Dodge Caliber 2006

Купил автомобиль после БМВ Е30. Это конечно была колоссальная разница. Да, он пригнан из Америки, а значит был бит. У меня была сильно шпаклевана водительская дверь. В остальном все было хорошо. С этой машины началась моя любовь к американцам. Кузов достаточно агрессивный для тех лет (2009-2010 года). Надежность тоже на высоте, из проблем был только скрип сайлентблоков задней подвески, но я смирился). КПП - вариатор - без вопросов отслужил мне. Но нужно понимать, что на такой КПП не погоняешь - разгон очень плавный. Салон был тканевый, но чистке поддавался без проблем. Немного смущала пластиковая обшивка салона - но я к ней быстро привык и перестал замечать. Хэтчбек - это очень удобно - сиденья сложил и можно перевозить холодильник). Авто продал в РФ с хорошей наценкой на тот момент, Но спустя пару лет и Мерседес МЛ 163, снова купил Калибер. Хорошая машина. Я был доволен.

Отличный и неприхотливый авто. Заметил сразу, что самые первые калибры от последних внешне не отличаются ( будь то 2006 или 2013 год выпуска) именно это нравилось моей жене, ну и в целом внешне ей эта машина нравилась Хороший дорожный просвет Салон очень простой с дешевым пластиком Задний ряд сидений не для рослых ребят Багажник большой Едет уверенно и рулится тоже, но не ракета вовсе)

Моя вторая машина. Покупал с пробегом 80 тыс. у знакомого. Из поломок на все это время было: 1. Сломался сайлентблок развального рычага задней поодвески (начал скрипеть при езде как телега). Сам рычаг 700 р. (от мицубиси), но я по рекомендации сервиса заменил пол задней подвески (задние поперечные рычаги, продольные, развальные + развальный болт в этом рычаге застрял). Короче потратил в районе 10 т.р. и больше туда ни ногой)), как говорится первый блин комом ... 2. Сломалась обгонная муфта (она же муфта генератора). Тут скорей вина первого хозяина: поставил какую то китайскую. За 9 т.р. поставил американскую с гарантией у официалов. 3. Лампочка ближнего света перегорела - замучился менять)) Из поломок все. Постоянно езжу между Москвой и Питером (отсюда и пробег бешеный) ни разу не подводила. Если не гонять, то хватает одного бака (на въезде в Питер и на выезде из Москва обычно заправляюсь. Кстати, заправляю 92 вместо 95 и нормально ездит. Очень неплохая музыка стоит и большой салон радует. К вариатору вопросов вообще нет.

После продажи этого авто у меня остались смешанные чувства: с одной стороны он меня ни разу не подводил по крупному, а ездил я не особо осторожно (по Новой Риге на работу 180 км/ч и обратно почти каждый день), с другой не было каких то приятных ощущений от владения им. Авто достался мне от старшего поколения, ему он и предназначается) Брал 80 т. км честного пробега, за 3 года накатал 110 000) Самый большой косяк случился на трассе Питер-Москва. В Новгородской области я перегрел коробку, в Тверской было пару толчков (очень не приятных, ни с того ни с сего). Потом я благополучно доехал до дома со странным гулом и оставил машину на ночь, а когда утром поехал на работу она начала ужасно пинаться - еле доехал, но доехал! В итоге сломался опорный подшипник одного из валов и его прокрутило как в мясорубке. Замена на другой вариатор в TRS motors обошлась в 100 тыс. руб. Я забрал старый, почистил его от остатков сепаратора и шариков подшипника и продал в мастерскую за 20 тыс. руб. В поломке виноват, конечно, я. Выше 160 км/ч на долгое время машину лучше не разгонять, на светофорах с места не газовать и т.д. Остальные траты: Задняя подвеска: рычаги поперечные (от аутлендера) - 4500 за пару, продольные где-то столько же ииии развальный болт - 1200!!!! (я был просто в шоке! это просто болт!!!), втулки стабилизатора по 400 р (скрипела как телега). Передняя подвеска: рулевые наконечники - сколько не помню, но в трс дорого, пыльники и мелкие рычаги рублей по 800. Амортизаторы по кругу родные, при пробеге 190 тыс!!! только начали подходить. Двигатель: только расходники, при продаже ни грамма масла не ела! и работала отлично. Из навесного: поменял обгонную муфту на 90 т. км за 12 тыс. руб. На 60 тыс. её меняли, но она оказалась хреновой и китайской), заправлял и чистил кондей перед летом. Замучился менять на ней лампочки головного света. Не покупайте фирмы осрам! только филипс. Под конец начала глючить электроника: перегорела приборка (10 тыс. в трс), некоторые лампочки подсветки кнопок, перестал работать задний дворник, сломался клокспринг (10 тыс. в трс). На этом я и решил от неё избавиться - вкладывать деньги в то, что не приносит удовольствия достало. В целом считаю машину надёжной, так как ни один важный элемент не сломался из-за конструктивных особенностей (вариатор не в счет - я реально гонял на ней). Она хорошо рулится, очень прочная, а толстые стойки, которые мешают обзору, только плюс к безопасности (привык быстро). Мне очень не хватало всяких крутых штуковин типа курсовой устойчивости, камеры заднего вида, крутой мультимедиа.

