Dodge Caliber 2007

Владею машиной уже 4 года показала себя только с хорошей стороны. Заводится в любой мороз без капризов,печка работает на пять в морозы стёкла чистые даже в заде главное менять филтр а летом кандей в бордачке есть отделение для охлождения напитков входит пять бутылок по ноль пять. По ходовой всё от mitsybisi так что не дорого обходится по ремонту. Расходники даже дешевли чем на XOHDA- FIT. Расход для такой машины минимальный город 11л. Комфорт на высоте часто бываю в Екатеринбурге за поездку не устаю.

Рекомендую данный автомобиль ! Надежны верный железный конь! Везет и в жару и в холод и всегда привозит куда нужно! Не боится мороза,жил на улице или в железном гараже без отопления .Подогревы зеркал и кресел, жаркая печь спасают в лютые морозы ,а в жару —отлично выручает кондиционер. Корректор ближнего света позволяет с уважением относится к встречным авто в темное время суток-не слепя светом фар .Отличная аудио система BOSTON — 8 динамиков + саб — не заскучаешь!!!Расход радует , отличная связка двигатель-вариатор, круиз помогает в долгих дорогах ! обслуживание по карману любому. Запчасти через интернет . Ремонтопригоден. Владел 6 лет, проехал 170000 км. Надеюсь новый владелец будет очень доволен. Ещё 17 фото

Неплохой авто , прост и надежен, на начальном этапе незначительные трудности с обзором из-за широких передних стоек. Удобный салон - раскладывающийся в ровный пол. Топливо А 92. 6 месяцев ездил на 95 не почувствовал разницы. С обслуживанием нет никаких проблем, хотя на этот авто многие комплектующие оригинальные стоят неподъемных средств и идут как правило в сборе (рычаги подвески и многое другое), все устанавливается с его японского брата , стоит разумных денег и можно приобрести в любое время и в любом месте.

Всем привет,наконец то появилось время написать отзыв о "барашке".начну с того что машин было у меня не мало и есть с чем сравнить(вазы,пассат б6(отзыв есть на автору)мерс W203,киа мажентис2, пежо406, 407.начну с того как выбирали,после 407 пыжа захотелось авто повыше, рассматривали между аутлендером,спортаже и санта фе,выбор пал на додж...скорее всего из за внешнего вида т.к. салон проигрывает всем конкурентам (жена до последнего дня говорила что салон простой и жесткий как на жигулях) но внешне просто красавец,в итоге просмотрел кучу авто (приоритетом был мотор 2 литра,люк,тканевый салон и музыка бостон) в основном был битый хлам и утопленники,после месяца поисков он был найден,пробил по карфаксу все чисто, именно та комплектация что хотели,единственное был небольшой удар в правую переднюю сторону, подушки и лонжерон не тронуло.(американец) теперь об ЭКСПЛУАТАЦИИ.за год владения поменял следующее: передние рычаги в сборе правый и левый (около 3500р за один),стойки стабилизатора перед и зад(около 1000р за пару), ШРУСы в сборе правый и левый(около 9000р за один)и сайлент блоки задние....ну и вроде все, остальное расходники цены на которые вполне приемлемые (масло,фильтра, колодки) ДВИГАТЕЛЬ. на мой взгляд очень удачный движок для данного авто,масло не брал ни грамма от замены до замены(10000км)привод ГРМ цепной,что на мой взгляд надежней ремня,работал тихо без щелчков и прочего.кто то мне сказал что блок американский а головка японская....так или нет сам не знаю.по динамике не плохой,до 100 км.ч очень бодрый а после не очень.по расходу топлива:по трассе 100-110 около 8 литров,140-150 около 12 литров,по городу не ездил и врать не хочу... ХОДОВАЯ.вроде как надежная но не комфортная,стойки пробивало пару раз когда ехал с Югов груженый арбузами и прочим барахлом плюс 3 пассажира.не комфортная потому что на скорости более 110км.ч становится валкой и начинает плавать,коллейность очень чувствуется,так что для дальних поездок не годится.причем от резины это не зависит,ставил разную 16,17 радиус и разницы никакой! КОМФОРТ И САЛОН. салон реально простой(как в жигулях)))))))но все под рукой.пластик жесткий, багажник маленький,сзади удобно будет только двоим.кондей морозит хорошо и главное не ощущаешь потери мощности. посадку за рулем удобную для себя я не подобрал(рост 183 вес 80)на дальняк уставал,болела спина и уставала правая нога(помогал круиз)шумоизоляция хорошая. бензин заливал только 92 и на разных азс,жует и жалуется,такое ощущение что он на 80 поедет без проблем)))кстати топливного фильтра нет!чему я был очень удивлен. в заключении хочу сказать что авто нужно любить и он будет служить верой и правдой,советовать покупать или нет я не могу....могу лишь сказать что не для гонок машина и не для бездорожья,скорее для города)))кстати зимой там где не проехал на додже легко проскочил на 9-ке (служебная моя).чуть не забыл про музыку,у меня была бостон со штатным сабом итд. очень порадовала!!!!качество звука отличное!!! причина продажи это недостаток комфорта(валкий на скорости и плохо управляемый)и мало места в багажнике что не маловажно при дальних поездках а езжу в основном на дальняк (Белоруссия, ЮГа России). всем у кого есть вопросы задавайте я постараюсь ответить,если что еще вспомню то обязательно дополню!всем удачи на дорогах!!!! про коробку забыл)))у меня был вариатор,проблем никаких не возникло только привыкал долго.при покупке смотрите чтоб не было подергиваний!!!говорят что они воют....я не заметил если честно.

