Fiat Linea 2011

С лета выбирал новую машину, хотелось взять что то новое что бы надолго забыть и про ТО и про ремонт (работа не позволяет уделять мало внимания машине). объездил все автосалоны города, смотрел только новые авто "C" класса. такие машины в хорошей комплектации у нас стоят от 700000, а за фиат всего 523200 (акция!!!). если не требовать от таких машин комфорта как у тианы то машина на 5. своих денег она точно стоит. начну с плюсов: двигатель тянет на ура, нет необходимости давить на педаль в пол; тормоза- дисковые по кругу тормозят отлично, можно и носом до руля достать, если задуматься; шумоизоляция- после тойота виста ардео хорошая, двигатель не слышно, а вот шины штатные действительно сильно шумят, не ожидал от бриджстоуна; сиденья с подогревом лично мне понравились довольно удобные с большими регулировками, правда регулятор наклона спинки сделан по дурацки, не удобно его крутить; задние сложить проблем не составит не у кого; про багажник можно не говорить большой, без петель, которые снижают пространство; дизайн- машина красивая, смотрится со всех сторон, редкая. из минусов: дешевый и жесткий пластик салона, после езды на праворульных японцах ( лично владел тойотой виста ардео и ниссаном санни, а вообще поездил более чем на 10 японцах) даже в дедовской шестерке он приятней, но с места водителя это особо не замечаешь, главное ощущения от вождения; длинный ход педали сцепления, хотелось бы чтобы был короче; немного не оправдал ожидания руль- красивый но не практичный, приливы не особо удобныпри езде в городе, а кнопки управления музыкой требуют привыкания, жестко включаются. Пришлось привыкать к органам управления светом и дворниками- все крутилками и кнопками- у японцев рычажками. не электропривода складывания зеркал, хотя лично я не практикую складывания зеркал. ну и главный минус в будущем- когда придется продавать машину, надо быть готовым к большим потерям в стоимости, но это беда всех не популярных машин даже если они качественные. на ходу машина очень нравится ускорение и замедление на высоте, если надо ускориться нет необходимости переключаться, достаточно раскрутить двигатель выше 2000 и почувствуете как вас прижимает к спинке. так что на обгон можно идти уверенно. про шумоизоляцию уже говорил- двигатель можно услышать после 3000, и то если в салоне тишина. штатная музыка играет без замечаний ( вообще стоит указать что в машине вся электроника фирмы бош, надеюсь громкое имя закрепится качеством). немного про ходовую часть: она средняя по жесткости, в начале поездки, пока подвеска не прогреется кажется даже жесткой, но потом она хороша, да и клиренс на мой взгляд не малый. руль довольно тяжелый на малых скоростях, но хорош на скорости. это первые впечатления от авто, посмотрим как проявит себя итальянец дальше. А вот обслуживание в салоне мне не понравилось, грубые, пытаются обмануть, нажиться. поэтому к приемке авто отнеситесь построже.

Очень эмоциональный автомобиль, симпатичная внешность, но если надо то динамические качества показывает будь здоров. Многие автомобили имея под капотом атмосферных 150 сил теряют конкурентоспособность и до и после 100 км.ч. проверенно неоднократно. Довольно редкий автомобиль на Российских дорогах нередко привлекает внимание окружающих. Очень современный и тяговитый T-Jet не дает сомневаться при любом обгоне, высокий крутящий момент турбо мотора даёт уверенность, и по европейски точно настроенная подвеска дарит удовольствие от вождения. Этот Фиат не заслужено недооценен на Российском рынке. Может сказывается недостаток рекламы или очень ограниченный модельный ряд в автосалонах этой марки. Но многих лет эксплуатации мне хватило,чтобы распробовать этот итальянский рецепт успеха. В 2010 году Fiat Linea начали собирать в Набережных Челнах, однако уже в конце 2011 года проект был завершен из-за прекращения сотрудничества между «Фиатом» и «Соллерсом».А жаль, ведь после итальянской кухни не хочется пробовать ни курицу по корейски ни немецких колбас ни японских суши,и тем более китайской лапши. Нет в тех автомобилях перца, в угоду утилитарности, большинство автопроизводителей позабыли что автомобиль может дарить удовольствие. На российском рынке предлагалась только Linea с 120-сильным бензиновым турбо мотором 1.4 T-Jet и «механикой» P.S. Fiat Linea останется для меня ориентиром каким должен быть надежный, безопасный, качественный, экономичный, доступный и просто красивый автомобиль!

Ранее пользовал изделия АвтоВАЗ и Оpel Vectra B (отличный агрегат). Потом был годичный перерыв в связи материальными затруднениями. В июне 2011 г. решился вновь упасть на колеса. Выбирал между Линеа и Фокусом 2. В результате последний конкуренции не выдержал. Линеа победила с большим отрывом. Взял начальную комплектацию (Динамик) за 516000 рупий со всеми скидками и акционными программами. В ней есть всё, что нужно для комфортной эксплуатации с моей точки зрения.все Линеа. собираемые и продаваемые в РФ комплектуются только одним турбированным инновационным двигателем 1,4 Ти-Джет не так давно признанным двигателем года в Европе: 120 л.с./205 н/м на 3000 об. Аналогичные двигатели большей мощности - 150 л.с. ставят на Браво. Салон просторный по длине, приемлемый для меня - человека средних габаритов по ширине, консервативный. Интерьер не кричащий, не конъюнктурный. Моральное устаревание в ближайшие годы ему не грозит. Кондиционер в летнюю жару отработал безукоризненно. Очень удобные для меня с моей больной спиной кресла с поясничной поддержкой. Боковая поддержка не слишком развита, но учитывая что зимой объем "тела" значительно увеличивается, больше и не нужно. Широкие диапазоны регулировки водительского кресла и руля позволяют выбрать оптимальную посадку без труда. Отличная для данной ценовой категории шумоизоляция. Шум двигателя начинаешь просто замечать после 3000 оборотов. На трассе доминирует шум от штатных "Бриджстоун". Очень жёсткие и шумные, но, видимо, долговечные. Настройки подвески не валкие, не расхлябанные. Машина на высоких скоростях вся "подбирается" как гончая собака. Очень предсказуемо рулится, отрабатывает рельеф поверхности без критических раскачек, но как и всякий переднеприводник склонна к сносу в поворотах, балка сзади этому тоже не препятствует. ГУР отдельной похвалы требует. Такое ощущение что с машиной сливаешься в единое целое, что особенно ценно в экстремальных ситуациях. Вообще ещё до приобретения подкупило ощущение полного отождествления себя с автомобилем сразу же как трогаешься с места. Придраться в этом плане вообще не к чему. Динамика не просто отличная - суперпревосходная. Двигатель просыпается к 4000 км. пробега. В обгонах на трассе автомобилю цены нет. Турбояма отсутствует. Ускоряется мгновенно с ощутимым вдавливанием в кресло.