Всегда нравился внешне,но отпугивали не всегда хорошие отзывы..в основном на сверчки ,из-за жёсткого пластика в салоне,или проблем с электроникой и применяемой светопроводящей бумагой в прибрке...но на мой взгляд детские болезни есть в каждой машине ,любого производителя главное знать как лечить или вовремя...основная беда это блок рэле под пер.левым крылом из-за чего машина могла умереть на дороге,или не крутить например стартер....просто от сырости и возможной перетертости проводов нет питания на рэле или несколько...нужна профилактика ..открыть ящик и почистить ножки...в целом с расходниками нет проблем по разной цене...многое подходит от Лансеров и Оутлэндера...мотор совместное детище Крайслера,Хюндай и Митсубиси...ставился много куда в том числе и CVT вариатор от Джатко...многие Ниссаны Кашкай ,Жук,X-ТРЕАЛ...и.т.д.поэтому как зч так и сами коробки в избытке...подвеска не жосче чем у всех современных авто,главное резина...часто видел машины с проблемными порогами...но думается просто машины запущенные...дороги ор.бампера..на мой взгляд очень завышено...не ориг.вроде нет...на дороге стоит хорошо...2.0. л мотора с вариком вполне хватает,но не балид конечно,ибо этот тип коробки и не для гонок создан,а для комфортного передвижения по городу и езды по трассе...расход зависит от качества бензина...лучше всего мой кушает Нэстэ...95 по трассе от 7.0 9.0 ..в городе с кандеем до 11.0 л/100 может доходить...вполне для 2.0 но мог бы быть и поменьше...салон?так пластик его не жевать...не трогай...простоват? но кому как....очень интересный комп,где можно выставлять разные опции под себя,свет и разные задержки...есть конечно чисто аммерские темы,не понятные многим...компас...дубляж включенной станции если есть на штатной магнитоле...при малом уровне топлива показывает не количество возможного пути ,а просто пишет фуэл лоу...и пойми сколько проедешь...но к этому быстро привыкаешь....отдельное спасибо за штатную музыку Бостон...8 колонок и Саб..с усилком...для штатного вполне гуд...и фишка с задними выдвижными калонками в 5й двери...молодежный вариант для пикников....лично Я лет 10 точно скинул...иногда правда дребезжит панель где саб ,но это можно устранить...4 падушки,зеркала...не на всех есть подогрев пер.сидений...но есть возможность установить круиз...самому купив джойстиг и проводок в руле...и всё будет работать...на евроавто кучи...мотор цепной...поэтому только слушать,менять не надо...ГРМ ...Я от замены до замены 5т.км.. ни капли масло не доливал...151 т.км пробега...вообщем машина вполне нормальная не смотря на первые истерики когда они появились в стране,просто их не умели ремонтировать и боялись дороговизны американски зч...сейчас нет проблем ни с зч ни с ремонтом...так как это автомобиль скорее симбиоз Европы и Америки глобальное дитя...за всё время ни разу ни чихнула,зимой с пол.оборота....главное за машиной смотреть....и она отплатит тем же...но за эти деньги в полне хороший вариант...как кому..но мне ВАГ не нравится...ну глазу вообще не за что зацепиться....Я имею введу бюджетнные Поло или Шкоды Актавии....например..схожих в цене,но кому как серая и не приметная,или яркая и заметная...