Очень положительные эмоции от данного автомобиля.Оказался очень надежным и неприхотливым другом.За 7 лет пользования из глобального,поменял лишь дроссельную заслонку,замена сальников в рулевой рейке,и ремонт подшипника генератора и блок термостатов.Остальное по подвеске не в счет это как расходники (наконечники рулевой ,сайлентблоки ,косточки).Ребята и всё! Двигатель при пробеге 235 тыс компрессия 12 по всем цилиндрам ,свечи чистейшие.Вариатор в норме!(менял масло часто и не равал его)Очень жаль что концерн Крайслер не обновил эту модель и не выпустил продолжение.Я бы взял.Ещё 3 фото

Высокий клиренс позволяет ездить на этом барашке в любое время года по любым дорогам. Внешний вид не оставит автомобиль незаметным на дороге. Многие принимают за внедорожник. Машина, если своевременно устранять Доджевские немногочисленные "болячки" достаточно неприхотлива, с мощной ходовой. Ремонт не дорогой и требуется не часто, но придется поискать аналоги оригинальным американским запчастям. Салон просторный, уютный, как "дома на диване". Топливо зазря не лопает. Не прихотлив — прекрасно ездит и на 92. При всех своих неоспоримых достоинствах — авто доступное по цене. Ещё 8 фото

Данную машину покупала сознательно, до этого у нас уже был додж стратус, давно, но про американца сложно забыть! Хочу сказать что выбор стоял между ним, поло, киа сид, солярис, и тд. Все варианты отпали после того как их потестили, покатались, даже несмотря на то, что можно было взять поновее, остановился выбор на данном авто) Что могу сказать за более чем полтора года владения: нареканий в целом нет! Их и не может быть, машинка очень мягкая, в дальнюю дорогу, на трассе ведет себя уверенно, легко, вариатор не дергается, расход небольшой даже зимой и с печкой! Для города автомобиль очень даже неплох, да растет расход в среднем до 12л зимой с обогревами, да, после автомата на 3х литровом джипе (второй авто в семье) не сразу понимаешь тонкости и вальяжности вариатора, но со временем мы притерлись) Бесшумность была неплохая, лучше чем у поло и соляриса, но все же немного добавили, штатная музыка тоже радует, хотя саба у меня нет. Очень радует высокий клиренс, можно забраться на бордюр, перед тоже не задевает при парковке, правда один раз все же села дном на бордюр, но ничего криминального, как выяснилось позже. Неприхотливая, после попаданий в яму проблем особо не выявлялось. по снегу идет хорошо, по гололеду не очень, хотя мы выехали на ней с военно-грузинской дороги в снег на летней резине, с помощью понижайки. Запчасти на эту машину можно найти легко, они не дорогие, многие расходники подходят и от других производителей, тоже приятно порадовало. за все время эксплуатации заменили практически все расходники, сразу после покупки, в дальнейшем масло в коробке, долго подтекал шланг масла двигателя, оказалась трубка теплообменника, вышел 18т.р., и это была самая большая трата за все время. Подводя итог, хочу сказать что машиной довольна, за такую цену смело можно покупать, мотор у американцев еще до миллиона км накатает! На данный момент решили продать, поменять на что то более новое, даже не знаю с чего начать поиски, т.к. расставаться с американским комфортом очень тяжело)

