Volkswagen Touareg 2003

Все супер, чем больше мотор, тем круче и качественнее все и мощнее, был 2006 3.2 241 европа, тоже не уступает, они одинаковые по качеству, но жрет 4.2 ого го без понтов 14-16, с понтами 17-20, расходы копеечные, все всегда есть на разборке и разное состояние стоит по разному, решать каждому для скинуть тачку или для себя, понравилось все, комфорт супер, но все равно лучше ставить газ последний с 3мя блоками где промывает бензином во время езды, чтобы то не делать и на гбо и узаконить, горя знать не будете, скажу так, этот тур 3.2 и 4.2 бензин эконом вариант крузака, если не хватает на крузакЕщё 21 фото

Ездил 6 лет и наслаждался, не взирая на мелкие косячки, все зависит от того как ухаживали за авто, мне достался автомобиль ухоженным я продолжил в том же духе. Из крупного: на 170 тыс заменены цепи (да болезнь), на 190 тыс заменен большей ремкомплект пневмокомпрессора, примерно в этоже время загудел передний редуктор, был заменон на новый (испарилось масло !!!!! поддеков НЕБЫЛО), дискомфорт доставил задний контур кондиционера, не нашел грамотных кондиционерщиков :( В остальном только положительные эмоции от 6 летнего владения. Пневма СОВСЕМ проблем не доставляла !Ещё 7 фото