Авто класс!!!!Для класса хэтчбека лучше нет,тихий,резвый где надо лично у меня в салоне была тишина полнейшая. Не убиваемая ходовая если ставить оригинал запчасти,сбитая машина.Единственный ее для меня минус-это мозги авто,очень умная чуть что чек,а электриков в Крыму по этой машине нет.Короче горе-электрики одно слово им только лампочки в подъездах менять.Понакупают себе сканеров только ошибки могут скидывать,а лезть дальше зачем руки то из жопы растут.Так что кто думает по поводу покупки данного авто берите не пожалеете.Я бы даже не продавал бы барашка,но к сожалению нужна машина 7 мест,семья большая стала.Ещё 3 фото

Всем привет! Предыстория - было у меня много машин - ВАЗы, Форды Эскорты, Опель Омега. Потом я съездил по работе на Дальний Восток и влюбился в японцев - владел Корсой, Левином, Карреном, Соарером GT-T, Селикой 202 и, наконец, Will VS. 3 года катался на Pajero Pinin. Потом пересел на левый руль: Lexus RX300, Corolla E12. Сейчас имею два авто: Dodge Caliber и "зажигалку" Honda Fit. Калибер купил год назад. У знакомого. Выгодно. Просто понравилась машина внешне. Товарищ уехал на выходные в Питер и дал мне ключи. Первые впечатления были очень неоднозначные. Машина оказалась достаточно шумной, плохоуправляемой (напомнила мне сразу Опель Омегу), и с плохим обзором - уж очень толстые стойки. Но... вроде за несколько дней попривык и товарисч мой мне сделал приличную скидку - я решился и купил. Купил нормальное литьё и низкий профиль. Сразу же сгонял на ней на Белое море - более 3000км проехал без проблем, практически не устал. Но спать в этой машине у вас не получится - водительское сидениее вообще не раскладывается, а пассажирское не до конца!!! Полный бред! Машина резвая, но.... Лил 92-й, по трассе в районе7 получалось, в городе с активной ездой в районе 12,3-13л получается! Тюнинганул - установил датчик парковки и сигнализацию Starline В9 с автозапуском. Сигналку ставили 3 дня, потом чинил ещё её несколко раз. Сделал сам синюю подсветку салона - изменил весь потолочный и подсветил со скуки все ноги. :) От установки ксенона отказался - у этого грёбаного америкоса в половине случаев после установки начинаются глюки!!! Тюнинговую решётку поставил, приварил на место ублюдской заводского обрубка глушителя насадку. Проблема была всегда одна - машина очень плохо рулилась - вся качалась, постоянно приходилось подруливать. Провёл полное ТО - заменил фильтры, колодки, передние стойки, все сайлент-блоки. Сделал сход-развал. Замена стоек помогла, но не очень сильно - машина всё-равно качается, как катер на волнах... Короче хочу сказать вам одно - это худшая из всех машин, что у меня были. Продаю, планирую с небольшой доплатой взять Volvo XC 90 примерно 05г.

Добрый день. Хочу поделится моими впечатлениями о данном автомобиле. Конечно же это внешний вид, строгие линии сразу заострили моё внимание при выборе на тот момент будущего авто. Железо довольно качественное, за год владения ржавчинки даже на порогах не появились. Конечно же клиринс +колёса r18 значительно расширили географию отдыха нашей семьи. По технической части машина не доставила абсолютно никаких проблем, только плановые ремонты. По салону порадовала регулировка задних сидений, из минусов конечно маловато кнопочек))), конечно бедновато. Ну и самое главное хотелось бы полный привод!!!! На полном я бы пару годиков ещё поездил и это факт. В общем машина меня порадовала и лично я советую.