Калибр официально продавался дилерами в Москве и Питере где их в результате стало довольно много. На остальную территорию России он пошел во вторые руки, как правило через 3-5 владения или окончания гарантии. В провинции до сих пор нечасто встретишь, и на машину часто засматриваются. Так же довольно много везут из штатов. Экономика позволяет с прибылью привезти, только слегка битые авто. Поэтому для покупки лучше бать проданные в России - больше шансов найти не битую. Американские Калибры отличает антенна на крыле, отсутствие поворотников на крыльях, оцифровка спидометра в милях, четный шаг частот в магнитоле, другие лампы в фарах. После приобретения испытал культурный шок от непривычности машины. Американский баланс подвески комфорт-управляемость сдвинут в сторону комфорта. Калибр не исключение - очень мягкий и за это валкий в поворотах. Быстро привыкаешь к комфорту и после Калибра уже трудно ездить на Сузуки жены - очень жесткой кажется. Особенно хорош Калибр на трассе - просто отдыхаешь. Хотя я немного сдвинул баланс в сторону жесткости/управляемости установив более жесткие амортизаторы Каяба и усиленный задний стабилизатор. При это все равно подвеска остается самой мягкой из которых я встречал. Но как я уже говорил, в поворотах управляется хуже например Форда Фокуса. Американская эргономика дала Калибру педали и рычаг МКПП с большими ходами. Тоже привыкаеш. Чуствуеш разницу только когда пересаживаешся на другую машину. Салон весь из жесткого пластика. Но он какой-то приятный, негремучий, руке приятен. В Сузуки например пластик очень гремучий, дубовый, рука на него не ложится. Дизайн салона очень простой/рубленный без изысков, кажется устаревшим. Для Американцев это норма, у Форда Мустанга например который я смотрел салон тоже полностью пластик и с простыми формами. У меня светлый салон - очень приятно смотрится. И на работу езжу и если что, сложив задние сиденья легко стиральную машинку привозил из магазина не боясь покоцать салон. И на рыбалку не страшно - протер тряпочкой и как новая. Аудиосистема дает качественный звук даже на стоковых динамиках. Наверное из-за того что в дверях стоят блины 6х9 и пластик вибрацию гасит. В Сузуки например даже после замены акусткики звука такого не получил. Жена выговаривает "себе хорошие поставил, а мне плохие". Я ей объясняю что у неё акустика в 2 раза дороже чем у меня но все равно Калибр звучит на порядок лучше. В общем, все необычно в этой машине но не потому что на этом экономили - а потому что так нравится америкосам. Бояться проблем с сервисом или запчастями не стоит. По надежности конечно это не Таёта, но по крупному проблем практически нет. Кузов, двигатель, вариатор/МКПП, генератор, стартер, ступицы, тормоза проблем не приносят. если только их специально не убить. На сайте Калибр-Клуба легко найти полный каталог запчастей а так же рекомендаций по аналогам и самостоятельному ремонту. Легко заказывал запчасти на Калибр в интернет-магазинах от клипс до дроссельной заслонки. В руках официальных дилеров фактически осталась только обновление прошивки. Все остальное делается в рядовом сервисе (это же не Додж Вайпер). Подвеска полностью идентична Мицубиши Лансер и Аутлендер тех же годов выпуска. Двигатель разработан совместно с японцами и корейцами. Немногие кто лез в него использовали например регулировочные шайбы от Хундая. Вариатор японский. Известны следующие проблемы у Калибра: - нестабильное качество родных резиновых деталей в подвеске из за чего стуки и скрипы могут долго вас преследовать пока вы не поменяете все (а их там много) сайленболки на Мицубишевские или полиуретановые. к текущему моменту я думаю что уже все заменили по сроку и эта проблема должна отпасть. - дроссельная заслонка стабильно ходит не более 100 тыс. и не ремонтируется (съедает зубья пластиковой шестерни) надо быть готовым к этому пробегу к замене в 10 тыс. руб. - муфта генератора родная долго не ходит, замена слава богу недорогая и аналогов полно. неродные, например INA ходят уже подолгу. - смазка в ШРУСАх с завода заложена неподходящая нашим морозам. Лучше сразу заменить если уже не поменяли. Если убили уже ШРУСы, то сразу в новом заменить смазку на морозостойкую надо. - также не следует верить мануалу как и на других машинах, что например масло в МКПП залито на весь срок. Меняйте хотя бы на 100 тыс. и сноса ей не будет. - блок реле находится под левым крылом, куда долетают реагенты антигололедные. были случае когда разъедало контакты и электрика отказывала. многие замотали блок полиэтиленом. Я проверял - у меня там сухо, но на всякий случай закрыл отверстие снизу между бампером и подкрылком. Ну вот и все. Остальное типа шаровые, стойки стабилизатора, амортизаторы, ролики, ремни, ступицы, колодки и т.д. ходит не меньше чем у всех машин. Я купил Калибр пятилетний и за 2 года и он меня не подводил. На дороге ни разу не вставал. Скрипы стуки вывел все постепенно. Смазки везде заменил. Ездил на нем с семьей на черное море 5 тыс. км. Расход на трассе 7-8 л/100 км. В городе 9 летом, 10 -11 зимой. Для двигателя 150 л.с. хороший показатель. Хотя 150 л.с. чувствуется только на трассе. В городе субъективно динамика примерно как на Фокусе 1,6 л. Наверно экологией и экономичностью задушили на низких оборотах двигатель. Тем кто собирается покупать советую посидеть или проехать в Калибре сначала. Если ничего Вас не напугало и вы не ожидали увидеть внутри премиум салон то машина Вас будет радовать и дальше. А особенно если вы самостоятельно в состоянии поменять масло и фильтры, то владение не будет обременительным.

