нам поставили новую прошивку и теперь машина с места разгоняется активнее. До прошивки была более неторопливой. Быстрее разгоняется уже после 2 передачи.Салон - маловато места сзади - коленки взрослого упираются в переднее сиденье. У нас ребенок, поэтому для нас это было не актуально. Багажник всегда радовал объемом - влезает все! Открывается из салона. Стоимость эксплуатации - ТО примерно 3-5 тыс. руб. в год. В машине была штатная музыка, но захотелось МР3 - поменяли на новую магнитолу. Устойчива на скорости - идет уверенно, не трясет и не кидает. Перед покупкой рассмаривали 2 варианта - новая "Девятка" и не новая Нексия. Но так как предыдущая машина была Лада 8-й модели, то немаловажно было насколько машина надежна в эксплуатации. Почитали отзывы и купили Нексию именно из-за надежности и не пожалели.Мы меняем автомобидь только из-за МКПП. Ездим на работу в Москву и в пробках сложно все время переключать сцепление. Следующее авто будет такого-же класса, но с автоматом. Если бы здесь был автомат - катались бы на этой машине и дальше - по всем параметрам вполне устраивает.

Автомобиль, во всез узлах котрого чувствуется немецкая потомственность... Увы, только на автомобилях Корейского призводства и, может быть, на первых "узбечках...Очень простой и неприхотливый в эксплуатации, но как и все авто, любящий бережное отношение к себе.Смело и легко дающий фору ВАЗам...как в цене запчастей, их качестве и, соответственно, ресурсу... Любой автолюбитель, "ковырявшийся" в своей "копейке", "шестерке", а тем более "девятке" будет приятно удивлен простотой и надежностью механизмов. Не могу говорить об антикоррозийных свойствах кузова объективно, поскольку доселе моя нексия не "нюхала" соли зимних дорог, но после более чем 9 лет эксплуатации, может быть не такой активной, как это бывает у любого авто, но тем не менее при тонировании в этом году(довелось распаковывать дверные карты) я был приятно удивлен, а ребята-тонировщики в ступоре... не могли никак поверить, что дэу сохраниться в таком виде за те годы, которые она "прожила"...Моя "Ксюша" в великолепном состоянии и продавать, вроде как жалко, но ведь всегда есть что-то лучшее.. и надо не останавливаясь на достигнутом идти вперед... Это единственная причина, по которой я расстанусь с этим автомобилем. Первоначально обращать внимание на "кореянок", "ростовчанок"... а вот касательно узбекского автопрома... ничего личного.. но краштесты на авторевю говорят сами за себя, с годами тенденция на ухудшение качества наирала всё большие обороты...Поэтому. не удивляюсь, когда в новых узбекских Ксюшах возникают проблемы, в то время как кореяночки честно работают и отрабатывают вложенные в них деньги при покупке

Очень удобная посадка, хватает длинны даже для длинноногих водителей, правая нога не устает.Приборная панель информативна и не мешает в темное время суток. Все под рукой. Хорошая обзорность. Лично, я доволен автомобилем, в частности экономным расходом, как за городом, так и в нем. За время эксплуатации не возникало ни каких проблем.Я, убедился, что эта модель может ездить даже "на коленях", без последствий. Словом, это очень хорошая альтернатива всем отечественным авто, "Жигулям", "Ладам" и им подобным, и тому у кого не очень тугой кошелек.

Долго выбирал свой первый автомобиль имея на руках всего то ничего. Прочитав массу отзывов об автомобилях данной категории выбрал Нексию. Выехав на трассу заметил, что вылетает 5-я передача. Как позже выяснилось - это болезнь данной модели. После того как пригнал авто , машина приподнесла второй сюрприз - не сработал электростеклоподъемник. Разобрав увидел, что стерты пласмассовые кнопки внутри блока управления 3-х дверей из 4-х. Заменил блок управления целиком.Отмыв до основания авто (стоило немалых сил), увидел ржавчину снизу на дверях, других существенных следов коррозии не обнаружил. Через пару дней обнаружил неисправность генератора. Заменил. Через неделю помер аккумулятор, оставив меня в ЧНН в центре города. Заменил. Через месяц после замены масла и фильтров обнаружил, что машина ест 1 л масла на 1000 км. Узнав цену капиталки двигателя понял, что смысла его делать нет, поскольку он не окупиться и за 10 лет. Чуть позже померло сцепление. Заменил целиком. Лопнул ремень ГРМ, двигатель 8-ми клапанный, клапана не загнуло. Помер датчик скорости, машина начала нестабильно держать обороты и глохнуть на холостых. Заменил. После полной диагностики . вложений в ходовку и замена троса ручника. Но и это не все поломки...Динамика и управляемость у автомобиля достойная. Огромный недостаток - барабанные задние тормоза, при экстренном торможении на скользкой дороге машина не задумываясь идет в занос. Багажник огромный, но салон маленький: при моем росте 192 см, за мной мог сесть только 3-х летний ребенок. В конце концов, после 4-х месяцев, прикинув необходимые вложения, стал готовиться к продаже, но не успел: мне в бок на скорости 100 км/ч влетела машина, обгонявшая по обочине, после чего мы вдвоем улетели в кювет с уклоном порядка 60 градусов и высотой 3 метра, где врезались в деревья. После лобового удара в дерево на высокой скорости я получил только ушибы, за что Нексии благодарен. На "классике" ВАЗа был бы в реанимации. В качестве первого авто - рекомендую. Имейте ввиду, что к 250-300 т.км пробега машину нужно полностью перебирать, включая электрооборудование и некоторые пластмассовые элементы салона. Нексию лучше брать свежую (5 лет), либо новую. Тогда особых проблем она не доставит.