Здравствуйте. Скажу про Тура только хорошее. Ходовая у Туарега как у танка. После развала-схождения поймал на скорости около 50 км в час правой стороной угол бордюра, дорожники новую разметку нарисовали, островок безопасности расширили, ну и я что-то в этот раз начал фигуры их выписывать, всегда ведь срезал на этом месте. В общем, ба-бах, аж на сиденье подбросило. Ну, все, на второй круг на СТО, но руль бросил, идет ровно, ну думаю, понаблюдаю, бабки отвезти всегда успею, так до следующего ремонта ходовой  ничего и не делал. Кстати многие пишут, что Туарег резину быстро ест, ну а как он не будет есть. Законы физики и геометрии никто не отменял. Первое - масса даже пустого, за 2,2 тонны, второе - что тормоза, что разгон «бомба», третье - со сменой дорожного просвета, клиренса, меняется и угол развала. Например, на БМВ производитель рекомендует через каждые 5 тыс. км колеса по схеме по кругу запускать. А на Туареге геометрия ходовки похожа, только он еще и полноприводный с автоматическим дифференциалом, то есть крутящий момент он сам бросает куда нужно.      Кстати, из-за этого зимой нужно быть внимательным, так как в определенный момент машина из полноприводной, может стать заднеприводной, потом переднеприводной и наоборот. У меня такое уже было, благо был опыт езды и на одних и на других, но спинка в этот момент вспотела, и очко сыграло конкретно. Конечно, если Вы будете ползать, а не ездить, то такого не случится, но поверьте, эта машина, как и БМВ – провокатор, ползать на ней тяжело, быстро привыкаешь к габаритам и начинаешь «летать».  Поэтому нужно следить за износом и вовремя менять резину местами, через 5 тысяч это конечно делать не стоит, так как иногда нужно и перебортироваться, но через 10 - сделать нужно. Я лично это совмещаю с сезонным переобуванием. И не слушайте «знатоков» на шиномонтажах, что нельзя менять направление вращения, можно, если рисунок не направленный. Но если направленный, тогда может, придется  и перебортироваться. Однако считаю, что всегда после этого надо дать небольшую «обкатку» резине, около 100 км, не гонять, не гарцевать, резко не тормозить, чтобы в корде напряжения изменились, и резина по диску обмялась. Особенно - если резина стоит с шипами, а не то повылетают потому, что  шип также должен свое место найти.      И так, вернусь к скрытым косякам, первый проявился через пару месяцев. Загорелась лампочка ЕСП, курсовая устойчивость и противобукс, на приборке желтый треугольник, и кнопкой не отключается. Машина при этом «колбасится» едет плохо, может заглохнуть, однако заводится, но едет так же плохо. На следующий день все нормализовалось, ну думаю вот она и причина продажи. На СТО конечно не еду, понимаю, что бесполезно, так в данный момент все ОК. Там же будут умничать, разберут и поменяют полмашины, заберут кучу денег. Кстати это беда Туарега – отсутствие качественного сервиса. Именно такого где эту машину знают, знают признаки болезни и без подключения компьютера. Вот как в моем, например, случае позднее как-то подключали комп, определяли, какая из катушек сгорела. Говорят, а у Вас когда-то было обеднение смеси, сейчас нормально, но было. Сам знаю, что-то было, но вот что, понимаю, начну рассказывать, начну платить бабки и не факт, что устранят дефект. Поэтому молчу как партизан, на всякий случай задал несколько вопросов, но быстро понял, что дремучие и не знают ничего. Через время все повторилось, потом нормализовалось и т.д. Наблюдал, ждал, когда эта гадость вылезет окончательно. Дальше было еще «интересней», треугольник горит, но машина едет нормально, не горит, но машина не едет как нужно и т.д. Первые признаки выявления этой гадости стали появляться при заправках. То есть после заправки бензином, движок начинал тупить, через время все приходило в норму и так это все продолжалось долгие 15 тыс. км. Скажите вот это терпение у хозяина, да есть немножко. У меня уже возник спортивный интерес, кто кого. Ладно, не буду уже испытывать Ваше терпение, специально описал все признаки, может кому-нибудь это поможет. Такое может быть и на Кайенах и Кушках, в общем, там, где стоят эти «великолепные» бензонасосы. Мое «везение» состояло в том, что левый бензонасос умирал целых 15 тыс. км, и только когда он издох окончательно все, наконец, стало ясно. А загорающийся треугольник – отключение ЕСП, это сверх умный комп. Туарега. То есть, если движок не выдает необходимой мощности, то система автоматически отключается, так как нарушается алгоритм ее работы вот и все. Говорят, век живи - век учись. Это, уважаемые читатели, мои аналитические выкладки после испытаний как говорят на собственной шкуре.          Что еще затрудняло диагностику, я бы конечно раньше додумался и предпосылки раскрытия «тайны» были, так как в этот период заменил топливный фильтр. Наступило улучшение и значительное, но через время все стало повторяться. Причем период проявления, сначала один раз в 2 месяца, потом в 1,5 месяца, затем 1 раз в месяц и постепенно чаще. Тут параллельно возникла еще одна напасть, наступила весна, пригрело солнышко, стал пользоваться кондиционером. Вот тут и началось другое веселье, оказался забитым его дренаж, простые прочистки давали результат, но на некоторое время. Вода при этом идет под ковер пассажирского переднего сиденья, а там расположен жгут с пол сотней проводов на главный комп. И там же 2 хороших обмедненных провода на массу, ну чтоб замкнуло так замкнуло, «хвала» немецким электрикам, не случайно войну с нами проиграли. Я когда первый раз туда заглянул, и ахнул – провода купаются в воде, и обрадовался вот она причина загорания ЕСП. Но не тут-то было, это оказались 2 разные «песни». И еще одна «песня» оказалась забитым дренажем снаружи в коробе под лобовым стеклом. При хорошем дожде, вода тоже попадает под пассажирское сиденье. Причем определить, это вода кондюка или дождя не возможно, она чистенькая, дистиллированная. Вот эта вода весь мозг и вынесла, так как она попадала под ковер, как оказалось, то от дренажа кондюка, то от дождя. Разделение произошло, когда я на Азовском побережье попал в сильный дождь, возможно, это даже были остатки смерча. И вычерпывая в очередной раз воду, услышал запах рыбы, речки и стало ясно, что вода дождевая. Фишка еще в том, что у Туарега на полу толстенная шумка из губчатой резины, ковер, подножные коврики. Соответственно попав в такой дождь, воду в салоне Вы обнаружите через неделю или месяц, или через 2-3 года, тогда когда проводка сгниет. Вопрос, неужели это я должен был все выяснять своим пытливым умом, набравшись адского терпения. Я же был у официального дилера, где мне были должны сказать, Уважаемый, Вашему автомобилю 6 лет, скорей всего этого еще никто до Вас не делал, так как авто даже не вторые руки. Мы рекомендуем прочистить дренажи, не потому, что мы хотим с Вас денег взять, а потому, что может быть все то, о чем я написал. А забиваются они потому, что машина имеет техническую возможность преодолеть глубокий брод, и для того, чтобы вода не попала в салон стоят резиновые трубки с клапанами. Однако есть побочный эффект, они со временем забиваются, а также резина со временем дубеет и клапан плохо работает, например, на дренаже кондюка. Ну и скажите, кто при таком подходе откажется от услуг по прочистке дренажей и замене трубок на эластичные новые. Ну, в крайнем случае, попробует это сделать сам. Однако, хотя бы первый раз на это нужно посмотреть, чтобы ничего не сломать. Весь крепеж на защелках и таких тугих, что, кажется, сейчас хрустнет и хрустнет, если не в том месте возьмешься.    Так, что у кого Туарег или его родственники, Кайен или Кушка, проверьте наличие воды в ногах переднего пассажира. При этом разбирать ничего не нужно, возле переднего правого крепления сидения к полу на ковре есть разрез, получается как клапан. Отогните его вверх и при этом нажмите на  ковер, если вода есть, то Вы ее увидите. Далее вставьте в образовавшееся отверстие палец, там должно быть идеально сухо, если влажно, но воды еще нет, это начало «песни». Нужно принимать срочные меры. Если вода уже есть, нужно срочно сушить. Мне пришлось это делать неоднократно, так, что опыта набрался.       Снимаете переднее сиденье, только пока оно подключено к бортовой сети, нужно его подрегулировать, чтобы компактней было, наклонить спинку вперед и на салазках поставить посредине. И доставать будет легче из салона и в багажник хорошо входит. Снимаете рамку сиденья, отсоединяете компьютер и гнездо для подкачки колес, аккуратней с трубкой она пластиковая. Порог разбирать не нужно, ковер из под него хорошо выходит. Так как он вообще цельный, на всю машину, то я его аккуратно разрезал в узких местах, вырезах для крепления сиденья, эти места там видны хорошо. Разрезанный таким способом ковер можно хорошо приподнять, как заднюю его, часть, так и переднюю. Кстати в первый раз, когда туда залез, то вода была и в задней части. Ну и дальше сухие тряпки и ведро, убираем воду, отжимая шумку. А дальше старым дедовским методом – газетами. Взял в супермаркете пачку рекламных газет, делал снежки и плотно засовывал под ковер. На следующий день менял газеты и т.д., по-другому не высушишь, верх у шумки прорезиненный и воде деваться некуда. Либо нужно вынимать из авто весь ковер, а где его сушить да и машина будет не на ходу. Процесс сушки даже в летнюю жару занимает не меньше недели. Поэтому время на это рассчитывайте.       В дополнении всего, у меня, наверное, в дренажном бачке кондюка был какой-то грибок. Так как его дилеры продували сжатым воздухом, но он снова забивался. Прочистил сам следующим образом, просверлил в бачке отверстие прямо в районе наклейки со штрих кодом. Я просверлил 14 мм под имевшуюся в распоряжении резиновую заглушку. Просверлил для того, чтобы туда заглянуть, было такое ощущение, что там барабашка живет, так меня эта вода достала. Кстати по приливам на бачке видно, что внизу бачка должна быть фигурная резиновая пробка, очевидно конструкторы предусмотрели его чистку, а технологи упростили и сделали бачек цельным. Чтобы к нему по-другому добраться нужно, разобрать всю переднюю панель, выпустить фреон, слить антифриз, в общем, только работы на 10 тыс. руб в ценах 2010 года., а когда еще и не знаешь, нужно ли это и поможет ли, то вообще ситуация обалдеть. Заглянул, барабашки нет, а вода через время снова уходит плохо, фантастика. Вот тогда я и подумал, что это грибок, его пленочка сползает по стенкам и перекрывает воду, давления то там нет никакого. Полечил так, взял аэрозоль для удаления битумных пятен и следов насекомых, подумал, если битум берет, то уж с пленкой грибка справится. Аэрозоль был не простой, при выпускании образуется большое количество пены, как строительная, даже больше, которая через 5 минут  превращается в мокрое место. В общем, через высверленное отверстие запенил бачек, потом хорошо через вставленную в это отверстие пластиковую трубку промыл водой и так несколько раз, барабашка побежден, сейчас вода с кондюка просто хлещет, я даже и не знал, что ее столько должно быть. А у дилера мне раньше говорили, да все нормально, так и должно быть, это я про маленькое количество и временами полное отсутствие конденсата под авто при работе кондюка.        