Однако, после 150-160 км/ч интенсивность турбоускорения начинает снижаться. Вызывает непередаваемое, но провокационное ощущение вседозволенности. Приходится постоянно себя одёргивать. Стихия автомобиля - загородное шоссе с отличным покрытием. В городе по большому счёту особых преимуществ перед атмосферниками не имеет. Естественные неровности преодолевает уверено, но без фанатизма. Злоупотреблять по-моему не стоит, хотя я до конца данную тему не просек, потому как в этом плане стараюсь очень аккуратно подвеску эксплуатировать. Клиренс после 11 см в Опеле просто шикарен, но паспортные 15.5 явно не выдает - защита гофры его по центральной оси сокращает на пару см. приблизительно. Багажник просто бездонный. Недавно переезд с квартиры на квартиру осуществлял - проверено на своем опыте. Несколько на первый взгляд неудобен алгоритм закрывания крышки багажника, но со временем привык и замечать перестал. Зато на торце крышки никаких лишних выемок и наростов нет. Дизайн для меня просто идеален. Запал еще с первой публикации в "За рулём" в 2006 что-ли году. Итальянцы вообще в этом плане "рулят" я считаю. Отличный свет во всех режимах. На форумах хают магнитолу и акустическую систему. Да, не музыкальный центр Хай-энд класса. Но я, отучившись в свое время 7 лет в муз школе считаю звук для автомобиля очень даже приемлемым - не оперный же в конечном итоге зал. Ходы сцепления и коробки передач изначально несколько длинноваты, но после шлифовки стиля езды тоже перестал замечать.Превосходные тормоза (дисковые по кругу). При желании и необходимости машина "встает" почти мгновенно с приличных скоростей. Запчасти мониторил - не сказать чтобы дорогие - на уровне прочих одноклассников. Рекомендуемое масло-"Селениа" за 4 литра примерно на 300 рублей выходит дороже "обычного" качественного брэндового. Расходники и запчасти без проблем находятся у дилера или в Интернет-магазинах. Периодичность обслуживания - 15000 км. Двусторонняя оцинковка всего кузова. В общем от обладания лишь положительные эмоции и ощущения. Свои деньги автомобиль отрабатывает на 100%, как ни банально это звучит. З.Ы. По многочисленным просьбам недоверчивых радиослушателей, манагеров изгоняющих, специально добавил "живых" фотокарточек. 2 серия "Экспириенс зимней эксплуатации" Пробег около 7000 км. Перед началом продолжения еще раз хочу отметить для читателя то обстоятельство, что я, как автовладелец не избалованнный всевозможными автоизысками, на вкус пластик Линеа от пластика чего-либо другого отличу вряд ли, равно как и ворсистость всяческих покрытий, стильность звука закрывания/открывания дверей и прочую туфту. Потому буду писать строго по существу исключительно о том, что имеет отношение к нормальной эксплуатации, а не о космических кораблях, бороздящих просторы больших и малых театров. Итак, плюсы все те же, а также: -отсутствие каких-либо проблем в узлах и агрегатах автомобиля -отсутствие проблем с запуском двигателя по крайней мере в температурном диапазоне до -25, но все же намерен налепить на картер неавтономную термопластину для собственного успокоения; -в сети вращается множество сведений о том, что у Гранде Пунто-одного из двух доноров Линеа зимой имеются проблемы с закрытием дверей, особенно задних, замерзанием замков. Примениятельно к Линеа таковые не выявлены. Обработка силиконом резиновых уплотнителей и дверных замков добавила уверенности в этом плане существенно; -изумительная и безупречная работа АБС. Если на Вектре АБС срабатывала только при экстренном торможении с максимальным приложением усилия на педаль, то в Линеа периодически (в гололед) подключается и при повседневной эксплуатации; -замена резины не отразилась на шумности никак, но в этом скорее "заслуга" убогой штатной летней резины. Бюджетная Нордман 4 от Нокиан хороша на льду и асфальте, неплохо оттормаживается, но в снежной каше ожиданий не оправдывает, хотелось бы лучших "гребных" свойств; -сверчки в салоне не зафиксированы. Пластик неплохо себя при отрицательных температурах показал. -Управление дросселем (широкие возможности дозирования) позволяет без проблем перестроиться для зимнего режима езды. От "отжигов" пришлось отказаться, поскольку перебор с газом при безумном крутящем моменте тут же уводит в букс и как следствие- бесполезный расход бензина и ресурса резины. Пошалить можно лишь на чистом, без наледи асфальте. -Зеркала заднего вида просто безупречные- феноменальная обзорность выручала уже не раз. Минусы: Во-первых, лючок бензобака к зимней эксплуатации не приспособлен совершенно. Без вмешательства примерзает гарантированно: издержки сложной конструкции с излишним количеством подвижных деталей. Возлияния силиконом проблему радикально не решают. Сначала даже чуть было без бензина с АЗС не уехал. Причем после открытия на АЗС лючок закрывается не сразу, а на следующий день! В чем взаимосвязь и какие процессы там происходят-пока не понял. Во-вторых, правый передний колесный диск (если смотреть на машину спереди) по какой то причине конструктивно торчит из арки чуть дальше, чем левый, а следовательно, в меньшей степени перекрывается брызговиком. В итоге низ правой панели кузова пачкается быстрее чем, левой. Но в целом Линеа не грязнуля. Мойка - раз в 2 недели с воском. Проблем с ЛКП нет. Существует ли данное обстоятельство только применительно к моей машине или для всех Линеа актуально-не знаю В-третьих, вероятно из-за необходимости обеспечения беспетельности крышки багажника, узкий зазор между кромкой крышки и стеклом в снег постоянно зарастает льдом, причем даже если не включать обогрев, поскольку повторитель стоп-сигналов сам по себе греет тоже неплохо. В-четвертых, жидкость ГУРа видимо, для пущей уверенности, придется на ТО-1 сменить на синтетику. В сети бродят страшилки о превращении паспортной в желе при низких температурах. Проверил лично: в морозилке холодильника при -25 инфа не подтвердилась, отмечена лишь незначительная потеря текучести. Но экспериментировать на себе не хочется. В-пятых, в виду повышенного КПД прогрев двигателя без дополнительных мероприятий происходит сравнительно медленно. проблема решается закрытием решетки радиатора изнутри на 80-85% площади куском войлока и общим утеплением подкапотного пространства отрезом фольгированного изолона. Кто-то берет автотепло, но меня жаба задушила: 1500 рупий против 80 при одинаковом эффекте-весомый аргумент. 3 серия "ТО-1" Вот мы с Люсей и добрались до первого рубежа. Получилось без особых «дальняков» приблизительно по 1 тыс. км. на месяц жизни. Как-то скромненько, но не сказал бы что я себе в чем-то в плане пользования автомобилем отказываю, при том что машина в том числе и по работе употребляется ежедневно. Из максимальных достижений следует отметить автопробег «Ижевск-Соль-Илецк-Ижевск», успешно завершенный буквально на днях (800 с гаком км. в один конец или около 12 часов хода за один присест). Машина со своей стороны поездку отработала безукоризненно. Гораздо хуже, причем с мозгами, оказалось у хозяина- в условиях опустевания бака и отсутствия надежды на ближайший Лукойл залил 95 на АЗС Башкирнефтепродукт (как выяснилось впоследствии бензин отвратительно вонял смесью ацетона и соляры, да к тому же имел цвет старого доброго Аи-76), после чего, несмотря на страховочную дозу ТОТЭК УМТ, который помочь уже был, видимо, не в силах, началась глобальная жопа. В «отсутствие» октанового числа у залитой бурды турбина раскручиваться отказалась категорически. Более