Dodge Intrepid 2004

Итак, друзья. Решил написать отзыв о машине. Это мой первый, так что, не судите тапёра – играет как может. В далеком 2010-м жизнь сложилась так, что машины подо мной не было, а необходимость в колесах стояла. Денег было немного, вариант нужен был бюджетный. Стал смотреть. А как-то складывалось всегда с американцами, до этого ездил на Grand Cherokee, AUDI-юхи в студенчестве в рамках хобби из штатов гонял, пока лавку не прикрыли. И как-то у соседнего дома увидел Intrepid. Сразу глаз зацепил. Вроде ничего особенного, а выглядит стильно: рептильная морда спереди вызывает вопросы, но в профиль – как стрела, чистая динамика, а сзади (с монофарой) так вообще, огонь. Стал искать. Предложений пара десятков, как тогда так и сейчас было. Отсмотрел штук семь. В основном, подубитые такие авто, конечно. Но на девятой где-то, смотрю, вроде нормальный вариант. Загнал на СТО, глянули подвеску – в порядке, компрессию движка померили – в идеале, коробка вроде не пинается. В общем, взял. Экстерьер. На вкус и цвет… всё это конечно да. Ни от одного человека за 10 лет владения, слова плохого не услышал. Мужчины уважительно покашливают, задают с умным видом вопросы и интересуются делами в Детройте, а девушки хоть и говорят, что марки такой не знают, но прокатиться соглашаются с неподдельным удовольствием, if you know what I mean… Ну и когда компания собирается, а ты, такой, на нем подъезжаешь в профиль, а из окон Aerosmith «Sunshine» гремит, народ глубоко проникается американским автопромом. В общем, что ни говори, а американцы в авто-дизайне люди не последние. Интерьер. К огромной как Великие Равнины торпеде, уходящей под лобовое стекло, за пару лет вождения привыкаешь так, что во всех остальных машинах испытываешь чувство клаустрофобии. Вообще, в интерьере Intrepid самое главное – пространство. Чувствуется, что места навалом. Обзор отличный. Заднее сиденье – если пассажиром – это вообще песня: удобнейший диван, выполняющий все функции (все, Карл!!!) на 120%. Если большой перегон (ездил пару раз в Поволжье по 1000 км) – передохнуть от баранки, или поспать, или… Короче… Диванов таких я больше не встречал. Панель приборная простенькая, как кирзовый сапог, но, в сравнении с Туарегом, где крутилок - море, крутишь все равно три: громкость приемника, мощность вентилятора, температура воздуха, да кнопку кондея летом жмешь. В общем, спартанство, лаконичность, очень все по-мужски. Расход/мощность. Двигатель 2,7 дает мощность в 200 кобыл, ну, в 203 если быть точным, что покладистые таможенники времен завоза этих машин беспроблемно округляли до 200 в ПТСах за малую толику. Есть еще варианты с движком 3,2 и 3,5. На вопрос, зачем они такие в Москве, я ответить не могу. Двухста лошадей для машины под две тонны с нагрузкой хватает за глаза и за уши: в городе, на трассе или трешке перестроиться - вообще не вопрос. На межгороде фуру обогнать – то же самое. Ну а больше сейчас где в Москве гонять, я и не знаю. Ну, к тому же kick-down есть, для тех, кому это важно. При всем при этом по городу машина потребляет порядка 13-15 литров (по трассе в районе 10), простите, делали Intrepid во времена, когда до зеленой экономики с движками 1.4 -1.6 было далеко. В общем, для меня, расход особенно заметен не был. Поведение на дороге. Что меня в этой машине подкупило – так это ход и подвеска. Подвеска мягкая, не замечаешь неровностей дороги вообще. Разгонится до крейсерской скорости (70-80) и идет как океанский катер на глиссировании. Впечатление, что не по асфальту идет, а по морю. Теперь не выношу машины с жесткой подвеской. Может это и неправильно, не знаю. Некоторые говорят про клиренс. Да, машина не для езды по г… пересеченной местности, но так это и не рамный джип, не так ли… Седан для города. Сел с ним на брюхо один раз за 10 лет прошлой зимой – когда снега навалило столько, что убирали две недели и все дороги в районе стали односторонними. Вопрос решили друзья из Средней Азии, которые любезно согласились помочь и машину взяли и перенесли. Обслуживание и проблемы. Самая глобальная проблема, с автомобилем случавшаяся – это течь помпы. Решение вопроса 38 тысяч + работа. За 10 лет на моем случилось раз. Смотрите обзоры, там рассказывают, сколько помпы ходят. (Кому дорого сравните средней тяжести ремонт у Меринов и Бэх). Еще один «большой» косяк, который помню – блок соленоидов. Купил и поставил новый, за 25 тысяч. Что еще… Впускной штуцер – фигулька такая в системе охлаждения (простите, не механик) это у них болезнь (спасибо настоящим русским зимам и летам) – новый в районе 8 тысяч оригинал. Рейка рулевая – может заклинить (то есть не совсем, а просто, как будто без ГУРа ездишь), ремонт – 14 тысяч, новая – 26 тысяч. Рычаги (которые дают тот самый яхтовый ход) от 1,5 до 2 тысяч. Колодки – тоже самое, приблизительно. И самое главное. Машина никогда меня не подводила чтобы просто «встать и не ехать». Всегда так аккуратненько ненавязчиво говорит: штуцер сопливит, коробка свалилась в «защиту» и пр. и т.д. Все детали есть как в оригинале, так и в виде азиатско-европейских дженериков. Вывод. Машина – с душой. Ни одного плохого слова сказать не могу. Впечатления только отличные. Жаль, что их не выпускают больше, а замены никакой не придумали.

Отличное авто, купил такую два года назад комплектация с 2.7 литровым мотором 2004 года . Машина мне понравилась сразу, американский седан семейным назвать очень сложно, но и спортивным назвать нельзя, умеют делать автомобили для людей которые за рулем очень удобное сиденье водителя с электро приводом, коробка автомат простая без заморочек, салон в целом очень не плохой мне достался с велюровой обивкой, багажник очень вместительный. Додж это машина которая не ломается я имею виду что поломка должна быть очень очень весомой чтоб её почувствовать, а самое чудесное то что эту машину не просто можно но и нужно заправлять 92 аи. так что если кто думает такую покупать, мой совет можно брать.