Вот такая история моего Туарега, хотя может это только конкретно моего экземпляра, но думаю, что другие тоже к этому склонны. Ну, а про флейту во впускном коллекторе двигателя на форумах уже пишут. Я кстати про нее сам додумался, заказал, через экзист, получил, посмотрел на нее, ломаться там оказывается нечему. Она просто закисает в направляющих втулках и ее просто нужно снять помыть и поставить на место. А стучит это пневмоклапан. Из-за того, что флейта закисла и не может повернуться в этот идет сброс воздуха и раздается стук. При этом это слышно только под нагрузкой, то есть на месте газуй не газуй, не слышно.   А людей из-за этого на замену цепей разводили. Один человек писал, положил старую и новую цепи вместе, следов износа не обнаружил и думает, зачем меняли. А ведь для замены цепей нужно снимать двигатель, представляете, сколько только работа эта стоит. Также из-за стука флейты у других владельцев головку блока двигателя снимали, искали что стучит, однако при этом за свою бестолковую работу деньги брали по полной программе. Вот такой у нас сервис. Конечно, при таком подходе содержание Туарега станет очень дорогим, если мы будем безоговорочно оплачивать работу тупоголовых сервисменов. По моему так, заменили зря цепи, заплатите мне за простой автомобиля, а не успокаивать себя, ну хуже ведь не будет, новые цепи же лучше и т.д. Оплачивать при этом работу и запасные части, а потом писать слезные страшилки в отзывах. Кстати сообщу, многие сейчас и не знают, что вначале 90-х, аналогичные страшилки про БМВ ходили.         Возвращаюсь к бензонасосам, заменил я тогда оба бензонасоса, ну и подумал, если родные прошли 150 тыс. км, то этих хотя бы на сотку хватит, но не тут-то было. Примерно через год, иду на обгон спарки фур, дождь, стена воды, скорость 150, загорается ЕСП, но машина прет нормально, через время погасла. Думаю, что еще за напасть, бензонасосы не могут быть, я же их недавно заменил. Но оказалось, они родимые, правда, в этот раз левый умер быстро, в течение 2 недель. Чем меня радует Туарег, на сервис всегда доползал самостоятельно. Доехал на правом насосе, двигатель работает только на высоких оборотах, но при определенной сноровке ехать можно.       Прошли насосы после замены всего 18 тыс. км по счетчику, правда, моточасов было много, так как этот пробег был в основном по городу. При очередной замене уже не у официалов, так как там была очередь на неделю. Парнишка, который менял, сказал, что насос умер из-за того, что официалы не заменили топливный фильтр. Так как фильтр стоит 5 тыс. руб. я сам тогда им сказал, что машина после замены фильтра прошла всего 5 тыс. км. Они сказали, ну тогда не нужно менять. По мнению этого молодого мастера, менять нужно в комплексе, и фильтр, и оба насоса. Даже если правый насос в отличном состоянии. Дело в том, что фильтр и оба этих насоса связаны кучей трубок. Когда из строя выходит один из насосов, чаще левый, то стружка от него по этим трубкам попадает и в фильтр, и в другой насос, так как есть трубки - обратки. То есть из фильтра эта каша по обратке запросто попадает в любой из насосов. Схема подключения насосов да - дебильная, но она есть. Вопрос, почему об этом не знает официальный дилер. Ну, а этому молодому мастеру честь и хвала, общаться приятно, понимает, о чем говорит. Я подумал, прав он или нет, покажет время, но на момент замены он меня убедил. Так как даже показал, что вытекает из трубок – явно видны следы металлической пудры. Ну, а рабочий еще правый насос я забрал, сказали, что его нужно разобрать и промыть, а сделать это могут в каком-нибудь авиамодельном кружке. Ну, пока лежит, посмотрим, что дальше будет. Забегая вперед скажу парень был прав, насосы прошли 100 тыс. км и оба живы.   Вообще, информация для тех, кто считает двигатель 3,2 литра маломощным для Туарега. Возможно, у Вас несколько раз меняли левый насос, а правый стоит старый и уже умер или еле живой. Правый насос как раз форсажный, он включается при больших нагрузках и при езде по уклонам, когда левому бензина не хватает. Может также перед входом в воздушный фильтр стоит сетка, которая давно забилась. Ну а также, если Вы все время елозили на нем, а потом вдруг решили погоняться, то он не поедет. Так как стоит адаптивная коробка, которая подстраивается под стиль езды и подстраивается особо не торопясь. Во-вторых высокооборотистый двигатель при низких оборотах коксуется и также естественно сразу не поедет. Лично мой Туарег, 3 литрового Х 5 в старом кузове, всех Р-иксов, Прадика 4 литрового рвет не особо напрягаясь, до сотни они хорошо упираются, до 150 еще висят на хвосте, ну а после ухожу как от стоячих. Двести набирает также без напряга, ну а сколько еще нужно. Понятно лишней мощности не бывает, но за нее нужно платить, как по налогу, так и бензину. Вообще любому движку полезны обороты около 75 % от максимальных, и без нагрузки, то есть с малой подачей топлива. При таком режиме двигатель хорошо самоочищается, весь кокс выгорает и движок всегда готов к «бою». Поэтому я при первой же возможности, в профилактических целях, вывожу двигатель на такой режим работы. Вообще гонками не занимаюсь, сами цепляются. Происходит обычно так, обгоню кого-нибудь, начинает цепляться, сначала догнать не может, а потом обогнать. Просто у меня получается высокая средняя скорость передвижения, так как заранее снижаю скорость, чтобы потом не тормозить, также заранее добавляю и обгон начинаю с хорошим запасом. Человек висит на хвосте десятки км, пыжится, ну хорошо, пропускаю вперед. Начинает путаться под ногами и вот тут начинается на пустом участке автодуэль. Вчистую, без водительских премудростей, только за счет движка, «надираю задницу» человек успокаивается и отваливает, еду дальше сам.       Конечно, скоростным возможностям Туарега способствует пневмоподвеска. Вообще я считаю, что Туарег без пневмоподвески это совсем не тот автомобиль. Ведь кроме повышения проходимости при поднятии вверх, с ростом скорости она опускает кузов вниз. Например, рабочий режим 220 мм клиренса, при скорости свыше 125 км в час, он становится 195 мм, при 180 км в час – 185 мм. В спорт режиме, сразу становится 195 мм. Дополнительно еще регулируется жесткость в 3-х уровнях, комфорт, авто и спорт. Я лично для себя выбрал такой режим езды, в городе езжу в комфорте, за городом в авто. Спорт включаю иногда по серпантину в горах, а также в целях экономии топлива при сильном встречном ветре. Поначалу за городом всегда ездил в спорте, а потом распробовал авто, бензина правда при этом на литр-полтора больше расходует, но машина просто стелется при любой скорости, по любой дороге.       По проблемам пневмоподвески, да на моем перед за ночь приспускается - травят штуцера. Однако пока менять их негде, к бестолковым официалам ехать боюсь, так как на 100 % уверен, что обломают при выкручивании. И начнут разводить на замену стойки или минимум пневмобалона. В других местах делают круглые глаза и футболят под разными предлогами, то ключа у них такого нет, то специалиста. Решил пока никого туда не пускать, езжу так уже три года, прошел 50 тыс. км и ничего, все работает. Про дополнительную нагрузку на компрессор при травящих штуцерах это сказки. Этой «нагрузкой» вполне можно пренебречь, так как выравнивание кузова происходит постоянно в автоматическом режиме. При этом столько воздуха их системы выходит, что через травящие штуцера столько и за неделю не выйдет. Если у кого-то компрессор износился, то значит фактический пробег авто космический, а счетчик смотали.      В настоящее время можно и недорого баллоны поменять, но езжу еще на родных. Менял штуцера, расширенный ремкомплект компрессора и блок клапанов который заменил зря (повелся на рекомендацию тупоголового мастера, который потом боялся на глаза попадаться, а ларчик открывался просто, даже ремкоплект компрессора можно было тогда еще не менять, так как причина была в новых бракованных штуцерах которые я поставил).      Настройки коробки передач у Туарега однозначно хуже, чем у БМВ. Поначалу меня это очень напрягало, раньше было так, скорость 60 и уже 6 передача, обороты на движке ниже 1500, то есть чуть выше холостого хода. Ну и как мы ускоримся с таких оборотов, дрессировал около 2-х месяцев. Она привыкала ко мне, а я к ней. Сейчас по городу 6 передача очень редко включается, за городом на обгонах сама переключается на 4 или 5 без кикдауна. Все происходит мягко и плавно, только видно как цифры в окошке меняются. Однако на затяжных подъемах все равно тупит, если нет ускорения, то переключается на 6-ую. Для двигателя это не очень хорошо, поэтому тяну рычаг на спорт и включается 5 или даже 4. На спусках также хорошо на спорте двигаться, чтобы колодки тормозные не жечь.        В 2016 году установил ГБО, нашел наконец грамотных мастеров, которым можно было ТУРа доверить. Баллон вместо запаски, заправочный клапан под стандартный пистолет без переходника аккуратно входит в лючок горловины бензобака. Красота, недостаток ТУРа в прожорливости по городу был побежден. На скорость не влияет, так как на форсажах автоматически за миллисекунды переключается на бензин. Расход в денежном выражении упал в 2 раза, то есть ТУР кушает как малолитражка и нет дизельных проблем.        Часто читал высказывания, что бывшая в употреблении иномарка премиум класса это понты. Да ни какие это не понты, просто то качество перемещения в пространстве какое дают эти б/у автомобили не даст ни одна новая классом ниже. Ездил как-то с товарищем на его Шкоде Супербе проехали около 600 км за день, новая, меньше года машине. Сам до этой поездки на такую поглядывал. Но если сесть в нее после чего-нибудь по проще, будешь в восторге. На первых километрах даже мне после Туарега понравилось, однако, уже через 150 км стало ясно, что это совсем не то. Шумка снизу слабая, гул от колес начинает доставать и какие-то микровибрации. Подвеска мягкая, сначала тоже кайф, потом начинается морская болезнь, амплитуда колебаний какая-то неудачная. На обратном пути сам уже сел за руль, но все равно приехал в «разбитом» состоянии и отходил от этой езды 2 дня. Ну, все в ней хорошо, салон, двигатель, коробка, тормоза неплохие, но вот все это в комплексе не работает, так как мне уже на сегодняшний день хочется. Понятно, что человек привыкает ко всему, сядь на Шкоду, и через месяц привыкнешь. Но вопрос, зачем к этому привыкать, когда можно жить лучше. Так, что буду ездить на своем стареньком Туареге дальше. Всем спасибо за внимание, буду очень рад, если эта информация кому-нибудь поможет. Читать полностью: https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/touareg/1417686/ Дром — всероссийский автомобильный портал