того, пытаясь раскрутиться, вероятно, входила с чем-то в противоречие и работала как глобальный тормоз. Остаток пути «туда» пришлось преодолевать в сочетании режимов «до 2000 оборотов» и «меганецензурная брань» на скорости 60 км/ч без надежды на обгон. Выкатав то, что башкиры называют 95-ым бензином в городском цикле спасся Лукойловским 95-евро5 в сочетании с Мотюлевской промывкой топливной системы. По приезду домой дрыгатель вновь стал работать как часы. Средний расход по БК за поездку даже с ездой по Соль-Илецку на 1 и 2 передачах в целях изничтожения бодяги и с постоянно включенным кондюком составил 7,1 л. на 100. Свечи экзекуцию вроде пережили удачно. Ну это всё лирика, теперь по существу: Дополнительно выявленные достоинства: - очень удобные кресла: я с моим сколеозом и остеохондрозом длительную поездку перенес чудесно. Но наверное не последнюю роль в этом сыграли и дополнительные поясничные подпоры чехлов. - за 15000 км. не сломалось, не отвалилось, не испортилось и не утекло абсолютно НИЧЕГО, вопреки опасениям скептиков и наличию «болезней», о которых пишут на форуме: опорные подшипники, подшипники ступиц, подшипник вентилятора отопителя. С ЛКП проблем нет. «Сверчков» тоже не прибавилось. Есть один, но он не слишком навязчив и напоминает звук незафиксированной металлической шайбы на оси где-то либо в водительской двери либо в левой центральной стойке. Потому все «лишние» денежные средства были употреблены на приобретение всяческих приятных «плюшек»: кованые диски «Слик» с которыми машина после зимы стала порхать как бабочка,чехлы, радар-детектор, регистратор, парктроник, смартфон для навигации, ДХО, антикор NOVA, термопластина на картер, подлокотник. Из полезных доработок помимо нахлобучек «опорников» были своими руками установлены алюминиевые сетки заборников и улучшен слив воды с ветрового стекла по методу пунтоводов. В ближайшее время планируются к приобретению задние локеры. - двигатель не жрет масло, по крайней мере в разумных режимах эксплуатации Дополнительно выявленные недостатки: - после 120 км/ч штатные бескаркасные щётки стеклоочистителей перестают эффективно очищать стекло, не помогает даже спойлер. Возможно замена на что-то брэндовое поможет, но что-то не слишком в это верится. Угол наклона стекла не дает потоку эффективно давить щетками на стекло. - возникли сомнения в моющей способности рекомендованного заводом масла Selenia K Pure energy. С большой долей вероятности после окончания гарантии придется спрыгнуть на соответствующее допуску Liqui Moly. - под дополнительным стоп-сигналом образовалось кладбище всяческого гнуса, ликвидировать которое без снятия полки не удается, но это уже придирки ИМХО. - металлические ступичные кожухи или как они там правильно называются, о которые опираются плоскости колесных дисков и куда вкручиваются болты, подвержены коррозии. Весной при замене дисков/резины пришлось шлифовать и окрашивать высокотемпературной краской, иначе выглядели бы совсем по-лоховски. В этом плане на шиномонтаже обзавидовался Пассату с его нержавейкой, но класс есть класс, никуда от этого не денешься. Касательно цен на ТО Расходниками запасся заблаговременно и самостоятельно, поскольку у дилера паспортного масла не было в наличии отродясь. Брал всё в интернет-магазинах (цены указаны приблизительно по памяти с доставкой) : Фильтр салона (угольный) – 1000 руб. заменил сам Масло Selenia K Pure energy 3 л. – 1200 руб. Фильтр масляный – 450 руб. Фильтр воздушный – 600 руб. Стоимость работ по замене у дилера, включая остальную нормативную диагностику – 1200 руб. + по собственной инициативе заменены : Масло КПП 2 л. – 800 руб. Масло ГУР 1 л. – 320 руб. Стоимость работ по замене у дилера – 1100 руб.20 июня 2013Эпизод №4 «Два года и философское осмысление»Эпизод №4 «Два года и философское осмысление» Вот и пролетели как один, блин, миг 2 года бесконечного удовольствия от обладания этим чудесным автомобилем, исколесившим уже без малого 30000 км. Помимо безупречного для меня лично ездового комфорта и ездовых же ощущений машина подарила столь ожидаемый от приобретенной в новом состоянии иномарки период безпроблемной эксплуатации. Ситуация в этом плане по сравнению с серией №3 существенно не поменялась. За истекший период сломалось: - лампочка заднего габарита – 20 руб. - задняя левая ступица – около 1000 руб. Ступицу банально не успел спасти. Крах наступил вследствие недостаточности заводской смазки и мерзкого её качества. Опоздал буквально на пару сотен км. Разобрал, перемазал обе, но левой это уже не помогло. Делал всё сам. На всякий случай разобрал и передние опорники (тоже были сведения об их выходе из строя по той же причине), но, как выяснилось, поторопился – с ними всё в порядке было. В связи с изложенными обстоятельствами, анализируя своим пытливым умом окружающую действительность и опыт товарищей по форуму - таких же владельцев Линеа, я решил осуществить псевдофилософское исследование ряда парадоксальных на первый взгляд моментов. Вот что из этого вышло: Линеа действительно в плане динамического потенциала и общего впечатления от процесса управления автомобилем на голову превосходит всё, что мне только удавалось потестить лично. Но, к сожалению ли, к счастью ли Линеа далеко не спорткар. Немного отдав дань уважения истории ее появления на свет можно без труда узнать, что Линеа, разработанная специально для развивающихся стран пришла на смену модельному ряду Фиат Мареа, состоящему из седана и универсала, пользовавшегося бешеной популярностью в Бразилии, Индии и прочих развивающихся странах именно в качестве семейного, вместительного, комфортного автомобиля. Концептуально с приходом на рынок Линеа не изменилось совершенно ничего. Линеа по-прежнему с точки зрения фиатовских маркетологов и в глазах пользователей остается комфортным семейным автомобилем для периодических неспешных перемещений в пространстве в семейных же целях. Да, в сердце Линеа поместили офигительный Ти-джет. Но это тоже в целом мало что меняет. С таким же успехом в Линеа можно было утолкать дрыгатель Феррари. Выражаясь фигурально, если спорткары или даже маслкары можно смело сравнить с дорогой бензиновой зажигалкой «Зиппо», то Линеа (тоже по сути зажигалка) больше ассоциируется пусть с дорогой и качественной, но с газовой полимерной зажигалкой (Ну, к примеру, «Крикет»). Различие не только в форме, но и в содержании. Зиппо может гореть вечно, пока не выгорит бензин. Кто не пробовал заставить длительное время гореть газовую зажигалку может обогатиться опытом самостоятельно либо поверить на слово тому, что газовая неизбежно выйдет из строя по причине оплавления конструкции в результате воздействия высокой температуры. Так вот , Линеа это зажигалка. Но зажигать ее нужно исключительно при насущной необходимости прикурить. Все те незаурядные динамические способности, которыми она обладает, нужны ИМХО только для того, чтобы в чрезвычайной ситуации сэкономить время, обеспечить беспроблемное движение вперед или спасти жизнь хозяину там, где надо моментально и эффективно ускориться. Ну, или для того чтобы иногда «пошалить». Постоянная эксплуатация