Ещё 4 фотоДостойный автомобиль за свои деньги. По сути чистый японец в американской оболочке. Все запчасти подходят от митсубиси лансер Х . Расход топлива городской цикл пробки 12 л смешанный 8-9 л. Достаточно высокий клиренс везде проходит. Немного жесткая подвеска. Но в целом для наших дорог самое то. Вместительный и качественный кожанный салон. ( износостойкий материал).Итог: кому нужен реально вместительный автомобиль для семьи это идеально. Музыка от Boston с завода это просто шикарная акустика для меломанов.

Купил американского барашка в 2012 году с пробегом в 154000 км. Покупал как говорится на дурака, без друзей авто специалистов. Сам не технарь. Про автомобиль за 5 лет эксплуатации (продал с пробегом в 220000 км) только приятные впечатления. Никогда и нигде не подводил. По двигателю и коробке никаких даже намеков на проблемы. Масло в вариаторе не менял ( на оф. сайте пишут что замена при обычных условиях эксплуатации 200000 тыщ. миль) сам понимаю что туфта, что там пиндосы такого могли от мопара залить что его менять совсем не надо, когда коробка то стоит обычная ниссановская jatco, но тем не менее поводов для замены не давала, при чем в сочетании с 2 литровым двигателем от митсубиси, работало все очень слаженно, никаких переключений не чувствуется. Если вы думаете что авто американский и его эксплуатация подразумевает замену дорогих американских оригинальных запчастей, то это не совсем так. От американца тут только кузов, салон и электрика, а остальное все от японских авто и имеет массу аналогов на любой вкус по цене и качеству. Ходовка в обслуживании довольно дешевая, оригиналы нет ставил. За все время эксплуатации не считая расходников менял только по ходовой: Тяги стабилизатора (перед,зад), шаровые, рулевые концы, реактивные тяги, задние поперечные рычаги. Причем основное менял в первый год своей эксплуатации, в дальнейшем убивал машину по рыбалкам и охотам и на момент продажи ходовка ремонта не требовала. Задняя многорычажная подвеска вся подходит от 2 аутлендера стоимость оригиналов до 2 тыщ за рычаг и она оказалась вечной. Передние салемблоки на рычагах проездив 70000 тыщ менять не пришлось. Вобщем ходовая довольно крепкая. Просвет авто позволяет с легкостью преодолевать бордюры и ездить по сухому бездорожью. В грязь на машине не лазил коробку жалко. Пиндосовская электрика пусть вас сильно не пугает ошибок авто вообще не выдавал не считая одной и то после диагностики сказали на нее не обращать внимания когда сняли, больше то и не выскакивала. Проблема была только одна сгорел блок управления фарой, вот его заказывать только оригинал можно было тогда 10000 тыщ. в 2013 году стоил и месяц ждать, из ситуации вышел простым образом подключился ко второму блоку от другой фары напрямую и проблема была забыта.Сам свет на авто оставляет желать лучшего, слабоват. По экстерьеру не каждому подойдет, немного необычно и просто, но это и авто в америке считается эконом класса. В длительной поездке не устаешь, ехать вполне комфортно. На самом деле вы покупаете очень надежный паркетник по цене пузотерки с бюджетным содержанием, сложенный задний ряд позволяет загрузить много вещей и где-нибудь на природе вполне подходит для ночевки вдвоем. Продавал со слезами на глазах. Думаю ресурс без затратных вложений до 300000 т.км в легкую. Сейчас купить данный авто с пробегом менее 200000 т.км вряд ли получится, но тем не менее машины нулевых годов по качеству лучше чем то что сейчас выпускают. Сейчас(2021г.)езжу на паджеро спорт 2013 г. По надежности проблем нет, но кузов уже в рыжиках к сожалению. Из минусов отмечу слабый свет, расход топлива порядка 10л (трасса)-хотя мне кажется это норма для 2л. двигателя и пробега моего.