Volksvagen Touareg 2003 3,2 220 л.с очень нравится, средних размеров авто, багажник большой, коробка японская шустрая, подвеска мягкая, управление четкое- чтоб его в занос пустить мне кажется даже лысая резина не поможет.Очень хороший, качественный и надежный автомобиль, всем советую!!! у меня уже 2 туарега 3,2 2003г. и 3,6 2010г. оба в отличном состоянии. Да, обслуга не дешёвая, но смотря с чем сравнивать авто похожего класса будет обходиться не дешевле.Зато ездить по кайфу и безопасность на высоте.

Доброго времени суток . Купил тура случайно , просто нужна была семейная машина с некоторыми критериями : нормальным 4wd( в туре для такого типа Авто он меня устраивает на 100%) обязательно универсал Чтобы управление было близко к легковому ( поэтому мостовой джип нерассматривал ) Двигатель , который повезёт семью из 3-4 человек , скарб и при необходимости большой прицеп . Ну и конечно же не последнюю роль играла цена. Так я и Купил данный Touareg с v8( на счёт двигателя , я вам скажу что v8 это вещь , и попробовав раз ... очень трудно будет пересесть на Авто с меньшим объемом и количеством цилиндров ) В плане обслуживания тур не дороже чем мой предыдущий Авто , форестер 2006года . Есть конечно свои тонкости , но ко всему привыкаешь .

Основная проблема - это найти "живой" экземпляр при покупке. Очень многие пасуют при ремонте во время владения и эксплуатации. Поэтому просто "доезжают" его до конца и продают... А ведь все не так и сложно и дорого на самом деле. Как и с любой машиной — не давать появлению лавины поломок. Тогда машина будет только радовать своей роскошью и комфортом. За много лет владения, не считая периода восстановления после покупки у ПЛОХИХ бывших владельцев, машина не доставляла геморроя. Немецкий комфорт сложно променять на что то подобное. Остается только смириться с моральным старением самого авто. Но если понты не важны — жизнь в кайф. Ещё 4 фото

И так начнем. Данный автомобиль я приобрел 7 декабря 2007 года, с пробегом 28.000 км владею им по сей день, поэтому пара слов найдется. Volkswagen Toureg 2003г., модельный год 2004, почти полная комплектация: пневма, кожа все и руль, подогрев руля, доводчик багаж. двери, 2-х зонный кл. контроль, эл. привод сидений с памятью +зеркал, комфорт. сиденья с "поддувом" для спины, короче говоря есть все кроме телика и люка. О машине: когда едешь в ней реально ощущаешь себя в внедорожнике, чувство безопасности, трогается плавно, в режиме комфорт мягко, намного мягче х5, ML тех годов, я даже больше скажу он мягче чем ML 2007 года (второй кузов) сравнивал лично, по проходимость вообще молчу, за 8 лет не застревал ни где, при умелой езде и настроек подвески. В салоне просторно, комфортно, все кнопки находятся рядом, хороший обзор, но правда после 100 км/ч становится шумновато...Подлокотник удобный (регулирующийся), место для двух подстаканчиков(очень удобно), приятная в исполнении панель. 220 л/с возможно мало для такого веса, но хватает, коробка в режиме спорт, не делает ничего, просто разгон с места быстрее, а вот подвеска в этом режиме уже заметно прибавляет устойчивость, управляемость, машина сразу опускается и становится жестче. Тормоза хватают, кстати задние суппорта от "brembo", идут если не ошибаюсь с завода. Да и вообще в машине много приятных мелочей, до сих пор бывает открываю для себя что то новое в ней. Из болезней в салоне: скрипят деревянные вставки, стираются кнопки на руле, задние сиденья не снимаются, когда водит. дверь закрыта рука еле-еле достает до кнопок памяти сиденья, если крупная рука открывайте дверь...Расход трасса 11-13л., город от 16 л.. Ну ладно, отзывов об этой машине не мало, поэтому хватит писанины, перейдем к делу. После покупки проехал 1000км и помучался с замками дверей передних, с механизмом стеклоподъемников и водит. кресла - на общую сумму где то 10.000 руб. Потом ездил 2 года без проблем! на 65.000 км пробега сменил датчики износа перед. колодок, сами колодки, тормозные диски 2 шт. передние, свечи, на общую сумму 20.000 руб. И вот пришла беда на пробеге 74.500 - АКПП с/у, цепи ГРМ замена, сальник коленвала задний с/у, сальник гидротрансформатора замена, термостат замена, дроссельная заслонка чистка и по мелочи всякие там прокладки, уплотнители, натяжители и т.д. итого вышло вместе с работой 62.000 руб. А потом свистнули фары передние, купил поставил, через неделю опять украли, купил поставил, поехал в спец. центр и теперь они примагнитенные, так что имейте ввиду фары на этой машине воруются легко, обычной линейкой. Вот и все ребята, проблем больше не было, расходники не считаю, за последние 4 года ничего, поэтому те кто говорят что эта машина сыпится, я не согласен, наверное нужно ухаживать за ней и вовремя все делать, проверять, при покупке лучше заедьте в два автосервиса и сделайте полную диагностику. И если вам попадется действительно ухоженная машина, то проблем особых с ней не будет, раз на раз конечно не приходится, что то выйдет из строя, но поверьте сейчас новые машины гораздо чаще заезжают в сервис, чем моя 10 летняя машина. Пробег уже за 100 тыс. км. проблема возникла одна, когда долго стоит, то нос кидает на пол, где то пропускает пневма...но за 4 года одна проблема не беда, кстати двигатель масло не ест вообще. Продавать машину не собираюсь, ни разу не подводила, да и поездеет еще минимум лет 5.10 декабря 2014Доп.отзыв.Забыл написать о подвеске, с 2007 года я туда ни разу не лазил. А первые три года пока машина ездила в Европе, думаю то же никто нечего не менял.