в режиме зажигалки неминуемо ведет к убиению машины, поскольку несмотря на обладание великолепным Ти-Джетом, все остальные узлы и агрегаты автомобиля сугубо утилитарно «гражданские». Мало кому придет в голову сравнить со спорткаром одноплатформенника Линеа – Опель Корса или тех же Фиат Фиорино, Фиат Добло, имеющих много общих с Линеа конструктивных элементов. Хочется отметить, что подобное цивилизованное отношение к существу и назначению автомобиля очень хорошо ощущается среди владельцев турбированных аппаратов классом выше – Опель Инсигния либо Опель астра, Ауди А серии, Шкода и Фольксваген с ТСАй. Я, если честно, не видел в них ни одного «гонщега», выкручивающего дрыгатель до отсечки и играющего в шашки на дороге. Все они, кого лично я наблюдал, неизменно казались мне спокойными адекватами . поскольку вели себя на дороге именно так. Чего не скажешь о тех «гонщегах-нищебродах» у которых денег на покупку статусных аппаратов не было, но на Линеа, к сожалению, хватило. Вот они-то как раз и дрочат бедную машину, выжимая из нее все соки, вопя при этом о том, что двигатель любит, когда его крутят и что не для того они покупали турбомашину, чтобы ездить как все нормальные люди. Вот они то в массовом порядке становятся участниками и жертвами множества ДТП по всей стране. Странно, но мне, имевшему твердую 2 по физике все же кажется, что между интенсивностью трения и временем жизни механизма существует прямая негативная для второй составляющей связь. Доказывать что-либо таким «гонщегам» бесполезно. Но именно со слов таких вот эксплуататоров Фиат в России в массовом сознании автовладельцев имеет не слишком-то позитивный имидж. Именно они издержки экстремальной эксплуатации авто в запредельных для ходовой части, подвески, кузовных элементов режимах называют «болезнями» автомобиля, хотя болезнь существует лишь одна – в башке у таких индивидов – и называется она комплекс неполноценности и синдром Наполеона, но это уже совсем другая история. В сухом же остатке – масса битых, ушатанных Линеа, продаваемых «гонщегами» почти «за так» по всей стране. Посему тому, кто решится приобрести этот замечательнейший умопомрачительнейший автомобиль совет один – полнейшая диагностика всех узлов и систем автомобиля в сервисе. Никому на слово не верьте!!!!!!!!!!!!!!! Осознав всё вышеупомянутое, именно в качестве нормального семейного седана с экстравозможностяи я в течение 2 лет и эксплуатировал автомобиль. Нельзя сказать, что я езжу как пенсионер. Манера езды моя стала с Линеа существенно агрессивней, но и в целом значительно выросла уверенность на дороге. Стараюсь соблюдать ПДД, но знаю, что в случае чего тапка в пол неимоверно увеличивает мои шансы на возвращение домой. За истекший период были выявлены следующие особенности эксплуатации: - Качественные, энергоемкие бамперы. Пока привыкал к габаритам автомобиля неоднократно куда-нибудь «приезжал». В итоге - царапины ЛКП и только. Однозначно «зачет». Даже наезд на ребро вкопанного сзади швеллера лишь небольшой вмятиной отозвалось; - связанная с первым пунктом не слишком –то приличная обзорность назад и сложность с определением расстояния до находящихся сзади объектов. Проблема была решена самостоятельной установкой купленного на Ибее парктроника с дисплеем. Общая стоимость мероприятия составила около 700 рублей. - проблема усиленного забрасывания грязи на пороги с левой стороны была решена заменой брызговиков на резиновые универсальные Питерского производства. Теперь всё чудесно. - все вопросы к зимней эксплуатации были сняты после установки неавтономных подогревателя ОЖ и подогревателя картера. Заводится теперь автомобиль при любой температуре без проблем. - прокачав тематику, решил не «слезать» с итальянского масла, проникшись истиной италоводов о том, что итальянские агрегаты долго и эффективно функционируют только на итальянских же маслах и тех.жидкостях, а потому Селения КПЕ рулит, что называется! - при установке парктроника выяснил, что имеющиеся в задних арках по 2 пластиковые накладки, имитирующие локер (без центральной части)– суть порнография, под которой постоянно скапливается мокрая грязь! В чем была проблема установить полноценные задние локеры и закрыть проблему на заводе– не ясно. Вот за это бошки бы итальяшкам оторвал. Приобрел нештатные локеры за 1600 руб. пара и установил. Проблема тоже решилась таким образом. - ну и, не являясь ни манагером ни продаваном, настоятельно рекомендую всем к употреблению улучшитель моторного топлива Тотек УМТ. При обкатке лил его постоянно, теперь-эпизодически. Разница в поведении автомобиля ощущается «невооруженным взглядом», что называется. Реально приемистость двигателя повышается, средний расход бензина сокращается. КПД явно растет (особенно ощущается по необходимому для достижения цели усилию на педали акселератора). Вот такой вот, собственно, экспириенс. Теперь, после окончания гарантии и фантазии на всяческие «прибамбасы», «лишние» деньги трачу на приобретение на будущее расходников для подвески : шаровых, наконечников, стабилизаторов, колодок и т.п. Всё равно, рано или поздно станут нужны. Продавать машину не буду….9 января 2014«35000 км + газификация всей страны»Рубеж в 2,5 года эксплуатации каких-либо особых тем для обсуждения не выявил. Всё по-прежнему функционирует в штатном режиме. Если бы не спонтанно пришедшее в голову решение о переоборудовании двигателя для использование сжиженного газа посредством ГБО 4-го поколения в общем-то и отчитываться было бы не о чем. Мысль сия посетила меня летом 2013 года аккурат перед очередным этапом скачкообразного роста цен на бензин. От осмысления до реализации прошло что-то около недели. Радикальная категоричность массы мнений в сети как противников так и адептов ГБО не напугала нисколько. Решающим доводом, как ни странно, стала не материальная экономия, а возможность увеличить жизненный ресурс двигателя путем обеспечения более комфортных условий функционирования. У нас в Удмуртии, как и применительно ко всем остальным передовым и просто «вкусным» темам, тема инсталляции ГБО на турбированные двигатели оказалась совершенно непрокачанной. Никто из мизерного числа существующих конторок (ГБО у нас в субъекте вообще как-то со «скрипом» развивается) за турбодрыгло браться не стал. Тогда пришлось искать «концы» у соседей. Через знакомого нашёл небольшую контору в Набережных Челнах, у которой уже имелся положительный опыт инсталляции именно на Линеа и именно на турбодвижок. Рванул туда и в итоге за 19000 рублей и 6 часов времени стал обладателем чуда, преимущества которого до конца осознал буквально недавно. В итоге: 1) разница в динамике при переходе с газа на 98экто от Лукойла субъективно где-то процентов 7-10 в пользу бенза, как и обещалось на всех инфоресурсах. Но при езде по городу и по трассе с крейсерской скоростью эта разница никакого значения не имеет. При желании «пошалить» достаточно ткнуть кнопку переключения режимов и «шали хоть до потери пульса» 2) Парадоксально, но разница в расходе топлива примерно такая же. Хотя до инсталляции неоднократно слышал и читал, что пропан-бутан расходуется не в пример в больших объемах, чем бензин. По какой причине – не знаю, ибо не специалист. Для наглядности: поездка в ноябре 2013 по маршруту «Ижевск-Воткинск-Чайковский-Камбарка» и обратно с поездками по конечному пункту. Общее расстояние около 400 км. Перед поездкой залил полный баллон газа – 45 литров. По возвращении ещё около 150 км. катался по городу. А в целом при моих средних масштабах потребления топлива и пользования авто раньше я на бензин тратил как правило 1000 рублей в неделю. А теперь 600 – в 1,5 недели. Но тут опять же главное на проверенных АГЗС заправляться. С июня я похоже ГБО своё для себя уже окупил. 