В общем, используя автомобиль два дачных сезона, остался им очень доволен. Только положительные впечатления. Тут и надёжность, и маленький расход топлива, и относительная дешевизна запасных частей. Очень вместительный салон, хорошая шумоизоляция, средняя, но далеко не тупенькая динамика. Высокий клиренс позволяет преодолевать достаточно глубокие калеи(очень частое явление для наших дорог) и при этом ходовая часть ни разу не доставила неприятностей. Единственный минус и, пожалуй, главная причина продажи - это ржавчина, которая неминуема для авто этих годов.

Ни одной поломки! После 3 т.км. машина стала ощутимо резвее. Уже 24 т.км. а я до сих пор ей наслаждаюсь.Поражаент что во всех статьях о Додж описывают только его недостатки )))Мало кто пишет про Датчики давления в шинах, 6 сд мп3 магнитолу, Chillzone для напитков, фонарик - плафон, откидные динамики, музыку в 459 ватт с сабом..... друзья чтож вы такие нечестные в своих статьях ))) прям смеюсь когда вас читаю

В машинку всё больше влюбляюсь. Вместительная, удобная и надежная. Чувствую себя обладателемпока ещё эксклюзива. Хорошо, что нас "Калиброводов" не так много и мы дружны.

Был выбор межда Сивиком и Дожем. Предпочел второе. Высокий клиренс, 92 бензин ест спокойно и без проблем.Езжу агрессивно, однако расход в городе 9,5 л. - отлично. Прекрасный кондей. Один недостаток - шмуноват на плохом асфальте.Проблем никаких. Все больше и больше нравиться.