Купил в 2012, продал в конце 2019, накатал почти 110 тысяч. Брал с пробегом 98 тысяч, на момент продажи пробег был 203 тысячи. И так за эти года ни разу не пожалел о выборе: на дороге уступают, расходники не очень дорогие, если ты не ленивая жопа, то и аналоги легко найти и всё можно заранее купить, а значит и цена ниже и качество будет выше. Итог ни разу кондей не заправлял, оказывается если система герметична, то это и не требуется, только реле на втором вентиляторе год назад поменял и всё ок. Подвеска — зад заводской и вот только только пришло время его обновить, но по сути еще можно 30-50 тысяч отъездить. Делайте сами выводы пробег 200 тысяч и не только по пробкам на мкаде. Перед заменен был при покупке через 10 тысяч, т.к. когда брал, прошлый владелец ездил по очень плохой дороге, но я понимал на что иду, цена вопроса к слову 60к была в 2012 году, и к 2018 только косточки приказали долго жить (MOOG ставь и не парься, да дорого, да надежно = зачем переплачивать за работу и своё время, но решать тебе). Мотор ну не вечный, но проблем не замечено, работает как часы (если смотришь в мануал и льёш 0W-20 или 5W-20, да да надо 30-ку, но раз в умной книжке не написано, то не надо! И четко по спецификауиям одобренных присадок, тогда проблем нет + бенз 95-й (по книжке октановое чилос от 91 до 98, но есть сноска про компрессию, тут то черт и скрыт, ибо только наш 95-й к неё подходит (ага он же возможно 91-й в америки наверно). Крч если подойти с умом, то мотор без проблемный. Аналогично и с вариатором + если буксуешь, то переключать селектор в програмируемые передачи. Электрика не очень, в 2017 началась свистопляска с подсветкой приборов, а в 2019-м очерь редок приборы подвечивала (но остальное всё работало). Еще перегорела лампочка подсветки оборотов вентилятора, но машине всё же почти 14-ть лет. Прошу прощения за ошибки ибо пишу в 11 ночи в печале и под шафе, очень жалко машинку, но за почти 8-м лет она просто тупо надоела и хочется полного привода. Рассматриваю только теперь джип компас (тот же калибер, только немного лушче и полный привод) или додж нитро, врят ли пересяду с данного концерна, т.к. насмотреся на знакомых меняющих машины каждые 2-3 года и сидящих в сервисах постоянно. Меня устравиает отдовать по 15-30 тысяч на ТО в год с учетом запчастей и ездить и на дачу и на работу и в коммандировку (+300-600 км) без мысли, что машина подведет или не доеду.

Неплохая машина после старой иномарки или наших Жигулей . Главное достоинство -вариатор и клиренс. Вообще стал фанатам вариатора после Калибра.. Аудиосистема Бостон, вот это вещь! Ну а так бюджетный американец без претензий на роскошь и лишний комфорт. Непонятно почему климат-контроль был уже у всех, но не на Калибра. Сделали обогрев сидений, а про руль забыли? Несмотря на внешний габарит , багажник только для спортивной сумки.Запчасти есть в любом магазине. Куча аналогов. Недорогие. Масса узлов на разборках и то же не дорого.

Авто владею почти 4 года. Больших проблем авто не доставляет. Устранены косяки по электрике. Заменён блок предохранителей. Прошлым владельцем установлены тюнинг фары,что придаёт вид машине. Очен удобные кресла для дальней дороги с подогревом передних. Регулируются спинки задних сидений по наклону. Шикарная штатная аудио система с сабвуфером и головное устрой пионер, котоый читает всё. Дизельный мотор по трассе нюхает топливо. Минимально опускался расход 4.9 литра при спокойной езде. Что очень сложно при такой тяге. При обгоне не задумываешься, машина ускоряется как ракета.Кпп 6 ступенчатая механика.17 колеса.Охлаждающийся ящик для напитков очень выручает летом. Умещается 4 бутылки по 0.5 литра. Разделён от основного бардачк. + отдельно перчаточный ящик. + вместительный подлокотник, подстаканники.

Удобен в ежедневном пользовании: габариты, высота, вместительность. Очень надежен, доступен в обслуживании и расходе топлива. Достаточно динамичный. Внешне привлекателен. Нареканий за 2 года эксплуатации нет: своевременное обслуживание и возрастные небольшие ремонты. Запчасти доступные, если нет новых, всегда можно найти б/у на разборе. Машина городская, подходит для небольшого бездорожья. Не "про скорость", хоть на трассе и ведет себя уверенно, но лучше ездить поспокойнее) Салон вместительный, но простой: твердый пластик. Если за таким автомобилем хорошо ухаживать, если в истории не было серьезных ДТП, то даже 15-летний американец будет ездить вполне достойно и бодро. Ещё 2 фото