3) Психологический момент важен – жаба не душит теперь нисколько за расходы на топливо. Пользую машину теперь безо всяких оговорок. Разве что в туалет в ней ещё не езжу... Двигатель работает как часики. На газе – чуть менее стабильно на холостых, но зато тише и чётче, что ли. Периодичность замены масла решил не менять, несмотря на то, что вроде как на газе оно теоретически должно «ходить» дольше. «7-8 тысяч» взял за правило. Перед зимой делал компьютерную диагностику у проверенного электрика. Вердикт : все параметры дрыгателя в девственной норме. Из траблов: - при случайном попадании в достаточно глубокую лужу «хапнул» воды в заборник, после чего выскочил «Чек». Динамика резко упала, после 3000 машина уже не ехала. После диагностики выяснилось, что проблема в дросселе (как мне объяснили комп. его не «видел» и ориентировался по косвенным данным). Решилось снятием/установкой дросселя с параллельной продувкой, Yо нервов трабл высосал изрядно ибо случился далеко от дома. Конструкция нижней поверхности бампера такова, что при попадении в глубокую лужу она как ковш бульдозера откидывает воду вперед по курсу, но под таким углом, что волна закручивается, превращается в «обратную» и бьет машину в решетку радиатора. - умерли задние штатные динамики, что в свою очередь подвило на инсталляцию аудиосистемы с усилителем, хорошим «фронтом», активным сабом и заменой магнитолы на мультимедиацентр с моторизованным дисплеем и аудиопроцессором. Всё уже прикупил – буду делать по весне параллельно с ШВИ. Резюме: всё то же сплошное удовольствие от обладания качественным, современным, можно сказать что «технически совершенным» автомобилем. Словом, один позитивчик кругом.2 сентября 2017Разменяли 6 лет6 с хвостом лет прошли. Намотали около 90000. Машина выглядит уже совсем не так, как на старых фото: ни изнутри, ни снаружи, в том смысле, что значительно элегантнее за счет ряда улучшений. После окраски и установки спойлера болтающегося в гараже надо будет сравнительную фотосессию устроить. По-прежнему в расходной части только расходники для ДВС и ГБО и всяческие "плюшки". В расходники же прописались задние ступицы. Менял уже дважды, в общей сложности, обе-самое слабое звено.С подвеской и ходовой не делал больше НИЧЕГО! На последней ежегодной диагностике сказали, что НИЧЕГО продлится еще как минимум года 2. Так что приобретенная заранее на замену вся подвеска так и лежит в шкафу. Один раз менял колодки. Тормозные диски только сейчас настойчиво просятся на замену, но думается, что до весны дотяну. Начало умирать сцепление. Неудивительно, с учетом того, что машина 90% времени в городе по пробкам елозит. Пока терпимо, думаю что добью тоже на следующий год. Сцепление в гараже лежит, но ставить жаба душит-хочется выбрать максимальный ресурс от умирающего пациента. Железо очень крепкое. Пару раз был в ДТП-отделался минимальным ущербом. Протянул музыку, какую хотел. Полностью завиброшумоизолировал пол и двери, от чего существенно повысилась жесткость кузова и улучшилось поведение на трассе. ГБО работает без нареканий, по ДВС проблем никаких нет. По трассе прет по-прежнему впечатляюще. Масло меняю через 8 тыс. Соскочил на Ликви Моли Топ-Тек 4100. Расход около 200 гр/8000. Подливаю 1 раз в середине пробега. Вот, собственно, и всё. Скучно, возможно, кому-то покажется: ничего не происходит почти. Ну, аккум еще менял на "Варту" и от шатной резины "Бриджстоун Б250" избавился. Теперь и лето и зима - только Данлоп. Все приводные ремни менял сам на 4-ом году пользования при помощи товарища. Как-то так... Едем дальше, короче...Юбилейчик грядёт!!!Без малого 10 лет владения и 120000 км. на одометре. Очередной психологический рубеж практически пройден. Выводы следующее: и владение и управление автомобилем по-прежнему доставляют только удовольствие и положительные эмоции. Многие другие владельцы, особенно пересаживавшиеся на Linea с автомобилей классом повыше, отмечали уже ряд недостатков, спорить с которыми нет никаких оснований, но и замечать их лично я давно уже перестал, поскольку для меня они совершенно не важны. Пускай шумоизоляция в действительности оставляет желать лучшего. Пусть интерьер салона давно морально устарел, как и материалы. Пусть на заднем ряду лично мне не очень удобно сидеть, как, впрочем, и на переднем пассажирском, но мне плевать, я же не езжу там). Пусть в салоне тесновато, зато пролезаю в пробках и на парковках туда, куда другие и не суются. Всё это ни в какое сравнение не идет с совокупностью положительных эмоций и чувства удовлетворения от владения действительно качественным, надежным агрегатом с незаурядными для своего класса и времени техническими характеристиками, очень многое прощающим владельцу и продолжающим ехать и ехать. Причем очень даже недурственно ехать, есть с чем сравнить (прикупил давеча на зиму Дастера, так вот тот по сравнению с Линеа не едет от слова совсем; в городе еще ничего, но на трассе одно мучение, но опять-таки на бездорожье просто блеск). Для меня в этой машине есть лишь 4 итоговых, по-настоящему серьезных недостатка: 1) низкий фактический клиренс и общие неудобства зимней эксплуатации (большая вероятность усадить авто вследствие высокого крутящего момента с самых низов, обледенение багажника и люка бензобака, очень долгий прогрев салона) 2) загрязняемость покрытия пола салона ввиду необеспечения нормального прилегания штатных ковриков ко всевозможным изгибам конструкции. Как ни старайся, мелкий песок с обувью проникает в салон 3) расположение кнопки открытия багажника на торпедо (если ключ не в руках и собираешься нажать на нее, стоя снаружи, приходится извиваться; логичнее было бы разместить ее ближе к водительской двери) 4) не очень качественная «титановая» окраска панелей "бороды" торпедо. Через 10 лет собираются облезать по кромкам. Ну а в целом, всё как и было раньше, без чрезвычайщины. Всё стабильно и предсказуемо. С двигателем и ГБО проблем нет никаких. После установки новых скоростных форсунок и более производительного редуктора на газе летит как звездолет с чумовым ускорением. Возможно скоро соберется помереть генератор, в связи с чем придется его снять и отдать на профилактику. Стартер перебрал этой осенью. С ним никакого криминала. Ржавчины на кузове нет. Нигде нет. Не гниет Фиат, как справедливо отметил мой окрасчик. Это точно. Теперь к самому, наверное, для всех интересному: что же ломалось за всё время в совокупности. Эта информация подлежит честному дележу по причинам поломок, а именно: 1) поломки, вызванные естественным износом; 2) поломки, вызванные конструкторским просчетами либо некачественными заводскими комплектующими; 3) поломки, вызванные моей собственной жадностью и глупостью. Итак, 1) - Перебрал, наконец-таки всю подвеску. Заменил рычаги в сборе с шаровыми, рулевые наконечники, пружины по кругу, стойки передние в сборе и задние амортизаторы с опорами, стойки стабилизатора (третья пара по счету). В принципе, как минимум на 1 сезон, по моим подсчетам, всего этого хватило бы еще, но я решил, что лучше все же лотерейным принципом не руководствоваться, и обеспечить себе спокойный сон. Время было – всё поменял сам. Ничего сложного. - расширительный бачок системы охлаждения. От времени, вследствие высокого в принципе давления в системе, засопливел один из патрубков. Заменил на «копеечный» бачок от Пунто. Всё работает как часы. - левая опора двигателя (резина дала трещину). - помпа при второй замене ремней (профилактическая замена). - один раз тормозные диски, 3 раза колодки. 