Взял калибер месяц назад. Пальцы веером загибать не буду, до этого на мерсах и БМВ не ездил. Скромненько на Пассате и на Fusion, до этого штук 6 всяких Жигулей, волга, и даже Газель.Как только поехал в первый раз - всё, думаю, подзалетел... Тупой как валенок, на низах не тянет совсем. Потом заправил 95-м (был 92-й и на Лукойле), пробегал 500 км и только тогда почувствовал, что машина - зверь. До сотни с ручкой запросто за 10 секунд. Можно наверное и быстрей, но всё же еще обкатка. На окружной разбежался до 150 - это всего 3800 об. Неровности на дороге вообще не замечает, всё-же 17-ти дюймовые колеса. Слышно только шлёп-шлеп, а кузов стоит. Дорогу держит прекрасно, по гравию и гребенке под 90 км - кузов не шелохнется, а подвеска работает. В общем чем дальше, тем машина по ходовым качествам нравится всё больше.У меня оригинальный цвет кузова - серо-песочный, (лайт хаки), смотрится - супер! На трассе эту бандюганскую рожу калибера уважают, а уж светом мигнуть - разбегаются. Вид агрессивный, мощный, хулиганский, солидный. Внешне недостатков вообще не вижу.Расход на первой сотне в городе 12, 8 л, потом стал уменьшаться, сейчас в смешанном режиме 8, 1 л. Это нормально для большой машины.Эргономика: сиденья по-американски удобны, широкие, хорошая боковая поддержка, красивая ткань. Руль удобен, но переключатель перегружены колечками. Т. е. свет, приборы, дворники управляются колечками. Неудобно и непривычно. Боковые зеркала выше всяких похвал, а заднего вида маловато, да и обзор через заднее стекло на троечку, как амбразура. Задние сиденья очень удобные с регулдировкой наклона, сидеть можно сложив ногу на ногу, очень просторно. А вот багажник очень маленький.Приборы отлично читаются, размечены по-человечески, не то что во Fusion (нечетные). Борт-компьютер элементарный, но большей информации и не нужно, мне хватает.Обшивка очень симпатичного песочного цвета. С виду аккуратная, красивая и то, что пластик - меня не напрягает. Протирается в секунду. Акустика - это что-то! Просто супер. Повторяю - пальцы у меня не веером. Управление магнитолой стандартное - все элементарно просто.Что не понравилось внешне на панели - под магнитолой размером со стандартную магнитолу дырка. Вернее ящичек или полочка. Удобно для пары пачек, но внешне некрасиво.Шумоизоляция. Не сравнить с фордом, но хуже чем на Пассате. Однако до 130 км при закрытых окнах - тишина, дальше слышен звук мотора. А вот камешки по днищу на гравийке стучат очень громко.Ступеньку на асфальте высотой 4 см пролетел и не заметил на 110 км. На Форде перед ней я сбавлял до 40 км.Не нравится то, что 1-е ТО через 5000 км, дальше часто (у Форда через 15-20 тыс.) Чем больше катаюсь, тем больше хочется. Но цена на такую машину должна быть тысяч 20, не больше, я заплатил 25 с чем-то. Машина нравится.

Ждать при покупке не пришлось, автомобиль был как раз в наличии в нужной комплектации и нужном цвете. Базовое оснащение меня вполне устроило, дополнил ее только улучшенной акустической системой с сабвуфером. Прикольная фишка в том, что два задних динамика расположены на задней двери, и их можно откинуть, когда, например, находишься на природе. На ходу Dodge оказался плавным, подвеска проглатывает любые неровности. За что мне и нравятся американцы, в них есть что-то такое спокойное и уверенное. Оборотная сторона такого комфорта, вальяжная управляемость, но я не Шумахер и езжу аккуратно. Шумоизоляция на хорошем уровне, двигателя вообще практически не слышно, только по тахометру можно определить заведен двигатель или нет. Хотя из-за плохой аэродинамики кузова на скорости 130-150 км/ч в салоне довольно шумно.Салон довольно современный и просторный. Огорчает качество пластика в салоне. Уж очень дешево смотрится и жесткий он какой-то. В отличие от других автомобилей гольф-класса, здесь намного свободнее. Благодаря большому дверному проему, садиться в машину удобно. Сиденья комфортны и отличаются развитой боковой поддержкой. На заднем диване будут комфортно чувствовать только двое, и то с оговоркой, что они не большого роста, так как на голову давит низко свисающий потолок. Как и в других американских машинах, салон поражает обилие подстаканников, что меня радует. Багажник всего 350 литров, но удобен для погрузки, да и сиденья можно сложить если это нужно.Несколько положительных и отрицательных слов хочу добавить по поводу обзорности. Не нравятся: широкие передние стойки (человека можно за ними и не заметить); плохо просматривается обзор назад (парктроник обязательно нужен). Нравится: большие зеркала (все прекрасно видно, как в джипе).Вариатор у меня в первый раз, поэтому отношение сложилось какое-то противоречивое. При резком нажатии на педаль газа машина некоторое время думает, потом резко срывается. По началу меня это сильно испугало, из-за этого даже чуть в ДТП не попал, но вроде обошлось. Сейчас уже привык и рассчитываю это время на раздумье. Зато ускорение очень ровное и энергичное, стандартные ВАЗы делает легко. Несмотря на двухлитровый двигатель и 150 лошадей, расход составляет на трассе – 7-8 л/100км; в городе – 11-12 л/100км. Причем использую 92-й бензин и все в порядке.Дорожный просвет в 190 мм оказался не лишним. К бордюрам можно парковаться смело, да и заехать на него иногда можно. На грунтовке тоже нормально идет, если конечно сухо, так как полного привода у Caliber нету. Давно езжу на американских автомобилях, и поэтому точно знал, что возьму американца. Из новых машин, Dodge Caliber оказался один из самых доступных. Рассматривал еще как вариант Chrysler PT-Cruiser, но отказался, так как эта машина для любителей ретро стиля. Я же люблю более брутальный внешний вид. Особенно влюбился в огромную, чисто американскую решетку радиатора.Автомобиль, чисто американский и понравится далеко не всем. Американские машины отличаются прежде всего комфортной работой подвески, за что я их и люблю. Dodge Caliber к тому же еще очень удобен для эксплуатации в городе, так как небольшие габариты и большой дорожный просвет дают свое преимущество. Советую присмотреться, хотя цена и выше многих конкурентов в этом классе. Следующим автомобилем надеюсь будет Dodge Nitro, уж больно выглядит хорошо.