Я был вторым хозяином калибра, первый брал его в салоне- вернее заказывал в салоне для себя в максимальной комплектации. 2х литровый бензиновый мотор (156лс), вариаторная коробка, выпуск- конец 2006 года. Живу загородом постоянно, поэтому изначально, искал какой-нибудь полноприводный небольшой джип: но в имеющиеся деньги укладывались лишь довольно уставшие и непривлекательные варианты: Ford Escape например и пр. Окей, сказал я, буду просто искать машину с большим клиренсом- впринципе этого должно хватить, чтобы доехать до дома по занесенной снегом дороге. (так оно и вышло потом) Из всевозможных вариантов сразу понравился Dodge Caliber, а т.к. я раньше много ездил на американских машинах- сразу решил его посмотреть. Знаете, старые американские автомобили как-то Chrysler или Jeep они такие очень обстоятельные что-ли: у них как-правило большие моторы, тяжелые двери и толстенный металл на всех элементах кузова. У них обычно комфортный салон и приятная подвеска. Они внушают ощущение надежности, основательности- и в целом не подводят ожидания хозяина при должном обслуживании. Dodge Caliber, насколько это получилось у современных инженеров, сохранил в себе эти легендарные черты. Конечно, металл не такой толстый, конечно в салоне многовато пластика, конечно шумоизоляция могла бы быть лучше.. Но основательность, надежность и обстоятельность- чувствуется в каждой детали и каждом повороте руля. Мне досталась коробка вариатор, и я остался ей очень доволен! В сети куча отрицательных отзывов про вариаторы- но это либо про вариаторы более раннего(старого) типа, либо про их поломки(всвязи с плохим обслуживанием). Вариатор на калибре- просто песня! У меня он был с функцией Autostick(возможность ручного переключения) и если бы я выбирал- я бы и дальше на всех машинах хотел иметь именно такой! Он мгновенно откликается на педаль газа, переключений и рывков как-таковых нет в принципе(по конструкции вариатора), динамика- пожалуй как на механике и очень гуманный расход бензина. Да раз в 90000км его надо обслужить: заменить масло, пару фильтров и прокладок в нем- и эта процедура не из дешевых(порядка 15000). НО это надо делать раз в 70-90000! Кто-то говорит, мол на вариаторе не ощущается работа мотора- дескать вариатор держит обороты в одном диапазоне. Это не так, просто прокатитесь перед покупкой: он набирает и скидывает обороты, как обычный автомобиль. Но это происходит значительно плавнее, вариатор сглаживает резкие перепады скачков оборотов двигателя- и это несомненный плюс. Ну а мощности 2х литрового мотора хватает вполне. Более того, если есть необходимость(или настроение) погонять- активируйте режим Autoctick: это конечно не спорткар, но динамика более чем. Со старта проехать несколько метров шлифуя асфальт покрышками- он не просто может: так и получится, если с непривычки немного передавить газ. А если ко всему прочему Вам повезло с комплектацией- то Вы можете насладиться ураганной звуковой системой Boston Car Audio, оснащенной усилителем, сабвуфером, 8ю динамиками, чейнджером на 6 mp3 дисков и управлением на руле. Включите круиз-контроль на трассе или подогрев сидений/зеркал зимой. Вас не ослепит дальним машина сзади, т.к. салонное зеркало с автозатемнением. Вы не попадете впросак со спущенным колесом: т.к. колеса оснащены датчиками давления, при снижении которого машина сообщит Вам об этом. А полноразмерная запаска и комплект для замены колеса- позволит поменять колесо даже хрупкой девушке. Надежность- да 100%. Следи за рекомендациями и вовремя заезжай в ремзону- вот и все. За 2 года разок заменил все тормозные диски и некоторые резинки в подвеске заменил на вечные полиуретановые. Но все это в штатном режиме. Масло, фильтры, колодки- расходники, их в расчет не беру. Было небольшое приключение: выскочила ошибка двигателя на приборной панели. Считали ошибку компьютером- оказалось отказал блок управления дополнительной воздушной заслонкой в коллекторе. По простому- небольшой моторчик сгорел. Диллер озвучил 18тр, в екзисте заказал за 4500р и через неделю уже поставил. Тут спасибо клубу калиброводов- всегда подсказывают доброжелательно и по делу. В процессе этого всего- машина ездила как обычно, просто ошибка горела. Комфорт- пожалуй да. Немного не хватает шумоизоляции и кожи в салоне- но это если придираться. Даже на 150км/ч на трассе- можно разговаривать не повышая голоса. Пластика в салоне многовато, но зато его можно легко отмыть после зимы до состояния нового салона. Пластик при этом не скрипучий. А сам салон- весьма комфортный: два перчаточных ящика(один из которых с охлаждаемым отделением для напитков), регулируемый подлокотник с емкостью и выкидным отделением для смартфона, несколько полочек для мелочей. Отдельно доставляют два подстаканника с неоновой круговой подсветкой. Огромные комфортные сиденья с несложными регулировками засчет эргономики и жесткости(где надо)- не сильно утомляют в дальней дороге. Проезжал 500км за один присест довольно легко. Багажник- просто огромный. Сложите задние сиденья- вообще вагон! Свет- посмотрите сами на эти огроменные фонари! При неправильной регулировке, эта пара прожекторов осветит все впереди и ослепит всех. У меня была комплектация с противотуманными фарами. После правильной регулировке света- освещало все это богатство очень очень прилично! При этом, если салон загружен, можно принудительно опустить свет фар электрокорректором из салона. Говорят в фары калибра ксенон устанавливается с какими-то сложностями.. Незнаю. Видел много калибров с ксеноном, а сам этим вопросом не задавался- штатного света и так много. Плюшки: - приехали вы на пикник. В лучших традициях русского пикника, надо погромче включить музыку :) Калибр позволяет сделать это несколько оригинально: поднимаете дверь багажника и откидываете две огромные колонки, которые на спецшарнире крепятся на этой двери. Смотрится и поет- очень достойно. - ночь, темно, ничего не видно. Вам надо подсветить замочную скважину например, а нечем. В калибре, в корпусе второго плафона освещения салона закреплен.. аккумуляторный светодиодный фонарик! Вынимаете его из плафона и светите, а он потом подзаряжается от боротовой сети. - бортовой компьютер в калибре имеет массу настроек. Вы можете отключить пищание непристегнутого ремня, настроить автоматическое запирание двери/дверей или выставить задержку на отключение/включение фар(очень удобно: пока идешь к дому, он тебе дорогу подсвечивает) Внешний вид: это же субъективно. Мне лично, нравятся рубленые и резкие очертания калибра. Этакий маленький танк. На дороге его стараются не обижать, что не может не радовать и нервы экономит. Клиренс: о да! Он высокий. Он легко запрыгнет на высокий тротуар или поребрик. Он не зацепит днищем ничего и никогда. Он легко и почти незаметно проскочит через рельсы и даже если Вы проморгали лежачего полицейского- ничего страшного :) Внедорожные качества- скромные. Это не полноприводный джип, про это надо помнить. Но раскисшая проселочная дорога или высокие сугробы для калибра не препятствие! На форуме калиброводов, кто-то умудрялся на нем лазить по болотам вместе с клубом 4х4 - мне это кажется сомнительным. Обычно, все прошлые машины продавал, потому что впереди уже ожидались серьезные поломки/болячки: возраст брал свое. Расстаться с калибром заставил квартирный вопрос. Тяжело но надо. Всем добра и шершавых дорог!