2) - Сцепление в сборе и выжимной подшипник. Лепестки штатной корзины по какой-то причине потеряли упругость, да и сам выжимной, видать, не очень качественный был, регулярно кряхтел на холодную. Сейчас все в порядке. - две пары задних ступиц. Выше уже писал, что их можно смело относить к числу расходников, поскольку, видимо, тип ступиц выбирался конструкторами не с учетом развесовки, а из каких-то других непонятных соображений. Но в принципе последняя пара уже достаточно долго жива. 3) И, наконец, Её величество «Жаба», которая доставила мне кучу незапланированных проблем. В свое время, не помню уже точно из каких соображений, решил отказаться от штатного антифриза и заливал отечественный, на 3 иностранные буквы называющийся (какой именно-говорить не стану, кто в теме-догадается). В результате этот гаденыш устроил мне Варфоломеевскую ночь и Утро стрелецкой казни вместе взятые: медленно, но верно грыз систему и расплодил в ней коррозию, от которой: а) потек радиатор охлаждения (заменен); б) закис термостат в открытом положении, слава богу (заменен); в)прогнила и начала подтекать металлическая магистральная (очень, сука, дорогая) труба подачи ОЖ, ведущая от помпы к потребителям, породив в итоге геморрой при замене (заменил на б/у оригинал); г) кучу говн в системе. Наученный на своей ошибке вернулся к штатному концентрату антифриза. Всё устаканилось. Используйте, пожалуйста, только заводской антифриз, рекомендованный производителем. Перечислил всё честно. Очень долго вспоминал, не упустил ли чего, но нет. Много это или мало, утверждать не буду. Я полагаю, что для бюджетного автомобиля этого класса более чем достойный результат, за который все «недостатки» прощаю раз и навсегда. Продавать по–прежнему даже мысли нет. И потому, что «такая корова нужна самому», и просто потому, что выручить сейчас за нее можно не более 300 тыс. в лучшем случае. А зачем они мне? Внешне автомобиль слегка преобразился, в связи с чем, как обещал, выкладываю дополнительные фото. Зацените разницу. По-моему очень ощутима. Теперь он нравится мне как никогда.

До Линеи была Пятнашка и Nexia (обе новые). С этими двумя даже нельзя и сравнивать - Линеа машина иного класса, но постараюсь быть объективным. У меня максимальная комплектация Emotion за ~640 тыс. рублей (с учетом скидки в 50 тыс. действующей на данный момент), впервые у меня возникло ощущение, что автомобиль должен стоить больше, чем те деньги что за него просят. Машина произвела на меня очень положительное впечатление - приятно сесть. В Линее очень большой багажник (500 литров), петли не занимают объем (у меня туда помещается детская коляска с люлькой + пакеты с покупками), спинка задних сидений складывается по частям. Вообще машина весьма большая, сзади места очень много. Пластик жесткий, но ничего не скрипит. В плане безопасности все на уровне - 6 подушек, преднатяжители, ESP, ABS, ASR и прочие буквы. Климат контроль (весьма недурной), электрорегулировка поясничного упора, магнитола с USB и кнопками на руле, подлокотники спереди и сзади, естественно кресло регулируется по высоте и руль по вылету, стеклоподъемники, зеркала с подогревом, да в целом все что надо есть за исключением датчика дождя, ксенона, круиз контроля, кожаного салона. Есть даже система помощи при трогание в гору. Двигатель турбированый, динамика очень хорошая, любой атмосферник 1,6 и даже 1,8 будут хуже.Шумоизоляция - неплохая. Окраска кузова - на вид хорошая, кузов оцинкован, 8 лет гарантии от сквозной коррозии. В машине есть связь с телефоном по блютус и управлением голосом (правда не на русском языке, я установил английский). Эта система разработана Microsoft для коммуникаторов windows mobilе, но прекрасно заработала и c android. Говоришь "Сall" и дальше цифры, или прямо имя контакта можно сказать, но оно должно быть английским (записывать надо в графу фамилия, а не имя). В общем все мне понравилось, но конечно есть и недостатки (я, правда, если честно местами придираюсь): - Редкая (это одновременно и достоинство). Неясно, что с запчастями если потребуются, нештатные литые диски R16 с нужным вылетом на зиму я так и не смог найти (штатные дороги), пришлось купить R15 штампованные. В автосалоне не было в продаже ковриков, правда на авторынке на следующий день привезли на заказ. Не было в автосалоне и хитрого масла Seleniа, но тоже нашел, правда дорогое оно, на первом ТО залью что-нибудь попроще. Ну, а достоинства редкости - неугоняемость и ощущение эксклюзива :) - Неудачно сделано крепление стоек передних колес - сверху ничем не прикрыто и вода со стекла стекает прямо на них, особенно хреново со стороны водителя. Но я приспособился - купил резиновый коврик для мыши за 15 рублей, вырезал его фигурно и сверху прикрыл. -Эмблема фиат на руле очень блестящая и иногда отсвечивает в глаза (если солнце слева сзади). - Коробка передач не очень хороша - большие ходы и плохая избирательность. Пожалуй, коробка это главное разочарование (я слышал, что для России специально поставили 5-и ступенчатую вместо 6-и ступенчатой). Но не все так плохо, чуть попривык и нормально. - Подогрев сидений без регулировки интенсивности - либо вкл. либо выкл. - Мелкие просчеты в эргономике - некоторые кнопки расположены в странных местах. - Карманы в дверях маловаты и подстаканники тоже не блещут удобством использования. - БК, магнитола и голосовое управление не русифицированы. - АКП нет даже в опциях. Вот пожалуй и все недостатки, что с ходу вспомнил, причем два последних для меня вовсе и не недостатки. Пробег у меня маленький (700 км), поэтому по надежности ничего сказать не могу. Хорошая машина, стоит сравнительно не дорого, почему не берут не понимаю. Либо рекламы маловато, либо боятся редкую покупать.26 мая 2014Сменил на октавиюПродал Фиат, купил Октавию. Тоже про нее отзыв написал, она надежды не в полной мере оправдала. За 2,5 года эксплуатации Фиата заменил генератор, лампочку, задний ступичный подшипник. Генератор дал знать о скором отказе - загорался значек аккумулятора, отказал после недельной стоянки - заменили по гарантии за неделю. Подшипник менял за свои - гарантиного ждать месяц, поставил неоригинал за 1700. Еще резинку в направляющем суппорта расклинило, колодка не отходила от диска - выкинул эту резинку. Коробка слека потела маслом, но не критично. Шкода, конечно, машина классом выше, но не идел. Фиат масло не кушал, с места рвал прилично и у меня постоянно радость была от обладания машиной. Масло заливал обычный Mobil. В шкоде явно лучше: - Климат контроль, в Фиате он какой-то неадекватный, постоянно подкручивать приходилось. И вообще в Фиате душновато как-то по сравнению со Шкодой, воздух спертый. - Штатная музыка. В Фиате все хрипело как-то... - Сидения. - Подогрев сидений. - Лучшая оснащенность: автомат, парктроник, круиз-контроль, ксенон и т.