Решил оставить отзыв о владении мной, хоть и не долгом Туарега. Продать решил не по тому, что машина доставляет хлопоты ,а по причине того ,что купил в долг спец технику, а деньги нужно отдавать. Зимой, в декабре, продал Форд Эксплорер 3-го поколения 2002 г.в., и начал искать ему замену. Хотелось купить машину с более жесткой подвеской и лучшей динамикой. Вообще хотел Финик ФХ35, но бюджет был ограничен 650 т.р. и за эти деньги живых вариантов не нашел. Пересмотрел около 30 вариантов как в Москве так и на периферии. Честно, к Фолксвагенам, до этого, душа вообще ни как не лежала, да и отрицательных отзывов много прочитал. Но для себя я позже понял, если прислушиваться ко всем отзывам можно вообще ни чего не купить. Я прочитал за полтора месяца отзывы почти о всех паркетниках и внедорожниках и было уже расстроился т.к., почти везде много отрицательных отзывов. А машина очень нужна была и именно на полном приводе. Сам люблю охотиться и рыбачить, но в грязь не лажу. 90% своего времени провожу на асфальте и только 10% на грунтовке. И так, когда ни чего стоящего не нашел из фиников стал и смотреть другие варианты. Туарег чисто случайно подвернулся в Тверской ярмарке. Долго сомневался, позвонил. И вот, со смешанными чувствами поехал смотреть. На 200% был уверен, что не куплю, было просто любопытно посмотреть, что за зверь. Посмотрел, прокатили - понравилось... . Смотрел машину вечером, на панеле приборов двумя цветами подсвечивалось множество кнопок, деревянные вставки, ухоженная кожа - это тоже подкупило. Хотя в Эксплоурере все это было, но по американски скромно. Туарег в Салоне более эстетичен. Решил с хозяином на следующий день отогнать машину в сервис на диагностику. смущал горящий джекичан на панели. Хозяин машины заверял, что у Туарегов это норма после пробега за 120 тыс. км., что ошибку дает по катализаторам. Но я все равно сомневался и хотелось себя успокоить. С Фордом я до этого наигрался за 1.5 года владения на 300 т.р., И естественно при продаже я их потерял. Честно говоря, следующего дня я ждал с нетерпением. И вот мы в сервисе на вибростенде эмитирующем движение автомобиля по грунтовой дороге. Выявили только левую рулевую тягу, наконечник и ступичный подшипник - мелочи, порадовало. Подключили компьютер, действительно, машина ругалась только на катализаторы - хозяин не обманул. Так-же жестянщик осмотрел и вынес вердикт, что передний бампер, левое переднее крыло и водительская дверь битые, но несильно, без внутренних дефектов. Сервисмены в один голос выдали, что аппарат живой - нужно брать, да и владелец скинул 30 т.р., на пиво обмыть покупку. Я подумал, минут пять, и мы поехали оформляться. Забыл упомянуть - машина без пневмы. Что для такого года машины было скорее плюсом чем минусом. И вот, я за рулем. Сразу мысленно стал сравнивать машину с Фордом. Хотя машины абсолютно разные по характеристикам, размеру. Туарег заметно короче, но вроде шире и тяжелее почти на 400 кг хотя и не имеет рамы в отличии от Эксплоурера. Рулится он заметно лучше и руль более понятен, но это преимущество машин с несущим кузовом без рамы. Форд был более валким и мягким. На дороге его раскачивало как корабль, хотя я бы не сказал что у него мягкая подвеска. Обе машины имеют многорычажную, независимую подвеску. Динамика абсолютно одинакова, но не то, что хотелось - я смерился. Я больше волновался с какими сюрпризами за время эксплуатации мне придется столкнуться. Машина далеко не новая, пробег на момент покупки 140000 км, наверняка не реальный. Хотя сервисмены, оценивая состояние машины в целом, сказали, что очень близко к реальному. ПОсле покупки сразу купил все оригинальные жидкости где они в машине есть и заменил, поменял выше упомянутые тягу, наконечник и подшипник. Кстати, очень порадовали цены и широкий выбор аналогов. Сравнивая с Фордом, на Эксп подвеска стоит на порядок дороже и аналоги только китайские. На Туарег я не стал покупать оригинал, но купил хорошие аналоги. Цена вопроса 5000 запчасти, 12000 оригинальные жидкости и 4500 работа. Решил разобраться с катализаторами. Думал, что они просто забиты и решил их снять и просверлить соты перфоратором определенного диаметра (обычно помогает и Джекичан гаснет). Сняли выпускной коллектор и штаны с катализаторами, а их там вообще нет - банки пустые. Кто-то до меня полазал. Не мудрено, что ошибка постоянно горит. Залез в интернет и тут меня постигло разочарование, штаны с катализаторами и средняя труба с катализатором стоят очень дорого. Цель не оправдывала средства. Решил оставить все как есть . Меня горящий Джекичан не очень напрягает. Можно вообще лампочку выкрутить и все ОК, но я этого делать не стал. Недавно заскрипела задняя подвеска - вибростенд показал скрипят плавающий сайлент блок нижнего рычага и два верхних рычага. Новые рычаги, плавающий нижнего, работа и сход развал обошлись в 7100. Аналоги брал хорошие, почти оригинал. Я считаю очень бюджетно. На Форде процедура с теми же запчастями влетела бы мне за 20 т.р.. Да и запчасти некоторые даже в Москве только под заказ, а на Туарег в Твери много чего в наличии есть. За пол года я проехал на машине 25000 км. Ни разу не подвела... . я понимаю, что это мало для субъективной оценки и в меня полетят сейчас тапки разных умников и школьников, но машина реально мне понравилась. От прошлого хозяина, а знаю, что он менял бензонасос, катушку зажигания, периодически свечи, колодки и тормозные диски. Старые запчасти он бережно хранил и при продаже загрузил мне их все в багажник))). Я думаю, что как с деньгами разберусь куплю себе Туарег уже в ристайле и с мотором 4.2 попробую. По расходу топлива: трасса при скорости 100 км/ч - 11.5л ; город - 18л. В смешанном цикле получается 14,5-15 литров на 100 км. Самый экономичный режим у машины 80 км/ч - 9 литров расход. Засекал неоднократно, но с такой скоростью ехать не будешь.