Купил сие чудо в 2012 году у отца друга. Тот в свою очередь был владельцем с 2007 года. Сама машинка 2006 года, еще при концерне Daimler создана и выпущена, о чем свидетельствует шильдик на задней двери. И так по порядку. Внешний вид, вот за что я его полюбил, не такой как все, внешне выглядит дороже реальной стоимости (уступают на дороге, но уже не так часто (если грязный)). Клиренс 180 мм - везде где мне надо я могу проехать/припарковаться. Толстый металл, друзья на Лансерах особенно, сразу это подметили, ну а вес более чем 1,5 тонны, даёт уверенность, что если все будет плохо, то закончится не так плохо, посмотрите краштесты - безопасность фактическая почти 9/10 баллов, штрафы за нанесении смертельных/тяжелых травм пешеходам сняли пару баллов, так что волноваться за жизнь свою можно поменьше, а вот людей не стоит сбивать. Вес зимой все же чувствуется и тормозить приходится пораньше и 4х4 иногда не хватает, попробовал в деревне выполнить разворот на скользкой дороге (ну до этого была 21099, короче, после наших машин на массивных без полного привода не стоит этого делать), все обошлось хорошо, но я чувствовал, как будто я на бензовозе дрифтю. В целом управляемостью очень доволен (разные машины водил и наши и буржуйские) так что 4+. Двигатель, вообще без нареканий, мощей бы только поболее, но надо было брать тогда 4х4, но возможности добавить 1/3 стоимости не было, да и если бы и была, то страх перед тем, что машина неизвестно в каком состоянии все же победил бы. Вариатор - мне очень нравится, кто не ездил - чувства как на тепловозе - газ нажал и поехал, без рывков, т.е. постоянное ускорение. За счет этого кажется, что разгон медленный, так как рывков нет (для сравнения катался на Опель Антара 3,2 литра), ну динамика одинаковая, да после 140 моя уже не так резво разгоняется, но ввиду большого количества камер этим я и не увлекаюсь. Сколько я слышал, что варики ходят 15,50,90,100 км и все, сейчас 142452 км и норм, менял масло на 102 тысячах, читайте мануалы, да и если и будут с ним проблемы стоит контрактный 30-50 тысяч. Подвеска - ну почти идеал, 70 т.км. машинка ездила медленно по пром зоне где нет дороги, поэтому когда я её купил подвеска скрипела и все салены были убиты - поехал по дурости своей в один сервис, где мне заменили все салены + наконечники, косточки и т.п. По дурости т.к. отдал 60к а через год все опять началось (кроме саленов)т.к. походу поставили китайщину, хорошо хоть стойки не трогали (все еще родные, правда пружины передние менял на 141 - одна лопнула). Могу сказать, что Raybestos не советую брать как з/ч на подвеску, мне их хватает в среднем на 15 т.км., сейчас пробую на Moog перейти. Из подвески могу сказать только одно - берите качественные з/ч, не знаю какие еще, но за оригинал отдавать кучу денег я пока не решился, после Mooga возможно и разорюсь, но в целом нареканий нет (только косточки часто летят, опять же скажу, премиум и ориджинал сегмент еще не пробовал). Тормоза, все отлично. Не хватает только антипробуксовочной системы или системы курсовой стабилизации, зимой решают эту проблему виртуальными скоростями на варике, ну если совсем скользко. Салон, мне все устраивает, но сзади я бы сделал его чуть побольше. У меня светлый салон и могу сказать следующие - он не пачкается, т.е. при покупке мы с женой его помыли и он все еще чист, так что хим.чистку можно спокойно делать раз в 3 года. Звук 4+, он шикарен, но магнитола все же старая (2006) - не сенсор, нет аух, но зато сидиченжер на 6 дисков, пока норм, сам звук чистый саб встроенный, + есть пати калонка в багажнике (машина заточена под кемпинг и студентов). Подводя итог могу сказать, что я проехал на нём почти 50 т.км имею пробег 142,5 т.км и я в нём уверен. Ставлю 4+т.к. нашел слабое место в виде косточек и рулевых наконечников, надеюсь сигмент з/ч из USA это исправит, если нет, то буду брать самый китай, +800р. к маслу раз в год не так ощутимо. Чуть не забыл, заправку надо выбирать хорошую, т.к. чувствителен он к бензу плохому, ведет себя хорошо, но чек загорается. Лить можно 91-98 (читайте мануал). Сам лью 95, но обычный без всякой херни ибо ругается.