д. - Ликвидность на вторичном рынке. - Меньший расход топлива. Примерно на одном уровне: -Тормоза. -Багажник. Но у Шкоды грузить, конечно, удобнее и крючков всяких больше. -Динамика. Шкода, опять же, выигрывает, но не настолько, что бы это стало решающим фактором при покупке. В Фиате одназначно лучше: -Блютуз. -ШУМОИЗОЛЯЦИЯ !!! -Масло не ест. Если кто надумает купить на вторичном рынке или из запаса - берите, не бойтесь Фиата. Болячки известны и не критичны, запчастей полно и они чуть дороже ВАЗовских. Рельный минус - неликвидность, странное положение фирмы Фиат в России. По соотношению цена/качество равных Фиату Линея назвать не могу.

Надежный, экономичный семейный седан. Во владении с 11 года. Подводил очень редко. Просторный салон, единственное,что высоким людям (185+) на заднем диване не очень комфортно-практически достают до крыши, однако спокойно помещаются три человека. Теряет динамику при полной загрузке — оно и не удивительно, двигатель 1.4. На трассе по расходу при 110 расход как у мопеда, 5-6 литров. При 90 и того меньше. Очень качественно турбина работает при обгонах: часто ездили с товарищем в паре. У него Солярис 1.6. на АТ. При обгонах мгновенно упирался ему в бампер, хотя он и жал педаль в пол. Выделяющиеся цвет внешность. Куда не плюнь везде солярисы, форды мазды... на парковке гораздо проще его искать, достаточно подпрыгнуть)) в 12-13 году были проблемы с запчастями, так теперь максимальный срок ожидания 7-10 дней. Ещё 1 фото

Небольшая предыстория. Однажды в интернете я откопал видео с рекламой tsi движка, который ставят на Гольфы. Я как любитель инноваций послушав про большой крутящий момент, низкий расход топлива и прочие фишки заинтересовался. Отправился на сайты по продаже автомобилией, ужаснулся цене гольфов ввел в поиске двигатель с турбонаддувом и... поиск мне выдал кроме всего прочего Фиаты...Линея, Браво, о существовании которых я ранее не подозревал. Что интересно цена на них была очень даже приемлемой. За Линею 11года просили в районе 400т.р., т.е. также как за Логан или Авео в старом кузове. Вообщем вариант мне понравился осталось дело за малым найти деньги и продать Ланос, на котором ездил. Ланос был продан ровно за столько же, за сколько куплен полтора года назад и куплена Линеа в комплектации комфорт (вроде) с пробегом 42т, 11года, еще 2 месяца на гарантии, в комплекте зимняя резина на штамповке, лентяя штатная на дисках 15 уже сильно стертая, также была сделана тонировка задних стекол и установлена сигналка с турботаймером. С хоязином сторговались за 390т.руб. На мой взгляд очень даже бюджетно. Из косяков: не работает правый задний стеклоподъемник, по гарантии отремонтировать руки так и не дошли. По теплу разберу сам, видимо контакт отходит где-то в двери. Еще прошлый хозяин говорит ремонтировал по гарантии вентилятор печки и вроде как все. И так начну с ощущений. Главное конечно это двигатель, из-за него впрочем выбор пал именно на этот автомобиль. 120 лошадей 206нм крутящий. Разгон по паспорту до 100км/ч за 9,2с. Тянет реально хорошо. Первая - вторая легко срывают в пробуксовку. Третья, четвертая разгоняет как самолет, 5-я по спокойней. Причем движок очень эластичный с 1000 оборотов можно разогнаться на любой передаче. На трассе очень легко обгонять. Едешь за фурой 60 газ придавил оп уже 120. Крейсерская комфортная скорость 140-160. (7-9 литров на сотню по бортовику), при 90 около 5 литров. Турбина начинает дуть уже с 1700 оборотов, в зависимости от нагрузки. На максимум дует только на пятой если нажать газ в пол. По городу очень быстро разгоняется на штатных оборотах (2-3 тысячи) вроде только 4-ю включил уже 80км/ч. Вообщем машина очень легко бежит, для этого движка 1300 кг не вес. Пассажиры не ощущаются. В Ланосе когда садилось 5 человек приходилось движок крутить на всех передачах. Еще понравился звук движка, такой приятный рокот, по звуку и не скажешь что всего 1350 кубов объем. К бензину не особо прихотлив, разница между 92 и 95 чувствуется на высоких оборотах после 4тыс, на 95 -м движок как-то резвее и легче крутится. Хотя тут зависит от качества самого бензина. Стараюсь заправляться на Газпроме и Башнефти. Но есть и минус, зимой долго прогревается. Пока с уверенностью говорить не могу, но такое ощущение что по рыхлому снегу гребет очень хорошо. Вылазил с парковки засыпанной рыхлым снегом в пол колеса и не застрял, может повезло а может за счет тяжелого передка. Шумоизоляция очень даже приличная, по гладкой дороге в салоне тихо, можно разговаривать не повышая голос. На хорошей резине говорят еще тише, я ездил только на штатных бриджстоунах. Салон тоже порадовал, особенно когда после покупки выкинул стремные чехлы, удалил пыль и гязь со всех мест, натер полиролью всю пластмассу, стало очень даже красиво. Сзади места для ног как в БМВ 5ке, только по уже конечно будет))) Коробка работает как джойстик очень четко включаются скорости. Никакой вибрации на рычаге, никаких завываний трансмиссии не наблюдается. Только чтоб задняя включилась без хруста нужно после нажатия сцепления подождать пару секунд. Подвеска...Ну что тут сказать я не очень большой специалист в этой области. Могу сказать что в руль кочки не отдают, рельсы переезжает достаточно мягко, ну конечно удары на ямах слышно. В поворотах крена практически нет, на ямах на скорости не раскачивается. Обслуживание. Поменял масло и фильтра. Воздушный и салонный менял сам. Масло нужно всего 3 литра, покупал оригинал. По деньгам как вышло как и на все машины не дороже и не дешевле. Запчасти есть в интернете практически все. Оригинальные стоят очень дорого, заменители как обычно. Из недостатков. Не регулируется поясничный подпор (в моей комплектации) по началу было очень не удобно, потом привык, начал разминать спину,делать упражнения, болеть перестала, а может это подпор и достоинство. Теряет в цене. При покупке для меня это было достоинство, а продавать будет скорее всего проблематично, замерзает зона покоя счеток, при морозе больше 15 и снегопаде на счетках намерзает лед. Низковат передок, возле бордюра нужно осторожно парковаться. Радиус разворота, наверно вдвое больше чем на матизе. Вообщем все это ничтожно по сравнению с удовольствием от вождения: резкие разгоны, цепкие тормоза тишина в салоне, хорошая штатная музыка полноценный С-класс, интересный дизайн кузова и все все все, да еще и по цене логана. Я и жена довольны, а что еще надо?