Пересел на турика с А6 4b 2,8Q. В принципе, давно хотел авто повыше, надоело цеплять бордюры и прочие неровности, да и загород частенько выезжаю, но определенно для себя решил - надо, чтобы автомобиль обладал всеми повадками легкового авто, т.к. устойчивость и четкое управление на дороге - для меня один из самых важных факторов. В итоге, после прочтения разных отзывов и раздумий, выбор пал на... Ауди Аллроуд :) дада! именно на эту машину, тем более, что с ней знаком не по наслышке, и по ощущениям всем она меня устраивает. Выбор пал на 2,7 biturbo, дизель слабоват, 4,2 - сами понимаете.. платить бредовые налоги абсолютно нет желания. Месяц поисков пролетел неожиданно быстро.. пересмотрел кучу разных машин, у дилеров, в салонах, по объявлениям автору и газетах... ни одного устраивающего меня варианта не нашлось..везде какие-то проблемы. То битье втюхать пытаются, то блок акпп глючный, то гур менять, то турбины на издохе.. В общем, пардон, жопа.. в преддверии кризиса надо было срочно что-то покупать, пока рынок был хоть немного стабилен. В общем, посмотрел еще один вариант - все хорошо вроде, открываю капот - смутил вылизанный моторный отсек и двигатель, даже в тех местах, где без снятия это невозможно сделать + не оказалось попогреек :( короче нафиг. Вспомнил про друга, у него как раз туарег, вроде доволен был, дай посмотрю... читаю отзывы: лАмучий Ацтой! и все в этом духе.. мде..смотрю фотки - нравится. Читаю характеристики - 3,0 дизель - было бы идеально, но цена... несколько выше, чем я готов был потратить.. а точнее - штук на 400.. хехе! Пронзила мысль, что даже при всем желании, я не сэкономлю столько денег на солярке даже за 3 года! да и бензинка как-то понятнее и предсказуемее + никакого гемора с заправками.. ок, смотрю бензиновые двигатели 3,2 03-04 годов выпуска.. отзывы: опять ламучий ацтой, неедет, пневма гАвно, салон неудобный, маленький и прочее.. однако изменяемый клиренс до 30см против 20см у олроада - впечатлил. 220 лошадей - вроде нормально, 305нм - маловато, в итоге после прочитанного было ощущение, что машина представляет собой помесь ваза с запорожцем, на платформе газ-66 с дырявыми воздушными шариками вместо пружин и двигателем от камаза.. Почитал как люди их ремонтируют - замена всех агрегатов в сборе за пицот тыщ мульенов денег.. НАФИГА?? Блок цилиндров - чугун, VR6, цепной привод грм (правда тоже везде говорят о проблемах с цепью, но это отдельная тема, связанная с качеством масла), никаких турбин! посмотрел устройство подвески - спереди по два массивных поперечных рычага (верхний и нижний) -чему там ломаться?? нет, ну понятно, с дурной головой можно и болт свернуть, это уже личное дело каждого :)) но против аудюшной 8-ми рычаговой подвески - по-моему небо и земля. Пневма - ценой баллонов, конечно, был удручен.. хотя не сильно дороже, чем для Ауди, НО! есть ремонтные штуцера!! стоят по-божески, опять же, из прочтенного - проблемы в основном бывают с ними. Знакомые из офиц. дилера сказали, что рваных самих подушек еще не встречали, это порадовало, когда как с уродовскими - вечная проблема. В итоге решил посмотреть варианты. Первый оказался америкосом, без пневмоподвески, но со всеми остальными наворотами. Сел внутрь и понял - моё! вылезать не хотел - двигатель работает не слышно, обзор в зеркала - отличный, на удивление - сразу почувствовал габариты, обычно с новой машиной на это уходило 1-2 дня чтобы привыкнуть. Удобные кресла, куча электроприводов, неописуемой красоты цветные дисплей на панели приборов и навигация, очень удобное управление климатом (две большие крутилки для каждого пассажира) не нужно отвлекаться от дороги и тыкать в мелкие кнопочки. Короче понравилось все! попробовал прокатиться - с места разгон более чем достаточный (незнаю кто там что говорил про "неедет"), разгоняется достатончо резво(в 10сек до сотни легко укладывается), с места - тоже проблем нет. Потом понял, что этому сильно способствует 6-ступенчатая АКПП. В общем чуть было не купил его, не понравились только мелкие затертости кнопок на руле, ну и сам продавец попался мутный.. Буквально через несколько дней наткнулся еще на один вариант - дилерская машина, 2004 модельный, по опциям есть почти все, пробег чуть перевалил за сотку, один владелец, спутниковая охрана, нет нави :( и люка, зато есть пневма и биксенон:) посмотрел как работает чудо подвеска - однозначно зачет! изменяет положение кузова быстро и четко, в ауди этот процесс занимает гораздо больше времени, а тут еще в добавок и амортизаторы с изменяемой жесткостью - очень удобно! плохая дорога - переключил на комфорт - трамвайных путей почти не чувствуешь. Большая скорость на трассе - включил спорт режим - машина приседает и становится жесткой, четко и резко реагирует на руль, никаких кренов, в сочетании со спорт режимом акпп - почти "спорт кар" :) ход подвески - достаточно большой. Проходимость - там где вяз на ауди - даже намека на проблему нет, но за трактором бежать дальше.. проверено. В общем пробил всю историю у дилера, ничего криминального там не обнаружил, купил. После покупки хотел уже было расстроиться - пресловутый мотор раздатки.. начал подклинивать. при вывернутых колесах машина двигалась рывками, правда достаточно было включить/выключить пониженную - все возвращалось в норму на какое-то время, но все равно запарило. В итоге попросил на сервисе снять разобрать-посмотреть. сняли, разобрали - внутри графитовая пыль, продули - проблема почти ушла, проявляется очень редко, бюджет 1000рублей :) а официалы предлагают его поменять на конструктивно исправленный за 20 тысяч :) думаю снять его еще раз и полностью почистить. если уйдет совсем проблема - можно включить в список сервисных работ, раз в год). В остальном пока полностью доволен машиной.