Поменяли Стратус 2001 года на Калибр и ощущения не в пользу последнего. Только что клиренс весьма приличный. Неудобные передние сиденья-можно было, конечно, сделать сиделки поглубже, или регулируемую подушку сидения), до кнопки компьютера не доберешься, существенно шумнее в салоне(особенно по мелкому песочку или неровной дороге), багажник гораздо менее емкий чем в Стратусе, карманы в дверях - это просто какое-то недоразумение, стойка передняя левая - это ЧУДО!!! (ничего в повороте не видно), все время дребезжит дверка бардачка, дребезжат стекла передних дверей. По сервису или ремонту пока проблем нет, так как в не СТО не ездил.А самое неприятное - расположение педалей тормоза и газа( при перестановке ступни с газа на тормоз приходиться отрыват от пола ногу и постоянно цепляешся за педаль томоза.

Быстрый, надежный, удобный!!! Эта машина не блещет внутренней "начинкой европейцев", но хорошо держит дорогу и бездорожье, достаточно экономичная, не шумная, имеет нормальную аудио-подготовку, позволяет выделяться из общей "толпы" своей внешней агрессивностью, иногда ее называют "зверьком", а в первую очередь это надежный друг. Даже как-то жалко продавать, но увы, надо... Последнее время А-92 на АЗС бывает лучше А-95. Данная модель рассчитана на А-87. "Сбейте" компьютер и катайтесь на А-92...

очень эргономичная машина, просторная внутри, устойчива на дороге, экономична и при этом достаточно мощный движок.

В целом автомобиль отличный и заслуживает внимания, вопрос в том насколько он подойдет именно Вам. Я проехал на своем 15000км(ровно четыре сезона) и, за исключением некоторых на мой взгляд мелочей, машиной доволен. С технической стороны никаких проблем не было серьезных: на первых двух-трех тысячах км появился мелкий неприятный стук на неровной дороге, но после замены втулок стабилизатора и обтяжки ходовой стук был устранен и по сей день все отлично. Дальше только плановая замена масла и фильтров. Уверен при сегодняшнем качестве новых самых разных брендов авто это отличный показатель! В отношении вождения - отлично держит дорогу, хорош при прохождении маневра, но нужно привыкать к обзору так как поначалу непривычно большая передняя стойка ограничивающая обзор, хорошая динамика разгона, правда при оборотах двигателя выше средних двигатель шумноват. Сидя за рулем ощущения такие, словно управляеш чемто довольно большим - мне это особо нравится, но опять же к этому нужно привыкнуть. Удобные сидения позволяют легко преодолевать дальние расстояния, но вот багажник хотелось бы в некоторых случаях побольше, хотя при разложенных задних сидениях вполне достаточно места даже для чегото громоздкого. Ненравится жесткий пластик и слабая шумоизоляция - но это оказывается легко устраняется в любом тюнинг ателье. И еще очень немаловажный момент это клиренс 190мм - за все время эксплуатации нигде на "брюхе не ползал" даже на загруженном авто. Для большой семьи конечно не особо подойдет, а вот молодым и энергичным располагающим соответствующей сумой то что нужно и в городе и за его пределами при условии отсутствия личной неприязни к его необычному внешнему виду (лично мне очень нравится внешний вид) но это уже дело вкуса!