Вот и проехал незаметно и приятно семь тысяч км. Радует динамика, да и расход по городу не выходит за 8 литров. Ну не могут простить владельцы хуйдаев (простите), киа, фокусов, мазд угомониться и не доказать что они - лучшие, вечно с сумасшедшими оборотами своего двигла настигают меня, когда я уже переключился на пятую и спокойно качусь с оборотами уже в районе двух тысяч. Если не предвзято, то динамика примерно как у Аккорда, но конечно владельцы данного девайса так не считают, да и пусть, мне как то фиолетово в крапинку. Из поломок - в салоне отлетело пару каких то круглых резинок, но я честно говоря, так и не нашёл куда они были вставлены. Шумоизоляция не вызывает желания что то усовершенствовать, рулится приятно, всякие выбоины и ухабы на руле не чувствуются вообще. Тахометр редко выходит за четыре тысячи, крутить можно до семи, красной зоны на тахометре нету вообще, но смысла в этом по моему нету. Когда давал присесть другим фиатоводам на водительское место, то всем нравилась высокая посадка, я имею рост за 190, поэтому у меня сиденье максимально опущено, но ничего не задеваю, кроме как рычагом передач можно задеть сумочку переднего пассажира, если он вальяжно рассядется... узковато впереди. Вот так и катаюсь, жаль конечно, что фиату у нас все пытаются в меру своих возможностей показать своё место, но моё убеждение, что это могут только те, у которых ценник на машину выше по крайней мере в два раза. Конечно выглядит линеечка скромной девочкой, без всякой косметики и пупка с пирсингом, поэтому есть желание заняться урашательством. Снаружи приклеили молдинги, внутри приобрели накладки на торпедо и двери из пластика... жёлтого цвета. К моему удивлению, выглядит это всё органично с намёком на спортивность, плюс прикрыли места, где могут быть загрязнения и царапины плёнкой под карбон. Кстати когда клеили молдинги , то сделали на кузове ножичком две смачных царапинки, но когда я вытирал остатки клея денатуратом... эти царапины бесследно исчезли... Не ожидал я такого., честно... Краска имеет такое свойство, что мелкие дефекты заравниваются! Поставил сигнализацию, на фирменном сто, были проблемы с самой сигнализацией, на рынке мне менять отказались, сказали снимайте все датчики и несите обратно, что сами понимаете, нереально. Пришлось отдавать блочок сигнализации местным кулибиным, они подремонтировали, обошлось это в лишних сто гривен, проехал с сигнализацией неделю, слышу во время езды что то отвалилось, когда остановился, то это оказался только что установленный датчик удара. Так и езжу пока без него, хочу поменять динамики на музыке, музыка честно говоря говняная... заодно и датчик поставлю.

даже очень. Двигатель предсказуем, собственно то, чего я и ожидал. Да для любителей порезвее надо брать турбо, но нас устраивает. Тем более все проблемы с ГАИ у меня были в основном из-за превышения скорости. Спокойная машинка, распологает к спокойной езде, но скажу когда надо, на асфальте с проворотом трогается. Да и в отрыв при желании может уйти, только надо правильно обороты выбирать. По технической части притензий нет вообще. Резина шумновата, но не везде. Скорее всего зависит от качества покрытия. В салоне тишина, все опции которые хотелось в этой комплектации есть. Больше по мне так и не надо (это для меня). Багажник по моему в коментариях не нуждается, все кто первый раз заглядывают выдают одну и туже фразу: "Ни...себе!". Брызговики поставил сам, нужное дело. С задними пришлось помудрить с креплением (что бы не ковырять кузов), но ничего сложного получилось культурненько. Поставили приёмник КENWOOD, подбирали по советам знающих, для штатной аудиоподготовки, звучит прекрасно (но опять же для меня). Да ещё один момент. Приёмник с блютузом поэтому с функцией как полного выключения, так и режима ожидания-это важно так как в замке зажигания нет положения АСС и при выключении зажигания приёмник другой не послушаешь или будет постоянно включен. Сейчас ездим в основном по городу, подсчитал расход (кол-во заправленного и пробег) получается 6.3л. на 100км., но правда с места трогаюсь спокойно и без резких разгонов. Всалоне обычно 3-4 человека, далеко пока не ездили. Посадка за рулём очень удобная и спину держит и бока прекрасно. По крайней мере в других (которые мы смотрели) авто я такого не почувствовал. Вообщем притензий и нареканий пока ни каких, а дальше будем посмотреть. Да есть какое-то погромыхивание сзади справа, как крышка бензобака. Но прабовал её заматывал, как-бы не она. Подскажите м.б. кто-нибудь в курсе что это может быть, я так и не нашёл. Поставил защиту. На рыбалке стал цеплять бугорки, но без неё всё как-то голо. Сантиметра 3 украла.

Надёжный, экономичный, динамичный. Хороший выбор для семейного авто. Есть все необходимое для комфортной езды, недорогой как для авто с довольно богатой комплектацией в своём классе.

В загальному сподобалось все, шумоізоляція, різкість. Тільки масло і фільтри.

Другий власник, машинкою задоволений, купував з пробігом 95 тис. зараз 136 тис., було замінено щеплення на 125 тис. і все масло і колодки, плюси великий багажник, просторий салон, розхід палива, ходова просто супер для наших доріг, високий кліренс.