Пересел на турика с А6 4b 2,8Q. В принципе, давно хотел авто повыше, надоело цеплять бордюры и прочие неровности, да и загород частенько выезжаю, но определенно для себя решил - надо, чтобы автомобиль обладал всеми повадками легкового авто, т.к. устойчивость и четкое управление на дороге - для меня один из самых важных факторов. В итоге, после прочтения разных отзывов и раздумий, выбор пал на... Ауди Аллроуд :) дада! именно на эту машину, тем более, что с ней знаком не по наслышке, и по ощущениям всем она меня устраивает. Выбор пал на 2,7 biturbo, дизель слабоват, 4,2 - сами понимаете.. платить бредовые налоги абсолютно нет желания. Месяц поисков пролетел неожиданно быстро.. пересмотрел кучу разных машин, у дилеров, в салонах, по объявлениям автору и газетах... ни одного устраивающего меня варианта не нашлось..везде какие-то проблемы. То битье втюхать пытаются, то блок акпп глючный, то гур менять, то турбины на издохе.. В общем, пардон, жопа.. в преддверии кризиса надо было срочно что-то покупать, пока рынок был хоть немного стабилен. В общем, посмотрел еще один вариант - все хорошо вроде, открываю капот - смутил вылизанный моторный отсек и двигатель, даже в тех местах, где без снятия это невозможно сделать + не оказалось попогреек :( короче нафиг. Вспомнил про друга, у него как раз туарег, вроде доволен был, дай посмотрю... читаю отзывы: лАмучий Ацтой! и все в этом духе.. мде..смотрю фотки - нравится. Читаю характеристики - 3,0 дизель - было бы идеально, но цена... несколько выше, чем я готов был потратить.. а точнее - штук на 400.. хехе! Пронзила мысль, что даже при всем желании, я не сэкономлю столько денег на солярке даже за 3 года! да и бензинка как-то понятнее и предсказуемее + никакого гемора с заправками.. ок, смотрю бензиновые двигатели 3,2 03-04 годов выпуска.. отзывы: опять ламучий ацтой, неедет, пневма гАвно, салон неудобный, маленький и прочее.. однако изменяемый клиренс до 30см против 20см у олроада - впечатлил. 220 лошадей - вроде нормально, 305нм - маловато, в итоге после прочитанного было ощущение, что машина представляет собой помесь ваза с запорожцем, на платформе газ-66 с дырявыми воздушными шариками вместо пружин и двигателем от камаза.. Почитал как люди их ремонтируют - замена всех агрегатов в сборе за пицот тыщ мульенов денег.. НАФИГА?? Блок цилиндров - чугун, VR6, цепной привод грм (правда тоже везде говорят о проблемах с цепью, но это отдельная тема, связанная с качеством масла), никаких турбин! посмотрел устройство подвески - спереди по два массивных поперечных рычага (верхний и нижний) -чему там ломаться?? нет, ну понятно, с дурной головой можно и болт свернуть, это уже личное дело каждого :)) но против аудюшной 8-ми рычаговой подвески - по-моему небо и земля. Пневма - ценой баллонов, конечно, был удручен.. хотя не сильно дороже, чем для Ауди, НО! есть ремонтные штуцера!! стоят по-божески, опять же, из прочтенного - проблемы в основном бывают с ними. Знакомые из офиц. дилера сказали, что рваных самих подушек еще не встречали, это порадовало, когда как с уродовскими - вечная проблема. В итоге решил посмотреть варианты. Первый оказался америкосом, без пневмоподвески, но со всеми остальными наворотами. Сел внутрь и понял - моё! вылезать не хотел - двигатель работает не слышно, обзор в зеркала - отличный, на удивление - сразу почувствовал габариты, обычно с новой машиной на это уходило 1-2 дня чтобы привыкнуть. Удобные кресла, куча электроприводов, неописуемой красоты цветные дисплей на панели приборов и навигация, очень удобное управление климатом (две большие крутилки для каждого пассажира) не нужно отвлекаться от дороги и тыкать в мелкие кнопочки. Короче понравилось все! попробовал прокатиться - с места разгон более чем достаточный (незнаю кто там что говорил про "неедет"), разгоняется достатончо резво(в 10сек до сотни легко укладывается), с места - тоже проблем нет. Потом понял, что этому сильно способствует 6-ступенчатая АКПП. В общем чуть было не купил его, не понравились только мелкие затертости кнопок на руле, ну и сам продавец.. Буквально через несколько дней наткнулся еще на один вариант - дилерская машина, 2004 модельный, по опциям есть почти все, пробег чуть перевалил за сотку, один владелец, спутниковая охрана, нет нави :( и люка, зато есть пневма и биксенон:) посмотрел как работает чудо подвеска - однозначно зачет! изменяет положение кузова быстро и четко, в ауди этот процесс занимает гораздо больше времени, а тут еще в добавок и амортизаторы с изменяемой жесткостью - очень удобно! плохая дорога - переключил на комфорт - трамвайных путей почти не чувствуешь. Большая скорость на трассе - включил спорт режим - машина приседает и становится жесткой, четко и резко реагирует на руль, никаких кренов, в сочетании со спорт режимом акпп - почти "спорт кар" :) ход подвески - достаточно большой. Проходимость - там где вяз на ауди - даже намека на проблему нет, но за трактором бежать дальше.. проверено. В общем пробил всю историю у дилера, ничего криминального там не обнаружил, купил. После покупки хотел уже было расстроиться - пресловутый мотор раздатки.. начал подклинивать. при вывернутых колесах машина двигалась рывками, правда достаточно было включить/выключить пониженную - все возвращалось в норму на какое-то время, но все равно запарило. В итоге попросил на сервисе снять разобрать-посмотреть. сняли, разобрали - внутри графитовая пыль, продули - проблема вроде ушла, бюджет 1000рублей :) Но в последствии снова появились "закусывания", терпеть не стал, поменял моторчик на новый (конструктивно исправленный), больше не повторялось. В остальном пока полностью доволен машиной.11 февраля 2013"Обляпался")Подхожу я значит на днях к своему бармалею, и вижу — бармалейка то обляпался за ночь! Спереди, на девственно-чистом белом снегу виднеется такое не красивое, темно-желтое пятно… Зараза! мож кто мимо проходил ночью, напугал?))) Но вроде не из пугливых, да и пятно бы тогда было сзади?!) - Какаято херня, думаю. Вобщем позвонил сервисменам, в тот же день договорились заехать заглянуть ему снизу в душу. Честно говоря, думал какойнить пинцет пришел, ну не может так долго машина не ломаться) И правда, сломалась, сцуко! — Потек маслоохладитель, прокладки засифонили. Короче, не буду размазывать — все удавольствие 1200р включая чапчасти) Вот такие хреновые немецкие резинки))

Честно признаюсь многие годы единственным внедорожником который я любил была Тойота ландкрузер. Последним внедорожником была Вольво ХС 90 и совершенно недавно ( месяц назад ) приобрел по случаю Туарег для сына. Попробовав его на ходу я решил оставить его себе а сыну отдал Волво ( несмотря на то что вольво 06 а туарег 03г ) Пневмоподвеска радует полным игнорированием ям и неровностей но в тоже время в спорт режиме дает возможность прилепить авто к дороге. Двигатель 3.2 даже без включения спорт режима дает возможность насладится динамикой а 6 ступенчатый типтроник делает езду экономичной не смотрите на внешность и торговую марку - отличный внедорожник за разумные деньги

В нашей семье туарег стал четвертым внедорожником и в принципе есть с чем сравнивать . до этого был Прадо 3 литра ( продал ) и Вольво ХС - 90 с Субару аутбек ( сынуля разбил обе ) Однозначно по уровню комфорта нет равных среди перечисленных авто - а Вольво подвеска гремит ( как пишут производители - специфический шум но от этого не легче ) Круизер без пневмо тоже рядом не стоял ну а субару - не совсем тот клас. Единственный автомобиль с которым можно сравнивать это сотка круизер но туарег выигрывает по динамике. разумное соотношение цена - качество .

Уже писал отзывы на других сайтах, поэтому буду краток. Авто с болезнями (пробег): замена блока управления коробкой (на 120 тыс), шаровые пальцы рулевых тяг (135тыс), сайлентблоки стабилизаторов 2шт. (149тыс), кардан в сборе (из-за подвесного) 175 тыс. км. Все остальное (битые варварами стекла из-за навигации, колодки, другие расходники) не считаю.Пора менять цепи распредвалов, но пока езжу. До сих пор глючит при включении зажигания потенциометр электродвигателя раздатки в виде загорания табло ЕSP и АБС, не заморачиваюсь - после выключения и включения зажигания табло не горит и все работает как надо. Сегодня пробег около 200 тыс. Эксплуатация жесткая по полной, с горобродогрязекамнемешением, высокогорью, глинозему охоте и т. д. Вывод: подвеска крепкая - до сих пор родная, ничего не стучит, резина - 3й комплект всего, ходит долго.Двигатель масло не ест, ни одного отказа в т. ч. и при минус 35. Аккумулятор родной, даже не знаю где. Салон не скрипит, несмотря на мою эксплуатацию - по пахоте зимой зайца гоняю. Недавно, в июле, по Казахстану пришлось ехать по навигации, т. к. сёл и дорог, которые когда-то были уже нет, ехал 400 км один и мой "фашистик" прошел везде по одним направлениям. Даже верблюды смотрели на меня разув глаза! Хотя кое где кнопки облупились.Уже подумываю взять новую машину и размышляя над покупкой Range Rover Sport, зашел на сайт "рейнжей" - все плюются. Сделал вывод, что возьму наверное опять Туарег, только 3.0 ТДИ. Лендкрузер конечно надежнее, но утилитарный и по трассе так на нем не пойдешь. В наличии был БМВ 728 Е38. Смотрел БМВ Х5, Тойоту Лэнд Круйзер 100. Просто был в Салоне на Варшавке, под шафе, понравился, я и купил. Пробег на момент покупки 50 тыс. Подвеска пружинная.Туарег стоит брать, но все еще есть желание на Range Rover Sport, только останавливает надежность.