Если не рысачить и относиться к автомобилю достойно, он молодец.Если что-то не нравится в нем- флаг в руки, покупайте другую машину, благо альтернативы немеряно.

Куплен летом 2006 г. В настоящее время пробег 50000 км. За это время сложилось впечатление, что денег которые за него просят автосалоны он не стоит. Расход топлива даже на трассе не менее 10 л, в городе 12, 5 л. Не понравилась динамика автомобиля. Машина реагирует на нажатие педали газа с задержкой. За эти почти 2 года поломок не было только 2 раза менял лампы головного света.Каждый раз приходилось ехать в сервисный центр, т.к. для замены лампочки необходимо снимать передний бампер.Подвеска жесткая. Особенно хорошо это чувствуют пассажиры задних сидений. Обзорность оставляет желать лучшего. Особенно при выезде на перекресток. Из-за стойки можно не увидеть грузовик.А из плюсов отмечу большой клиренс и внешний вид автомобиля. Хотя езда по относительному бездорожью показала, что Калибер может застрять и там где проедет наша "девятка". В ценовой категории Калибера есть много моделей авто и недостатки есть у каждой.

Автомобиль очень приятный, в салоне чувствуешь себя очень безопасно. За 2 года не было ни единой проблемы, кроме смены прошивки блока управления двигателем (по гарантии). Даже самая стандартная акустика играет достойно. В разгоне слабоват (11с до 100км.ч), видимо виновата электронная дроссельная заслонка, зато расход радует - до 8л на 100км в городе. Большой клиренс позволяет без проблем забираться на бровки. Большие колеса (17") очень хорошо выбираются из грязи, не загрузая. Авто подойдет тем, кому нравится необычный, индивидуальный стиль, безопасность на дороге, спокойная езда и надежность.