Никогда раньше не думал, что сяду на Нексию, но 5 лет назад внезапно взял и купил. Причем купил не новую, а 97 года. На самом деле до Нексии были Субару, Фольки, наши девятки и десятки, но коллега по работе посоветовал взять Нексианина. И он был полностью прав. В день проезжаю по Лен области 250 - 300 км, а дороги там далеко не сказочные. Так вот - подвеска живет без проблем 3-4 года, а дальше можно произвести мелкий ремонт, если надо. Сцепление надежное. Печка отличная. Багажник вместительный. В разгон идет идеально (но далеко не каждая). Если Вы пробуете Нексию и она у Вас не разгоняется, то советую ее не брать, а искать дальше. Нет разгона - значит хозяин никогда не менял топливный фильтр, редко менял воздушик, и как следствие - лил масло и бензин на букву г.... Ищите другую. Машина очень не прихотливая, дешевая в эксплуатации, устойчивая на дороге до 155 км/ч, дальше приходится держать ухо востро - аэродинамика то кадетовская. Тормоза передние нужно сразу менять на Ланосовские, а то некоторые говорят - не тормозит. Платишь 3500 и останавливается не хуже Бомбы. Но комфорт конечно не такой, как Мерсе или в Новых японцах. Поэтому считаю, что Нексия - отличная машина для работы, для дачников и для начинающих. Нужна - обращайтесь.

Здесь встречаются отзывы как положительные так и отрицательные. Но я постараюсь быть объективным. Владел авто практически 2 года. Продал пару месяцев назад. Изначально перед покупкой я даже не рассматривал ее как вариант. Но так получилось что срочно нуждался в автомобиле и на тот момент попалась именно она.Сразу скажу любая машина имеет свои плюсы и минусы и вы должны понимать для чего ее берете и обязательно обращать внимание на состояние. Поскольку даже если возьмете крутую иномарку в плохом состоянии то напишете кучу негативных отзывов о том какое плохое авто.Хватит лирики. Вернемся к Нексии.Имеем авто 1997 года, восьмиклапанную, газ-бензин.Не буду лукавить и честно скажу что автомобилем очень и очень доволен. В моей комплектации был гидроусилитель, кондиционер, электростеклоподьемники. Все тоже что есть в любой дорогой иномарке, только цена моего авто значительно ниже.Средний смешаный расход у меня выходил около 10 литров газа на 100 километров. Но все зависит от стиля езды. Когда возил по грунтовке своих на речку, то выходило и все 12, поскольку ездил на второй, третей скорости. Трасса выходила 8 литров газа на 100 км.Двигатель очень выносливый и огромный плюс нексий, не только моей, что заводится практический в любой мороз сразу.За время владения поменял полностью сцепление (диск, корзину, подшипник, вилку, рабочий цилиндр). Цена вопроса 1500 грн.Так как подъедало масло то заменил поршневые кольца, маслосьемные колпачки и заодно ремень грм, и помпу. Цена вопроса 2000 грн. Обратите внимание Нексия очень чувствительна к сбоям зажигания. При замене всего вышеперечисленного мне поставили трамблер наобум. Машина начала дергаться. Только после прочтения всяких форумов, понял в чем проблема. Полчаса самостоятельного времени и все в порядке. Справиться сможет даже тот, кто очень далек от автослесарного дела.Замена масла выходила в пределах 600 - 700 грн. Масло приблизительно 500 грн. Воздушный фильтр 100 грн. Масляный фильтр 60 грн. У меня влазило 3,5 литра масла. Менял самостоятельно.Ходовую вообще не трогал. У меня были нерабочие стойки, но они не гремели и не стучали и поскольку я ездил практически один, редко 2 - 3 человека. то меня это не напрягало. Одно НО, на крутых поворотах машину кренило на бок. Но если въезжать на медленной скорости то все ок. Трассу держит хорошо. Но больше 120 я не ездил. 100-110 это оптимальный вариант.Из запчастей можно найти все и достаточно быстро. Запчасти копеечные. Единственное с чем мне пришлось помучиться это ремень кондиционера. Начал свистеть, пришлось снять и как образец показывать во всех автомагазинах. Без него тяжело подобрать, то короткие, то длинные.Машина не для куража. Нужно понимать что это все таки 1.5 объем. Поэтому на обгон она тяжеловата. А если еще включен кондиционер, то тогда вообще нужно подождать пока все на перекрестке разьедутся и только тогда выезжать. То есть на рывок она слабая.Непривычно было что руль немного смещен в правую сторону. То есть не по центру водителя. Но несколько дней активной езди и это все перестаешь замечать.Нравиться большой багажник, когда возил своих в село к родителям, влазил велосипед, куча сумок и всего, всего.Теперь про минуса: а минус как по мне один - это кузовщина, то есть нексия при ненадлежащем уходе начинает быстро ржаветь по аркам, крыльям, порогам.НО, повторюсь опять НО. Любая машина будет гнить если за ней не смотреть. Вопрос в том, что где то быстрее где то медленнее. Поэтом если вы не будете все это запускать и при появлении первых признаков будете их устранять то ремонт выйдет копеечный. Если же запустите то придется вваривать новые пороги, крылья и т.д. А это уже недешево.Хотя кому как. У меня кум на ржавой нексии от ездил 4 года и особо не парился.И вообще вы должны понимать что в любое б/у авто нужно вкладывать. Просто где то больше, где то меньше.Советовать нексию однозначно буду. Да, есть скрипы пластика, Да, есть слабые места, но это все мелочи за такие деньги. Нельзя требовать от авто за 2000-4000 у.е. комфорта и надежности мерседеса.