Добрый день! Уже в четвертый раз при покупке (т.е. смене) очередного авто хочется поделиться эмоциями и впечатлениями о приобретенном автомобиле. Мне 25 лет и за 5 лет сменил уже три авто - это четвертый. Первым авто была Audi A4 1995 1.6 - великолепный автомобиль для моих 20 лет, второй Форд мондео 1995 - тихий ужас, но его удалось как-то продать и забыть, третий авто - Audi A4 1999 1.8T (рестайл) еще лучше и надежней, чем первый Audi и вот при благоприятном стечении обстоятельств (пошел бизнес в горочку) решил однозначно сменить авто легкого класса на внедорожник. Дело в том, что моя работа связана с постоянными разъездами по загородным объектам,поэтому первое на что обращал внимание - обязательно дизель, не атомат (бу авто пока страшновато брать с АКПП), немец или европеец. Пока продавал свой прежний автомобиль 2 месяца бороздил интернет и магазины - то есть тестил различные машины. Честно говоря очень хотелось купить ренж ровер дизель, но сложная конструкция по отзывам слесарей требовала много денег на сервис. Отпал. В интете очень много пишут про туареги - больше положительных отзывов, о дизелях так просто песни поют. В сентябре поехал специально потестить Туарег 3.0 дизель - мне автомобиль очень понравился. И вот после продажи своей машины уже на следующий день договариваюсь с продавцом Тура 2.5дизель о встрече на СТО, где всегда обслуживался. После 3 часов осмотра ходовой, компьютерной диагностики, осмотра кузова на геометрию вердикт - стоит своих денег. Тут же с 850 опустили немного цену и стал новым владельцем. Итак за вышеуказанные деньги получил: 2003г.в., дизель 2.5BAC, черный металлик, пневмо подвеска, самая полная комплектация для 2.5TDI (вплоть до доводчика двери багажника и заводского фаркопа). Из недостатков - замена нижних рычагов передней подвески (сайлентблоков) и задних стоек стабилизаторов в задней повеске. Электроники - просто ужас, тестили 1ч45 мин только электро узлы. Пробег на момент покупки 127000км. Авто привезен из Бельгии в 2006году, по ПТС один владелец, точнее владелица за три года прошла 4500км (использовала авто только для поездок на дачу, т.к. для города есть другой авто). Первые впечатления очень даже приличные. Дизель действительно намного мощнее бензинового одноклассника. Тяга так и прет наружу. Это как раз то, что мне и нужно для раскисших полей, лесовозных дорог и т.д. Более того к габаритам сразу привык - очень сбалансированный автомобиль. По комфорту только 5+. Теперь о деле: По запчастям столкнулся с тем, что они намного дешевле, чем я покупал для своей Ауди. Да и по ремонту тоже - в подвеске нет таких сложных узлов, что нужно снимать всю стойку (по словам слесаря). Заменили нижние рычаги по 800 за шт. Поехал на евроавто поменять масло - так залили не такое, какое нужно Castrol 10-60Edge. Я такое лил в ауди, но в дизель ???!!! - брали сомнения. Действительно в такие моторы льют Mobil 0-30. Выяснил недавно - на днях срочно займусь заменой. На праздниках поехал на дачу с семьей - машина полностью упакована по самые гланды. Доезжаю до нашей дорожки к дому (от шоссе 400м) - чистый снег, еле еле видно лыжню 3 дневной давности. Замерил снег - выше колена. На дороге 40см не меньше. Машину вверх на extra-OFF-road, отключаю ESP, первую, газ на 2 тыс оборотов - прет, мама кричит - сломаешь двигатель, беги за лопатой, звони трактористу...; кусты - объезжаю, а машину тянет в канаву (у мамы на лице тихий ужас), на действия релевым колесом ноль реакции, сбрасываю немного газ - выравнивается, чувствую зарывается, опять газ - опять прет, доехали до калитки. Мама довольна, папа еще больше. Пытаются открыть двери - тяжело. Кое как открыли - мама тут же ныряет в снег по пояс. Пробовал включить пониженную передачу с блокировками мостов - сразу зарывается, т.е. все колеса крутятся, но машина на месте. Поэтому только первая вытянула из снега. Про поломку: На третий день после моего штурма пытался проехать TrailBlazer - застрял на спуске - его все таки стянуло в канаву. Потом Suzuki Vitara еще больше разворошила колею (две лопаты сломали мужики пока откапывали). Опять выезжаю с полной машиной, 3000 оборотов - тянет в канаву, 3500 - съезжаем, 4000 - вытаскивает, 4500 - рев дизеля конкретный, подъем - выползает медленно, но уверенно. Встал поработал немного на мин. оборотах и тут зажигается красненький АККУМУЛЯТОР! Сразу мысль - не доедем, или доедем, если глюк. Поехали - 15км проехал без проблем, потом началось - оключение печки, отключение электроприборов, и т.д. вплоть до подсветки и естественно фар. Машина уже просто не тянет даже в небольшую гору не может подняться. Останавливаюсь и ВСЕ. Дальше вешание на гелик, до ближайшей станции. Вердикт: заклинило подшипник в муфте генератора, сорвало соединительную муфту и все. По работе замена со снятием коллектора 5500, запчасти 4400. Считаю, что отделался малой кровью. К подобным поломкам отношусь спокойно - не новую же машину беру. Зато еще раз просмотрели более досканально двигательный отсек - заменили свечи накаливания на всякий случай, что-то прочистили, полностью продиагностировали электрику еще раз, заменили проводок у датчика пневмы и вернули мне. В целом автомобилем очень доволен. Конечно на официалов денег жалко, да и лопухи там работают (в Пулково точно). А отдавать бешеные деньги, да еще и лопухам - смешно. Мне этот ремонт обошелся с зч в 10000 (как очередная замена масла), а у официалов подобный стиол бы мне 48000 минимум. У них только прочитать машину стоит около 6000. Единственное что еще беспокоит - появляется гул при скорости 98км/ч и выше. Будто подшипник ступичный, но вроде на сервисе что-то крутили дергали - ничего все нормально. Если кто встречался с подобной проблемой посоветуйте или подскажите пожалуйста как вылечить. Всем успешного года Тигра и удачи на дорогах. Кирилл.

Авто шикарное и стоит каждой гривны потраченной на него. Из минусов могу обозначить стоимость обслуживания, но если эксплуатировать бережно и обслуживать все вовремя, то и это не проблема. Салон просторный, места хватает более чем, большое и вместительный багажник. Существенный недостаток который я для себя отметил это софт -тач покрытие на кнопках, которое не особо износостойкое и это раздражает, так как кнопка выглядят неаккуратно и из-за этого портится вид панели в целом. Касаемо ремонта, самым дороги оказался капитальный ремонт двигателя, так как стоимость одной звезды стартует от 1200$, их же две и распад цен между ними очень существенный, но после замены звезд цепей, полного разбора и обслуживания двигатель стал звучать и работать как новый. Огромный минус данного авто фары, их легко снять и украсть.